Pullman porter

För filmen, se The Pullman Porter .
En Pullman-portier som hjälper en passagerare med hennes bagage

Pullman bärare var män som anlitades för att arbeta för järnvägarna som bärare på sovvagnar . Med början strax efter det amerikanska inbördeskriget , sökte George Pullman upp före detta slavar för att arbeta på hans sovvagnar. Deras jobb var att bära passagerarnas bagage, putsa skor, sätta upp och underhålla sovplatserna och serva passagerare. Pullman-bärare tjänade amerikanska järnvägar från slutet av 1860-talet tills Pullman Company upphörde med sin verksamhet den 31 december 1968, även om några sovvagnsbärare fortsatte att arbeta på bilar som drevs av järnvägarna själva och, med början 1971, Amtrak . Termen "porter" har ersatts i modern amerikansk användning av "sovvagnsvakt", där den tidigare termen anses vara "något nedsättande".

Fram till 1960-talet var Pullman-bärarna uteslutande svarta och har i stor utsträckning krediterats för att ha bidragit till utvecklingen av den svarta medelklassen i Amerika . Under ledning av A. Philip Randolph bildade Pullman-portarna det första helt svarta facket, brödraskapet för sovbilsbärare 1925. Bildandet av facket var avgörande för att medborgarrättsrörelsen utvecklades . Bärare arbetade under överinseende av en Pullman-konduktör (till skillnad från järnvägens egen konduktör med övergripande ledning för tåget), som alltid var vit.

Förutom sovvagnar tillhandahöll Pullman också salongsvagnar och matvagnar som användes av vissa järnvägar som inte drev sina egna; matvagnarna var typiskt bemannade med afroamerikanska kockar och servitörer, under överinseende av en vit steward: "Med tillkomsten av matvagnen var det inte längre möjligt att låta konduktören och bärarna utföra dubbla uppdrag: en matvagn krävdes en utbildad personal" och "beroende på tåget och måltidernas förfining kunde en personal bestå av ett dussin män."

Pullman anställde också afroamerikanska pigor på lyxtåg för att ta hand om kvinnors behov, särskilt kvinnor med barn; 1926 anställde Pullman omkring 200 pigor och över 10 000 bärare. Pigor hjälpte damer med bad, gav manikyr och klädde hår, sydde och pressade kläder, putsade skor och hjälpte till med att ta hand om barn. Central of Georgia Railroad fortsatte att använda denna tjänst som ett försäljningsargument i sina annonser för Nancy Hanks långt in på 1950-talet.

Historia

Pullman reklamaffisch, 1894, föreställande en Pullman servitör

Före 1860-talet hade konceptet med sovvagnar på järnvägar inte utvecklats särskilt mycket. George Pullman var pionjär för sovplatser på tåg, och i slutet av 1860-talet anställde han endast afroamerikaner för att tjäna som bärare. Efter att inbördeskriget slutade 1865 visste Pullman att det fanns en stor pool av före detta slavar som skulle söka arbete; han hade också en mycket tydlig rasuppfattning. Han var medveten om att de flesta amerikaner, till skillnad från de rika, inte hade personliga tjänare i sina hem. [ citat behövs ] Pullman visste också att de rika var vana vid att bli betjänad av en livlig servitör eller butler, men att bemanna Pullman-bilarna med "lagom ödmjuka" arbetare i uniform var något som den amerikanska medelklassen aldrig hade upplevt. [ citat behövs ] Därför var en del av överklagandet med att resa på sovvagnar, på sätt och vis, att ha en överklassupplevelse . [ citat behövs ]

Från början visade Pullmans annonser för hans nya sovvagnstjänst dessa bärare. Till en början var de en av de egenskaper som tydligast särskiljde hans vagnar från konkurrenternas, men så småningom skulle nästan alla följa hans ledning och anställa afroamerikaner som bärare, kockar, servitörer och Red Caps (järnvägsstationsbärare). Enligt Museum of the American Railroad:

Pullman Company var en separat verksamhet från järnvägslinjerna. Den ägde och drev sovvagnar som var kopplade till de flesta långväga persontåg. Pullman var i huvudsak en kedja av hotell på hjul ... Pullman tillhandahöll en portier (skötare) som förberedde sängarna på kvällen och gjorde dem på morgonen. Bärare skötte ytterligare behov såsom rumsservice från matvagnen, skicka och ta emot telegram, glänsande skor och betjänad service.

