Molde flygplats

Molde flygplats Molde flygplats
IATA : MOL ICAO : ENML
Sammanfattning
Flygplatstyp	offentlig
Operatör	Avinor
Serverar	Molde , Norge
Plats	Årø
Höjd AMSL	3 m / 10 fot
Koordinater
Hemsida	avinor.no
Karta
MOL
Runways
Riktning Längd Yta m med 25/7 2 220 7,283 Asfalt
Statistik (2014)
Passagerare 481,406 Flygplansrörelser 9,412 Last (ton) 3,517
Källa:

Molde flygplats ( norska : Molde lufthavn ; IATA : MOL , ICAO : ENML ) är en internationell flygplats som betjänar staden Molde , Norge . Det är på stranden av Moldefjorden vid Årø , 5 kilometer (3,1 mi) öster om centrum. Flygplatsens upptagningsområde omfattar stadsdelen Romsdal .

Flygplatsen har en bana som mäter 2 220 gånger 45 meter (7 283 gånger 148 fot), i linje 25/07. Flygplatsen ägs och drivs av det statligt ägda Avinor och betjänade 481 406 passagerare 2014. Reguljärtrafik tillhandahålls inrikes till Oslo av Scandinavian Airlines och Norwegian Air Shuttle, och till Bergen , Stord och Trondheim av Widerøe .

Förslag om en flygplats i Molde diskuterades från 1940, men grannstäderna Ålesund och Kristiansund prioriterades i slutändan. Konstruktionen påbörjades 1969 och flygplatsen öppnade den 5 april 1972. Schemalagda tjänster beviljades Braathens SAFE , som på olika sätt drev Fokker F-27 och Fokker F-28, senare också med större Boeing 737 . Regeringen tog över driften från 1978. Nya eller utbyggnader av terminalerna har skett fyra gånger, 1982, 1993, 2008 och 2012. Inkluderande tour (IT) charter har erbjudits sedan 2004.

Historia

Planera

Förslag om en flygplats som betjänar Molde lades först fram 1940. Efter den tyska ockupationen av Norge var Luftwaffe intresserad av att bygga ett flygfält för att täcka Møre og Romsdals län . De övervägde två platser — Årø och ön Gossen i Aukra . Den senare valdes, vilket resulterade i byggandet av Aukra flygplats, Gossen med sin 1 600 meter långa träbana. Efter krigets slut undersökte en civil kommission att bygga en civil, central flygplats för länet. Den kom fram till att Gossen var en lämplig plats eftersom den var platt och belägen mellan storstäderna Ålesund och Molde. Betydande investeringar hade gjorts och kostnaden för att bygga om anläggningen till en civil flygplats skulle bli låg. Det fanns dock ett visst motstånd mot planerna. Det kom klagomål på att flygplatsen låg för långt från Kristiansund och Ålesund och att länet skulle vara bäst betjänt med flera flygplatser. Parlamentet godkände flygplatsen i Gossen 1952.

West Norway Airlines etablerade en sjöflygsrutt från Bergen via Ålesund, Molde och Kristiansund till Trondheim 1950. I Molde opererade det från en vattenflygplats vid hamnen i stadens centrum. Flygbolaget föreslog 1954 att fyra korta start- och landningsflygplatser skulle byggas längs kusten, varav en i Molde. De hoppades kunna tjäna dessa med hjälp av Scottish Aviation Twin Pioneers . Årø var den föredragna platsen, även om Langmyren också övervägdes. Flygplanen godkändes dock inte av myndigheterna, främst på grund av ett otillräckligt avisningssystem . Detta resulterade i att planerna för Ålesunds flygplats, Vigra prioriterades, och snart uppgraderades platsen till primärflygplats, så att den kunde öppna den 7 juni 1958. West Norway Airlines stängde ner sina flygningar från Molde efter säsongen 1956.

