Oatlands järnvägsstation

Ej att förväxla med Oatlands Railway, Tasmanien.

Oatlands
Allmän information
Plats
Nära Pica, Cumbria , Copeland England
Koordinater Koordinater :
Rutnätsreferens
Plattformar 1
Annan information
Status Nedlagd
Historia
Ursprungligt företag Cleator och Workington Junction Railway
Förgruppering Cleator och Workington Junction Railway
Eftergruppering London Midland och Scottish Railway
Nyckeldatum
3 juli 1883 Öppet för dagliga tjänster
december 1883 Stängd
september 1888 Öppet endast för passagerare på lördagar
juli 1892 Stängd
november 1909 Öppet endast för passagerare på lördagar
september 1922 Stängt för passagerare
1 januari 1927 Stängt för arbetare
8 augusti 1938 Linje och station stängde helt
De komplexa linjerna vid Arlecdon och Rowrah som visas på denna karta daterade 1904 och 1914

Oatlands järnvägsstation tjänade byn Pica och Oatlands Colliery i det tidigare engelska grevskapet Cumberland , nu en del av Cumbria .

Plats

Stationen var den enda mellanstationen på Cleator och Workington Junction Railway 's (C&WJR) annars mineralgren som lämnade företagets Workington Central till Cleator Moor West huvudlinjen vid Rowrah Branch Junction söder om Distington. Den andra stationen var Arlecdon vid grenens södra ände. De 6 miles 41 kedjorna (10,5 km), enkelspårsgren öppnade för mineraltrafik den 1 maj 1882 och var lokalt känd som "Baird's Line" och officiellt som Rowrah Branch.

Filialens huvudsakliga syfte var att komma åt kalkstensbrotten vid Rowrah och järngruvorna som betjänades av Rowrah och Kelton Fell Railway, (RKFR) som grenen sammanfogade 30 kedjor (0,60 km) bortom Arlecdon vid Rowrah Junction. Filialens andra syfte var att transportera kol från Oatlands Colliery som låg intill stationen. Allmänna varor kom en avlägsen tredje, arbetare fyra och konventionella passagerare en avlägsen sist.

Grenen var sex och en tre kvarts mil lång, men dess längd från punkt till punkt var bara fyra och en halv mil, skillnaden berodde på den extremt slingrande kurs den behövde ta för att hålla den härskande gradienten till en "bara" 1 i 44. Gradienterna gynnade till stor del laddade tåg, men de fick fortfarande klara sig med en halv mil uppförsbacke genom Arlecdon och en och en halv mil uppför från Brownriggs Gill till Whillimoor Top.

Historia

C&WJR var en av frukterna av den snabba industrialiseringen av West Cumberland under andra hälften av 1800-talet, och föddes specifikt som en reaktion på oligopolistiskt beteende av London och North Western och Whitehaven, Cleator och Egremont Railways .

Alla linjer i området var främst inriktade på mineraltrafik, särskilt järnmalm, kol och kalksten, ingen mer än de som byggdes av C&WJR, som fick det lokala namnet "The Track of the Ironmasters". Allmänna varor och passagerartjänster tillhandahölls, men var mycket litet öl jämfört med mineraltrafiken.

Den grundande lagen av parlamentet i juni 1878 bekräftade företagets överenskommelse med Furness Railway att den senare skulle driva linjen för en tredjedel av intäkterna.

Tjänster

Passagerartrafiken till Oatlands var en stamning. Ett försök att tillhandahålla en vanlig måndag till lördag-tjänst varade i bara fem månader 1883. 1888 försökte man enbart ut och tillbaka på lördagar till Workington Central som anlöpte Distington och High Harrington , men övergavs 1892. Ett annat försök gjordes endast på lördagar. 1909, med start i Arlecdon . Det skars ned för att starta vid Oatlands från slutet av 1916 och fortsatte på denna grund till 1922 då det drogs tillbaka, för att aldrig återupptas. Med tanke på den glesa befolkningen i Oatlands, Arlecdon och omgivningar till denna dag hade satsningen små chanser att lyckas.

