Lilla Norge
| Little Norway | |
|---|---|
Toronto Island Airport , senare Muskoka Airport | |
 En norsk vakt vid lägerporten.
| |
| Typ | Flygvapnets träningsläger |
| Webbplatsinformation | |
| Kontrollerad av |
Norwegian Army Air Service / Royal Norwegian Air Force |
| Webbplatshistorik | |
| Byggd | 1940 |
| I användning | November 1940 – februari 1945 |
| Garnison information | |
|
Tidigare befälhavare |
Hjalmar Riiser-Larsen (nov. 1940-nyår 1941) Major Ole Reistad (1941–1945) |
Little Norway ( norska : Lille Norge ), officiellt Flyvåpnenes Treningsleir (FTL, "Air Force Training Camp"), var ett träningsläger för norska arméns flygtjänst / Royal Norwegian Air Force i södra Ontario under andra världskriget .
Ursprung
När Nazityskland attackerade Norge den 9 april 1940, med endast ett litet antal moderna flygplan, kunde den norska arméns flygtjänst och Royal Norwegian Navy Air Service inte bygga upp ett uthålligt försvar. Efter nederlaget för de norska styrkorna lämnade kungen, nyckelmedlemmar av regeringen och militären Norge i juni 1940 ombord på HMS Devonshire .
Efter ankomsten till England började den norska exilregeringen processen att upprätta en ny operationsbas. Ett beslut fattades snabbt att behålla de befintliga norska piloterna som hade rymt till England som en självständig enhet. Följaktligen fick ingen delta i slaget om Storbritannien . Arrangemang gjordes för att överföra norska piloter till ett nordamerikanskt högkvarter. Olika platser övervägdes, och en bas runt Toronto Island Airport i Toronto valdes. När basen väl var etablerad migrerade unga norrmän till platsen för att skriva in sig i Royal Norwegian Air Forces (RNAF).
År 1939 tog sig Bernt Balchen, en norsk flygare som tog värvning av Royal Norwegian Navy Air Service, till USA på ett avgörande uppdrag för att förhandla om "ärenden som rör flygvapen och ammunition med frågan om den norska regeringens eventuella köp av sådana . material i USA." Med sin status som dubbla norska och amerikanska medborgarskap och hans omfattande kontakter inom flygindustrin ändrades hans instruktion från den norska exilregeringen i London till ett nytt direktiv: att inrätta ett träningsläger och en skola för utländska norska flygare och soldater i Kanada. Balchen förhandlade direkt med kanadensiska regeringstjänstemän för att få en överenskommelse om att använda tillgängliga flygplatsfaciliteter på Toronto Island -flygplatsen vid Lake Ontario, känd som "Lilla Norge".
Träning
Efter att byggandet av nya anläggningar hade påbörjats tog annan norsk militär personal över med överste Oscar Klingenberg som valdes att leda utbildningsskolorna och Georg Unger Vetlesen och Thor Solberg kunde ta itu med amerikanska flygplanstillverkare som skötte upphandlingsorderna för militär utrustning. Det största behovet kretsade kring kravet på fler stridspiloter, vilket krävde beställningar sommaren 1940 på 36 Fairchild PT-19 som ett grundläggande träningsflygplan. Den första av beställningen började anlända den 23 november 1940, färjas in av amerikanska piloter. Den första satsen på 10 PT-19:or kompletterades med 26 PT-19A med en kraftfullare Ranger-motor monterad. Alla serier eftermonterades 1941 med baldakiner, vilket gjorde träningsskorna till en PT-26-standard. Andra operativa flygplan, 24 Northrop N-3PB och 35 Curtiss Hawk 75-A8 som redan var i beställning (endast fem av den ursprungliga beställningen på 19 P-36 var olevererade och skickades till Kanada tillsammans med en ytterligare beställning på 36 nya flygplan) var används som avancerade tränare. Luftförsvarsstyrkorna delades mellan armén och sjöflygkåren, där båda tjänsterna behöll sina egna befälhavare. Lägret "Lilla Norge" öppnades officiellt den 10 november 1940, beläget i bukten i Toronto , vid stranden av Lake Ontario . Dess förste befälhavare var Hjalmar Riiser-Larsen . Major Ole Reistad tog över i början av 1941.
De tidigaste övervägandena för norska piloter var att ha ett separat flygvapen som opererade från England, men i slutet av 1940 gav den norska exilregeringen mandat att alla "Little Norway"-studentpiloter i slutändan var avsedda för norskt bemannade RAF-skvadroner. Även om grundläggande utbildning ägde rum i "Lilla Norge", 1941, började studenter som utvaldes som stridspiloter att få förhandsutbildning vid British Commonwealth Air Training Plan- basen i Moose Jaw , Saskatchewan på NA Harvard . 1943 såldes de 30 överlevande A-8 stridsvagnarna tillbaka till USA som P-36G. överlämnades 36 Douglas DB-8A-5/A-33 (företagsnummer 715/750) på beställning från USA i slutet av 1940 för att användas som en avancerad tränare. Ett beslut att standardisera på brittiska typer som skulle användas i operationer ledde till att arrangemang senare 1941 gjordes för att flygutbildningen av norska piloter skulle genomföras i RAF- och RCAF-skolor. Följaktligen deklarerades Model 8A-5s överskott enligt norska krav och kasserades vid försäljning utomlands.
