SMS Oldenburg (1884)
 En 1902 litografi av SMS Oldenburg
|
|
| Class översikt | |
|---|---|
| Föregås av | Sachsen klass |
| Efterträdde av | Ingen |
| Historia | |
 Tyska riket
| |
| namn | SMS Oldenburg |
| Namne | Storfurstendömet Oldenburg |
| Byggare | AG Vulcan , Stettin |
| Ligg ner | 1883 |
| Lanserades | 20 december 1884 |
| Bemyndigad | 8 april 1886 |
| Avvecklade | 1912 |
| Öde | Upplöst , 1919 |
| Generella egenskaper | |
| Klass och typ | Pansarkorvett |
| Förflyttning | |
| Längd | 79,8 m (261 fot 10 tum) |
| Stråle | 18 m (59 fot 1 tum) |
| Förslag | 6,28 m (20 fot 7 tum) |
| Installerad ström |
|
| Framdrivning | |
| Fart | 13,8 knop (25,6 km/h; 15,9 mph) |
| Räckvidd | 1 770 nmi (3 280 km; 2 040 mi) vid 9 kn (17 km/h; 10 mph) |
| Komplement |
|
| Beväpning |
|
| Rustning |
|
SMS Oldenburg var ett pansarkrigsfartyg från den kejserliga tyska flottan . Fartyget lades ner på AG Vulcan -varvet i Stettin 1883, sjösattes i december 1884 och togs i drift i flottan i april 1886. Oldenburg var tänkt att ha varit en femte medlem av Sachsen - klassen av sortiekorvetter, men budgetbegränsningar och missnöje med Sachsen -klassen föranledde en omdesign som inte liknade de tidigare fartygen. Oldenburg monterade sitt huvudbatteri med åtta 24 cm (9,4 tum) kanoner midskepps, sex i en central kasematt på huvuddäcket och två direkt ovanför dem på bredsidan . Hon var det första tyska huvudfartyget som helt konstruerades av tysktillverkat stål.
Oldenburg såg ingen betydande tjänst hos den tyska flottan. Hon deltog i flottutbildningsmanövrar i slutet av 1880-talet och början av 1890-talet, men hon tillbringade större delen av 1890-talet i reserv. Hennes enda större utplacering kom 1897–1898 när hon gick med i en internationell sjödemonstration för att protestera mot den grekiska annekteringen av Kreta . År 1900 drogs hon tillbaka från aktiv tjänst och användes som hamnförsvarsfartyg. Från 1912 till 1919 användes hon av Höghavsflottan som målfartyg; hon såldes för skrotning 1919 och splittrades samma år.
Design
Efter det fransk-preussiska kriget 1870–1871 blev general Albrecht von Stosch chef för det kejserliga amiralitetet; han satte genast igång att utarbeta en ny flottaplan som baserades på det tidigare programmet som hade godkänts 1867. Stosch såg flottans roll som främst defensiv; en flotta av järnklädda krigsfartyg skulle hållas i tyskt vatten för att försvara kusten mot den typ av blockad som den danska flottan hade infört under andra slesvigska kriget och den franska flottan hade infört under den fransk-preussiska konflikten. Stoschs flottaplan, som slutfördes 1873, krävde totalt åtta havsgående järnklädda och sex mindre pansarkorvetter lämpade för operationer i kustvatten. Den oceangående komponenten hade färdigställts med Kaiser- klassen , och av de sex korvetterna hade fem byggts: Hansa och de fyra Sachsen . Den sista korvetten var ursprungligen avsedd att vara ett femte fartyg av Sachsen -typ, men missnöje med designen fick många högre officerare att trycka på för en reviderad version.
