Distington järnvägsstation

Distington
Distington station, med tåg 1951
Allmän information
Plats	Distington , Cumbria , Copeland, England
Koordinater
Rutnätsreferens
Plattformar	4
Annan information
Status	Nedlagd
Historia
Ursprungligt företag	Cleator och Workington Junction Railway och LNWR & FR Joint Railway, bemannad av CWJR
Eftergruppering	London, Midland och Scottish Railway
Nyckeldatum
1 oktober 1879	Öppnad
13 april 1931	Stängd
1 juli 1963	Stängd helt
16 september 1963	Linjen genom stationen stängd

Ett 1914 Railway Clearing House Junction Diagram som visar det komplexa nätverket som fanns i Workington-området

Cleator & Workington Junction Rly
Nyckel öppen linje C&WJR- linjer (alla stängda) andra stängda linjer Maryport & Carlisle Rly till Carlisle Solway Junction Railway till Annan via Solway Viaduct Linefoot Linefoot Junction Maryport & Carlisle Rly till Papcastle Topp Bra Broughton RNAD Broughton Moor Buckhill Colliery Halt Maryport & Carlisle Rly till Carlisle Camerton Colliery Halt Siddick Junction Seaton Siddick Junction Calva Junction Workington North Cockermouth och Workington Railway Cockermouth och Workington Railway Marron Junction Workington Main Workington Central Bridgefoot Derwent Ironworks Whitehaven, Cleator & Egremont Railway   Moss Bay (norr) Järnverk (söder)   Harrington Junction till Whitehaven Harrington (Church Road Halt) Rosehill (Archer Street Halt) Höga Harrington Lowca Light Railway till Lowca till Parton Distington Gilgarran Branch Havreland Whitehaven, Cleator & Egremont Railway Millgrove järnbruk Moresby Parks Topp Rowrah och Kelton Fell Railway Moresby Junction Halt stenbrott Topp Rowrah Arlecdon Keekle Colliers plattform Keekle Viaduct mina Cleator Moor West Cleator Moor East Cleator Moor Junction Moor Row Junction till Sellafield Moor Row till Whitehaven via Corkickle

Whitehaven, Cleator & Egremont Railway
Cleator och Workington Junction Railway Cumbrian Coast linje till Carlisle Cockermouth och Workington Railway Marron Junction Workington Central Workington Main Bridgefoot Harrington Parton Halt Branthwaite Distington Distington Works Gilgarran filial Ullock Parton Lamplugh Rowrah Whitehaven Topp Winder Whitehaven Tunnel Yeathouse Corkickle Eskett Mirehouse Junction Eskett Junction Moor Row Frizington St Bees Cleator Moor West Cleator Moor East St Bees Golf Halt Cleator Moor (först) Gillfoot Egremont i trä Nederstad St Thomas Cross- plattformen Beckermet Gruvor Braystones Beckermet Sellafield Cumbrian Coast linje till Barrow-in-Furness

Distingtons järnvägsstation öppnades gemensamt av Cleator and Workington Junction Railway (C&WJR) och LNWR och Furness Joint Railway (The Joint Line) den 1 oktober 1879. Den var belägen i den norra utkanten av byn Distington , Cumbria , England, där C&WJR:s nord–sydliga huvudlinje korsade Joint Lines öst–västra Gilgarran-gren .

Historia

C&WJR-linjen var en av frukterna av den snabba industrialiseringen av West Cumberland under andra hälften av 1800-talet, och föddes specifikt som en reaktion på oligopolistiskt beteende av London och North Western och Whitehaven, Cleator och Egremont Railways . Gilgarran Branch var till stor del en motåtgärd till C&WJR "ingriparen".

Alla linjer i området var i första hand inriktade på mineraltrafik, särskilt järnmalm, kol och kalksten, ingen mer än C&WJR:s nya linje till Workington, som fick det lokala namnet "The Track of the Ironmasters". Allmänna varor och passagerartjänster tillhandahölls, men var mycket små jämfört med mineraltrafiken. Gilgarran Branch hade aldrig några anspråk på att vara en passagerarlinje, även om tjänster ibland tillhandahölls på den västra delen, som visas nedan.

W&CJR:s grundlag av parlamentet från juni 1878 bekräftade företagets överenskommelse med Furness Railway att den senare skulle driva linjen för en tredjedel av intäkterna. Gilgarran Branch drevs huvudsakligen med LNWR-lok.

