Tønsbergs flygplats, Jarlsberg
|
Tønsbergs flygplats, Jarlsberg
Tønsberg flygplats, Jarlsberg
| |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||
| Sammanfattning | |||||||||||
| Flygplatstyp | Privat | ||||||||||
| Ägare | Thor Solberg Aviation | ||||||||||
| Operatör | Jarlsberg Luftsportssenter | ||||||||||
| Serverar | Tønsberg | ||||||||||
| Plats | Sem | ||||||||||
| Höjd AMSL | 10 m / 30 fot | ||||||||||
| Koordinater | Koordinater : | ||||||||||
| Hemsida | Officiell sida | ||||||||||
| Karta | |||||||||||
  ENJB Plats i Norge
| |||||||||||
| Landningsbanor | |||||||||||
| |||||||||||
Tønsberg flygplats, Jarlsberg ( norska : Tønsberg flyplass, Jarlsberg ; ICAO : ENJB ) är en allmänflygplats belägen vid Sem i Tønsberg , Norge . Den består av en 799 x 18 meter (2 621 x 59 fot) asfalterad bana och en 900 meter (3 000 fot) taxibana . Jarlsberg används för en mängd olika aktiviteter, inklusive segelflygare, lätta och mikrolätta flygplan, radiostyrda flygplan, fallskärmshoppning och den årliga flygmässan Wings & Wheels. Flygplatsen ägs av Thor Solberg Aviation och drivs av Jarlsberg Luftsportssenter.
Flygplatsen öppnade 1937 och togs över av Luftwaffe 1940. Den användes först som ett dummyflygfält , men från 1944 genomförde Luftwaffe uppgraderingar. Dessa var inte färdiga vid slutet av andra världskriget . Jarlsberg användes från 1947 till 1959 av Royal Norwegian Air Force (RNoAF), även om funktionerna så småningom togs över av den närliggande Sandefjord Airport, Torp . Braathens SAFE bedrev linjetrafik från 1952 till 1959, och senare även Thor Solberg och Fred. Olsen Airtransport bedrev även reguljärtrafik. Verksamheten har varit begränsad till olika allmänflygverksamheter sedan slutet av 1960-talet.
Historia
Etablering och andra världskriget
Tønsberg Modellflyklubb bildades 1936 och Tønsberg Flyveklubb bildades den 18 maj 1937 och bildades den 29 maj. De senare köpte omedelbart en 5,3 hektar (13 tunnland) del av mark, på vilken de etablerade en primitiv flygbana för båda klubbarna. De organiserade Vestfolds första flyguppvisning den 4 juni, där en fallskärmshoppare miste livet efter att hans fallskärm misslyckades. Flygklubben köpte sitt första flygplan, en Taylor Cub 1938. Tønsberg Seilflyklubb bildades året därpå och kommunen började undersöka möjligheterna att bygga en kommersiell flygplats på platsen.
Efter den tyska ockupationen av Norge 1940 togs Jarlsberg över av Luftwaffe i augusti. Det etablerade ursprungligen ett dummyflygfält genom att installera banljus och lockelseflygplan och bränslefat. Planer gjordes för att etablera en riktig flygplats vid Jarlsberg, med byggstart i början av 1944. Luftwaffe exproprierade 31,5 hektar mark från omgivande gårdar och använde en kombination av norska och sovjetiska krigsfångar som arbetskraft. Bondgården vid Fyllpå rekvirerades och användes för kontor, och banan planerades att mäta 1 400 gånger 225 meter (4 593 gånger 738 fot). Genom den tyska kapitulationen den 8 maj 1945 tävlades utjämningsarbetet nästan. Värdet på arbetet var ca. en halv miljon norska kronor (NOK).
Militär användning och reguljärflyg
Flygplatsen togs över av transport- och kommunikationsministeriet och arbetet stoppades. En militär flygplats i Vestfold övervägdes, antingen vid Jarlsberg eller vid Torp . År 1947 hade Jarlsberg renoverats tillräckligt för att kunna användas för taxiflyg. År 1948 övervägdes flygplatsen som en alternativ flygplats till Oslo flygplats, Fornebu, och från 1949 etablerades en flygskola och det finns en ökad militär aktivitet på flygplatsen. Sem och Tønsbergs kommuner tog över ägandet och driften av flygplatsen.