Som ett svar inrättade Molde kommun en flygplatskommitté i september 1958 och köpte mark vid Årø, som då låg i Bolsøy kommun . Under ledning av köpmannen Petter Pettersson föreslog den byggandet av en 1 250 meter lång bana, vilket gör det möjligt för den att hantera Braathens SAFE: s Fokker F-27 Friendships . Vid denna tidpunkt var Molde kommun fritt att bygga en kommunal flygplats, beviljad att den följde säkerhetsföreskrifter. Detta krävde provlandningar, men på grund av begränsad kapacitet genomfördes dessa inte av Luftfartsverket förrän i oktober 1961. Då hade reglerna ändrats och flygplatser behövde en statlig koncession för att fungera. En statlig flygplatskommission godkändes 1962, vilket lade alla lokala flygplatsplaner på is. Kommissionen rekommenderade att nya säkerhetsmarginaler skulle införas, vilket tvingar en större tomt att förvärvas. De påverkade markägarna var inte intresserade av att sälja, vilket tvingade kommunen att expropriera marken. Frågan var inte klar förrän Högsta domstolen kom med ett slutgiltigt avgörande till kommunens fördel.

Den statliga utredningen övervägde flera platser som skulle kunna betjäna Molde och Kristiansund, antingen gemensamt eller genom att bygga två flygplatser. Kasserade platser var Gossen, Ytre Fræna , Henda i Averøy , Osmarka och Tingvoll . Endast Årø och Kvernberget i Kristiansund befanns lämpliga, med stor tonvikt på deras närhet till sina respektive stadskärnor. Kommissionen kom 1964 fram till att Kristiansund skulle få högsta prioritet, tillsammans med Harstad/Narvik flygplats, Evenes . Molde blev trea.

Molde kommun accepterade företrädet, men fastställde i juni 1965 att de var fria att själva finansiera en flygplats. Kommunförvaltningen började arbeta med planerna och den 26 april 1966 bekräftade Braathens SAFE att flygbolaget var villigt att ansluta Molde till Oslo, Trondheim och Bergen. Årø fick hjälp 1968 när Luftfartsverket ändrade prioriteringen av flygplatserna och placerade Molde i toppen. Den hänvisade till lägre investeringar, fastställda till 13,2 miljoner norska kronor istället för 22,4 miljoner för Kvernberget. Kommunen kontaktade entreprenören Olav T. Meisingset som kom med bud på utjämning av tomten. Kommunen säkrade ett lån från Kommunal Landspensjonskasse och ansökte 1969 från Transport- och kommunikationsministeriet om tillstånd för byggstart. De uppgav att de var neutrala, medan kommunaldepartementet var positiva. Då var byggandet av Kristiansands flygplats redan igång, med flygplatsen invigning den 30 juni 1970. Det rådde en viss kontrovers om bygget av Molde flygplats. Detta skulle lämna ett mindre upptagningsområde för de två flygplatserna, vilket skulle kunna äventyra god service från regionen som helhet.

Konstruktion

Markarbetet kontrakterades till Olav T. Meisingset & Co., med arbetet som påbörjades i början av 1969. De använde 110 000 mantimmar för att flytta 750 000 kubikmeter (26 000 000 cu ft) markarbete. Det innebar att en del av Moldefjorden fylldes ut, även om moränmarken underlättade arbetet. Som mest arbetade trettio personer med projektet. När markarbetet var klart fanns intresse från privatflyg till land. De hölls bara undan genom att placera entreprenadutrustning strategiskt längs banan. Efter att asfalten lagts 1970 landade det första sådana flygplanet. De fortsatte att använda flygplatsen under vintern, utan något officiellt tillstånd, men utan att flygplatsmyndigheten vidtog några åtgärder för att hindra användningen. Den första officiella landningen var en testflygning som flögs av CAA den 17 mars 1971. Nästa arbete påbörjades på terminalen, driftbyggnaden och kontrolltornet. Huvudentreprenör var Arne Moen.

Flygplatsanställda började sina nya jobb den 1 mars 1972. Samma dag öppnade Braathens SAFE ett biljettkontor på Godtfred Lies plass i centrala Molde. Kontoret skötte även lokal försäljning av biljetter till Widerøe. Den officiella öppningen av flygplatsen ägde rum den 5 april och deltog mellan sju och åtta tusen personer. Flygplatsen hade till en början fjorton anställda. Vid tidpunkten för öppningen instrumentlandningssystemet ännu inte installerat. En icke-riktad fyr var installerad på Tautra och en visuell inflygningslutningsindikator vid banan. Senare 1972 installerades två lokalisatorer . Flygplatsen fick ett café.

