George Pullman

För den engelska journalisten och antikvarien, se George Philip Rigney Pulman .

George Pullman
Gpullman.jpg
Född
George Mortimer Pullman

( 1831-03-03 ) 3 mars 1831
Brocton, New York , USA
dog 19 oktober 1897 (1897-10-19) (66 år gammal)
Chicago, Illinois, USA
Yrken
  • Ingenjör
  • industriman
Make Hattie Amelia Sanger (1842–1921)
Barn 4
Föräldrar)
James Lewis Pullman (1800–1852) Emily Caroline Minton (1808–1892)
Signatur
Appletons' Pullman George Mortimer signature.jpg

George Mortimer Pullman (3 mars 1831 – 19 oktober 1897) var en amerikansk ingenjör och industriman. Han designade och tillverkade Pullmans sovvagn och grundade en företagsstad , Pullman , för arbetarna som tillverkade den. Detta ledde slutligen till Pullman-strejken på grund av de höga hyrespriserna för företagsbostäder och låga löner som betalades av Pullman Company. Hans Pullman Company anställde också afroamerikanska män för att bemanna Pullman-bilarna, kända som Pullman-portare, som tillhandahöll elitservice och endast kompenserades i form av dricks.

Han kämpade för att upprätthålla lönsamheten under en nedgång i tillverkningsefterfrågan 1894, han halverade lönerna och krävde att arbetarna tillbringade långa timmar på fabriken, men sänkte inte priserna på hyror och varor i sin företagsstad. Han fick presidentstöd av Grover Cleveland för användningen av federala militära trupper som lämnade 30 strejkande döda i det våldsamma förtrycket av arbetare där för att avsluta Pullman-strejken 1894. En nationell kommission tillsattes för att undersöka strejken, som inkluderade utvärdering av operationer av företagsstaden. 1898 högsta domstolen i Illinois Pullman Company att avyttra sig själva staden, som blev en stadsdel i staden Chicago.

Tidigt liv

Pullman föddes 1831 i Brocton, New York , son till Emily Caroline (Minton) och snickaren James Lewis Pullman. Hans familj flyttade till Albion, New York , längs Eriekanalen 1845, så hans far kunde hjälpa till att bredda kanalen. Hans far hade uppfunnit en maskin med hjälp av domkraftsskruvar som kunde flytta byggnader eller andra strukturer ur vägen och till nya grunder och hade patenterat den 1841. Vid den tiden paketbåtar människor på dagsutflykter längs kanalen, plus resenärer och gods farkoster skulle bogseras över staten längs den livliga kanalen.

Pullman gick i lokala skolor och hjälpte sin far och lärde sig andra färdigheter som bidrog till hans senare framgång. Senare hoppade han av skolan vid 14 års ålder. 1855 dog hans far.

Karriär

Pullman var kontorist hos en lanthandlare. Pullman tog över familjeföretaget. 1856 vann Pullman ett kontrakt med delstaten New York för att flytta 20 byggnader ur vägen för den utvidgade kanalen.

Chicago

1857, som ung ingenjör, anlände Pullman till Chicago, Illinois när staden förberedde sig på att bygga landets första heltäckande avloppssystem. Pullman bildade ett partnerskap känt som Ely, Smith & Pullman. Chicago byggdes på en lågt liggande mosse och folk beskrev leran på gatorna som tillräckligt djup för att dränka en häst. Den växande staden behövde ett avloppssystem, och Pullmans blev ett av flera företag som anlitades för att lyfta flervåningsbyggnader fyra till sex fot – både för att tillåta att avloppsledningar konstrueras och för att förbättra grunden. Projektet skulle innebära att man effektivt höjer gatunivån 6–8 fot, först anlägger avloppsledningarna på marknivå och täcker dem sedan. Partnerskapet Ely, Smith & Pullman fick gynnsam publicitet för att höja det massiva Tremont House , ett sex våningar högt tegelhotell, medan gästerna stannade kvar inne.

Pullman sovvagn

Andel av Pullman's Palace Car Company, utfärdad den 20 april 1892, utgiven till George M. Pullman

Pullman utvecklade en järnvägssovvagn , Pullman-sovvagnen eller "palatsvagnen". Dessa designades efter paketbåtarna som reste Eriekanalen i hans ungdomstid i Albion. Den första stod klar 1864.