.jpg)
Under de sista åren av 1940-talet återfick militären en del av sitt intresse för flygplatsen. Ett beslut fattades 1950 att utöka flygplatsen, till en början till en landningsbana på 1 200 meter (3 900 fot). Den godkändes för tunga flygplan året därpå. Jarlsberg var en av sju flygstationer som RNoAF riktade in sig på, och byggd för att tjäna Supermarine Spitfire och de Havilland Vampire . Investeringen omprövas dock snabbt med beställningen av Republic F-84 Thunderjet . Snart stoppades investeringarna, även om Jarlsberg användes fram till färdigställandet av Rygge Flygstation och Torp Flygstation . Det fungerade också som backup när Fornebu och Oslo Airport, Gardermoen stängdes.
RNoAF flyttade sin Commander Wing från Fornebu till Jarlsberg 1953. Den bestod av en Noorduyn Norseman och två Fairchild PT-19, som mestadels användes för transport och undersökningsflyg. De stannade bara på Jarlsberg till den 15 november 1954, då det flyttades till Gardermoens flygstation . Militären fortsatte att använda Jarlsberg som infartsplats för flygverkstaden på Karljohansvern i Horten , som utförde underhåll på några av flygvapnets mindre flygplan. År 1957 hade det investerats 7 miljoner norska kronor i Jarlsberg, varav det mesta hade bekostats av staten.
Braathens SAFE började överväga kommersiella flygningar till Tønsberg 1951, som en del av dess föreslagna nätverk för dess nyförvärvade de Havilland Heron- flygplan, och ansökte om en koncession för att trafikera en linje från Fornebu via Jarlsberg till Stavanger flygplats, Sola . Tillstånden utfärdades den 28 juli 1952 och den första reguljärflygningen ägde rum den 18 augusti. Braathens SAFE ersatte sina Herons med den större Fokker F27 Friendship i slutet av 1950-talet. De nya flygplanen var för stora för att trafikera Jarlsberg och Braathens avslutade därför sina flygningar till flygplatsen från 1958.
Thor Solberg Aviation etablerade en flygskola på Jarlsberg 1955, samma år som Fred. Olsen Airtransport påbörjade reguljära fraktflyg. Flygklubben sålde sin tomt på 5,3 hektar (13 acres) till ägarkommunerna 1956, under förutsättning att flygplatsen skulle vara öppen. För detta betalade Tønsbergs kommun 62 500 NOK. Samma år utsågs Jarlsberg till nationellt centrum för segelflygplan . Flygplatsen satte rekord med 18 000 flygplansrörelser 1958 och Thor Solberg startade en vanlig taxirutt till Notodden flygplats, Tuven . Provflygningar genomfördes året därpå på linjen Tønsberg–Fornebu–Notodden– Hamar flygplats, Stafsberg .
Solberg tar över
Flygvapnet drog sig helt tillbaka från flygplatsen 1959, vilket ledde till diskussioner mellan de inblandade parterna om ägandet av flygplatsen. En uppgörelse träffades 1960, där kommunerna Sem och Tønsberg köpte flygplatsen för 1 miljon NOK av staten. Året därpå sålde de den för 850 000 NOK till Thor Solberg Aviation, under förutsättning att företaget fortsätter att driva flygplatsen. Det första norska mästerskapet i radiostyrda flygplan hölls i Jarlsberg 1962. Thor Solberg behöll sin verksamhet på flygplatsen till 1967. Företaget försökte sedan sälja flygplatsen, först till Øyvind Skauenfeldt 1969, sedan till Sem och Tønsbergs kommuner 1970 och sedan till Skauenfeldt igen 1972, men ingen av dem var intresserade av att betala det angivna priset.
Bristen på användning gjorde att flygplatsen började förfalla. Flygklubben påbörjade renoveringar 1974 och från och med året därpå började man organisera en årlig flyguppvisning. Thor Solberg Aviation misslyckades med sitt krav att hålla flygplatsen i drift för privatflyg och ett femårigt hyresavtal tecknades med flygklubben. Deras flyguppvisning 1979 drog 10 000 åskådare och året därpå uppgav de att de skulle bygga en ny hangar. Tønsberg Fallskjermklubb, en fallskärmsklubb, bildades 1981. Thor Solberg Aviation försökte ta bort flygklubbarna som hyresgäster och användare av flygplatsen 1983. Frågan togs upp i Tønsbergs tingsrätt , men frågan avskrevs.
Øyvind Skauenfeldt började hyra flygplatsen från 1984 och vidarebefordrade hyresavtalet till Skylift, som etablerade en helikopterskola vid Jarlsberg. Sem kommun försökte lösa problemet genom att tillämpa sin förköpsrätt att köpa flygfältet 1985, och året därpå lanserade planerna att uppgradera det till en 1 200 meter lång landningsbana och etablera den som en offentlig regional flygplats. Förslaget avfärdades av Thor Solberg Aviation, som uppgav att flygplatsen inte var till salu. Sem kommunfullmäktige övergav planerna 1987. Helifly etablerade sig 1989, samma år som Skauenfeldts hyresavtal gick ut och Solberg misslyckades med att förnya drifttillståndet för flygplatsen. Solberg försökte få Luftfartsverket att neka flygklubbarna att använda flygplatsen, men Luftfartsverket avslog fallet.
