GER klasserna S46, D56 och H88
|
GER S46, D56 och H88 "Claud Hamilton" LNER Klass D14/D15/D16 | |||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 D16/3 'Super Claud' 4-4-0 nr 62530 avgår i mars i augusti 1958.
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
GER klasserna S46, D56 och H88 (klassade klasserna D14, D15 och D16 av London and North Eastern Railway ) var tre klasser av liknande 4-4-0 ånglok designade av James Holden (S46 och D56) och AJ Hill ( H88) för Great Eastern Railway .
De fick smeknamnet Claud Hamilton efter klassens pionjärmotor, uppkallad efter Lord Claud Hamilton (1843–1925), ordföranden för Great Eastern Railway. D56-klassen från 1903-4 utvecklade designen till att inkludera en fyrkantig Belpaire eldstad. H88-klassen från 1923 innehöll en större överhettad panna, vilket ledde till att de blev kända som Super Clauds . Många tidigare medlemmar i klassen byggdes om under sitt yrkesverksamma liv.
Under den edvardianska eran var de flaggskeppsexpresslokomotivet på Great Eastern Main Line, och även om de förflyttades på de tyngsta snabbtågen av den större S69-klassen från 1911 (i sig en 4-6-0-utveckling av Claud -designen), medlemmar av klassen användes på passagerar- och godstjänster i hela den östra regionen fram till 1960. Inga lok av de tre klasserna överlevde till bevarande.
Design
Claud Hamilton , särskilt i sin ursprungliga GER-blå färg, anses allmänt vara en av de mest eleganta lokdesignerna från pre-grouping- eran.
I sin historia om Great Eastern Railway från 1955 ägnar Cecil J. Allen ett helt kapitel åt klassen och noterade att
Av alla lokdesigner som kom fram från Stratford Works under James Holdens regeringstid, var den som var avsedd att uppnå störst berömmelse, utan tvekan, hans Claud Hamilton typ 4-4-0, varav pionjärexemplet, Claud nr 1900 Hamilton , tog rälsen 1900.
Även om det krediteras James Holden, lokomotivchefen i Great Eastern, tros Frederick Vernon Russell (Holdens chefsdesigner) ha bidragit väsentligt till designen av Claud Hamiltons; medan han undersökte hans Some Classic Locomotives från 1949, informerades CH Ellis av Russell om att under processen med att designa loket "Mr Holden, då gjorde en handläggare en lång återhämtningsvistelse i Egypten."
Det inre cylinderloket 4-4-0 inkluderade ett antal funktioner som skulle dyka upp på senare Great Eastern lokomotivklasser, inklusive en cirkulär dörromslutning av polerat stål röklåda (istället för de vanliga horisontella banden) och dekorativa stänk. Klasspionjären nr 1900 Claud Hamilton med rött foder och vevstakar, kopparskorstenslock och GER-vapen var mycket beundrad när den ställdes ut på Parisutställningen 1900 .
Den ursprungliga S46 -pannan hade 151 m 2 värmeyta, med ett 21,3 sq ft (1,98 m 2 ) galler. Cylindrarna var 19 x 26 tum med platta ventiler placerade under, manövrerade av Stephensons rörelse . De kopplade hjulen var 7 fot (2,1 m) i diameter.
Som byggd eldades alla S46:orna med olja , med hjälp av Holdens patenterade oljebränningsapparat som använde en bädd av tegelsten , en tillförsel av luft som matades från en förvärmare i röklådan och ångdrivna injektorer som sprutade finfördelad olja på eldbädd. Eldstaden värmdes upp och ånga till injektorerna genererades initialt genom att elda kol innan man bytte till olja. Den brända oljan var en avfallsprodukt från GER:s gasverk som producerade Pintsch-gas för att tända sina vagnar. GER hade tidigare bötfällts för att ha släppt ut denna avfallsprodukt i floden Lea , och järnvägen kunde därmed driva sina oljeförbränningslok till en liten extra kostnad.