Efter att president Abraham Lincoln mördades, ordnade Pullman att få sin kropp fraktad från Washington, DC till Springfield på en sovhytt, vilket han fick nationell uppmärksamhet för, eftersom hundratusentals människor kantade vägen i hyllning. Lincolns . kropp presidentens bars på tågvagn som Lincoln själv hade beställt det året Pullman hade bilar i tåget, särskilt för presidentens överlevande familj. Beställningar på hans nya bil började strömma in i hans företag. Sovvagnarna visade sig vara framgångsrika även om var och en kostade mer än fem gånger priset på en vanlig järnvägsvagn. De marknadsfördes som "lyx för medelklassen".

1867 introducerade Pullman sitt första "hotell på hjul", presidenten , en sovhytt med tillhörande kök och matvagn. Maten konkurrerade med dagens bästa restauranger och servicen var oklanderlig. Ett år senare, 1868, lanserade han Delmonico , världens första sovvagn ägnad åt utsökt kök. Delmonico- menyn tillagades av kockar från New Yorks berömda Delmonico's Restaurant .

Både presidenten och Delmonico och efterföljande Pullman sovvagnar erbjöd förstklassig service. Företaget anlitade afroamerikanska frigivna som Pullman-bärare. Många av männen hade varit före detta hushållsslavar i söder. Deras nya roller krävde att de skulle agera som bärare, servitörer, betjänter och underhållare, allt rullade ihop till en person. Eftersom de fick relativt bra betalt och fick resa landet runt, blev tjänsten ansedd som prestigefylld, och Pullman-portarna respekterades i de svarta samhällena.

Pullman trodde att om hans sovvagnar skulle bli framgångsrika, behövde han tillhandahålla ett brett utbud av tjänster till resenärerna: samla in biljetter, sälja kojer, skicka ledningar, hämta smörgåsar, laga trasiga byxor, göra om dagbussar till sovvagnar, etc. Pullman trodde att före detta husslavar på plantagen South hade rätt kombination av utbildning för att tjäna de affärsmän som skulle spela förmyndare över hans "palatsbilar". Pullman blev den största enskilda arbetsgivaren för afroamerikaner i USA efter inbördeskriget.

1869 köpte Pullman ut Detroit Car and Manufacturing Company. Pullman köpte patent och affärer av sin östliga konkurrent, Central Transportation Company 1870. Våren 1871 räddade Pullman, Andrew Carnegie och andra det ekonomiskt oroliga Union Pacific; de tog positioner i dess styrelse. År 1875 ägde Pullman-företaget patent till ett värde av 100 000 dollar, hade 700 bilar i drift och hade flera hundra tusen dollar på banken.

År 1887 designade och etablerade Pullman systemet med " vestibulerade tåg ", med bilar sammanlänkade av täckta landgångar istället för öppna plattformar. Vestibulerna togs först i bruk på Pennsylvania Railroads stamlinjer . Den franske samhällsvetaren Paul de Rousiers (1857–1934), som besökte Chicago 1890, skrev om Pullmans tillverkningskomplex: "Allt görs i ordning och med precision. Man känner att någon hjärna av överlägsen intelligens, uppbackad av en lång teknisk erfarenhet. , har tänkt ut alla möjliga detaljer."

Pullman företagsstad

Huvudartikel: Pullman, Chicago
Administrationsbyggnad i Pullman

1880 köpte Pullman 4 000 acres (16 km 2 ), nära Lake Calumet cirka 14 mi (23 km) söder om Chicago, på Illinois Central Railroad för 800 000 dollar. Pullman anlitade Solon Spencer Beman för att designa sin nya anläggning där. För att försöka lösa frågan om arbetsoro och fattigdom byggde han också en företagsstad i anslutning till sin fabrik; den innehöll bostäder, shoppingområden, kyrkor, teatrar, parker, hotell och bibliotek för hans fabriksanställda. De 1300 ursprungliga strukturerna designades helt av Solon Spencer Beman . Mittpunkten i komplexet var administrationsbyggnaden och en konstgjord sjö. Hotel Florence , uppkallat efter Pullmans dotter, byggdes i närheten.

