Workington Central järnvägsstation

Workington Central
Workington Central 1951
Allmän information
Plats	Workington , Allerdale, England
Koordinater
Rutnätsreferens
Plattformar	2 plus bay
Annan information
Status	Nedlagd
Historia
Ursprungligt företag	Cleator och Workington Junction Railway
Nyckeldatum
1 oktober 1879	Öppnade som Workington
10 juli 1880	Omdöpt till Workington Central
13 april 1931	Stängt för passagerare
4 maj 1964	Stängt för varor
26 september 1965	Linjen genom stationen stängd
Plats
Workington Central Plats i dagens Allerdale , Cumbria Workington Central Plats i nuvarande Cumbria , England

Järnvägsstationer i Workington
Cumbrian Coast linje till Carlisle Cleator och Workington Junction Railway till Linefoot Siddick Junction Workington North Cockermouth och Workington Railway till Cockermouth Workington Bridge Stålverk Derwent Junction River Derwent Cloffocks Junction Workington Workington Central Cumbrian Coast linje till Whitehaven Cleator och Workington Junction Railway till Distington

Cleator & Workington Junction Rly
Nyckel öppen linje C&WJR -linjer (alla stängda) andra stängda linjer Maryport & Carlisle Rly till Carlisle Solway Junction Railway till Annan via Solway Viaduct Linefoot Linefoot Junction Maryport & Carlisle Rly till Papcastle Topp Bra Broughton RNAD Broughton Moor Buckhill Colliery Halt Maryport & Carlisle Rly till Carlisle Camerton Colliery Halt Siddick Junction Seaton Siddick Junction Calva Junction Workington North Cockermouth och Workington Railway Cockermouth och Workington Railway Marron Junction Workington Main Workington Central Bridgefoot Derwent Ironworks Whitehaven, Cleator & Egremont Railway   Moss Bay (norr) Järnverk (söder)   Harrington Junction till Whitehaven Harrington (Church Road Halt) Rosehill (Archer Street Halt) Höga Harrington Lowca Light Railway till Lowca till Parton Distington Gilgarran Branch Havreland Whitehaven, Cleator & Egremont Railway Millgrove järnbruk Moresby Parks Topp Rowrah och Kelton Fell Railway Moresby Junction Halt stenbrott Topp Rowrah Arlecdon Keekle Colliers plattform Keekle Viaduct mina Cleator Moor West Cleator Moor East Cleator Moor Junction Moor Row Junction till Sellafield Moor Row till Whitehaven via Corkickle

Ett 1914 Railway Clearing House Junction Diagram som visar det komplexa nätverket som fanns i Workington-området

Workington Central järnvägsstation öppnades av Cleator and Workington Junction Railway (C&WJR) 1879 för att tjäna staden Workington i Cumberland (nu i Cumbria ), England. Det var beläget nästan en halv mil närmare stadens centrum än dess rivaliserande Workington station .

Historia

Linjen var en av frukterna av den snabba industrialiseringen av West Cumberland under andra halvan av 1800-talet, specifikt född som en reaktion på oligopolistiskt beteende av London och North Western och Whitehaven, Cleator och Egremont Railways . Linjen och stationen öppnade för passagerare den 1 oktober 1879. Centralstationen var från början den norra ändstationen; linjen förlängdes norrut till Siddick Junction ett år senare.

Alla linjer i området var främst inriktade på mineraltrafik, särskilt järnmalm, kol och kalksten, ingen mer än den nya linjen till Workington, som fick det lokala namnet "The Track of the Ironmasters". Allmänna varor och passagerartjänster tillhandahölls, men var mycket litet öl jämfört med mineraltrafiken.

Grundlagen av parlamentet i juni 1878 bekräftade företagets överenskommelse med Furness Railway att den senare skulle driva linjen för en tredjedel av kvittonen.

Linjen och stationen blev en del av London, Midland och Scottish Railway vid grupperingen 1923. Stationen stängde för passagerare åtta år senare under denna ledning.

Den stora stenstationen inrymde C&WJR:s högkvarter. Det fanns sidospår söder om plattformarna. En maskinbod och vagnaffärer tillkom där i november 1897. Boden stängdes i maj 1923; byggnaden användes sedan som vagnverkstad under många år.

