Kristiansunds flygplats, Kvernberget
|
Kristiansunds flygplats
Kristiansund flygplats
| |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||
 | |||||||||||
| Sammanfattning | |||||||||||
| Flygplatstyp | offentlig | ||||||||||
| Operatör | Avinor | ||||||||||
| Serverar | Kristiansund , Norge | ||||||||||
| Plats | Kvernberget , Nordlandet , Kristiansund | ||||||||||
| Höjd AMSL | 62 m / 204 fot | ||||||||||
| Koordinater | Koordinater : | ||||||||||
| Hemsida | avinor.no | ||||||||||
| Karta över | |||||||||||
  KSU | |||||||||||
| Runways | |||||||||||
| |||||||||||
| Statistik (2018) | |||||||||||
| |||||||||||
Källa: | |||||||||||
Kristiansund flygplats ( norska : Kristiansund lufthavn ; IATA : KSU , ICAO : ENKB ) är en internationell flygplats som betjänar Kristiansund , Norge . Den ligger vid Kvernberget på ön Nordlandet och är den enda reguljärflygplatsen som trafikerar Nordmøre . Flygplatsen har en landningsbana på 2 390 meter (7 840 fot) anpassad 07/25. Förutom reguljärtrafik som drivs av Scandinavian Airlines och Widerøe , betjänar den offshore helikoptertrafik till Norska havet som drivs av CHC Helikopter Service . Kvernberget hanterade 314 084 passagerare under 2018.
Kvernberget var den andra flygplatsen som öppnade i Møre og Romsdal , med flygstart den 1 juli 1970. Fram till 2004 var den största delen av flygningarna tillhandahållna av Braathens SAFE , som flög både kustflyg och till Oslo . Den första helikopterterminalen öppnade 1982 och en ny passagerarterminal färdigställdes 1989. En andra helikopterterminal öppnade 1994. Banan förlängdes från de ursprungliga 1 830 meter (6 000 fot) till nuvarande längd 2012. En ny terminal färdigställdes under 2017.
Historia
De första flyglinjerna till Kristiansund var en del av linjen Bergen till Trondheim som Norwegian Air Lines (DNL) etablerade 1935. Dessa anlöpte Ålesund , Molde och Kristiansund. Den senare hade sin vattenflygplats vid hamnen i centrum. Tjänsterna flögs endast under vintern. DNL återupptog sina rutter 1948, och Lufttransport startade en trafik via Ålesunds flygplats, Sørneset till Oslo . Från 1949 togs dessa båda över av West Norway Airlines , vilket varade tills flygbolaget lades ihop 1957.
Luftwaffe färdigställde nästan Aukra flygplats, Gossen under andra världskriget och på 1950-talet beslutade myndigheterna att färdigställa anläggningen och etablera den som en central flygplats för Møre og Romsdal . Lokalt initiativ i Ålesund övertygade riksdagen 1957 om att Ålesunds flygplats, Vigra borde byggas istället. Den öppnade 1958. Denna flygplats ansågs av parlamentet som tillräcklig för hela länet och sjöflygslinjerna lades ner samma säsong. Dåliga vägar och tre färjor gjorde att körtiden till Vigra då var cirka fem timmar.
Förslag om en flygplats i Kristiansund lanserades första gången 1954, med Kvernberget som föredragen plats och till en uppskattad investeringskostnad på 6,5 miljoner norska kronor . Den hade dock lagts på is på grund av Gossen-planerna. I både Molde och Kristiansund rådde ett missnöje med valet av Vigra och båda kommunerna inrättade 1959 flygplatskommissioner för att se över att bygga sina egna flygplatser. Kristiansunds uppdrag leddes av William Dall och samma år köpte kommunen en 54 hektar stor tomt vid Kvernberget för att reservera den för en framtida flygplats.
I både Kristiansund och Molde kretsade debatten kring huruvida deras respektive stadsdelar Nordmøre och Romsdal skulle ha var sin flygplats eller en gemensam flygplats. En nationell flygplatskommission inrättades 1962, som tittade på den primära flygplatsstrukturen, bland annat i Nordmøre och Romsdal. Det ansåg Gossen, Hendamyrene i Averøy , Freistranda i Frei och Osmarka. Flera av dessa skulle vara lämpliga som plats för en gemensam flygplats. Inom de två städerna var intresset för samarbete litet och båda ville ha en egen flygplats, belägen nära centrum. Utredningen förordade i sitt betänkande den 16 december 1964 att Kristiansund och Molde båda skulle ingå bland de nio rekommenderade flygplatserna. Kristiansund fick högsta prioritet medan Molde låg lägst prioriterat.