Tjänster

C&WJR-passagerartågen bestod av föråldrat Furness-materiel som till stor del transporterades av äldre Furness-motorer, kallade "rullande ruiner" av en författare efter en fotplattatur 1949.

Ingen söndagspassagerarservice tillhandahölls någonsin på någon av linjerna.

Den första passagerartrafiken 1879 bestod av

• två upp (norrgående) tåg om dagen, lämnar Moor Row kl. 09:20 och 13:45, anlöper Cleator Moor , Moresby Parks , Distington, High Harrington och avslutar vid Workington , vilket tar 30 minuter totalt.
• de återvände som Down-tåg och lämnade Workington kl. 10:30 och 16:00

öppnades förlängningen norrut till Siddick Junction . Tjänsten utökades till att köra till och från Siddick och ett extratåg tillkom, med

• tre upp tåg om dagen, lämnar Moor Row kl. 07:40, 10:12 och 14:45, vilket tar 30 minuter till Workington och ytterligare fyra för att fortsätta till Siddick, där anslutningar gjordes med MCR .
• Nedgående tåg lämnade Siddick kl. 08.45, 12.22 och 17.00

Från 1 juni 1881 tillhandahöll WC&ER en passagerartjänst från Distington till Whitehaven via Parton , med hjälp av den västra delen av Gilgarran Branch. De mottagna biljettpriserna var mindre än £10 per år, så tjänsten drogs tillbaka efter att ha fungerat den 8 december 1883. Från hösten 1913 fick tjänsten ett nytt försök; källor är oense om startdatumet och hänvisar till början av antingen oktober eller november (en arbetstidtabell för februari 1913 inkluderade tjänsten men det kan ha varit för tidigt). Tjänsten körde endast på torsdagar (en tur och retur) och lördagar (två tur och retur), och drogs tillbaka efter lördagen den 29 augusti 1914 bland tjänsteavdrag vid krigsutbrottet. Denna tjänst har förklarats vara för arbetare från Distington till att expandera kolgruvor och koksugnar runt Lowca, men servicemönstret säger detta (kanske härrörande från förväxling med en tjänst som startade i januari 1915 mellan Whitehaven och stoppet vid Parton, som nämns nedan) . Ingen passagerartrafik gick någonsin på den östra delen mellan Distington och Ullock.

År 1922 nådde tjänsten sitt högvattenmärke, med:

• fem tåg upp om dagen från Moor Row till Siddick och lämnar Moor Row kl. 07:20, 09:50, 13:15, 16:50 och 1820.
• ett tåg måndagar till fredagar Endast från Moor Row till Workington, avgår kl. 13:45 och anlöper även Moresby Junction Halt , vilket gör att stoppet kvalificerar sig som en offentligt annonserad passagerarstation
• en lördag Endast tåg som lämnar Cleator Moor (OBS inte från Moor Row) kl. 12:50 till Workington
• en lördag Endast tåg som lämnar Moor Row kl. 19:35 till Workington

Det fanns ett Down-tåg färre, eftersom 09:50 Up tillhandahölls för att ge en anslutning vid Siddick med ett snabbt MCR- tåg till Carlisle med anslutningar bortom.

Two Saturdays Only-tågen lämnade Oatlands kl. 16:05 och 21:35 för Workington, anlöper Distington och High Harrington, med balanseringstrafik som lämnade Workington kl. 15:30 och 21:00.

Det fanns också tåg som använde Lowca Light Railway som trafikerade mellan Lowca och Workington; de stängde av huvudlinjen vid Harrington Junction, norr om Distington, och tjänade därför inga "rena" C&WJR-stationer annat än Workington Central.

Som med annonserade passagerartåg, 1920 körde arbetartåg på företagets tre södra rutter:

• mellan Workington Central och Lowca med hjälp av Lowca Light Railway
• mellan Arlecdon (Rowrahs "andra station") och Oatlands på singelspåret "Baird's Line", och
• på "huvudlinjen" mellan Siddick Junction och Moor Row
  • från Siddick Junction till Moor Row, anlöper alla passagerarstationer utom Moresby Parks, anlöper Moresby Junction Halt istället
  • från Moor Row till Moresby Junction Halt , anlöper Cleator Moor och Keekle Colliers' Platform

Situationen 1922 var liknande.