Motorboden 1951

Tjänster

Passagerartågen bestod av föråldrat Furness-materiel som till stor del transporterades av äldre Furness-motorer, kallade "rullande ruiner" av en författare efter en fotplattatur 1949.

Ingen söndagspassagerarservice tillhandahölls någonsin på linjen.

Den första passagerartrafiken 1879 bestod av:

• Två upp (norrgående) tåg om dagen, avgår från Moor Row kl. 09:20 och 13:45, anlöper Cleator Moor , Moresby Parks , Distington , High Harrington och avslutar vid Workington Central, vilket tar 30 minuter totalt.
• De återvände som Down-tåg och lämnade Workington kl. 10:30 och 16:00

öppnades förlängningen norrut till Siddick Junction och korsade floden Derwent med en bro som lokalt kallas "Navvy's Bridge". Tjänsten utökades till att köra till och från Siddick och ett extra tåg lades till med:

• Tre upp tåg om dagen, lämnar Moor Row kl. 07:40, 10:12 och 14:45, vilket tar 30 minuter till Workington och ytterligare fyra för att fortsätta till Siddick, där förbindelser gjordes med norrgående tåg på kustlinjen.
• Nedgående tåg lämnade Siddick kl. 08.45, 12.22 och 17.00

År 1922 nådde tjänsten sitt högvattenmärke med:

• Fem tåg upp om dagen från Moor Row till Siddick och lämnar Moor Row kl. 07:20, 09:50, 13:15, 16:50 och 1820.
• Ett tåg endast måndagar till fredagar från Moor Row till Workington, avgår kl. 13:45 och anlöper även Moresby Junction Halt , vilket gör att hållplatsen kvalificerar sig som en offentligt annonserad passagerarstation
• One Saturdays Only tåg som lämnar Cleator Moor (OBS inte från Moor Row) kl. 12:50 till Workington
• One Saturdays Only tåg som lämnar Moor Row kl. 19:35 till Workington

Det fanns ett Down-tåg färre, eftersom 09:50 Up tillhandahölls för att ge en anslutning vid Siddick med ett snabbt MCR- tåg till Carlisle med anslutningar bortom.

Two Saturdays Only-tågen lämnade Oatlands kl. 16:05 och 21:35 för Workington, anlöper Distington och High Harrington, med balanseringstrafik som lämnade Workington kl. 15:30 och 21:00.

Det fanns också tåg som använde Lowca Light Railway som trafikerade mellan Lowca och Workington; de stängde av huvudlinjen vid Harrington Junction och tjänade därför inga "rena" C&WJR-stationer förutom Workington Central.

Som med annonserade passagerartåg, 1920 körde arbetartåg på företagets tre södra rutter:

• Mellan Workington Central och Lowca med hjälp av Lowca Light Railway
• Mellan Arlecdon (Rowrahs "andra station") och Oatlands på singelspåret "Baird's Line", och
• På "huvudlinjen" mellan Siddick Junction och Moor Row
  • Från Siddick Junction till Moor Row, anlöper alla passagerarstationer utom Moresby Parks, anlöper Moresby Junction Halt istället
  • Från Moor Row till Moresby Junction Halt , anlöper Cleator Moor och Keekle Colliers' Platform

Situationen 1922 var liknande.

År 1922 hade en fjärde rutt redan gett upp försöket med en passagerartjänst; den sprang nordösterut från Workington Central till Seaton (Cumbria) och därefter. Denna linje - som öppnades 1887 och ofta kallas "Northern Extension" - var det halvhjärtade resultatet av vad som ursprungligen var tänkt som en direkt längdåkningsrutt till Skottland för Cumberland malm. Som tänkt skulle det ha fortsatt grundarnas tillvägagångssätt att kringgå alla etablerade intressen att ansluta sig till Caledonian Railway och skicka sina laster till Glasgow över Solway Viaduct. Till slut mötte den Maryport och Carlisle Railway vid Linefoot Junction "mitt i ingenstans, efter att ha åkt dit via ingen annanstans."