Kvernberget godkändes av riksdagen den 2 april 1968. Det fick dåtidens specifikationer som baserades på en 1 920 meter lång bana. Bygget tog 19 månader och kostade 31 miljoner norska kronor. Den officiella invigningen ägde rum den 31 juni 1970 och verksamheten inleddes följande dag.
Både Braathens SAFE och Scandinavian Airlines System (SAS) ansökte om att trafikera linjen Oslo Airport, Fornebu från Kristiansund. Braathens ansökte också om att få förlänga sin kustväg till Kvernberget. Ministeriet ville att Braathens SAFE skulle flyga sträckan med en koncession till SAS, men Braathens SAFE avvisade detta. Istället beviljades de båda linjerna på tillfällig basis. Den nya flygplatsen fick tre dagliga flyg till Oslo, varav två gick via Ålesund, och fyra tjänster på västkusten till Bergen Airport, Flesland och Trondheim Airport, Værnes . Rutterna flögs med Fokker F27 Friendship turboprops och Fokker F28 Fellowship turbojets. Widerøe inkluderade Kristiansund som en del av sitt kustnät som sträckte sig till Ørland Airport och söderut till de regionala flygplatserna i Sogn og Fjordane .
Molde beslutade att man inte skulle vänta på statlig finansiering och inledde byggandet av Molde flygplats, Årø med kommunal finansiering. Den nya flygplatsen öppnade den 5 april 1972. Den skar bort hälften av Kvernbergets upptagningsområde, vilket avsevärt minskade både passagerarantalet och trafiken från Kristiansunds flygplats. Kvernberget hanterade 88 246 passagerare 1971, men efter att Molde öppnade så högt nåddes inte en siffra igen förrän 1985.
I och med öppnandet av Haltenbanken för petroleumborrning i början av 1980-talet beslutade myndigheterna att Kristiansund skulle vara centrum för området. Detta orsakade behovet av offshore helikopterflyg till riggarna. Helikopter Service byggde en bas vid Kvernberget och påbörjade flygningar den 1 juli 1982. Braathens öppnade en 200 kvadratmeter stor verksamhetsbyggnad 1985. Därefter utökades terminalen; kostade 27 miljoner norska kronor, det öppnade den 12 april 1989. Även om det flögs sällan från 1972, började reguljära charterflyg 1982. Det första inkluderande turnéflyget lyfte 1988.
Vid decennietsskifte återupptogs debatten om behovet av två flygplatser för att trafikera Nordmøre och Romsdal, sporrat av den fasta förbindelsen Kristiansund som tog bort den enda färjan mellan de två städerna, men debatten tystnade snart igen. Busy Bee tog över en del av Braathens rutt. När det lades ner 1992 togs de regionala kustlinjerna över av Norwegian Air Shuttle . En ny helikopterterminal på 1 400 kvadratmeter (15 000 sq ft) öppnade samma år. Helikoptertjänsterna fortsatte att utgöra en allt viktigare del av beskyddet – 26 procent 1997 och 47 procent 2007. Widerøe pensionerade sina Twin Otters och drog sig ur Kristiansund 1993.
Braathens SAFE introducerade tjänster från Kristiansund till Stavanger 1997, på grund av den ökade oljetrafiken. Också Aberdeen , Skottland, blev en viktig destination, och det fanns regelbundna charterflyg mellan städerna, upp till fem i veckan. City Star Airlines trafikerade en reguljär rutt mellan de två städerna från 2005 tills flygbolaget lades ihop 2008.
SAS Commuter tog över Norwegian Air Shuttles tjänster från den 1 april 2003. Braathens slogs samman för att skapa SAS Braathens i maj 2004, då det nya flygbolaget tog över Oslo-linjen. Det gick vidare till Scandinavian Airlines 2007. City Star Airlines påbörjade den första internationella rutten, till Aberdeen Airport, den 10 oktober 2005 med en Dornier 328 . Rutten varade till februari 2008.