Tidig verksamhetshistoria

Flygplatsen var dimensionerad för att hantera en Fokker F-27 Friendship åt gången. Dessa flygplan användes av Braathens SAFE på både kustlinjerna och tjänsterna till huvudstaden. Sommarrutterna 1972 omfattade tre dagliga flygningar till Oslo flygplats, Fornebu, inklusive en med mellanlandning i Ålesund. Några av de större rutterna flögs istället med Fokker F-28 Fellowship . Det fanns också tre dagliga tjänster på kustvägen. I de fall Ålesunds flygplats, Vigra stängdes, skulle Braathens landa sina större 124-sitsiga Boeing 737-200 på Årø, vilket gjorde att terminalen kändes trång.

Braathens SAFE tilldelades linjerna till de tre primära flygplatserna i Møre og Romsdal som en del av ett arrangemang där de delade den primära marknaden mellan sig och Scandinavian Airlines System . Ålesund hade överlägset mest trafik, ungefär tre gånger så stor som Molde och Kristiansund. Eftersom de var tvungna att trafikera tre flygplatser i närheten kunde de inte driva lönsamhet från någon av dem. Tjänsterna korssubventionerades genom att flygbolaget beviljades monopol på andra linjer med högre passagerarantal och lönsam verksamhet.

Molde Aero Klubb bildades den 6 oktober 1972. Man hade till en början begränsad verksamhet och hade inte egna flygplan förrän i november 1984. Många av medlemmarna ägde dock sina egna flygplan. Møre Flyklubb baserade sina Piper Cherokees på Årø. Under det första hela verksamhetsåret – 1973 – hanterade flygplatsen 70 227 passagerare. Bygget av oljeplattformar genomfördes på Åndalsnes under 1970-talet, vilket ledde till att flygplatsen användes flitigt av affärsjetflygplan. För att kringgå två färjeturer byggdes en sjöflygplansbas vid Årø för att möjliggöra anslutningsflyg till varvet.

Det ökade antalet förare fick Braathens SAFE att ersätta alla sina F-27 turboproppar med större F-28 turbojets från Molde från och med den 1 juni 1976. F-28 hade fram till dess endast använts på Oslo-flygningar via Ålesund till Oslo, samt på vissa kustnära tjänster. Restiden på direktflyg till Oslo minskade med 25 minuter. Under slutet av 1970-talet introducerade Braathens SAFE Boeing 737 på Oslo-flygen. Under tiden väcktes ett rättsfall av trettiofyra grannar som krävde ersättning på grund av buller. Nitton av dessa tillerkändes 1998 ersättning av domstolen.

Ägande och drift av flygplatsen övergick från kommunen till staten, genom Luftfartsverket, 1978. Detta ledde till mer bemanning av anläggningen. Flygplatsen ökade från tre till fyra skift – vilket ökade dess öppettider – och ökade också antalet personer per skift från tre till fyra. Nya markfordon köptes också in. Antalet passagerare sjönk de första åren efter öppningen, och inte förrän 90 063 passagerare passerade flygplatsen 1978 översteg beskydd 1973 års siffror. Det första stora projektet som CAA initierade var byggandet av en underhållsbyggnad. Kommunen hade låtit snöplogar och annan utrustning stå utomhus, vilket fick dem att förfalla till ett förfall. Den 720 kvadratmeter stora strukturen öppnade 1980. Förklädet för allmänflyget utökades samtidigt.

Luftfartsverkets nästa investering var en ny passagerarterminal. Det inkluderade bekvämligheter som en bagagekarusell – vilket gör att passagerare för första gången kan hämta sitt bagage inomhus. Med 106 823 passagerare 1982 överskred flygplatsen det sexsiffriga gränsen för första gången. En fallskärmsklubb, Molde Fallskjermklubb, grundades 1985.