Oannonserade arbetartåg klarade sig ganska bättre, eftersom här den glesa befolkningen arbetade till järnvägens fördel, med betydande sysselsättningsställen med liknande start- och slutskiftmönster vid Rowrah och Oatlands, register visar ännu inte när sådana tjänster startade, men de överlevde allmänheten passagerartrafiken med fem år, som slutar för gott den 1 januari 1927. Linjens arbetstidtabell från 1920 visar två tidiga morgontåg från Oatlands till Arlecdon som vände rakt runt och gick tillbaka igen, med en liknande procedur vid skiftbytet tidigt på eftermiddagen.

I januari 1898 kom företaget överens med postmästaren att bära en postväska dagligen mellan Workington och Siddick och mellan Workington och Distington. Det är troligt att detta förmedlades på persontåg. Vid någon tidpunkt därefter utökades tjänsten till Rowrah. "Mail Train" bortom Distington till Oatlands och Arlecdon bestod vanligtvis av en C&WJR 0-6-0ST och en vaktbil.

Mineraltrafiken var en helt annan sak, som överskred all annan trafik i volym, intäkter och vinster. Nyckelkällan sammanfattar det "... 'Järnmästarnas spår' löpte som en huvudtrafikartär genom ett område med bikakor med gruvor, stenbrott och järnbruk." Den tillhörande dramatiken var desto större eftersom alla företagets linjer överflödade av branta lutningar och skarpa kurvor, vilket ofta krävde bankverksamhet. Den räddande nåden var att åtminstone söder om Workington gynnade de flesta lutningar lastade tåg. under första världskriget drev företaget "Double Trains", som liknar nordamerikansk praxis, med två mineraltåg kopplade ihop och en bankmotor bakom, dvs lokomotiv-vagnar-vakter skåpbil-lokomotiv-vagnar-vakter skåpbil-banker. Sådana tåg fungerade regelbundet mellan Distington och Cleator Moor West . Verksamheten upphörde efter mörkrets inbrott från den 1 april 1918.

Som alla företag knutna till en eller ett fåtal branscher var järnvägen utlämnad till handelsfluktuationer och tekniska förändringar. Den Cumberlands järnindustri ledde satsningen på artonhundratalet, men blev mindre och mindre konkurrenskraftig ju längre tiden gick och den lokala malmen blev utarbetad och svårare att vinna och tog med sig järnvägens förmögenheter. Toppåret var 1909, då 1 644 514 ton gods hanterades. Illavarslande för linjen var det tonnaget nere på drygt 800 000 år 1922, vilket gav intäkter på £83,349, jämfört med passagerarpriser på totalt £6,570.

Nedgång och stängning

Toppåret för tonnage på C&WJR-linjer var 1909, och för framsteg var 1913, då Harrington- och Lowca-linjen öppnades för passagerartrafik. En kronologi över linjens angelägenheter från 1876 till 1992 har nästan inga poster före 1914 som misslyckas med att inkludera "öppnade" eller "påbörjade". Efter 1918 vändes ställningen, när litanien av steg-för-steg stängningar och tillbakadraganden endast lindrades av en kontrollhytt och en signallåda som restes 1919 och amiralitetet räddade den norra förlängningen 1937 genom att upprätta en vapendepå i Broughton .

Bairds Line träffades från tre håll:

  • Iron Ore blev svårare och dyrare att vinna i gruvorna bortom Rowrah. RKFR betalade senast utdelning 1910, med Limestone som den största bidragsgivaren . De flesta gruvor var färdigställda 1914.
  • Oatlands Colliery upphörde med att slingra kol 1932, vilket berövade grenen den enda affärskälla som inte kunde hanteras på andra vägar, och
  • LMSR , som hade tagit över alla tidigare konkurrerande företagslinjer i området i grupperingen 1923 såg enkla besparingar att göras genom att omdirigera den kvarvarande kalkstenstrafiken från Rowrah först norrut via Ullock och Marron Junction, sedan några år senare, via Moor Row där det fortsatte till mars 1978.