Ett nytt hem
När den norska marinen och arméns pilotutbildning fungerade som individuella kurser fanns det oundvikliga gemensamma drag och för effektivitetens fördel konsoliderade den norska exilregeringen båda tjänsterna till en enhetlig styrka, omdöpt till Royal Norwegian Air Force . Den officiella förklaringen gjordes den 11 november 1944, även om kombinerade utbildningsoperationer redan pågick. I maj 1942 flyttades träningslägret till en 430-acre (1,7 km 2 ) plats på Muskoka Airport , cirka 79 miles (127 km) norr om Toronto. Under överinseende av ett Lend-Lease- avtal gjordes en ytterligare beställning på 50 Fairchild PT-26/PT-26B Cornells med de första leveranserna 1942. Utbildningen fortsatte i Muskoka till februari 1945, då lägret flyttades till flygbasen i Winkleigh i Devon , England .
Ytterligare drag
Efter flytten till England rekonstituerades "Norwegian Training Base" som den då kallades, under nr 23 Group RAF . Beställningen av nya Cornells omdirigerades till England, med många av flygplanen som anlände sjövägen, fortfarande i sina fraktlådor. erhölls nio Airspeed Oxfords och 27 Harvard avancerade tränare. Den 22 november 1945 överfördes utbildningen till en bas på Gardermoen , nära Oslo , och koncentrerade sig på primärträning med de återstående 74 Cornells. Flygträningsverksamhetens sista flytt gick till Rygge , där flygträningen fortsatte till slutet av krigshandlingarna och in i efterkrigstiden, för att avvecklas 1952, då all militär utbildning överfördes tillbaka till nya övningsförband i Norge.
Olyckor och tillbud
Under flygträningen inträffade flera olyckor med förlust av elever och instruktörer.
Den 20 juni 1941, medan den lyfte, kolliderade en Northrop N-3PB med färjan Sam McBride i Port Race, Toronto Harbour, och dödade både pilotstudenten Tron Harsvik och instruktören, Lt. Finn Strand Kjos. Tidningen Toronto Star skrev att det var "en tidsfråga innan ett av de norska flygplanen kraschar i själva staden". Denna rädsla, tillsammans med att det var opraktiskt att ha flygutbildning på samma plats som den nuvarande civila flygverksamheten, påskyndade en flytt till ett nytt läger i Muskoka. På den nya platsen kunde både ab-initio och avancerad utbildning ske, medan avancerad flygutbildning fortsatte på Island Airport.
Den första dödsolyckan i Muskoka, och den sista som registrerades av FTL i Kanada, ägde rum i augusti 1944 när en Fairchild PT-19 Cornell-tränare med pilot och student ombord tappade vingen och kraschade i marken, söder om Gravenhurst; båda ombord dog. Kropparna togs upp från den täta undervegetationen och en vingsektion hittades, men inga vrakdelar återfanns. Inte långt efter kraschade en annan Fairchild av samma anledning, men båda passagerarna flydde med fallskärm. Fairchilds flygplan var tillfälligt grundstängda, men efter att orsaken till olyckorna fastställts och andra flygplan reparerade var Fairchilds åter i tjänst.
FTL förlorade tre N-3PB i Kanada i dödsolyckor, två nära Vancouver ( Jericho Beach och Patricia Bay ), när hamnen i Toronto var frusen, tillsammans med flygplanet som var inblandat i färjeolyckan. Andra träningsolyckor inkluderade dödsolyckor i Curtiss P-36, en nära Toronto i april 1941, en annan nära Port Credit i juli 1941 och en sista förlust i Lake Ontario i januari 1942. Sammanlagt dog 23 personer på flygvapnets träningsläger vid flygolyckor, utöver de sju som dog av sjukdom, bilolyckor eller genom drunkning.
Arv
Totalt under kriget utbildades över 2 500 norska flygare av alla kategorier (piloter, navigatörer och mekaniker) i de olika baserna i "Lille Norge".
År 1986 etablerade staden Toronto Little Norway Park där folket i Norge har rest en plakett "Little Norway: Lille Norge " för att fira platsen för det ursprungliga lägret. År 2007 gjorde regeringarna i Norge och Kanada ett minnesmärke inuti Muskoka Airports terminalbyggnad för att fira Muskoka-platsen.
Flygplan som används i "Lilla Norge"
Armé
Marin
- Anteckningar
- Bibliografi
- Glines, Carroll V. Bernt Balchen: Polar Aviator . Washington, DC: Smithsonian Books, 1999. ISBN 1-56098-906-8 .
- Hansen, Per Conradi. Little Norway: A Message of Liberty to the Hills of Home. Oslo, Norge: Military Historical Foundation of Eastern Norway, 2007, första upplagan 1985. ISBN 978-82-997663-0-2 .
- Henriksen, Vera. Luftforsvarets historie bind 2 (på norska) Oslo: Aschehoug, 1996. ISBN 82-03-22070-3 .
- Lilla Norge i bilder: Med tillägg, Norge – Igår och idag (Även på omslaget, RNAF i Kanada ). Toronto: SJR Saunders, 1944.
- Wiig, Erling. "Meddelande om frihet." Flypast , nr 338, september 2009.