Division Street (Spokane, Washington)
| Del av |
|
|---|---|
| Typ | Arteriell gata |
| Underhållen av | Staden Spokane , WSDOT |
| Längd | 11,25 mi (18,11 km) |
| Plats | Spokane , Washington |
| Södra änden | 37th Avenue ( stadsdelen Comstock ) |
|
Stora korsningar |
|
| Norra änden |
 US 395 / North Spokane Corridor
|
Division Street är en större nord-sydlig gata i Spokane, Washington, USA. Den reser cirka 11 miles (18 km) genom en majoritet av staden, om än icke-sammanhängande genom dess södra delar, som sträcker sig från South Hill till Spokanes norra gräns och därefter in i Spokane County, där den skär med North Spokane Corridor .
Dess södra delar kör som bostadssidogator medan majoriteten av divisionen, och alla dess nordliga delar körs som en artärväg . Från och med 2018 transporterade de mest trafikerade delarna från Spokanes centrum genom North Spokane mellan 40 000 och 50 000 fordon per dag. En stor del av Division Street är betecknad som motorvägar US 395 och US 2 eftersom de går norrut från Interstate 90 genom Spokane till destinationer norr om staden.
Historia
Division har historiskt sett, och är fortfarande idag, den mest trafikerade gatan i Spokane.
Gatan, norr om Spokane River, kallades ursprungligen Victoria Street och döptes om till Division Street i oktober 1891 efter antagandet av förordning A114 av Spokane City Council.
.jpeg)
1888 byggdes den första upprepningen av Division Street Bridge över Spokane River, vilket gjorde att Division Street kunde korsa den för första gången. Denna bro, byggd av trä, ersattes så småningom 1892 med en stålbro. År 1915 kollapsade cirka 150 till 180 fot av den norra delen av den och dödade fem människor och skadade 12. Orsaken till kollapsen spårades till granularisering och kristallisering i stålet, men åsikter om orsaken till defekterna - antingen genom upprepade användning av bryggan eller tillverkningsfel — skilde sig åt. På grund av Division Streets avgörande roll som en flitigt använd rutt i Spokane, började diskussioner omedelbart om hur man skulle återställa anslutningen mellan de två sidorna av floden. Att bygga en permanent brobyte av betong skulle ha tagit för lång tid, så flera idéer föreslogs, inklusive att använda stålskivor för andra broprojekt som hände i Spokane vid den tiden, eller ta stål som användes för att stödja falskarbete från Monroe Street Bridge . Till slut byggdes en provisorisk träbro tills hela bron kunde ersättas av betongbro flera år senare.
En stor del av Division Street norr om Spokane River började som en obanad väg. Det var inte förrän 1929 som division såg sin första trottoar flytta norrut från Downtown Spokane när trottoaren lades upp till Garland Avenue. 1930 förlängdes trottoaren till Wellesley Avenue. Det var inte förrän ytterligare två år 1932 som trottoaren utökades ytterligare norrut. Division Street "Y" transporterades bilar på trottoaren för första gången den 28 september samma år.
Väglobbyister som förespråkade vägar i Inland Northwest hade ambitioner att de norra utbredningarna av divisionen, som nära Y, skulle behålla sin naturliga skönhet, i hopp om att området skulle bli utvecklingsfritt med ytterligare växtträd längs motorvägen. Men under årens lopp tog utvecklingen och Spokanes fortsatta tillväxt så småningom över området nära Y och området är helt utvecklat idag.
1990-talets expansion
Divisionen breddades genom North Spokane från fyra till sex körfält (tre i varje riktning) på 1990-talet.
Framtida
Division Street har varit i stort sett oförändrad mellan 1990- och 2020-talen. Men med den förväntade öppningen av North Spokane-korridoren mot slutet av årtiondet, förväntas det att mycket av Spokanes nord–sydliga trafik kommer att flytta över till motorvägen. Den förväntade nedgången i trafiken längs North Division förväntas ge möjligheter för gatan att förändras. År 2020 lanserade lokala myndigheter och transportplaneringsbyråer en två år lång studie för att utforska potentiella utvecklingar för divisionen, inklusive implementering av snabb transitering, vilket gör gatan mer multimodal för att bättre kunna ta emot fotgängare och cyklister, samt förändringar i markanvändningsområdena som skulle öka tätheten och föra bostadsutveckling till den historiskt lågtäta kommersiella korridoren.
Gatunät
Division Street spelar en viktig roll i Spokanes gatunät och husnummersystem , som etablerades av Spokane City Council i början av 1890-talet.
Ordinance A121, som satte det system som Spokane fortfarande använder än i dag, antogs av Spokane City Council den 4 november 1891. Förordningen identifierade Division Street tillsammans med Sprague Avenue , en annan större artär i Spokane, som meridianer för att dela upp staden i fyra kvadranter, kallade nordöstra, sydöstra, nordvästra och sydvästra divisionerna på förordningens språk.