Pullman trodde att landluften och fina anläggningar, utan agitatorer, salonger och stadsdelar, skulle resultera i en glad, lojal arbetsstyrka. Den modellplanerade gemenskapen blev en ledande attraktion för besökare som deltog i World's Columbian Exposition 1893. Den väckte rikstäckande uppmärksamhet. Rikspressen berömde Pullman för hans välvilja och vision. Enligt dödlighetsstatistiken var det en av de mest hälsosamma platserna i världen.

Industrimannen förväntade sig fortfarande att staden skulle tjäna pengar som företag. År 1892 värderades samhället, som var lönsamt i sin egen rätt, till över 5 miljoner dollar. Pullman styrde staden som en feodal baron. Pullman förbjöd oberoende tidningar, offentliga tal, stadsmöten eller öppen diskussion. Hans inspektörer gick regelbundet in i hemmen för att inspektera renhet och kunde säga upp arbetarhyreskontrakt med tio dagars varsel. Kyrkan stod tom eftersom inget godkänt trossamfund skulle betala hyra, och ingen annan församling var tillåten. Han förbjöd privata välgörenhetsorganisationer. 1885 skrev Richard Ely i Harper's Weekly att makten som utövades av Otto Von Bismarck (känd som det moderna Tysklands förenande), var "fullständigt obetydlig jämfört med den styrande auktoriteten för Pullman Palace Car Company i Pullman".

Vi är födda i ett Pullman-hus, matade från Pullman-butikerna, undervisade i Pullmanskolan, katekiserade i Pullmankyrkan, och när vi dör ska vi åka till Pullman-helvetet.

— Några påstådda Pullman-anställda som bor i den Pullman-ägda staden

Pullman-gemenskapen är ett historiskt distrikt som har listats i National Register of Historic Places .

På 1930-talet var Hotel Florence, uppkallat efter Pullmans dotter, en av de mest populära bordellerna i staden.

Marktown , Indiana, Clayton Marks planerade arbetargemenskap, utvecklades i närheten.

Pullman strejk

Huvudartikel: Pullman strejk

1894, när efterfrågan på tillverkningsindustrin sjönk, skar Pullman ner jobb och löner och ökade arbetstiden i sin fabrik för att sänka kostnaderna och behålla vinsten, men han sänkte inte hyrorna eller priserna i företagets stad. Arbetarna inledde så småningom en strejk. När våldet bröt ut fick han stöd av president Grover Cleveland för användningen av USA:s trupper. Cleveland skickade in trupperna, som hårt undertryckte strejken i aktion som orsakade många skador, på grund av invändningar från Illinois-guvernören John Altgeld .

Vintern 1893–94, i början av en depression, beslutade Pullman att sänka lönerna med 30 %. Detta var inte ovanligt i rånarbaronernas ålder, men han sänkte inte hyran i Pullman, eftersom han hade garanterat sina investerare en avkastning på 6 % på deras investeringar i staden. En arbetare kan tjäna $9,07 på två veckor, och hyran på $9 skulle tas direkt från hans lönecheck, vilket ger honom bara 7 cent att försörja sin familj. En arbetare vittnade senare: "Jag har sett män med familjer på åtta eller nio barn gråta för att de bara fick tre eller fyra cent efter att ha betalat sin hyra." En annan beskrev förhållanden som "slaveri värre än det för söderns negrer".

Den 12 maj 1894 gick arbetarna ut i strejk.

American Railway Union leddes av Eugene Victor Debs , en pacifist och socialist som senare grundade Socialist Party of America och var dess presidentkandidat i fem val. Under ledning av Debs band sympatiska järnvägsarbetare över hela landet järnvägstrafiken till Stilla havet. Det så kallade "Debs Rebellion" hade börjat.

Arkadbyggnad med strejkande och soldater Debs gav Pullman fem dagar på sig att svara på de fackliga kraven men Pullman vägrade ens att förhandla (vilket fick en annan industriman att skrika, "Den förbannade idioten borde döma, döma och döma! ...En man som vann" Att möta sina egna män halvvägs är en jävla dåre!"). Istället låste Pullman in sitt hem och sin verksamhet och lämnade stan.

Den 26 juni skars alla Pullman-bilar från tåg. När fackliga medlemmar fick sparken stängdes hela järnvägslinjer ner och Chicago belägrades. En konsekvens var en blockad av den federala posten, och Debs gick med på att släppa in isolerade postbilar i staden. Järnvägsägare blandade dock in postvagnar i alla sina tåg och kallade sedan in den federala regeringen när posten inte kom fram.