En taxfreebutik öppnades 2007. Avinor genomförde en större översyn av flygplatsen med början 2010. 240 miljoner norska kronor spenderades på att förlänga banan från 1 760 till 2 380 meter (5 770 till 7 810 fot). Detta gjorde det möjligt för tyngre flygplan att lyfta och kommer att öka önskvärdheten att använda flygplatsen för charterturer för Medelhavet. Denna öppnade den 19 oktober 2012, strax efter att en ny och större bilparkering tagits i bruk. Nästa steg har varit byggandet av en större terminal. Andra mindre projekt var en ny allmänflyghangar och en ny helikopterhangar. De totala investeringarna uppskattades till 500 miljoner norska kronor och slutfördes 2017.
SAS Commuters rutter till Bergen och Trondheim togs över av Widerøe 2010. BMI Regional introducerade en daglig rundtur med en Embraer 135 från Kristiansund till Aberdeen den 28 augusti 2013, riktad mot oljeindustrin. Flygbolaget startade en inrikesrutt den 23 januari 2014 till Stavanger flygplats, Sola . Denna rutt avslutades i maj samma år.
Faciliteter
Kristiansunds flygplats ligger på åsen av Kvernberget , en kulle på ön Nordlandet i Kristiansund, Norge. Ägs och drivs av det statligt ägda Avinor, det är den enda flygplatsen med reguljär trafik på Nordmøre. Den har en asfaltbana med fysiska dimensioner 2 390 x 45 meter (7 841 x 148 fot) i linje 25/07. Den har en tillgänglig startbana (TORA) på 2 080 och 2 070 meter (6 820 och 6 790 fot) på banor 07 respektive 25, och en tillgänglig landningssträcka (LDA) på 2 000 meter (6 600 fot). Den är utrustad med ett kategori I instrumentlandningssystem i båda riktningarna. Flygplatsen är utrustad med brand- och räddningstjänst i kategori 7. Det finns ingen parallell taxibana .
Flygbolag och destinationer
Den mest trafikerade rutten tillhandahålls av Scandinavian Airlines, som driver fyra dagliga tur- och returresor till Oslo med Boeing 737- flygplan. Flyg längs västkusten till Bergen , Florø , Molde , Stavanger och Trondheim tillhandahålls av Widerøe med Bombardier Dash 8- flygplan. CHC Helikopter Service opererar från Kristiansunds flygplats till nio oljeplattformar till havs i Norska havet . Det finns också vissa säsongsbetonade chartertjänster. Driften av flygplatsen gick med ett underskott på 23 miljoner norska kronor 2012. Under 2018 betjänade Kvernberget flygplats 314 084 passagerare och hade 10 441 flygplansrörelser.
| Flygbolag | Destinationer |
|---|---|
| Scandinavian Airlines | Oslo |
| Widerøe | Ålesund , Bergen , Molde , Trondheim |
Statistik
Marktransport
Flygplatsen ligger 7 kilometers (4,3 mi) bilresa från centrum, strax utanför National Road 70 . Fram trafikerar två busslinjer förbi flygplatsen, var och en två gånger i timmen. Restiden är cirka tjugofem minuter. Det finns betalparkering för 350 fordon. Taxibilar och biluthyrning finns.
Bibliografi
- Arnesen, Odd (1984). På gröna vinger över Norge (på norska). Widerøe's Flyveselskap.
- Hjelle, Bjørn Owe (2007). Ålesund lufthavn Vigra (på norska). Valderøya. ISBN 978-82-92055-28-1 .
- Olsen-Hagen, Bernt; Gulstad, Anne Blix; Gynnild, Olav (2010). Kristiansund lufthavn, Kvernberget – Dokumentation for arkivmessig bevaring (PDF) (på norska). Norska Flygmuseet . Arkiverad (PDF) från originalet den 15 januari 2015 . Hämtad 15 januari 2015 .
- Olsen-Hagen, Bernt Charles (2014). Offshore Helikoptrar: Helikopteraktiviteten på norsk kontinentalsokkel . Aviation Forlag. ISBN 978-82-999547-0-9 .
- Tjomsland, Audun; Wilsberg, Kjell (1995). Braathens SAFE 50 år: Mot alla odds . Oslo. ISBN 82-990400-1-9 .
Vidare läsning
- Maridal, Jomar (2010). Kvernberget 40 år – 1970–2010 (på norska). Blurb.
externa länkar
Media relaterade till Kristiansund lufthavn, Kvernberget på Wikimedia Commons