De första tio av D56-typerna byggdes också som oljebrännare, men under 1900-talet gjorde den ökande användningen av elektrisk belysning i vagnar och den växande industriella efterfrågan på eldningsolja att det inte längre var kostnadseffektivt att använda den som lokbränsle. . Holden hade alltid haft för avsikt att hans oljeförbränningssystem skulle göra det möjligt att enkelt konvertera motorer som var så utrustade för att bränna kol vid behov, och alla S46:or och D56:or hade gått över till kolförbränning i slutet av 1911. När oljepriserna var låga resp. kol var en bristvara på grund av strejk , några exempel monterades om för att bränna olja under korta perioder, men detta gjordes inte efter 1927.
Allen rapporterar att Claud Hamiltons i sitt ursprungliga skick kunde ta cirka 350 ton från Liverpool Street till North Walsham under den bokade tiden. Nr 1882 med rundpanna sprang de 130,2 miles (209,5 km) på 156 min 60 sek. Ännu tyngre tåg hanterades i uppåtriktningen: nr 1809 ( Belpaire-panna ) tog 400 ton upp på 157 minuter och 24 sekunder.
S46-designen modifierades väsentligt i senare inkarnationer, särskilt med införandet av en större överhettad panna på H88 designad av Alfred John Hill . De flesta tidigare medlemmarna i klassen modifierades väsentligt av Hill eller under Sir Nigel Gresleys mandatperiod som CME för LNER från 1923.
Två separata klasser utvecklades också från designen av Claud Hamilton; Holdens klass F48 (konstruerad mellan 1900 och 1903) var i huvudsak en 0-6-0-godsversion av S46 och klass S69 (byggd mellan 1911 och 1921) var en större 4-6-0-version med många av samma designsignaler som H88, byggd för att ersätta Clauds på de tyngsta snabbtågen.
Klassificering och numrering
Klassificeringen av Claud Hamiltons är komplex men sammanfattas här:
- GER klass S46 (LNER klass D14), 4 fot 9 i diameter panna, rund eldstad
- GER klass D56 (LNER klass D15), 4 fot 9 i diameter panna, Belpaire eldstad
- LNER Klass D15/1, D15 som byggd med kort röklåda , några med överhettare
- LNER Klass D15/2, D15 med överhettare och lång röklåda
-
GER klass H88 (LNER klass D16), "Super Claud" med överhettare, större panna (5 fot 1 + 1 ⁄ 8 i diameter) och Belpaire eldstad
- LNER klass D16/1, D16 som byggd (med kort röklåda)
- LNER Klass D16/2, som D16/1 men med förlängd röklåda
- LNER klass D16/3, Gresley ombyggd av D15 och D16 med eldstad med rund topp, en del med kolvventiler
Klasspionjären numrerades 1900 (för att sammanfalla med det år lokomotivet byggdes), med efterföljande partier numrerade bakåt i tiotal enligt följande:
| År | Beställa | Kvantitet | GER nr. | LNER nr. | 1946 nr. | Anteckningar |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1900 | S46 | 1 | 1900 | 8900 | 2500 | |
| 1900 | L47 | 10 | 1890–1899 | 8890–8899 | 2501–2510 | |
| 1901 | M51 | 10 | 1880–1889 | 8880–8889 | 2511–2520 | |
| 1902 | F53 | 10 | 1870–1879 | 8870–8879 | 2521–2530 | |
| 1903 | L55 | 10 | 1860–1869 | 8860–8869 | 2531–2540 | |
| 1903–04 | D56 | 10 | 1850–1859 | 8850–8859 | 2541–2550 | Belpaire panna |
| 1906–07 | G61 | 10 | 1840–1849 | 8840–8849 | 2551–2560 | |
| 1908 | A64 | 10 | 1830–1839 | 8830–8839 | 2561–2570 | |
| 1909 | B66 | 10 | 1820–1829 | 8820–8829 | 2571–2580 | |
| 1910 | D67 | 10 | 1810–1819 | 8810–8819 | 2581–2590 | |
| 1910 | P67 | 10 | 1800–1809– | 8800–8809 | 2591–2600 | |
| 1911 | E69 | 10 | 1790–1799 | 8790–8799 | 2601–2610 | |
| 1923 | H88 | 10 | 1780–1789 | 8780–8789 | 2611–2620 | Har aldrig haft GER-nummer i tjänst |
Railway Magazine från november 1923 inkluderar loggen för en körning från Liverpool Street till Ipswich med 4-4-0 nummer 1780, så detta lok måste åtminstone ha haft ett GER-nummer.