Busy Bee startade flyg till Molde den 3 mars 1980 och använde en F-27 för att flyga post till Oslo. Passagerare introducerades på dessa flygningar från 1985. Braathens SAFE sålde sina F-28:or 1986. Västkustrutten hade endast i genomsnitt 32 passagerare till och från Bergen och Stavanger, och 23 till Kristiansund per dag. Braathens var för liten för Boeings och lade ut verksamheten till ett regionalt dotterbolag, Busy Bee, från mars 1986. Patroneringen till Oslo ökade tillräckligt mycket för att Braathens samma år eliminerade alla mellanlandningar i Ålesund. De första förslagen på charterflyg lanserades av Gullivers Reisebyrå i januari 1986. De hade för avsikt att flyga ett anslutningsflyg till Oslos flygplats, Gardermoen och därifrån vidare till Medelhavet. Även om ett kontrakt undertecknades med Busy Bee, noterades planerna på grund av begränsat intresse. Widerøe drog sig ur tjänsten i Molde 1987.

En busstrafik till flygplatsen introducerades den 4 januari 1988. Samma år tillkännagav CAA planer på att bygga en ny terminal och driftbyggnad. Trafiken växte snabbt under 1980-talet och nådde 173 530 passagerare det året. Samtidigt diskuterades om det fanns behov av både Årø och Kvernberget och båda flygplatserna föreslogs stängda. Men flytten var aldrig officiell från vare sig CAA eller några politiska myndigheter och begränsades till spekulationer i pressen. Bakgrunden till var öppningen 1991 av den fasta förbindelsen Kristiansand , som tog bort färjan mellan de två städerna.

Flygplatsen översvämmades delvis den 19 januari 1989 när Årlelva bröt igenom sina bankar. Flodbädden flyttades därefter och områden frigjordes för att möjliggöra fler parkeringar, både på luft- och landsidan. Flygplatsen deltog i en stor militärövning 1991. Diskussionen om flygplatsens framtid beseglades den 6 april 1992 när CAA tillkännagav byggandet av en ny terminal. Arbetet påbörjades senare samma år och Braathens SAFE följde upp med byggandet av en godsterminal. Luftfartsverket investerade 54 miljoner norska kronor, varav 30 miljoner till terminalen. Flygplatsen stängdes i en vecka i september 1993 för att asfaltera banan och flytta systemen till den nya terminalen, som öppnade den 13 september. Den var designad för att hantera 300 000 passagerare per år och hade tre portar. Förutom större ankomst- och avgångshallar tillhandahölls kontor för biluthyrningsföretag. Efter den officiella invigningen den 14 oktober revs den gamla terminalbyggnaden för att ge plats åt fler parkeringar.

Avreglering

Scandinavian Commuter Fokker 50

Trafiken drabbade 201 864 passagerare 1993. Det året vek Busy Bee och deras regionala rutter togs över av Norwegian Air Shuttle med Fokker 50 . Flygmarknaden avreglerades den 1 april 1994; därefter fick alla flygbolag flyga vilken rutt som helst i Norge. SAS valde inledningsvis att inte ta upp konkurrensen med Braathens från Molde och den enda omedelbara effekten var en liten höjning av biljettpriserna. Senare samma år ökade Braathens från tre till fyra dagliga tjänster till Oslo flygplats, Fornebu . En flyguppvisning hölls på flygplatsen den 30 juni 1996, men den visade sig vara ett misslyckande på grund av mulet väder. Kontrolltornet uppgraderades 1997. Som en tillfällig lösning uppfördes ett tillfälligt torn för att tjäna i dess ställe.

Från den 1 september 1997 infördes säkerhetskontroller av ett begränsat antal inrikespassagerare och alla internationella passagerare. Detta ledde till den fysiska separationen av inchecknings- och avgångshallarna. För passagerarna hade detta en dramatisk effekt på restiderna. Passagerare utan incheckat bagage hade tidigare kunnat mötas på flygplatsen fem till tio minuter före ombordstigningstid och nå sina flygplan. Säkerhetskontrollerna blev en flaskhals, med toppar strax före avgångar och i övrigt minimal trafik. Långa köer var vanligt.

Molde FK hade en bra period i europeisk fotboll före och efter millennieskiftet. Chartrade flygplan med spelare och supportrar som deltog i matcher på Molde stadion utgjorde normalt huvuddelen av internationella passagerare på flygplatsen under dessa år. De danska flygbolagen Muk Air och Scan Con Airways flög chartertrafik från Molde till Aalborg flygplats respektive Thisted flygplats under sommaren 2000. Muk körde en Shorts 360 medan Scan Con körde en Embraer 110 Bandeirante . Flygplatsen betjänade 311 988 passagerare det året, men sjönk de följande åren som en del av den allmänna nedgången på flygmarknaden.