I januari 1898 kom företaget överens med postmästaren att bära en postväska dagligen mellan Workington och Siddick och mellan Workington och Distington. Det är troligt att detta förmedlades på persontåg. Vid någon tidpunkt därefter utökades tjänsten till Rowrah. "Mail Train" bortom Distington till Oatlands och Arlecdon bestod vanligtvis av en C&WJR 0-6-0ST och en vaktbil.

1920 års arbetstidtabell visar relativt få godståg, med bara ett om dagen i varje riktning bokat för att anlöpa High Harrington.

Mineraltrafiken var en helt annan sak, som överskred all annan trafik i volym, intäkter och vinster. Nyckelkällan sammanfattar det "... 'Järnmästarnas spår' löpte som en huvudtrafikartär genom ett område med bikakor med gruvor, stenbrott och järnbruk." Den tillhörande dramatiken var desto större eftersom alla företagets linjer överflödade av branta lutningar och skarpa kurvor, vilket ofta krävde bankverksamhet. Den räddande nåden var att åtminstone söder om Workington gynnade de flesta lutningar lastade tåg. under första världskriget drev företaget "Double Trains", i likhet med nordamerikansk praxis, med två mineraltåg kopplade ihop och en bankmotor bakom, dvs lokomotiv-vagnar-vakter skåpbil-lok-vagnar-vakter skåpbil-banker. Sådana tåg fungerade regelbundet mellan Distington och Cleator Moor West . Verksamheten upphörde efter mörkrets inbrott från den 1 april 1918.

De flesta stationer på C&WJR:s linjer hade tunga industriella grannar, såsom järnbruk bredvid Cleator Moor West, eller betjänade i första hand industriell arbetskraft, såsom Keekle Colliers' Platform. Distington var också en Iron Town, med ett järnverk etablerat bredvid Gilgarron-grenen en bit öster om stationen sommaren 1879 och Whythemoor Colliery en kort bit bortom det.

Som alla företag knutna till en eller ett fåtal branscher var järnvägen utlämnad till handelsfluktuationer och tekniska förändringar. Den Cumberlands järnindustri ledde satsningen på artonhundratalet, men blev mindre och mindre konkurrenskraftig ju längre tiden gick och den lokala malmen blev utarbetad och svårare att vinna och tog med sig järnvägens förmögenheter. Toppåret var 1909, då 1 644 514 ton gods hanterades. Illavarslande för linjen var det tonnaget nere på drygt 800 000 år 1922, vilket gav intäkter på £83,349, jämfört med passagerarpriser på totalt £6,570.

Nedgång och stängning

Gilgarran Branch öster om Distington var döende inom tio år efter öppningen, med endast en ut-och-tillbaka som arbetade från Ullock per dag, måndag till lördag. Distington Ironworks stängde 1922. Den västra delen, Parton till Distington, hade bara ett genomfartståg om dagen, med ett andra som gick en del längs linjen från Parton-änden till ett kol. En arbetartjänst till Parton Halt i den västra änden av filialen, som aldrig nådde Distington, startade den 11 januari 1915 och avslutades 1929.

Högvattenmärket för tonnage längs C&WJR var 1909, högvattenmärket för framsteg var 1913, med öppnandet av Harrington och Lowca-linjen för passagerartrafik. En kronologi över linjens angelägenheter från 1876 till 1992 har nästan inga poster före 1914 som misslyckas med att inkludera "öppnade" eller "påbörjade". Efter 1918 vändes ställningen, när litanien av steg-för-steg stängningar och tillbakadraganden endast lindrades av en kontrollhytt och en signallåda som restes 1919 och amiralitetet räddade den norra förlängningen 1937 genom att etablera en vapendepå i Broughton .

Distington-stationen och den lilla motorboden stängdes den 13 april 1931 när normal passagerartrafik upphörde längs linjen. Avledningar och specialerbjudanden, till exempel till fotbollsmatcher, använde sig av linjen, men den var inte lätt att använda som en genomgående nord–sydlig rutt eftersom alla sådana tåg skulle behöva backa vid Moor Row eller Corkickle .

En special för entusiaster kallades den 6 september 1954, den enda som gjorde det med hjälp av passagerarmateriel på huvudlinjen. Nästa sådana tåg som korsade någon C&WJR-metall gjorde det 1966 vid den norra änden av linjen, tre år efter att linjen genom Distington stängdes.

Liv efter detta

År 2013 hade byn växt och järnbruksplatsen var ett stort industriområde.