Pullman porter gör en övre koj ombord på B&O Capitol Limited på väg till Chicago

Även om lönen var mycket låg med dagens normer, i en tid av betydande rasfördomar, var att vara Pullman-porter ett av de bästa jobben som fanns tillgängliga för afroamerikanska män. Alltså, för svarta män, även om detta var en möjlighet, var det samtidigt också en upplevelse av att bli stereotypa som tjänarklassen och att behöva ta mycket övergrepp. Många passagerare kallade varje portier "George", som om han var George Pullmans "pojke" (tjänare), en praxis som föddes i söder där slavar fick sitt namn efter sina slavmästare/ägare. De enda som protesterade var andra män vid namn George, som grundade Society for the Prevention of Calling Sleeping Car Porters George, eller SPCSCPG, som så småningom gjorde anspråk på 31 000 medlemmar. Även om SPCSCPG var mer intresserade av att försvara sina vita medlemmars värdighet än att uppnå något mått av rasrättvisa, hade det ändå vissa effekter för alla bärare. År 1926 övertalade SPCSCPG Pullman Company att installera små ställningar i varje bil, med ett kort med det givna namnet på portieren i tjänst. Av de 12 000 bärare och servitörer som då arbetade för Pullman, visade sig bara 362 heta George. Stanley G. Grizzle , en före detta kanadensisk porter, titulerade sin självbiografi, My Name's Not George: The Story of the Brotherhood of Sleeping Car Porters.

Bärare fick inte en lön som kan levas och behövde förlita sig på dricks för att tjäna tillräckligt för att försörja sig. Walter Biggs, son till en Pullman-porter, talade om minnen av att vara en Pullman-porter som berättas för honom av sin far:

En av de mest anmärkningsvärda historierna jag gillade att höra om var hur när Jackie Gleason skulle rida ... alla bärare ville vara på den turen. Anledningen till? Inte bara för att han gav varje bärare $100,00, utan det var bara det roliga, spänningen, respekten som han gav bärarna. Istället för att de heter George, kallade han alla vid deras förnamn. Han hade alltid som ett piano i bilen och de sjöng och dansade och hade det jättebra. Han var bara en rolig person att vara runt.

Antalet bärare anställda vid järnvägar minskade eftersom sovvagnsservicen minskade på 1960-talet eftersom passagerarantal minskade på grund av konkurrens från bil- och flygresor, och sovvagnstjänsterna avbröts på många tåg. År 1969 hade rangen av Pullman sovvagnsbärare minskat till 325 män med en medelålder på 63.

Arbetsuppgifter och löner

En portier visas när han dammsuger mattan i en bil från Great Northern Railway , cirka 1910.
Bärare som tjänstgör i en matvagn, cirka 1927

En portier förväntades hälsa på passagerare, bära bagage, sminka sovplatserna, servera mat och dryck från matvagnen, putsa skor och hålla ordning i bilarna. Han behövde vara tillgänglig natt och dag för att vänta på passagerarna. Han förväntades alltid le; därför kallade bärarna ofta jobbet, ironiskt nog, "miles of smiles".

Enligt historikern Greg LeRoy, "En Pullman Porter var verkligen en typ av en glorifierad hotellpiga och piccolo i vad Pullman kallade ett hotell på hjul. Pullman Company tänkte på bärarna som en utrustning, precis som en annan knapp på en panel - samma som en ljusströmbrytare eller en fläktbrytare." Bärare arbetade 400 timmar i månaden eller 11 000 miles, ibland så mycket som 20 timmar i sträck. De förväntades komma till jobbet flera timmar för tidigt för att förbereda sin bil, på egen tid; de åtalades när deras passagerare stal en handduk eller en vattenkanna. På övernattningsresor tilldelades de bara tre till fyra timmars sömn – och det drogs av på lönen.

En rapport från 1926 av Brotherhood of Sleeping Car Porters (som slutligen fick erkännande av Pullman Company 1937), med hjälp av resultaten från en undersökning av Labour Bureau, Inc., konstaterade att den lägsta månadslönen för en vanlig portier var $72,50, med ett genomsnitt på $78,11, och tips i genomsnitt uppgår till $58,15; dock fick bärare betala för sina egna måltider, logi, uniformer och skoputsningsförnödenheter, vilket i genomsnitt uppgick till 33,82 USD i månaden. Övertidsersättning på 60 cent per 100 miles betalades endast för månatlig service som översteg 11 000 miles, eller cirka 400 timmars vägservice under en månad. Pigor fick minst 70 USD i månaden, med samma övertidstjänst, men de fick färre dricks. Däremot tjänade Pullman-konduktörer, som redan hade ett erkänt fackförbund att förhandla för dem, minst 150 USD i månaden för 240 timmars arbete. Företaget erbjöd en hälso-, handikapp- och livförsäkringsplan för 28 USD per år och betalade en pension på 18 USD i månaden till bärare som nådde 70 års ålder och hade minst 20 års tjänst. BSCP-häftet rapporterar också att Pullman Company 1925 betalade ut över 10 miljoner dollar i utdelning till aktieägarna från en sammanlagd nettoinkomst av företaget på mer än 19 miljoner dollar.

