S225XR

S225XR var ett vinglöst, integrerat raket-/ramjetdrivet, aktivt radarstyrt medeldistans luft-till-luft-missilkoncept som ursprungligen föreslogs av ett BAe Dynamics -ledda team för att uppfylla det brittiska försvarsministeriets krav på en missil att beväpna Eurofighter . S225XR var den ultimata i en serie av föreslagna utvecklingar av BAe Dynamics Skyflash som drivs gemensamt av Storbritannien och Sverige sedan slutet av 1970-talet.

1978 köpte Sverige rättigheterna till Skyflash, känd som Rb 71 i Flygvapnet -tjänst, av BAe. Försvarets Materielverk (FMV) påbörjade därefter en oberoende utveckling av Skyflash med en ny aktiv sökare, där BAe agerar som underleverantör till svenska Saab Dynamics.

1984 inledde FMV förnyade studier av deras aktiva sökardesign, Rb 71A eller Sky Flash 90, och den helt nya vinglösa ramjetdrivna Rb 73. Ett samförståndsavtal undertecknades med BAe Dynamics samma år för att samarbeta på Rb 73 utveckling. Studier utfördes på konstruktioner med längre räckvidd med vingar och datalänkar, Rb 73D/Rb 73DL. En brist på FMV-finansiering gjorde att Rb 73-programmet stannade 1987.

1988 kom BAe Dynamics och Thomson-CSF (nu Thales ) överens om att gemensamt finansiera utvecklingen av en version av Skyflash med en aktiv radarsökare . Active Sky Flash (ASF) skulle inkludera en Thomson-CSF-sökare och en ny stridsspets utvecklad av LFK, den guidade missildivisionen av Daimler-Benz Aerospace (DASA) nu känd som MBDA Deutschland GmbH . Konceptet utvecklades från den grundläggande ASF till den smidiga svansstyrda ASF TC Mk. II. Prototypsökare levererades 1990 med luftvagnsförsök 1991.

Saab Dynamics fortsatte att förfina Rb 73-designen med hjälp av företagets medel och förnyade kopplingar etablerades med BAe Dynamics för att möta det framväxande kravet att beväpna RAF:s Eurofighters. När Eurofighter blev drivkraften bakom missilens utveckling tog BAe över programmet. ASF avslutades 1992 för att ersättas av ett nytt vinglöst koncept som kallas S225X, namnet som kommer från det interna postnumret för BAe-projektledarens kontor i Stevenage.

S225X presenterades för första gången på Farnborough Air Show 1992. GEC-Marconi Dynamics och Alenia Difesa gick med i programmet 1993. 1994 föreslogs en ramjetdriven version, känd som S225XR, som svar på Storbritanniens krav på en framtida medeldistans luft-till-luft-missil för Eurofighter. Detta lag blev en del av den europeiska gruppen som så småningom vann tävlingen med Meteor .