År 2013 visar flygbilder tydligt väglinjerna genom stationsplatsen. Den allmänna linjen för C&WJR-banan genom stationsplatsen användes av West Cumbria Cycle Network. Den allmänna linjen av Gilgarran förgrena sig väster om stationsplatsen användes av A595 , medan dess allmänna linje till Ullock Junction var splittrad; några var tydliga, några hade återanvänts som mindre vägar eller servicevägar och andra hade återförts till jordbruksmark.

Föregående station		Nedlagda järnvägar		Följande station
High Harrington Line och stationen stängd		Cleator och Workington Junction Railway		Millgrove Line och station stängda
				Oatlands Line och station stängda
Parton Halt Line och stationen stängd		LNWR & FR Joint Railway Gilgarran Branch		Terminal

Se även

• Maryport och Carlisle Railway
• Furness Järnväg
• Whitehaven, Cleator och Egremont Railway
• Cockermouth och Workington Railway

Fotnoter

Källor

•   Anderson, Paul (april 2002). Hawkins, Chris (red.). "Hund i krubban? Järnmästarnas spår". British Railways Illustrated . Clophill : Irwell Press Ltd. 11 (7). ISSN 0961-8244 .
•    Bradshaw, George (1985) [juli 1922]. Bradshaws General Railway and Steam Navigation guide för Storbritannien och Irland: En nyutgivning av julinumret 1922 . Newton Abbot : David & Charles . ISBN 978-0-7153-8708-5 . OCLC 12500436 .
•     Butt, RVJ (oktober 1995). The Directory of Railway Stations: beskriver alla offentliga och privata passagerarstationer, hållplatser, plattformar och hållplatser, förr och nu ( första upplagan). Sparkford : Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7 . OCLC 60251199 . OL 11956311M .
•   Foster, Richard (februari 2018a). Peascod, Michael (red.). "Distington och Gilgarran Branch del 1". Cumbrian Railways . Pinner : Cumbrian Railways Association. 12 (9). ISSN 1466-6812 .
•   Foster, Richard (maj 2018b). Peascod, Michael (red.). "Distington och Gilgarran Branch del 2". Cumbrian Railways . Pinner : Cumbrian Railways Association. 12 (10). ISSN 1466-6812 .
•   Foster, Richard (augusti 2018c). Peascod, Michael (red.). "Distington och Gilgarran Branch del 3". Cumbrian Railways . Pinner : Cumbrian Railways Association. 12 (11). ISSN 1466-6812 .
•   Foster, Richard (oktober 2018d). Peascod, Michael (red.). "Distington och Gilgarran Branch del 4". Cumbrian Railways . Pinner : Cumbrian Railways Association. 12 (12). ISSN 1466-6812 .
•   Foster, Richard (februari 2019). Peascod, Michael (red.). "Distington och Gilgarran Branch del 5". Cumbrian Railways . Pinner : Cumbrian Railways Association. 13 (1). ISSN 1466-6812 .
•    Griffiths, Roger; Smith, Paul (2000). The Directory of British Engine Sheds and Main Locomotive Servicing Points: 2 North Midlands, Northern England and Scotland . OPC Railprint. ISBN 978-0-86093-548-3 . OCLC 59558605 .
•    Jowett, Alan (mars 1989). Jowett's Railway Atlas of Great Britain and Ireland: From Pre-Grouping to the Present Day ( 1:a upplagan). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-086-0 . OCLC 22311137 .
• Haynes, Jas. A. (april 1920). Cleator & Workington Junction Railway Arbetstidtabell . Centralstationen, Workington: Cleator och Workington Junction Railway .
•   Jackson, Stanley; Sisson, Norman; Haywood, TR (augusti 1982). Peascod, Michael (red.). "The Cleator and Workington Junction Railway". Cumbrian Railways . Pinner : Cumbrian Railways Association. 2 (11). ISSN 1466-6812 .
•   McGowan Gradon, W. (juli 1951). "En övergiven West Cumberland Railway". Järnvägsmagasinet . London : Tothill Press Limited. 97 (603). ISSN 0033-8923 .
•   McGowan Gradon, W. (2004) [1952]. The Track of the Ironmasters: A History of the Cleator and Workington Junction Railway . Grange-over-Sands : Cumbrian Railways Association. ISBN 978-0-9540232-2-5 .
•   Marshall, John (1981). Forgotten Railways: North West England . Newton Abbot : David & Charles . ISBN 978-0-7153-8003-1 .
•   Montgomery, Rae (juli 1988). Peascod, Michael (red.). "Musings at Rowrah". Cumbrian Railways . Pinner : Cumbrian Railways Association. 4 (1). ISSN 1466-6812 .
•   Quayle, Howard (2007). Whitehaven: Järnvägarna och vagnarna i en unik hamn i Cumberland . Pinner : Cumbrian Railways Association. ISBN 978-0-9540232-5-6 .
•   Robinson, Peter W. (2002). Cumbrias förlorade järnvägar . Catrine : Stenlake Publishing. ISBN 978-1-84033-205-6 .
•   Robinson, Peter W. (1985). Järnvägar i Cumbria . Clapham, North Yorkshire : Dalesman Books. ISBN 978-0-85206-815-1 .
•   Smith, Paul; Turner, Keith (2012). Järnvägsatlas då och nu . Ian Allan Publishing . ISBN 978-0-7110-3695-6 .
•   Suggitt, Gordon (2008). Lost Railways of Cumbria (Railway Series) . Newbury, Berkshire : Countryside Books. ISBN 978-1-84674-107-4 .
•   Webb, David R. (oktober 1964). Cooke, BWC (red.). "Between the Solway and Sellafield: Part Two". Järnvägsmagasinet . London : Tothill Press Limited. 110 (762). ISSN 0033-8923 .
•   Welbourn, Nigel (september 2010). Förlorade linjer: Joint Railways . Shepperton : Ian Allan Publishing . ISBN 978-0-7110-3428-0 .