Utseende
Ursprungligen målad i GER-blått med rött foder och bronshöjdpunkter, efter 1923 års gruppering blev GER en del av London och North Eastern Railway, och målades i företagets äppelgröna med LNER på anbuds- och hyttsidans nummer. Sidostänger var polerat stål. Utseendet förändrades när en större panna och en Belpaire eldstad monterades, vilket innebar en förändring av formen på hyttens fönster också.
8783 och 8787 hölls i felfritt skick som dedikerade kungliga lok för att transportera det kungliga tåget från King's Cross till Wolferton (den närmaste stationen för Sandringham House ). 8783 försågs även med en kopparförsedd skorsten. Senare bar några lok nummer och London & North Eastern Railway på anbudet. Under andra världskriget målades de flesta om till ofodrat svart liv med bokstäverna "N E" på anbudet. "Royal Claud" 8783 behöll sin LNER äppelgröna färg till British Railways dagar (efter 1948), men med BRITISH RAILWAYS på anbudet initialt.
Andra målades svart med BRITISH RAILWAYS på anbudet. Senare bar de både fodrad och ofodrad svart med det tidiga BR-vapen och de som överlevde efter 1956 fodrade och ofodrade svarta med det senare vapen. Många av klassen behöll dörrringar i stål tills de togs tillbaka, förutom de som byggdes om av Gresley med en större panna som också krävde en ny röklåda. Många lok fick sina dekorativa mantel borttagna under senare år, även om de fortfarande behöll sin särprägel.
Olyckor och tillbud
- Den 1 januari 1915 transporterade lok nr 1813 ett uttryckligt passagerartåg som körde över signaler och kolliderade med ett lokalt passagerartåg i Ilford , Essex . Tio människor dödades och över 500 skadades.
- Den 12 februari 1927 transporterade lok nr 8808 ett expresspassageratåg som var i kollision med en lastbil på en plankorsning i Tottenham , London . På grund av dimmigt färdades tåget inte i hög hastighet.
- Den 17 januari 1931 körde lok nr 8781 med lätt motor i Great Holland , Essex när det var i en frontalkrock med ett tidningståg. Två personer dödades och två skadades allvarligt. Tidningståget hade avgått från Thorpe-le-Soken station mot signaler.
- Den 27 november 1934 spårade D15/2 nr 8896 ur vid Wormley, Hertfordshire när det kolliderade med en lastbil på en plankorsning. Båda maskinbesättningarna omkom.
- Den 1 juni 1939 transporterade lok nr 8783 ett passagerartåg som kolliderade med en lastbil på en ockupationsövergång i Hilgay , Norfolk och spårades ur.
