Kristiansands sjöflygstation
Kristiansands sjöflygstation | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Sammanfattning | |||||||||||
| Flygplatstyp | Militär | ||||||||||
| Operatör | Royal Norwegian Navy Air Service | ||||||||||
| Plats | Tangen, Kristiansand , Norge | ||||||||||
| Höjd AMSL | 0 m / 0 fot | ||||||||||
| Koordinater | Koordinater : | ||||||||||
| Karta | |||||||||||
  Kristiansand | |||||||||||
| Runways | |||||||||||
| |||||||||||
Kristiansand Naval Air Station ( norska : Marinens flystasjon Kristiansand ) var en militärflygbas för vatten som drevs av Royal Norwegian Navy Air Service mellan 1919 och 1940. Belägen vid Tangen i stadens centrum av Kristiansand , Norge , bestod den av tre hangarer . Stationen skulle inrymma både spanings- och stridsflygplan.
Historia
En plan från 1916 från sjöflygtjänsten krävde inrättandet av fem sjöflygstationer, varav en skulle ligga nära Kristiansand. Den fick högsta prioritet och blev den andra sådana anläggningen i Norge, efter Karljohansvern Naval Air Station. Kungliga norska marinen undersökte stadens omgivningar och identifierade två lämpliga platser, Karantenebukta på Odderøya och stadskärnan. Den senare låg på platsen för en norsk armébas . Platsen valdes ut den 6 augusti 1917. Detta tillät den norska arméns flygtjänst att upprätta en rudimentär bana.
Konstruktionen påbörjades i början av 1918 och bestod av tre hangarer, två för marinen och en för armén. I juni var arbetet tillräckligt för att flygstationen skulle tas i bruk. Den togs i bruk den 20 juni och den första övningen startade den 1 juli. Den sista hangaren stod klar den 22 april 1919. Det fanns ett förslag 1921 att bygga en tredje flotthangar, men brist på finansiering torpederade förslaget.
Flygstationen leddes till en början av en premierlöjtnant som också var pilot och bemannades med fyra värnpliktiga piloter, fyra värnpliktiga mekaniker, en gemensam chefsmekaniker och revisor samt en stödstab på tio. Stationen skulle genomföra insatser inklusive deltagande i övningar genom maskingevärsskjutning, släppning av dummybomber och dummyminor, flygfotografering, spaning längs kusten från Farsund till Arendal samt radiotelegrafi . För detta var flygstationen utrustad med tre Sopwith Camel- jaktplan och två Marinens Flyvebaatfabrikk MF2 spaningsflygplan.
Flygstationen var en sommarbas. Den var initialt bemannad från mitten av maj till slutet av september. För säsongen 1920 var det upplagt för kustflyg från Karljohansvern. Senare år inrättades det för repetitionsutbildning. Den agerade i denna egenskap fram till 1926. Stationen användes inte på två säsonger, innan den förnyades 1929 och 1930. Den andra hangaren byggdes om 1933 för att öka dess höjd. Detta gjorde det möjligt för den att hålla ett Marinens Flyvebaatfabrikk MF11- flygplan. Den var bemannad för repetitionsutbildning 1935. Från 28 augusti 1939 återaktiverades stationen för användning av First Air Flight för neutralitetsuppgift.
Civila flygbolag använde flygplatsen tre gånger för provflyg. Norsk Luftseiladsforening genomförde en provlinjetrafik mellan Horten och Kristiansand till Nederländerna 1924. Tre år senare genomförde de även flygningar till England. Norske Luftruter genomförde sporadiska flygningar från 1928.
Från och med slutet av 1932 begärde Kristiansands kommun att flygplatsen skulle flyttas ut från stadskärnan. De föreslog Kongsgårdsbukta i Topdalsfjorden , en plats som från 1934 skulle vara värd för den civila Kristiansands flygplats, Kongsgårdbukta . Naval Air Service höll med, men av olika skäl. Vid högvatten och pålandsvind kunde vattennivån vara en halv meter över golvnivån i den första hangaren. Militären föreslog att stationen skulle flyttas till Bragdøya . Samtidigt Kristiansands flygplats, Kjevik planerades och öppnades 1939. Då föreslog Naval Air Service att en ny station skulle byggas på Andøya och planeringen av denna påbörjades. Försvarsdepartementet ville dock istället ha flygstationen vid Kjevik. Ingenting blev av någon av planerna förrän den tyska ockupationen 1940. Luftwaffe valde att bygga en vattenflygplats vid Kjevik och stängde sjöflygstationen.
Faciliteter
Kristiansands sjöflygstation låg vid Tangen i centrala Kristiansand vid strandlinjen mellan Elvegatens och Kronprinsens gate. Detta var ett parti som ägdes av armén och användes för uppfriskningsträning. Platsen hade tre hangarer, en för landflygplan och två för sjöflygplan. Sjöflygplanshangarerna mätte 23 gånger 16 meter (75 gånger 52 fot) och var från början 7,6 meter (25 fot) höga. Stationen hade även en barack, ett bränsleförråd, ett kollager och en rad mindre byggnader.
Bibliografi
- Bakken, Rolf; Jæger, Ingrid W.; Krageboen, Sven (1989). Kr.sand lufthavn, Kjevik 50 år 1939–1989 (på norska). Kristiansand. ISBN 82-991887-0-9 .
- Hafsten, Bjørn; Arheim, Tom (2003). Marinens flygevåpen 1912–1944 (på norska). TankeStreken. ISBN 82-993535-1-3 .
- Henriksen, Vera (1994). Luftforsvarets historie – I: Fra opptakt til nederlag (på norska). Oslo: Aschehoug . ISBN 8203220681 .