Ironiskt nog skulle en del av denna linje fortsätta att vara den sista C&WJR-metallen att transportera tåg, och överleva alla andra linjer med nästan trettio år som ett resultat av att Royal Navy använde sin kombination av avstånd och tillgång till bryggan för att etablera en vapenaffär vid RNAD Broughton Moor . På hösten 1922 hade dock denna avlägsenhet dödat försöken att köra passagerartåg. Det sista spåret var att endast på lördagar fortsatte två av Lowca till Workington-tågen som visas ovan till och återvände från Seaton . Ett försök att köra tjänster bortom, till Great Broughton och Linefoot , försöktes 1908, men varade bara i två månader.

Den femte rutten från Workington Central auktoriserades den 16 juli 1883 och öppnades i mars 1885. Den vände skarpt österut vid Cloffocks Junction, 15 kedjor (0,30 km) norr om stationen, och förenade Workington-Penrith-linjen omedelbart öster om Workington Bridge . Detta utförde aldrig någon passagerartjänst, offentligt annonserad eller för arbetare.

I januari 1898 kom företaget överens med postmästaren att bära en postväska dagligen mellan Workington och Siddick och mellan Workington och Distington. Det är troligt att detta förmedlades på persontåg. Vid någon tidpunkt därefter utökades tjänsten till Rowrah. "Mail Train" bortom Distington till Oatlands och Arlecdon bestod vanligtvis av en C&WJR 0-6-0ST och en vaktbil.

1920 års arbetstidtabell visar relativt få godståg, med bara ett om dagen i varje riktning bokat för att anlöpa Workington Central.

Mineraltrafiken var en helt annan sak, som överskred all annan trafik i volym, intäkter och vinster. Nyckelkällan sammanfattar det "... 'Järnmästarnas spår' löpte som en huvudtrafikartär genom ett område med bikakor med gruvor, stenbrott och järnbruk." Den tillhörande dramatiken var desto större eftersom alla företagets linjer överflödade av branta lutningar och skarpa kurvor, vilket ofta krävde bankverksamhet. Den räddande nåden var att åtminstone söder om Workington gynnade de flesta lutningar lastade tåg. under första världskriget drev företaget "Double Trains", som liknar nordamerikansk praxis, med två mineraltåg kopplade ihop och en bankmotor bakom, dvs lokomotiv-vagnar-vakter skåpbil-lokomotiv-vagnar-vakter skåpbil-banker. Sådana tåg fungerade regelbundet mellan Distington och Cleator Moor West . Verksamheten upphörde efter mörkrets inbrott från den 1 april 1918.

De flesta stationer på företagets linjer hade tunga industrigrannar, som järnbruk intill Cleator Moor West, eller betjänade främst industriarbetare, som Keekle Colliers' Platform. Workington Central var ganska annorlunda, med stor tung industri inom ett par miles från stationen, men inte betjänad av den och en betydande stad som omger stationen men få folkrika destinationer att tjäna.

Som alla företag knutna till en eller ett fåtal branscher var järnvägen utlämnad till handelsfluktuationer och tekniska förändringar. Den Cumberlands järnindustri ledde satsningen på artonhundratalet, men blev mindre och mindre konkurrenskraftig ju längre tiden gick och den lokala malmen blev utarbetad och svårare att vinna och tog med sig järnvägens förmögenheter. Toppåret var 1909, då 1 644 514 ton gods hanterades. Illavarslande för linjen var det tonnaget nere på drygt 800 000 år 1922, vilket gav intäkter på £83,349, jämfört med passagerarpriser på totalt £6,570.

Föregående station		Nedlagda järnvägar		Följande station
Siddick Junction Line och stationen stängda		Cleator och Workington Junction Railway		High Harrington Line och stationen stängd
Seaton (Cumbria) Line och station stängda				Harrington (Church Road Halt) Line och station stängda

Nedgång och stängning

Toppåret för tonnage var 1909, och för framsteg var 1913, med öppnandet av Harrington- och Lowca-linjen för passagerartrafik. En kronologi över linjens angelägenheter från 1876 till 1992 har nästan inga poster före 1914 som misslyckas med att inkludera "öppnade" eller "påbörjade". Efter 1918 var läget omvänt, när litanien av steg-för-steg stängningar och tillbakadraganden endast lindrades av en kontrollhytt och en signallåda som restes vid Harrington Junction 1919 och amiralitetet räddade den norra förlängningen 1937 genom att upprätta en rustningsdepå vid Broughton .