Arbetet med den nya designen började 1879, men parlamentariska invändningar mot sjöfartsutgifterna, särskilt efter den oavsiktliga förlisningen av den järnklädda Grosser Kurfürst 1878, försenade byggandet av fartyget. Stosch försökte inledningsvis säkra finansiering för två fartyg av designen, med avsikten att behålla ett som en materiell reserv för att mobiliseras i händelse av krig, men Riksdagen vägrade. Stosch föreslog det nya fartyget för räkenskapsåret 1879–1880, vilket avslogs, vilket ledde till att han lade ner begäran om nästa års budget. Slutligen den 7 december 1881 röstade riksdagen för att godkänna medel för Oldenburg , om än ett belopp som var betydligt lägre än flottan önskade. De budgetmässiga begränsningarna begränsade kraftigt designpersonalens förmåga att åstadkomma en effektiv förbättring av Sachsen . Med den tillgängliga budgeten skulle det nya fartygets deplacement behöva minskas med cirka 2 000 ton (1 968 långa ton) jämfört med Sachsen s. Den begränsade förskjutningen tvingade fram en återgång till kasematskeppsarrangemanget , såväl som en minskning av kalibern av kanoner från 26 cm (10,2 tum) till 24 cm (9,4 tum). För att något kompensera för minskningen av offensiv kraft var dessa kanoner av en ny, längre 30- kaliber typ som hade en högre mynningshastighet än de kortare 22-kalibers kanoner som bärs av Sachsen -klassen.
Bedömning av designen är blandad; skeppet var en anakronism, eftersom det var det sista kasemattskeppet som lades ner av någon flotta (även om den osmanska järnklädda Hamidiye blev färdig senare). Sjöhistorikern Erich Gröner konstaterar att Oldenburg var en "experimentell design, utan verkligt värde i strid". Conways All the World's Fighting Ships instämmer och säger att Oldenburg "ansågs vara av ringa stridsvärde när hon var färdig." Historikern Aidan Dodson kritiserade skeppet som "en dålig investering [som] misslyckades med att få hennes designade hastighet med 0,2 knop (0,37 km/h; 0,23 mph) och hade en form som ledde till en snabb minskning av hastigheten i huvudet hav." 1889 års upplaga av Brassey's Naval Annual rapporterade dock en motsägelsefull åsikt, som påstod att "Majoriteten av tyska marinkritiker är missnöjda i större eller mindre utsträckning med alla dessa fartyg, förutom König Wilhelm , Kaiser , Deutschland och Oldenburg . "
Generella egenskaper
Oldenburg var 78,4 m (257 fot 3 tum) långt vid vattenlinjen och 79,8 m (261 fot 10 tum) långt totalt . Hon hade en stråle på 18 m och ett djupgående på 6,28 m framåt och 6,3 m bakåt. Som designat förflyttade fartyget 5 249 ton (5 166 långa ton; 5 786 korta ton), och när det var fullt lastat ökade hennes deplacement till 5 743 t (5 652 långa ton; 6 331 korta ton). Hennes skrov var konstruerat med tvärgående och längsgående stålramar; järn användes för stjälk och akter . Skrovet var uppdelat i tolv vattentäta fack och innehöll en dubbelbotten som sträckte sig över 60 procent av sin längd. Som var vanligt för epokens huvudfartyg var Oldenburgs skrov försett med en uttalad rambåge . Fartyget hade ett lurade torn framåt med ett kort orkandäck rakt akterut; ett mindre, sekundärt smygläge placerades längre bak. Fartyget var försett med en enda tung militärmast med stridstopp , som var belägen midskepps . En mindre stolpmast placerades nära aktern. Oldenburg var det första tyska huvudfartyget byggt helt av tysktillverkat stål, förutom aktern.
Den tyska flottan betraktade Oldenburg som en adekvat sjöbåt, även om hon led av betydande stigning . Som ett resultat av hennes tendens att kasta kraftigt, installerades en 60 t (59-lång ton; 66-kort ton) ballast permanent i fören. Hon tappade också en hel del fart i tung sjö; vid förhållanden ovanför Beaufort sea state 6 kan detta vara upp till 25 procents hastighetsförlust. Fartyget kunde inte fungera under svåra väderförhållanden. Hennes tvärgående metacentriska höjd var 0,63 m (2 fot 1 tum). Hennes standardkomplement bestod av 34 officerare och 355 värvade män, även om hennes besättning senare omorganiserades till 32 officerare och 401 värvade sjömän. Hon bar ett antal mindre båtar, däribland en piketbåt, en sjösättning , två pinnaces , två cutters , två yawls och en jolle .