"Det gav ingen lön att leva på, men de försörjde sig med dricksen de fick, för lönen var ingenting", säger Lyn Hughes, grundare av A. Philip Randolph Pullman Porter Museum. Bärarna förväntades betala för sina egna måltider och uniformer och företaget krävde att de skulle betala för skokrämen som användes för att putsa passagerarnas skor dagligen. Det fanns lite anställningstrygghet, och Pullman Companys inspektörer var kända för att stänga av bärare av triviala skäl.

Karakterisering

Pullman porter fotograferad på Chicago Union Station , 1943

Enligt Larry Tye, som skrev Rising from the Rails: The Pullman Porters and the Making of the Black Middle Class, var George Pullman medveten om att som tidigare lösöreslavar hade männen han anlitade redan fått den perfekta utbildningen och "visste precis hur man skulle ta hand om alla infall som en kund hade". Tye förklarade vidare att Pullman var medveten om att det aldrig fanns en fråga om att en resenär skulle skämmas av att stöta på en av bärarna och låta dem komma ihåg något de hade gjort under sin resa som de inte ville att deras fru eller make, kanske, skulle vet om.

Den svarte historikern och journalisten Thomas Fleming började sin karriär som piccolo och tillbringade sedan fem år som kock för Southern Pacific Railroad . Fleming var medgrundare och verkställande redaktör för norra Kaliforniens största afroamerikanska veckotidning, Sun-Reporter . I en veckoserie med artiklar med titeln "Reflections on Black History", skrev han om motsägelserna i en Pullman-portörs liv:

Pullman fortsatte med att bli den största enskilda arbetsgivaren för [svarta] i Amerika, och jobbet som Pullman porter var, under större delen av Pullman Companys 101-åriga historia, ett av de allra bästa en svart man kunde sträva efter, i status och så småningom i lön. Portvakten regerade över Georges sovvagnar. Men själva definitionen av deras jobb, av deras rike, böljade i motsägelser. Portvakten var såväl tjänare som värd. Han hade det bästa jobbet i sitt samhälle och det sämsta på tåget. Han kunde litas på sina vita passagerares barn och deras säkerhet, men bara under de fem dagarna av en terrängresa. Han delade sina ryttare mest privata stunder men för de flesta förblev han en gåta om inte en fiende.

2008 blev Amtrak medveten om The Pullman Porters National Historic Registry of African American Railroad Employees, ett femårigt forskningsprojekt utfört av Dr. Lyn Hughes, för A. Philip Randolph Pullman Porter Museum, och publicerat 2007. Amtrak anlitade APR Pullman Porter Museum, och samarbetade med dem genom att använda registret för att lokalisera och hedra överlevande Porters genom en serie regionala ceremonier. Amtrak försökte också hitta ytterligare överlevande för att intervjua dem för ett reklamprojekt. Några få kvarvarande levande före detta Pullman-bärare hittades, som alla var i 90-årsåldern eller över 100 år gamla vid den tiden. Projektkoordinatorn anmärkte: "Än idag slås observatörer av hur eleganta de äldre männen är. När vi hittar dem är de snygga. De är män, även i den här åldern, som bär kostymer och slipsar."

Fackföreningsbildning

Abraham Lincoln Pullman sovvagn – varje bil fick ett namn.
William Crooks lokomotiv sovvagn, utställd i Duluth, Minnesota

Order of Sleeping Car Conductors organiserades den 20 februari 1918 i Kansas City, Missouri . Medlemmar måste vara vita män; eftersom ordern inte släppte in svarta människor, A. Philip Randolph organisera sovvagnsbärarnas brödraskap. Med hjälp av mottot "Fight or Be Slaves", den 25 augusti 1925, träffades 500 bärare i Harlem och bestämde sig för att anstränga sig för att organisera sig. bildades det första svarta facket, Brotherhood of Sleeping Car Porters , och sakta förbättrades arbetsvillkoren och lönerna.