Den allmänna passagerartrafiken till Lowca upphörde den 31 maj 1926, följt av arbetartågen där den 1 april 1929.

Kurvan från Cloffocks Junction till Workington-Penrith-linjen stängdes den 26 mars 1930 och lyftes därefter. Dess nyckelroll hade varit att ge koks från County Durham en ytterligare väg till Workingtons ugnar, lokalt kända som "The Works".

Workington Central station stängde för passagerare den 13 april 1931 när normal passagerartrafik upphörde längs linjen. Omläggningar och specialerbjudanden, till exempel till fotbollsmatcher, fortsatte att använda stationen och linjen, men det var inte lätt att använda som en genomgående nord–sydlig rutt eftersom alla sådana tåg var tvungna att backa vid Moor Row eller Corkickle .

Den mest ovanliga speciella händelsen var när stationen användes som uppsättning för en del av filmen The Stars Look Down som spelades in 1938 och släpptes 1940.

Dockan förgrena sig, som svängde västerut från linjen till Siddick norr om stationen stängde den 27 juli 1936, vilket avslutade en annan källa till egen eller potentiell trafik genom stationen.

Stationen, liksom många i hela landet, förblev öppen för godstrafik. Den stängdes 1964, då vägtransporterna hade tagit bort all kommersiellt gångbar handel.

En special för entusiaster gick igenom den 6 september 1954, den enda som gjorde det med hjälp av passagerarmateriel på huvudlinjen. Nästa sådana tåg som korsade någon C&WJR-metall gjorde det 1966 vid den norra änden av linjen, ett år efter att linjen genom Workington Central stängdes.

Liv efter detta

2013 visar flygbilder att spårbädden genom stationsplatsen hade blivit "Central Way" som används av West Cumbria Cycle Network. Linjens bro över floden Derwent norr om stationen hade fått sina järnvägsspännvidder ersatta med sådana som var lämpliga för en gång- och cykelväg, med de ursprungliga distanserna.

Se även

• Maryport och Carlisle Railway
• Furness Järnväg
• Whitehaven, Cleator och Egremont Railway
• Cockermouth och Workington Railway

Källor

•   Anderson, Paul (juni 2001). Hawkins, Chris (red.). "Hunden har din beskrivning". British Railways Illustrated . Clophill : Irwell Press Ltd. 10 (9). ISSN 0961-8244 .
•   Anderson, Paul (april 2002). Hawkins, Chris (red.). "Hund i krubban? Järnmästarnas spår". British Railways Illustrated . Clophill : Irwell Press Ltd. 11 (7). ISSN 0961-8244 .
•    Bradshaw, George (1985) [juli 1922]. Bradshaws General Railway and Steam Navigation guide för Storbritannien och Irland: En nyutgivning av julinumret 1922 . Newton Abbot : David & Charles . ISBN 978-0-7153-8708-5 . OCLC 12500436 .
•     Butt, RVJ (oktober 1995). The Directory of Railway Stations: beskriver alla offentliga och privata passagerarstationer, hållplatser, plattformar och hållplatser, förr och nu ( första upplagan). Sparkford : Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7 . OCLC 60251199 . OL 11956311M .
•    Croughton, Godfrey; Kidner, RW ; Young, Alan (1982). Privata och otidtabellerade järnvägsstationer, hållplatser och hållplatser . The Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-281-0 . OCLC 10507501 .
•    Griffiths, Roger; Smith, Paul (2000). The Directory of British Engine Sheds and Main Locomotive Servicing Points: 2 North Midlands, Northern England and Scotland . OPC Railprint. ISBN 978-0-86093-548-3 . OCLC 59558605 .
•    Jowett, Alan (mars 1989). Jowett's Railway Atlas of Great Britain and Ireland: From Pre-Grouping to the Present Day ( 1:a upplagan). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-086-0 . OCLC 22311137 .
• Haynes, Jas. A. (april 1920). Cleator & Workington Junction Railway Arbetstidtabell . Centralstationen, Workington: Cleator och Workington Junction Railway .
•   Jackson, Stanley; Sisson, Norman; Haywood, TR (augusti 1982a). Peascod, Michael (red.). "The Cleator and Workington Junction Railway". Cumbrian Railways . Pinner : Cumbrian Railways Association. 2 (11). ISSN 1466-6812 .
•   Jackson, Stanley; Sisson, Norman; Haywood, TR (oktober 1982b). Peascod, Michael (red.). "The Cleator and Workington Junction Railway". Cumbrian Railways . Pinner : Cumbrian Railways Association. 2 (12). ISSN 1466-6812 .
•   McGowan Gradon, W. (2004) [1952]. The Track of the Ironmasters: A History of the Cleator and Workington Junction Railway . Grange-over-Sands : Cumbrian Railways Association. ISBN 978-0-9540232-2-5 .
•   Marshall, John (1981). Forgotten Railways: North West England . Newton Abbot : David & Charles . ISBN 978-0-7153-8003-1 .
•   Robinson, Peter W. (2002). Cumbrias förlorade järnvägar . Catrine : Stenlake Publishing. ISBN 978-1-84033-205-6 .
•   Smith, Paul; Turner, Keith (2012). Järnvägsatlas då och nu . Shepperton : Ian Allan Publishing . ISBN 978-0-7110-3695-6 .
•   Suggitt, Gordon (2008). Lost Railways of Cumbria (Railway Series) . Newbury, Berkshire : Countryside Books. ISBN 978-1-84674-107-4 .
•   Webb, David R. (oktober 1964b). Cooke, BWC (red.). "Between the Solway and Sellafield: Part Two". Järnvägsmagasinet . London : Tothill Press Limited. 110 (762). ISSN 0033-8923 .