Maskineri
Oldenburg drevs av två horisontella 4-cylindriga dubbelexpansionsångmaskiner i separata maskinrum ; de två motorerna drev varsin trebladig skruvpropeller som var 4,50 m (14,8 fot) i diameter. Ånga tillfördes motorerna av åtta tvärgående, cylindriska eldrörspannor , uppdelade i två pannrum . Varje panna var utrustad med tre eldboxar, totalt 24, som fungerade i upp till 5 standardatmosfärer (510 kPa ) med forcerat drag . Pannrummen ventilerades genom ett par trattar , som placerades framför och akter om huvudmasten. Motorerna designades för att fungera på 3 900 metriska hästkrafter (3 800 ihp ) för en toppfart på 14 knop (26 km/h; 16 mph). På hastighetsförsök överskred hennes motorer något de designade hästkrafterna, på 3 942 PS (3 888 ihp), även om Oldenburg bara gjorde 13,8 knop (25,6 km/h; 15,9 mph).
Fartygets kollagring var kraftigt begränsad på grund av de storleksbegränsningar som den godkända budgeten införde. Hon designades för att lagra 348 ton (343 långa ton; 384 korta ton) kol normalt, även om hon kunde ta emot upp till 450 ton (440 långa ton; 500 korta ton) under krigstidsförhållanden. Ytterligare 120 ton (120 långa ton; 130 korta ton) kol kunde lagras på hennes däck för längre resor. Med en marschfart på 9 knop (17 km/h; 10 mph) kunde Oldenburg ånga i 1 770 nautiska mil (3 280 km; 2 040 mi). Genom att öka sin hastighet med en knop minskade hon räckvidden till 1 370 nmi (2 540 km; 1 580 mi), och vid 12 knop (22 km/h; 14 mph) kunde hon bara kryssa 980 nmi (1 810 km; 1 130 mi). Som jämförelse Sachsen -klassens fartyg ånga i 1 940 nautiska mil (3 590 km; 2 230 mi) vid 10 knop. Styrningen styrdes av ett enda roder . Hon var utrustad med tre elektriska generatorer med en total effekt på 29 kilowatt vid 65 volt .
Beväpning och rustning
Oldenburg bar åtta 24 cm (9,4 tum) L/30 bågevapen i en ovanlig konfiguration: sex kanoner på huvuddäcket, en på varje bredsida, fyra i embrases i varje hörn av det centrala batteriet, som sponsrades över skrovet för att ge ett mått av eld på slutet, och två på övre däck skjuter bredsida. Dessa kanoner försågs med 494 patroner av ammunition och kunde trycka ner till -5° och höjas till 8°. Detta möjliggjorde en maximal räckvidd på 5 700 till 8 800 m (6 200 till 9 600 yd). Hennes sekundära batteri bestod av fyra 15 cm (5,9 tum) L/22 kanoner i enkla fästen. För försvar på nära håll mot torpedbåtar bar hon ett par 8,7 cm (3,4 in) L/24 kanoner i singelfästen. Senare i sin karriär fick hon ytterligare sex av dessa vapen för att stärka sin defensiva förmåga. Fyra 35 cm (13,8 tum) torpedrör rundade hennes beväpning. En var monterad i fören, nedsänkt, två placerades på bredsidan ovan vatten och den fjärde var placerad i aktern, också ovan vatten. Hon bar tio torpeder.
Oldenburgs rustning bestod av sammansatt stål med baksida av teak ; stålet tillverkades av Dillinger Works . Det huvudsakliga pansarbältet bestod av två strakes ; stålstaketet var 300 mm (11,8 in) tjockt i centrala citadellet , där det skyddade skeppets vitals. Bältet reducerades på vardera änden av den centrala delen till 200 mm (7,9 tum). Den nedre linjen var 250 mm (9,8 tum) tjock i mittsektionen och 180 mm (7,1 tum) i vardera änden. Hela bältet var backat med 250 mm teak midskepps och 300 mm teak i vardera änden. Sidorna på de bepansrade kasematterna för huvudbatteriet var 150 mm (5,9 tum) tjocka. Skeppets däck var 30 mm (1,2 tum) tjockt. Hennes främre torn hade 50 mm (2 tum) tjocka sidor och ett 25 mm (0,98 tum) tjockt tak. Det bakre conning-tornet gavs endast splitterskydd, med 15 mm (0,59 tum) tjocka sidor och ett 12 mm (0,47 tum) tjockt tak.