Genom att bilda den första svarta fackföreningen, Brödraskapet för sovvagnsbärare, lade Pullman-bärarna också grunden för Civil Rights Movement, som startade på 1950-talet. Den fackliga organisatören och före detta Pullman-portören ED Nixon spelade en avgörande roll i att organisera den landmärke Montgomery bussbojkotten i Alabama 1955. Det var han som räddade Rosa Parks ur fängelset efter att hon vägrat gå på bussen, och som valde henne som figuren. att bygga bojkotten runt.

På 1960-talet, mellan nedgången av passagerarjärnvägssystemet och de kulturella förändringarna i det amerikanska samhället, fördunklades Pullman-bärarnas bidrag och blev för vissa i det afroamerikanska samhället en symbol för underkastelse till vit kulturell och ekonomisk dominans.

Pullman Company gick i konkurs 1969, och järnvägarna följde inte längre praxis att endast anställa svarta män som bärare. 1978 slogs brödraskapet av sovvagnsbärare samman med det större brödraskapet av järnvägs- och flygbolagstjänstemän .

Bidrag till en svart medelklass

Det svarta samfundet såg upp till Pullman-portarna och många krediterar dem som betydande bidragsgivare till utvecklingen av USA:s svarta medelklass. Den svarta historikern och medborgarrättsaktivisten Timuel Black observerade i en intervju 2013:

[Pullman-bärarna] var snygga, rena och obefläckade i sin klänning. Deras stil var ganska manlig, deras språk var noggrant utformat, så att de hade en känsla av intelligens om sig. De var goda förebilder för unga män ... Att vara Pullman-portier var en prestigefylld tjänst eftersom det erbjöd en stadig inkomst och en möjlighet att resa över landet, vilket var ovanligt för [svarta] på den tiden.

I slutet av 1800-talet var Pullman-portörerna bland de enda i deras samhällen som reste mycket. Följaktligen blev de en kanal av ny information och idéer från omvärlden till sina samhällen. Många Pullman-bärare stödde samhällsprojekt, inklusive skolor, och sparade rigoröst för att se till att deras barn kunde få en utbildning och därmed bättre sysselsättning. Högsta domstolens domare Thurgood Marshall och San Franciscos före detta borgmästare Willie Brown var ättlingar till Pullman-bärare. Marshall var också själv portier, liksom Malcolm X och fotojournalisten Gordon Parks .

A. Philip Randolph Pullman Porter Museum

A. Philip Randolph Pullman Porter Museum, Chicago
Ytterligare information: Pullman District

1995 grundade Lyn Hughes A. Philip Randolph Pullman Porter Museum för att fira både A. Philip Randolphs liv och rollen som brödraskapet för sovvagnsbärare och andra afroamerikaner i den amerikanska arbetarrörelsen . Beläget i South Side, Chicago och inrymt i ett av de ursprungliga radhusen som byggdes av George Pullman för att hysa arbetare, är det en del av det amerikanska inrikesdepartementets Pullman National Historic Landmark District . Museet har en samling artefakter och dokument relaterade till sovvagnsbärarnas brödraskap . Dessutom började museet 2001 att sammanställa ett nationellt register över svarta järnvägsanställda som arbetade för järnvägen från slutet av 1800-talet till 1969.

Erkännande

2008 hedrade Amtrak, i samarbete med A. Philip Randolph Museum, Pullman-portörer i Chicago. Museets grundare Lyn Hughes talade vid evenemanget och sa: "Det är viktigt när en organisation som Amtrak tar sig tid att hedra de som bidragit direkt till sin egen historia. Det är också mycket lämpligt eftersom det är kulmen på ansträngningen att skapa Pullman Porter Registry. Vi startade registret med Amtrak och nu börjar vi fullborda och hedra dessa stora afroamerikanska män." Hughes är också författare till An Anthology of Respect: The Pullman Porter National Historic Registry .

År 2009, som en del av Black History Month , hedrade Amtrak Pullman-bärare i Oakland, Kalifornien. En AARP -journalist skriver: "De var värdiga män som utförde ovärdigt arbete. De bäddade sängar och städade toaletter. De putsade skor, dammade jackor, lagade mat och diskade i trånga och böljande utrymmen." Amtrak bjöd in fem pensionerade medlemmar av The Brotherhood of Sleeping Car Porters att tala vid evenemanget. Den äldste av de fem, Lee Gibson, 98 år, berättade om sin resa till evenemanget (på järnväg) och sa: "Det var trevligt. Jag fick den service jag brukade ge." Han talade om sina år som portvakt med förkärlek och sa: Det var ett underbart liv."