Debs kunde inte lugna de exploaterade arbetarnas uppdämda frustrationer, och våld bröt ut mellan upprorsmakare och de federala trupperna som skickades för att skydda posten. Den 8 juli började soldater skjuta strejkande. Det var början på slutet av strejken. I slutet av månaden hade 34 människor dödats, de strejkande skingrats, trupperna var borta, domstolarna hade ställt sig på järnvägsägarnas sida och Debs satt i fängelse för domstolsförakt.

Pullmans rykte smutsades ner av strejken och sedan officiellt fläckats av presidentkommissionen som undersökte händelsen. Den nationella kommissionens rapport fann Pullmans paternalism delvis att skylla och beskrev Pullmans företagsstad som "oamerikansk". Rapporten fördömde Pullman för att han vägrade att förhandla och för de ekonomiska svårigheter han skapade för arbetare i staden Pullman. "De estetiska egenskaperna beundras av besökarna, men har litet värde för de anställda, särskilt när de saknar bröd." Staten Illinois väckte talan, och 1898 högsta domstolen i Illinois Pullman Company att avyttra ägandet i staden, som annekterades till Chicago.

Personligt liv och död

Den 19 oktober 1897 dog Pullman av en hjärtattack i Chicago, Illinois. Han var 66 år gammal. Pullman begravdes på Graceland Cemetery i Chicago, Illinois. George och hans fru Hattie hade fyra barn: Florence, Harriett, George Jr. och Walter Sanger Pullman.

Begravning

George Pullmans grav på Graceland Cemetery i Chicago

I rädsla för att några av hans tidigare anställda eller andra arbetaranhängare skulle försöka gräva upp hans kropp, ordnade hans familj att hans kvarlevor placerades i en blyfodrad mahognykista, som sedan förseglades inuti ett betongblock. På kyrkogården hade man grävt en stor grop vid familjens tomt. Vid dess bas och väggar fanns 18 tum av armerad betong. Kistan sänktes och täcktes med asfalt och presenning. Mer betong hälldes ovanpå, följt av ett lager stålskenor som skruvades ihop i rät vinkel och ytterligare ett lager betong. Hela begravningsprocessen tog två dagar. Hans monument, med en korintisk kolumn flankerad av böjda stenbänkar, designades av Solon Spencer Beman , arkitekten i företagets stad Pullman.

Skotsk rite

Pullman initierades till Scottish Rite Freemasonry i Renovation Lodge No. 97, Albion, New York tills han höjde den 33:e och högsta graden.

Offentliga projekt

Pullman identifierades med olika offentliga företag, bland dem Metropolitan förhöjda järnvägssystemet i New York. Den byggdes och öppnades för allmänheten av ett företag som han var president för.

Pullman Company slogs samman 1930 med Standard Steel Car Company för att bli Pullman-Standard, som byggde sin sista bil för Amtrak 1982. Efter leveransen förblev Pullman-Standard-fabriken i limbo och stängdes så småningom ner. 1987 absorberades dess återstående tillgångar av Bombardier .

Arv

  • I Pullmans testamente testamenterade han 1,2 miljoner dollar för att etablera Pullman Free School of Manual Training för barn till anställda på Pullman Palace Car Company och invånarna i det närliggande Roseland-samhället. År 1950 efterträdde George M. Pullman Educational Foundation Pullman Free School of Manual Training, även känd som Pullman Tech, efter att den stängde sina dörrar 1949. George M. Pullman Educational Foundation, som ligger i Chicago, Illinois, stödjer college-bunden high school seniorer med meritbaserade, behovsbaserade stipendier för att gå på den högskola de väljer. Sedan grundandet har stiftelsen delat ut cirka 30 miljoner dollar till över 13 000 enastående elever i Cook County.
  • Staden Pullman, Washington är uppkallad efter hans ära. Staden förväntade sig att han skulle bygga stora järnvägar i Pullman, men rutten gick in i Spokane .
  • Pullman Memorial Universalist Church (1894) i Albion, New York , finansierades och byggdes av Pullman till minne av sina föräldrar.

Se även

Vidare läsning

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=George_Pullman&oldid=1131998153 "