Braathens köptes av SAS och blev en del av SAS koncernen den 1 september 2002. Den dagen tog SAS Ground Services över markhanteringen på flygplatsen. SAS Commuter ser över Norwegian Air Shuttle's regionala linjer den 31 mars 2003. Norwegian återlanserade istället sig som lågprisbolag . Den öppnade en rutt från Molde till Oslo med en Boeing 737-300 från den 19 juni. Den flög en gång om dagen under eftermiddagen. Även om den har låga priser, lämnade dess obekväma tidslucka det få passagerare, särskilt affärsresenärer. Norwegian drog sig ur rutten i januari 2004. Den första för inkluderande tur (IT) startades av Apollo den 14 juni till Kreta . Den flögs varje vecka av en Boeing 737-700 som drivs av Braathens. Tillsammans drog fotbolls- och IT-charterna 3 037 internationella passagerare till flygplatsen 2003.

Moldes första flygbolag var Classic Norway Air, etablerat med en Jetstream 31 2004. Dess affärsidé var att flyga turister som bodde på deras resorter i Romsdal. Braathens gick samman med Scandinavian Airlines i Norge för att skapa SAS Braathens samma år. De introducerade Moldes första internationella rutt, till Barcelona , ​​sex söndagar med start den 20 juni. Arbetet med gasterminalen i Nyhamna i Gossen startade i maj 2004. Med många byggnadsarbetare från andra delar av landet och utomlands ökade trafiken på flygplatsen. Det mesta av detta flyg lades ut på underleverantörer till Atlantic Airways . De flög upp till två dagliga charterflyg till Gdańsk samt veckovisa tjänster till Inverness , Newcastle , Billund , Bergen, Stord och Stavanger .

IT-chartertjänster till Las Palmas påbörjades den 28 oktober 2005. Arbetet med en ny driftbyggnad startade i december och kostade 60 miljoner kronor. Coast Air introducerade tjänster från Molde till Haugesund, Bergen och Trondheim 2006 och West Air Sweden vann kontraktet att flyga posten. SAS Braathens hade då ökat till fem dagliga flyg till Oslo och nått en kabinfaktor på nittio procent.

Arbetet med att förlänga banan startade den 31 januari 2007, vilket innebar flytt av 700 000 kubikmeter (25 000 000 cu ft) markarbete. Banan förlängdes västerut, vilket gjorde att ett nytt ILS-system installerades i den riktningen. Arbetet kostade 57 miljoner kronor och remsan utökades med 379 meter (1 243 fot) till 2 120 meter (6 960 fot). Förlängningen öppnade den 1 juli 2008. Även om detta möjliggjorde längre startsträckor påverkades landningssträckorna opåverkade. Detta gör att flygplatsen kan tjäna lika stora flygplan som Boeing 757-200 på en transatlantisk rutt.

Vildanden introducerade en daglig trafik till Skiens flygplats, Geiteryggen den 26 februari 2007. De nådde aldrig sitt mål och avslutade rutten i november. I och med att Nyhamna stod färdigt på sommaren började passagerarantalet på flygplatsen minska och minskade med 110 000 2008. Ving och Star Tour introducerade vinter-IT-charter till Las Palmas från oktober. Detta sporrade behovet av en större terminal, med byggstart i mars 2008. När den var klar kunde den hantera en full 180-sits Boeing 737-800 på både inhemska och internationella sektioner samtidigt. Den innehöll också en taxfree-butik .

Centralwings startade en reguljär trafik till Gdańsk Lech Wałęsa flygplats och Warszawas flygplats den 18 februari 2009. Instabil användning gjorde att den avslutades i april. Norwegian återupptog flygen från Oslo till Molde den 20 augusti, denna gång med sina 737-800 två gånger dagligen. SAS svarade med att minska sina tjänster från fem till tre dagliga flygningar. Norwegian införde därefter, från 1 september, en tredje daglig tjänst. Mellan dem ökade passagerarantalet med tjugo procent. Røros Flyservice etablerades på flygplatsen för att tillhandahålla marktjänst åt Norwegian.