2009 hedrade Philadelphia cirka 20 av de 200 tidigare Pullman-anställda som fortfarande levde vid den tiden som en del av National Train Day. När han pratade med Michele Norris från NPR , sa tidigare kocken och portern Frank Rollins, 93, "Järnvägen ville att pojkar från söder skulle köra matvagnarna eftersom" de trodde att de hade en viss personlighet och ett visst uppträdande som tillfredsställde passagerarna i söder bättre än pojkarna som kom från Chicago.'" Rollins talade också om de rasistiska kommentarer som svarta män upplevde men kommenterade också positiva upplevelser. Han kom ihåg: "Jag brukade ha ett litet tal som jag skulle hålla. Jag gick in i bilen och jag skulle säga," Får jag din uppmärksamhet snälla. Jag heter Frank Rollins. Om du inte kommer ihåg det , det är okej. Du kan kalla mig porter – det står här på kepsen, du kan komma ihåg det. Kalla mig bara inte 'pojke' och kalla mig inte George. ' "

I augusti 2013 firade A. Philip Randolph Pullman Porter Museum 50-årsjubileet av den historiska mars på Washington för jobb och frihet (även känd som "The Great March on Washington"), en av de största politiska mötena för mänskliga rättigheter i USA:s historia. Grundaren Lyn Hughes, intervjuad i en grannstidning, föreslog att vissa människor i Chicago-området kanske föredrar att fira årsdagen av marschen i sitt eget samhälle snarare än att resa till Washington. Hon tillade att många människor inte är medvetna om att Asa Philip Randolph var den första aktivisten som inspirerade March on Washington Movement . Schemalagda aktiviteter inkluderade talare och visningar av filmer relaterade till svart arbetarhistoria. Två arrangörer sa att två före detta Pullman-portörer, Milton Jones (98 år) och Benjamin Gaines (90 år), förväntades delta.

