Taylor Cub

Taylor E-2 Cub NC13146 DLB.jpg
Cub
Taylor E-2 Cub på Golden Age Air Museum i Bethel, Pennsylvania .
Roll Lätt bruksflygplan
Tillverkare Taylor Aircraft Company
Designer C. Gilbert Taylor
Första flygningen 12 september 1930
Antal byggt 353
Varianter Taylor J-2
Utvecklad till Piper J-3

Taylor Cub designades ursprungligen av C. Gilbert Taylor som ett litet, lätt och enkelt bruksflygplan, utvecklat från Arrowing Chummy. Det är förfadern till den populära Piper J-3 Cub , och den totala produktionen av Cub-serien var 23 512 flygplan.

Design och utveckling

1930 med CG Taylor som chefsingenjör började Taylor Aircraft Company produktionen av ett tvåsitsigt tandem-lågmotorflygplan, kallat Taylor Cub . The Cub presenterade en design med vingar monterade högt på flygkroppen, en öppen cockpit, tygklädd rörformad stålkropp och trävingar som använde USA-35B flygplan . Den drevs ursprungligen av en 20 hästkrafter (15 kilowatt) Brownback "Tiger Kitten"-motor. tigerns unga avkomma kallas en unge, inspirerades Taylors revisor , Gilbert Hadrel, att döpa det lilla flygplanet till "The Cub". [ citat behövs ]

"Tiger Kitten"-motorn vrålade men var inte tillräckligt stark för att driva Cub. Den 12 september 1930 slutade en testflygning av Taylor Cub abrupt när flygplanet tog slut från startbanan; den underdrivna motorn kunde inte lyfta monoplanet högre än fem fot (1,5 meter) över marken. monterades en Salmson AD-9 radialmotor tillverkad i Frankrike på Cub som gav bra prestanda, men den var dyr att underhålla. [ citat behövs ]

Slutligen i februari 1931 introducerade Taylor en förbättrad Cub-flygplan, som drivs av den nyutvecklade Continental Motors 37 hästkrafter (27,6 kilowatt) A-40-motorn . Den nya Taylor E-2 Cub tilldelades kategori 2 eller "Memo"-certifikat 2-358 den 15 juni 1931 och licensierad av det amerikanska handelsdepartementet för tillverkning (den tilldelades senare fullt godkänd typcertifikat A-455 den 7 november ). Tjugotvå E-2 Cubs såldes under 1931, för 1 325 USD; 1935 hade kostnaden ökat till $1475 och vid slutet av produktionen i februari 1936 hade 353 Cubs byggts på Emery Airport, Bradford, Pennsylvania . [ citat behövs ]

Varianter

Godkänt typcertifikat A-525 för Taylor F-2.
Taylor E-2
Prototyp flög första gången i september 1930 med en 20 hk (15 kW) Brownbach Tiger Kitten-motor, motorn byttes till en 40 hk (30 kW) Salmson D-9 radiell i oktober 1930. även om D-9 hade tillräckligt med kraft för E-2:an var den dyr och byggdes till metriska storlekar vilket skulle ha orsakat underhållsproblem.
Taylor E-2 Cub
Production-variant av E-2 med Continental A-40-2 eller i senare produktion den förbättrade A-40-3-motorn, tillverkad från 1931 till 1936.
Taylor F-2
Ihållande problem med den tidiga A- 40 motorer på E-2 ledde till en sökning efter andra lämpliga kraftverk. Första valet var Aeromarine AR-3-40, en trecylindrig luftkyld radialmotor som producerade 40 hästkrafter vid 2050 RPM. Den Aeromarine-drivna ungen kallades F-2. [ citat behövs ] Ett float-utrustat flygplan betecknades F-2S.
Godkänd typcertifikat A-525 tilldelades den 16 februari 1934, och F-2 hade ett initialt pris på $1495. Cirka 33 gjordes. motor sökande 35-40
Taylor G-2 I ett annat
efter en ersättare för A-40 gick Taylor till ytterligheten av att designa och bygga sin egen hästkrafter . Denna monterades på serienummer 149, registrering X14756. Den Taylor-drivna ungen kallades G-2. [ citat behövs ]
Ingen information publicerades om engångsmotorn, och inga detaljer är kända idag. Med en ny motor skulle detta flygplan bli Taylor H-2. [ citat behövs ]
en Szekely radialmotor på displayen
Taylor H-2
G-2 Cub återskapades med en 35 hästkrafter Szekely SR-3-35 (uttalas Say-Kai), en annan trecylindrig luftkyld radialmotor som producerade 35 hk vid 1750 rpm. Den Szekely-drivna ungen kallades H-2. Godkänt typcertifikat A-572 tilldelades den 28 maj 1935. Tre F-2 : or konverterades till denna motor (serienummer 40, 66 och 74
), för totalt fyra H-2:or. Taylor Szekely -
1937 satte Beverly Dodge och en passagerare kvinnors höjdrekord (16 800 fot) i en driven H-2. Taylor Lock november
J-2
Taylor J-2 var den sista upprepningen av Cub-serien under namnet Taylor, innan företaget bytte namn till Piper Aircraft i 1937, hade produktionen flyttats från Bradford till Haven, Pennsylvania tidigare i 1937 efter förstörelsen av Bradford-fabriken genom brand. [ citat behövs ]
Taylorcraft A
När CG Taylor bröt med Taylor Aircraft och grundade det nya företaget Taylor-Young, var dess första flygplan, ursprungligen känt som Taylor-Young Model A , lite mer än en raffinerad Cub med sittplatser sida vid sida . Taylor-Young bytte snart namn till Taylorcraft och Model A blev Taylorcraft A , först i Taylorcraft-serien. [ citat behövs ]

Operatörer

Militära operatörer

  Nicaragua

Specifikationer (Taylor E-2 Cub)

Taylor E-2 Cub visas på Canada Aviation and Space Museum i Ottawa, Ontario

Data från

Generella egenskaper

  • Besättning: en
  • Kapacitet: en passagerare
  • Längd: 6,86 m (22 fot 6 tum)
  • Vingspann: 35 fot 2 tum (10,72 m)
  • Höjd: 1,98 m (6 fot 6 tum)
  • Vingarea: 17,1 m 2 .
  • Tomvikt: 510 lb (231 kg)
  • Max startvikt: 970 lb (440 kg)
  • Motor: 1 × Continental A40-2 4-cylindrig luftkyld horisontellt motsatt kolvmotor, 35 hk (26 kW)
  • Propellrar: 2-bladig propeller med fast stigning

Prestanda

  • Maxhastighet: 80 mph (130 km/h, 70 kn)
  • Kryssningshastighet: 70 mph (110 km/h, 61 kn)
  • Räckvidd: 225 mi (362 km, 196 nmi)
  • Servicetak: 12 000 fot (3 700 m)
  • Klättringshastighet: 400 fot/min (2,0 m/s)
  • Vingbelastning: 6 lb/sq ft (29 kg/m 2 )
  • Effekt/massa : 0,04 hk/lb (0,066 kW/kg)

Se även

Relaterad utveckling

Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era

Notes
källor

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Taylor_Cub&oldid=1117484055 "