Vidare läsning

•    Conolly, W. Philip (1998). British railways pre-grouping atlas and gazetteer (nionde intrycket; 5:e upplagan). Shepperton : Ian Allan . ISBN 978-0-7110-0320-0 . OCLC 221481275 .
•   Atterbury, Paul (2009). Längs förlorade linjer . Newton Abbot : David & Charles . ISBN 978-0-7153-2706-7 .
•   Bairstow, Martin (1995). Järnvägar I Lake District . Leeds : Martin Bairstow. ISBN 978-1-871944-11-2 .
•   Bowtell, Harold D. (1989). Rails through Lakeland: An Illustrated Journey of Workington-Cockermouth-Keswick-Penrith Railway 1847–1972 . Wyre : Silverling Publishing Ltd. ISBN 978-0-947971-26-7 .
•    Croughton, Godfrey; Kidner, RW ; Young, Alan (1982). Privata och otidtabellerade järnvägsstationer, hållplatser och hållplatser . The Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-281-0 . OCLC 10507501 .
•   Jackson, Stanley; Sisson, Norman; Haywood, TR (oktober 1982). Peascod, Michael (red.). "The Cleator and Workington Junction Railway". Cumbrian Railways . Pinner : Cumbrian Railways Association. 2 (12). ISSN 1466-6812 .
•   Joy, David (1983). Lake Counties (Regional History of the Railways of Great Britain) . Newton Abbot : David & Charles . ISBN 978-0-946537-02-0 .
•   Webb, David R. (september 1964). Cooke, BWC (red.). "Between the Solway and Sellafield: Part One". Järnvägsmagasinet . London : Tothill Press Limited. 110 (761). ISSN 0033-8923 .
•   Western, Robert (2001). Cockermouth, Keswick och Penrith Railway . Usk : Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-564-4 . OL113.

externa länkar

• Karta över CWJR med bilder RAILSCOT
• Karta över WC&ER med bilder RAILSCOT
• Stationen Rail Map Online
• Stationen på överlagrade OS-kartor undersökta från 1898 National Library of Scotland
• Den stängda stationen på en 1948 OS Map npe maps
• Stationen och C&WJR-linjens järnvägskoder
• Stationen och Gilgarran Branch järnvägskoder
• "The Joint Lines" inklusive stationen cumberlandarchives.co.uk
• Järnvägarna i Cumbria Cumbrian Railways Association
• Foton på Cumbrian railways Cumbrian Railways Association
• Järnvägarna i Cumbria Järnvägar_of_Cumbria
• Cumbrian Industrial History Cumbria Industrial History Society
• Furness Railtour använder många West Cumberland-linjer 5 september 1954 sixbellsjunction
• En video tour-de-force av regionens stängda linjer cumbriafilmarkiv
• 1882 RCH Diagram som visar stationen, se sidan 173 i pdf google
• Jordmineraler av hematit
• Kol- och järnmalmsbrytning i Cleator Moor Haig Pit