Division Street etablerar numreringssystemet för vägar som går i öst–västlig riktning. Alla vägar som går österut från divisionen (i de nordöstra och sydöstra divisionerna) använder ett "E"-prefix i sin adress, med udda nummer som löper längs den norra sidan av dessa vägar och jämna nummer längs den södra sidan. Adressnummer börjar på 1 och ökar när de rör sig österut. Vägar som går västerut från divisionen (i de nordvästra och sydvästra divisionerna) använder ett "W"-prefix i sin adress. Numreringen i dessa två västra divisioner är motsatt av deras östra motsvarigheter; udda nummer löper längs vägens södra sida och jämna nummer längs norra sidan. Adressnummer börjar på 1, och ökar när de rör sig västerut.
Division Streets korsning med Sprague Avenue i Downtown Spokane är betydande och markerar (0, 0) ursprungspunkten för husnummer och kardinalriktningsprefix för vägar i hela Spokane-området. Dessutom, eftersom Sprague fastställer prefixen och udda-jämna numreringsregler för vägar som går i norr-sydlig riktning, delar den också upp divisionen i North Division (där udda nummer löper längs vägens västra sida och jämna nummer längs öster) och South Division (där udda nummer löper längs den östra sidan av vägen och jämna nummer längs den västra).
Vägbeskrivning
South Division Street
South Division sträcker sig över cirka 2,4 miles (3,9 km) (inklusive icke sammanhängande sektioner), med början i bostadsområdet Comstock på Spokanes South Hill vid dess korsning med Manito Boulevard. Vägen går tvärs över South Hill, norrut mot Spokane i centrum, som en liten sidogata i två riktningar . På grund av South Divisions bostadsområde och South Hills topografi är gatan uppdelad i flera icke sammanhängande segment. Division körs norrut i cirka 10 kvarter innan den avbryts i cirka 8 kvarter av Manito Park och Botanical Gardens . Vägen tar fart igen på norra sidan av parken och fortsätter i 6 kvarter där den avbryts av Grand Boulevard och andra vägar som går nedför den branta, norrvända sluttningen av South Hill. Efter 5 kvarter tar South Division upp tillsammans med Providence Sacred Heart Medical Center och Children's Hospital, och fortsätter nerför South Hill där den har en växling med Interstate 90 , och passerar under motorvägen som går som en upphöjd viadukt genom Downtown Spokane.
Vid denna tidpunkt går South Division in i Downtown Spokane och genomgår ett antal förändringar. För det första är det vid korsningen med Interstate 90 som Division Street hämtar sina US 395 och US 2 beteckningar som tidigare körde samtidigt med motorvägen. Uppdelningen vidgar sig också till en arteriell väg vid denna punkt och konverterar till enkelriktad väg som löper norrut, som fungerar som en del av en kuplett med den parallella Browne Street som hanterar den södergående trafiken ett kvarter västerut. Denna kuplett fortsätter norrut i flera kvarter och passerar under BNSF Railway- viadukten, där den korsar Sprague Avenue och Divisions prefix växlar till North och blir North Division.
North Division Street
North Division är ungefär 9 miles (14 km) lång och börjar i Downtown Spokane vid dess korsning med Sprague Avenue och fortsätter norrut genom Spokane som en huvudkörbana , hela vägen till dess norra ändstation. Artären går på inte mindre än tre körfält i varje riktning under större delen av resten av sin körning inom stadens gränser.
Downtown Spokane och University District
Den initiala delen av North Division börjar passera genom Spokanes universitetsområde och passerar Washington State University Spokane . Dess rutt fortsätter South Divisions enkelriktade trafikkuplett med den parallella Browne Street i ytterligare några kvarter tills de två gatorna sammanfaller tillbaka till en dubbelriktad gata vid Spokane Falls Boulevard, belägen på den södra landningen av Division Street Bridge, intill Division Street Bridge . Spokane Convention Center . Denna korsning med Spokane Falls ger också en anslutning från Division till närliggande SR 290 (Trent Avenue) som går precis österut.
Från Spokane Falls Boulevard korsar Division Spokane River via Division Street Bridge, passerar över den östra delen av Riverfront Park och ger även tillgång till den rekreationsmässiga Spokane River Centennial Trail som går längs floden under bron. Efter att ha korsat floden delas North Division upp igen i en enkelriktad kuplett, där Division tar södergående trafik och parallell North Ruby Street tar norrgående trafik ett kvarter österut. Denna kuplett fortsätter i cirka 1,5 miles (2,4 km), med fyra körfält per riktning, som passerar genom resten av University District, Gonzaga University och Emerson/Garfield och Logan grannskapen.
North Division Street Hill
Division och Ruby Street konvergerar tillbaka till en enda dubbelriktad gata igen, strax norr om dess korsning med N Foothills Drive och Buckeye Ave, och fortsätter sin körning med tre körfält i varje riktning. Därifrån går divisionen uppför en gradvis 0,75 miles (1,21 km) lång kulle för cirka 100 fots höjdökning och går in i stadsdelarna North Hill och Nevada Heights . Medan hela North Division flankeras på båda sidor av kommersiell aktivitet, är denna vägavsnitt mellan Buckeye Avenue och Garland Avenue hem för många lokala småföretag som lockar kunder från Inland Northwest -regionen och allt från bilaffärer, till asiatiska restauranger, smyckesbutiker, trädgårdsbutiker och klädbutiker.