SAS avslutade sin trafik i Trondheim från den 1 februari 2010. Inom några dagar etablerades Krohn Air för att trafikera linjen med en wet leased Dornier 328 för 32 passagerare . SAS Commuter avslutade sin västkustverksamhet i juni 2010 och överförde dessa till Widerøe , som introducerade 50- och 74-sits Bombardier Dash 8 -300s respektive -400. Korhn Air introducerade flyg till Bergen från den 31 augusti. Det följde upp i september med flyg till Stavanger flygplats, Sola . Både Stavanger och Bergen var olönsamma och avslutades den 19 november 2010.

Ytterligare en terminalutbyggnad färdigställdes 2012, bestående av 570 kvadratmeter (6 100 sq ft), mestadels som en ny andra våning. Av detta har 200 kvadratmeter en taxfreebutik. Krohn Air upphörde med all verksamhet den 4 februari 2014 och ansökte om konkurs dagen efter. Widerøe påbörjade flyg på linjen Molde–Trondheim från 1 september 2014. Wizz Air introducerade två veckoflygningar från Gdańsks flygplats till Molde med start den 30 mars 2015.

Faciliteter

Molde flygplats ligger längs Moldefjorden vid Årø , 5 kilometer (3 mi) från centrum. Ägs och drivs av det statliga Avinor, det är den enda flygplatsen med reguljär trafik i Romsdal. Den har en asfaltbana med fysiska dimensioner 2 220 x 45 meter (7 283 x 148 fot) i linje 25/07. Den har en tillgänglig startbana (TORA) på 2 120 och 2 080 meter (6 960 och 6 820 fot) på banor 07 respektive 25, och en tillgänglig landningssträcka (LDA) på 1 980 meter (6 500 fot). Den är utrustad med ett kategori I instrumentlandningssystem i båda riktningarna. Flygplatsen är utrustad med brand- och räddningstjänst i kategori 7. Det finns ingen parallell taxibana . Flygplatsen ligger på en referenshöjd av 3 meter (10 fot) över medelhavsytan .

Cirka 200 personer arbetar på flygplatsen. Den har öppettider från 05:30 till 23:00. Det finns parkering för 600 bilar. Flygplatsen ligger omedelbart utanför Europavägen E39 . Det finns parkeringsplats för sex jetliners samt ett allmänt flygområde.

Avgångsområdet har två matplatser och en taxfreebutik. Driftbyggnaden mäter 2 600 kvadratmeter och består av kontor, brandstation, garage och verkstäder. Flygbränsle tillhandahålls av Shell . Jetpak SAS Cargo äger en godsterminal, belägen mellan passagerarterminalen och driftbyggnaden. Kontrolltornet ligger på en konstgjord halvö på södra sidan av banan. Det tillhandahåller flyginformationstjänst för flygplatsen. Luftrummet runt flygplatsen styrs av Vigra Approach.

Flygbolag och destinationer

Den mest trafikerade rutten ut från Molde är tjänsterna till Oslo , som flygs av både Scandinavian Airlines och Norwegian Air Shuttle, båda med tre dagliga tur- och returresor med Boeing 737. Det regionala flygbolaget Widerøe flyger flera dagliga resor till Trondheim och Bergen med Bombardier Dash 8s. Årø betjänade 481 406 passagerare, 9 412 flygplansrörelser och hanterade 3 517 ton last under 2014. Molde är den flygplats som hanterar den fjärde största inrikesposten i landet. Driften av flygplatsen gick med ett underskott på 40 miljoner norska kronor 2012.

Flygbolag	Destinationer
Norwegian Air Shuttle	Oslo
Scandinavian Airlines	Oslo Säsongscharter: Chania
Sunclass Airlines	Säsongscharter: Gran Canaria , Rhodos
Widerøe	Bergen

Statistik

Årlig passagerartrafik på MOL flygplats. Se Wikidata-frågan .

Bibliografi

•   Hovde, Wiggo (2012). Molde lufthavn, Årø, 40 år (på norska). Molde: Fotouniverset. ISBN 978-82-998818-8-3 .

externa länkar

Media relaterade till Molde flygplats, Årø på Wikimedia Commons