Vidare läsning

•    Conolly, W. Philip (1998). British railways pre-grouping atlas and gazetteer (nionde intrycket; 5:e upplagan). Shepperton : Ian Allan . ISBN 978-0-7110-0320-0 . OCLC 221481275 .
•   Atterbury, Paul (2009). Längs förlorade linjer . Newton Abbot : David & Charles . ISBN 978-0-7153-2706-7 .
•   Bairstow, Martin (1995). Järnvägar I Lake District . Leeds : Martin Bairstow. ISBN 978-1-871944-11-2 .
•   Bowtell, Harold D. (1989). Rails through Lakeland: An Illustrated Journey of Workington-Cockermouth-Keswick-Penrith Railway 1847–1972 . Wyre : Silverling Publishing Ltd. ISBN 978-0-947971-26-7 .
•   Joy, David (1983). Lake Counties (Regional History of the Railways of Great Britain) . Newton Abbot : David & Charles . ISBN 978-0-946537-02-0 .
•   Webb, David R. (september 1964). Cooke, BWC (red.). "Between the Solway and Sellafield: Part One". Järnvägsmagasinet . London : Tothill Press Limited. 110 (761). ISSN 0033-8923 .
•   Western, Robert (2001). Cockermouth, Keswick och Penrith Railway . Usk : Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-564-4 . OL113.

externa länkar

• Karta över CWJR med bilder RAILSCOT
• Karta över WC&ER med bilder RAILSCOT
• Stationen Rail Map Online
• Stationen på överlagrade OS-kartor undersökta från 1898 National Library of Scotland
• Den stängda stationen på en 1948 OS Map npe maps
• Stationen och linjen järnvägskoder
• Järnvägarna i Cumbria Cumbrian Railways Association
• Foton på Cumbrian railways Cumbrian Railways Association
• Järnvägarna i Cumbria Järnvägar_of_Cumbria
• Cumbrian Industrial History Cumbria Industrial History Society
• Furness Railtour använder många West Cumberland-linjer 5 september 1954 sixbellsjunction
• En video tour-de-force av regionens stängda linjer cumbriafilmarkiv
• 1882 RCH Diagram som visar stationen, se sidan 173 i pdf google
• Jordmineraler av hematit
• Kol- och järnmalmsbrytning i Cleator Moor Haig Pit
• Bilder på stationen, linjen, personal, biljetter och tidtabeller Harrington History