Norra Spokane
Efter att ha bestigit North Division Street-kullen fortsätter Division i sin 6-filiga konfiguration flera miles mot Shiloh Hills- kvarteret. Denna speciella sträcka inkluderar många av Spokanes mer framträdande shoppinggallerior, snabbmat, restauranger, stora butiker och köpcentra, inklusive NorthTown Mall mellan dess korsningar med Wellesley Avenue och Queen Avenue, och Franklin Park Commons mellan dess korsningar med Rowan Avenue och Central Avenue. Två stora Spokane-parker, BA Clark Park och Franklin Park, samt Holy Family Hospital ligger längs denna del av North Division. Inom denna sträcka korsar North Division också SR 291 (Francis Avenue).
Cirka 0,3 miles (0,48 km) före korsningen med Lincoln Road, ökar North Divisions hastighetsgräns från 35 miles per timme (56 km/h) till 45 miles per hour (72 km/h), trots att den behåller sin kommersiella karaktär. Efter Lincoln Road möter divisionen en annan kulle, denna gång nedför cirka 100 fot i höjd mot dess korsning med Newport Highway. Denna korsning med Newport Highway är där US 2- beteckningen som divisionen delar med US 395 förgrenar sig mot Mead och Newport i nordostlig riktning. Eftersom formen som denna korsning skapar har en stark likhet med den engelska bokstaven Y , som den ses på en karta, hänvisas till korsningen och det omedelbara omgivande området lokalt som "North Division Y", eller mer allmänt "The Y", och används ofta av lokalbefolkningen som ett navigeringslandmärke.
Strax efter "Y" lämnar North Division City of Spokanes gränser och fortsätter att springa norrut genom utvecklade förortsområden i det oinkorporerade Spokane County. Vid denna tidpunkt minskar vägbanan också ner till två körfält i varje riktning och passerar Whitworth University vid Hawthorne Road. Efter Hawthorne Road ökar North Divisions hastighetsgräns till 50 miles per timme (80 km/h) när den sjunker cirka 160 fot i höjd nedför ytterligare en gradvis kulle mot Hastings Road i shoppingområdet Wandermere. Cirka 0,75 miles (1,21 km) norr om Hastings Road ligger divisionens norra ändstation vid North Spokane Corridor . Division Street övergår sömlöst till en delad motorväg med begränsad åtkomst som behåller sin US Route 395 -beteckning, men släpper Division Street-namnet. US 395 fortsätter in i exurban- och landsbygdsområden i Spokane County, och passerar så småningom förbi Deer Park, Washington på väg till gränsen mellan Kanada och USA .
Karaktär
Norr om Interstate 90, från Downtown Spokane och framåt, kännetecknas Division Street helt av kommersiell utveckling på båda sidor av vägen, som passerar förbi många kontorsbyggnader , gallerior , köpcentra (inklusive NorthTown Mall ), stora butiker , motell och hotell logi , snabbmat , restauranger , bilhandlare , samt Spokane Convention Center . Vägen i denna del är inte mindre än 3 körfält bred i varje riktning tills den når "The Y", där den ansluter till Newport Highway US 2 och minskar till två körfält i varje riktning samtidigt som den behåller sin kommersiella karaktär. De breda, raka gatorna i både divisionen och Newport Highway gör det attraktivt för illegal streetracing ; Spokane Police Department, Spokane County Sheriff's office och Washington State Patrol har genomfört tonviktspatruller för att minska hänsynslös körning av grupper som samlas på övergivna parkeringsplatser framför butiken och sedan tävlar längs vägen.
Sektionen av Division Street i centrum där den korsar West Main Avenue i utkanten av University District är en av stadens främsta destinationer för nattliv. Division Street mellan Main och Spokane Falls Boulevard flankeras på båda sidor med barer och nattklubbar.
Söder om Interstate 90, förbi Providence Sacred Heart Medical Center och Children's Hospital i det tunga sjukvårdsdistriktet med sina sjukhus, kliniker och medicinska kontor, existerar Division som en sidogata , som går genom bostadskvarter med låg täthet till dess södra ändstation på Upper South Hill. Vägen längs denna del av divisionen avbryts ibland av topografi och medborgerliga drag.
Kollektivtrafik
Spokane Transit Authority Route 25 servar en majoritet av Division Street från Downtown Spokane, norrut, till Hastings Park and Ride i det oinkorporerade Spokane County, nära Divisions norra ändstation.
Från och med 2020 leder Spokane Regional Transportation Council och Spokane Transit Authority en studie i samarbete med staden Spokane, Spokane County och Washington State Department of Transportation för att implementera snabb busstransport längs divisionen.