Jarlsberg Luftsportssenter
Jarlsberg Luftsportssenter ENJB bildades den 7 mars 1991 med avsikten att renovera och eventuellt ta över flygplatsen. Året därpå polisanmälde Solberg flygklubben för olovligt utnyttjande av flygfältet, men frågan avslogs. Solberg följde upp med att inte förnya driftcertifikatet efter det att det gick ut i slutet av 1992, vilket gjorde att flygplatsen stängdes. Banan användes under denna period som gocartbana . Jarlsberg Luftsportssenter fick bygglov för nya anläggningar, inklusive en förlängning av banan till 1 000 meter (3 300 fot), den 19 juni 1993. Kommunen meddelade därför den 9 december att man skulle försöka expropriera flygplatsen.
Stängningen slutade i rättstvister och en uppgörelse nåddes i juni 1994, även om flygplatsen inte öppnades igen förrän den 19 oktober. En rad uppgraderingar genomfördes och flygplatsen fick ett femårigt reguljärt drifttillstånd från augusti 1995. De inblandade parterna inledde 1997 förhandlingar om försäljning av flygplatsen och Solberg lade ut flygplatsen till försäljning. Undersökningar utförda av CAA drog slutsatsen att flygplatsen behövde uppgraderas för 5 till 6 miljoner NOK för att uppfylla bestämmelserna.
Flygplatsdriftsbolaget träffade en överenskommelse med en lokal lantbrukare om att lägga ett gemensamt bud på tomten, varvid lantbrukaren skulle få jordbruksmark och driftsbolaget flygplatsanläggningarna. Tomten värderades då till 2 till 3 miljoner norska kronor, medan Solberg begärde 10 miljoner norska kronor. Bolaget drog tillbaka erbjudandet att sälja flygplatsen 1999. Ett långsiktigt hyresavtal ingicks 2000. Flygplatsen fick 4 miljoner norska kronor i subventioner från CAA, som användes för att uppgradera banan och avloppssystemet. Flygplatsen öppnade igen den 11 augusti 2000.
Helifly avslutade sin verksamhet på Jarlsberg från den 1 juli 2001. Två simulatorer installerades i april 2002 och den första legala bilmässan arrangerades av American Car Club senare samma år. Året därpå började kommunen återigen arbeta med expropriering av flygplatsen och den första Wings & Wheels-showen anordnades. Tønsbergs kommunfullmäktige röstade den 10 november 2004 med 47 mot 2 röster för att expropriera flygplatsen. Samtidigt öppnades en ny hangar. Ett klagomål angående expropriationen avslogs av landshövdingen i Vestfold 2006, vilket resulterade i att Solberg stämde kommunen.
Faciliteter
Flygplatsen ägs av Thor Solberg Aviation och drivs av Jarlsberg Luftsportssenter. Flygplatsen har en asfaltsbana i linje 18–36 (nord–söder), som mäter 799 gånger 18 meter (2 621 gånger 59 fot). I väster finns en 900 meter lång taxibana. Fem klubbar är baserade på flygplatsen: Tønsberg Flyveklubb (flygplan), Tønsberg Seilflyklubb (segelflyg), Tønsberg Modellflyklubb (radiostyrda plan), Tønsberg Fallskjermklubb (fallskärmshoppning) och Jarlsberg Mikroflyklubb (mikroplan). Dessutom finns tre hangarer, ägda av driftbolaget, en privatägd hangar och en ägd av Warbirds of Norway. JSL Sim driver en anläggning med simulatorer.
Bibliografi
- Arheim, Tom; Hafsten, Bjørn; Olsen, Bjørn; Thuve, Sverre (1994). Fra Spitfire til F-16: Luftforsvaret 50 år 1944–1994 (på norska). Oslo: Sem & Stenersen. ISBN 82-7046-068-0 .
- "Driftshåndbok för Tønsberg flygplats, Jarlsberg og Jarlsberg Luftsportssenter BA" ( PDF) ( på norska). Tønsberg: Jarlsberg Luftsportssenter. 2012. Arkiverad från originalet (PDF) den 29 oktober 2013 . Hämtad 26 oktober 2013 .
- Tjomsland, Audun; Wilsberg, Kjell (1995). Braathens SAFE 50 år: Mot alle odds ( på norska). Oslo. ISBN 82-990400-1-9 .