Filialen stängde den 8 augusti 1938, tillsammans med Arlecdon och Oatlands stationer som, liksom tusentals obesjungna stationer ända fram till Beeching, fortfarande tillhandahöll en lokal varutjänst. En halv mil av Baird's Line lämnades på plats vid Arlecdon för att fungera som en "backshunt" för tågen som kommer till stenbrotten. denna förblev i bruk till 1978 och lyftes 1980 tillsammans med alla andra linjer som betjänar Rowrah. Stationen revs därefter.

Liv efter detta

År 2013 var ruttlinjen norr om Pica och söder om Oatlands station lätt att se på satellitbilder, dess kurs genom stationsplatsen var mycket svagare. Inga stationsbyggnader verkade finnas kvar.


Föregående station   Nedlagda järnvägar   Följande station

Distington Line och stationen stängda 		 
Cleator och Workington Junction Railway "Baird's Line" 		 
Arlecdon Line och stationen stängda

Se även

Källor

  • Anderson, Paul (april 2002). Hawkins, Chris (red.). "Hund i krubban? Järnmästarnas spår". British Railways Illustrated . Clophill: Irwell Press Ltd. 11 (7).
  •   Atterbury, Paul (2009). Längs förlorade linjer . Newton Abbot: David & Charles . ISBN 978-0-7153-2706-7 .
  •     Butt, RVJ (oktober 1995). The Directory of Railway Stations: beskriver alla offentliga och privata passagerarstationer, hållplatser, plattformar och hållplatser, förr och nu ( första upplagan). Sparkford : Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7 . OCLC 60251199 . OL 11956311M .
  •    Croughton, Godfrey; Kidner, RW ; Young, Alan (1982). Privata och otidtabellerade järnvägsstationer, hållplatser och hållplatser . The Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-281-0 . OCLC 10507501 .
  •    Jowett, Alan (mars 1989). Jowett's Railway Atlas of Great Britain and Ireland: From Pre-Grouping to the Present Day ( 1:a upplagan). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-086-0 . OCLC 22311137 .
  • Haynes, Jas. A. (april 1920). Cleator & Workington Junction Railway Arbetstidtabell . Centralstationen, Workington: Cleator och Workington Junction Railway .
  •   Jackson, Stanley; Sisson, Norman; Haywood, TR (augusti 1982a). Peascod, Michael (red.). "The Cleator and Workington Junction Railway". Cumbrian Railways . Pinner: Cumbrian Railways Association. 2 (11). ISSN 1466-6812 .
  •   McGowan Gradon, W. (2004) [1952]. The Track of the Ironmasters: A History of the Cleator and Workington Junction Railway . Grange-over-Sands: Cumbrian Railways Association. ISBN 0-9540232-2-6 .
  • McGowan Gradon, W. (mars 1952). "The Rowrah & Kelton Fell Mineral Railway". Järnvägsmagasinet . London: Tothill Press Limited. 98 (611).
  •   Marsh, John; Garbutt, John (april 2002). Bilder på Cumbrian Railways . Sutton Publishing Ltd. ISBN 0-7509-2834-4 .
  •   Robinson, Peter W. (2002). Cumbrias förlorade järnvägar . Stenlake Publishing. ISBN 1-84033 205-0 .
  •   Smith, Paul; Turner, Keith (2012). Järnvägsatlas då och nu . Ian Allan Publishing . ISBN 978-0-7110-3695-6 .
  •   Suggitt, Gordon (2008). Lost Railways of Cumbria (Railway Series) . Newbury: Countryside Books. ISBN 978-1-84674-107-4 .

Vidare läsning

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Oatlands_railway_station&oldid=1004790508 "