Anmärkningsvärda Pullman-bärare

Se även

  1. ^ "Pullman Porters hjälpte till att bygga svart medelklass" . NPR.org . National Public Radio. 7 maj 2009 . Hämtad 12 mars 2018 .
  2. ^ a b "Service och nåd mitt i en klasskamp: Berättelsen om Pullman Porter" . Museum of the American Railroad . Hämtad 12 mars 2018 .
  3. ^   Powe, Jr., Lucas A. (2018). America's Lone Star Constitution: How Supreme Court Cases from Texas Shape the Nation . Oakland: University of California Press. sid. 111. ISBN 978-0520297814 . Hämtad 12 mars 2018 .
  4. ^   Porterfield, James D. (1993). Dining By Rail: The History and Recipes of America's Golden Age of Railroad Cuisine . New York: St. Martin's Griffin. sid. 79. ISBN 9780312187118 . Hämtad 12 mars 2018 .
  5. ^   Quinzio, Jeri (2014). Food on the Rails: The Golden Era of Railroad Dining . Lanham, Maryland: Rowman & Littlefield. sid. 27. ISBN 978-1442227330 . Hämtad 12 mars 2018 .
  6. ^   Chateauvert, Melinda (1998). Marching Together: Women of the Brotherhood of Sleeping Car Porters . Urbana och Chicago: University of Illinois Press. s. 22 –27. ISBN 0252066367 . Hämtad 12 mars 2018 . hembiträde.
  7. ^ Tye, Larry. "Intervju med Larry Tye" . Npr.org . Hämtad 2011-11-09 .
  8. ^ Cavanaugh, Maureen (23 mars 2010). "The African-American Railroad Experience" . KPBS.org . Hämtad 2013-07-19 .
  9. ^ a b c http://www.goodmantheatre.org/Global/PPB%20Study%20Guide%20for%20web.pdf [ permanent död länk ]
  10. ^ a b c Lawrence Tye (2011-05-05). "Välja servilitet för att bemanna Amerikas tåg | Alicia Patterson Foundation" . Aliciapatterson.org . Hämtad 2013-07-19 .
  11. ^ Ito, Gail Arlene (2008-04-16). "Stanley G. Grizzle (1918-) • The Black Past: Remembered and Reclaimed" . Hämtad 2021-02-26 . {{ citera webben }} : CS1 underhåll: url-status ( länk )
  12. ^ a b "Pullman Porters, The: Från servitude till medborgerliga rättigheter" . WTTW . Hämtad 2013-07-19 .
  13. ^ "Passagerartjänstens sorgliga situation" . Meriden Journal . 6 januari 1969 . Hämtad 14 november 2013 .
  14. ^ "Miles of smiles - About Pullman Porters" . Paul Wagner filmer . Hämtad 2013-07-19 .
  15. ^ The Pullman Porter (PDF) . New York: Brotherhood of Sleeping Car Porters. 1926 . Hämtad 14 mars 2018 .
  16. ^ a b "Pullman Porters, The: Från servitude till medborgerliga rättigheter - WTTW" . interactive.wttw.com . Hämtad 2021-08-15 .
  17. ^ a b c "Pullman Porters hjälpte till att bygga svart medelklass" . Morgonupplagan . NPR. 2009-05-08 . Hämtad 2013-07-19 .
  18. ^ The Columbus Free Press
  19. ^ "Reflektioner över svart historia" . Freepress.org . Hämtad 2013-07-19 .
  20. ^ a b c Ron (2012-04-26). "US Slave: Pullman Porters" . Usslave.blogspot.de . Hämtad 2014-02-15 .
  21. ^ Stewart, Estelle May (1936). Handbok för amerikanska fackföreningar: 1936 års upplaga . USA:s regering Skriva ut. Av. för USA. Bureau of Labor Statistics. s. 252 –253 . Hämtad 2013-08-07 .
  22. ^ "Bröderskap av sovbilsbärare" . Windsor Mosaic webbplats . Hämtad 2013-08-07 .
  23. ^ "Miles of smiles - About Pullman Porters - Paul Wagner Films" . www.paulwagnerfilms.com . Hämtad 2021-08-15 .
  24. ^ a b c "Pullman Porter Museum för att fira 50-årsdagen av den historiska mars" . Chicago: DNAinfo.com. 2013-08-07. Arkiverad från originalet 2014-02-25 . Hämtad 2014-02-15 .
  25. ^ Harry Bruinius (2008-02-29). "Pullman bärare berättar historier om en tågresa genom historien" . CSMonitor.com . Hämtad 2014-02-15 .
  26. ^ "A. Philip Randolph Pullman Porter Museum" . Arkiverad från originalet 2008-05-15 . Hämtad 2009-03-09 .
  27. ^ "Chicago - Chicago: Nyheter: Politik: Saker att göra: Sport" . Chicago Sun-Times .
  28. ^ "Lyn Hughes" . Encore.org. Arkiverad från originalet 2013-12-02 . Hämtad 2014-02-15 .
  29. ^ Pullman Porter Museum | abc7chicago.com
  30. ^ Outskirts Press Self Publishing presenterar en antologi av respekt The Pullman Porters National Historic Registry av Lyn Hughes
  31. ^ "Amtrak firar National Train Day med ceremoni som hedrar Pullman Porters i Chicago" . Cruising det förflutna . Hämtad 14 mars 2018 .
  32. ^ Zielenziger, Michael. "Pullman Porters tar sin plats i historien" . AARP . Hämtad 13 mars 2018 .
  33. ^ Lowe, Frederick. "Äldsta Pullman Porter dör i Los Angeles" . BlackMansStreetToday . Hämtad 14 mars 2018 .
  34. ^ "Oakland Tribune berättar historien om Pullman Porters. Dessa älskvärda och hårt arbetande män banade väg för den afroamerikanska medelklassen och gav förstklassig professionell service ombord på det största hotellsystemet som någonsin skapats på hjul" . Cruising det förflutna . Hämtad 14 mars 2018 .
  35. ^ "Fd Pullman Porter konfronterade subtilt rasism" . NPR.org . Hämtad 13 mars 2018 .
  36. ^ Bayard Rustin Papers (1963-08-28), March on Washington (Program) , National Archives and Records Administration , hämtad 2013-05-21
  37. ^ A. Philip Randolph Museum. "Program, evenemang och nyheter" . aprppmprogramsandnews.org . Arkiverad från originalet 2014-03-29.
  38. ^ "Milton William Jones, 98, en av de sista Pullman-bärarna" . Chicago Sun-Times . 27 februari 2014.
  39. ^   Lyn Hughes (2007). "Southern Registrant ID: 1359, Benjamin Franklin Gaines, stad/stat: Evanston, IL, Position: Klubbbil" . En antologi av respekt: ​​Pullman Porters National Historic Register of African American Railroad Employees . Hughes-Peterson Publishing. ISBN 9780979394119 .

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Pullman_porter&oldid=1131011280 "