Uttag
Uttag av klassen började 1945, med den sista medlemmen, en D16/3, skrotad 1960 och lämnade inga överlevande från klassen.
| År |
Kvantitet i tjänst vid årets början |
Kvantitet indragen |
Loknummer | Anteckningar |
|---|---|---|---|---|
| 1945 | 121 | 1 | 8866 | Ej omnumrerad |
| 1946 | 120 | 2 | 2550/95 | |
| 1947 | 118 | 1 | 2500 | Namn överfört till 2546 |
| 1948 | 117 | 6 | 2504/60/63/83, 2600/02 | |
| 1949 | 111 | 1 | 2594 | |
| 1950 | 110 | 3 | 62508/12/91 | |
| 1951 | 107 | 7 | 62501/03/05/20/28/47, 62603 | |
| 1952 | 100 | 8 | 62502/06-07/09/27/38/90/98 | |
| 1953 | 92 | 2 | 62581, 62616 | |
| 1954 | 90 | 0 | – | |
| 1955 | 90 | 15 | 62525/31/36/41/49/52/54/57/59/73–74/79/85, 62607/20 | |
| 1956 | 75 | 8 | 62523/32/42/51/67/69/77/87 | |
| 1957 | 67 | 28 | 62510/14/16/19/26/33/35/39/46/48/53/56/58/62/65/75–76/78/84/93/96, 62601/05/08–09/ 17/11/19 | |
| 1958 | 39 | 23 | 62513/15/18/21–22/30/34/43/45/55/61/64/66/68/72/80/86/88/92/99, 62610/14–15 | |
| 1959 | 16 | 12 | 62511/17/29/40/44/70–71/82/89, 62606/12/18 | |
| 1960 | 4 | 4 | 62524/97, 62604/13 |
Väckelse
En grupp baserad på Whitwell & Reepham-järnvägen planerar att bygga en kopia av D16/2 nr 8783 för att få namnet Phoenix .
I fiktion
Designen låg till grund för karaktären Molly i barn-tv-serien Thomas the Tank Engine and Friends .
Bibliografi
- Aldrich, C. Langley (1969). The Lokomotives of the Great Eastern Railway 1862–1962 (7:e upplagan). Wickford, Essex: C. Langley Aldrich. OCLC 30278831 .
- Allen, Cecil J. (november 1923). "British Locomotive Practice and Performance". Järnvägsmagasinet . Vol. 53, nr. 313. s. 385–400.
- Allen, Cecil J. (1955). Great Eastern Railway . Shepperton: Ian Allen. ISBN 9780711006591 .
- Baxter, Bertram (2012). Baxter, David; Mitchell, Peter (red.). British Locomotive Catalogue 1825–1923, Volym 6: Great Eastern Railway, North British Railway, Great North of Scotland Railway, Midland & Great Northern Joint Railway, återstående företag i LNER-gruppen . Southampton: Kestrel Railway Books. ISBN 978-1-905505-26-5 .
- Earnshaw, Alan (1990). Trains in Trouble: Vol. 6 . Penryn: Atlantic Books. ISBN 0-906899-37-0 .
- Earnshaw, Alan (1991). Trains in Trouble: Vol. 7 . Penryn: Atlantic Books. ISBN 0-906899-50-8 .
- Ellis, CH (1942). "Kända lokomotivingenjörer: nr 20 James Holden". Lokomotivvagn och vagngranskning . 47 : 110–115.
- Ellis, CH (1949). Några klassiska lok . London: George Allen & Unwin.
- Ellis, CH (1965). Ångas prakt . London: George Allen & Unwin. ISBN 0-04-385016-2 .
- Fry, EV; Hoole, Ken ; Manners, F.; Neve, E.; Stolt, P.; Yeadon, WB (augusti 1981). Fry, EV (red.). Lokomotiv av LNER. Del 3C. Tendermotorer—klasserna D13 till D24 . Kenilworth: Railway Correspondence & Travel Society. ISBN 0-901115-52-5 .
- Jenkinson, David; Edgington, John; Smart, John (1994). De fyra stora i färg, 1935-50 . Penryn: Atlantic Books. ISBN 0-906899-62-1 .
- Trevena, Arthur (1980). Tåg i trubbel . Vol. 1. Redruth: Atlantic Books. ISBN 0-906899-01-X .
- Vaughan, Adrian (1989). Obstruktion Fara . Wellingborough: Patrick Stephens Limited. ISBN 1-85260-055-1 .