Servicehistorik
Byggnad – 1890
Oldenburg lades ner våren 1883 på AG Vulcan -varvet i Stettin , under varvsnummer 132. Hon sjösattes den 20 december 1884, där skeppet döptes av Friedrich August , som skulle fortsätta att bli storhertig av Oldenburg , fartygets namne. Inredningsarbetet påbörjades därefter. Hon avslutades i april 1886 och togs in i den tyska flottan den 8 april, varefter hon påbörjade sjöförsök under befäl av Kapitän zur See ( KzS — Kapten till sjöss) Heusner. Efter deras avslutande den 30 juli, Oldenburg med i I-divisionen av flottan, tillsammans med Sachsen , Bayern och Württemberg , för de årliga flottmanövrarna som hölls i augusti och september. Bayern och Württemberg led av motorproblem under hela övningarna, men Oldenburg presterade tillfredsställande. Efter avslutade övningar i september tilldelades Oldenburg som vaktfartyg för Kiel , där hon också genomförde ytterligare sjöprov under befäl av Korvettenkapitän ( KK ——Corvette Captain) Max Plüddemann. Den 23 december togs hon av för vintern.
Den 3 mars 1887 fick Oldenburg i uppdrag att tjänstgöra med den aktiva skvadronen samma år. I juni började Tyskland arbeta på Kaiser Wilhelm-kanalen ; Oldenburg var bland de fartyg som var närvarande under firandet av evenemanget. Oldenburg tilldelades utbildningsskvadronen för manövrarna i augusti–september 1887, tillsammans med König Wilhelm och Kaiser . Majoriteten av övningarna var fokuserade på Östersjön, men flottan genomförde manövrar i Nordsjön under åtta dagar i september. Oldenburg avvecklades igen för vintern den 21 oktober i Kiel. Hon förblev ur tjänst till och med 1888 och återupptogs den 1 maj 1889, under befäl av KzS Ernst Aschmann. Oldenburg deltog i besöket i Storbritannien i augusti, där Wilhelm II deltog i Cowes Regatta . Fartyget tilldelades till I Division med Sachsen , Baden och den nya kryssaren Irene . Oldenburg och resten av flottan gick med i Royal Navy i en flottgranskning för drottning Victoria . Efter att ha återvänt till Tyskland deltog fartygen i flottans manövrar. Oldenburg anvisades till bevakningsfartyg den 14 september; hon användes också som utbildningsfartyg för maskinrumsbesättningar.
Oldenburg återvände till aktiv tjänst med I-divisionen 1890. I juni och juli deltog hon i Wilhelm II:s statsbesök i Köpenhamn , Danmark, och Christiana , Norge. Efter att ha återvänt från kryssningen i skandinaviska vatten Oldenburg och resten av divisionen i den ceremoniella överföringen av ön Helgoland från brittisk till tysk kontroll. Hon var med under flottans manövrar i september, där hela pansarskvadronen med åtta fartyg simulerade en rysk flotta som blockerade Kiel. Oldenburg gick därefter till Wilhelmshaven vid Nordsjön , där hon återupptog försvars- och träningsuppdrag den 30 september.
1891–1919
Hon stannade kvar i I-divisionen 1891. I slutet av februari gick hon ombord på Vizeadmiral (viceamiral) Max von der Goltz till Storbritannien för att bevittna sjösättningen av det nya slagskeppet HMS Royal Sovereign och pansarkryssaren HMS Royal Arthur på inbjudan av det brittiska amiralitetet . Besöket varade i början av mars, och medan fartyget var i Storbritannien skickades en avdelning av hennes besättning för att delta i en militärparad för drottning Victoria. Oldenburg anslöt sig igen till I-divisionen den 1 maj, och årets manövrar simulerade ett tvåfrontskrig mot Ryssland och antingen Frankrike eller Danmark. Oldenburgs brister som krigsfartyg, i synnerhet hennes otillräckliga aktionsradie, lyftes fram under dessa övningar . Särskilt avslöjande var det faktum att hon var tvungen att bogseras tillbaka till hamn efter att hon fick slut på kol. Det året omorganiserades den tyska flottan och en träningsskvadron av järnklädda hölls i drift under vintern, även om Oldenburg tilldelades Nordsjöns reservdivision, som vid den tiden stod under befäl av KzS Alfred Herz. Den 31 december utbröt upplopp bland fartygets besättning, som snabbt slogs ned; deltagarna ställdes därefter inför krigsrätter .
Fartyget återaktiverades i början av 1892 och omplacerades till I Division för att delta i den normala rutinen med träningsövningar och resor utomlands. Dessa avbröts den 14 juli när fartygets motorer gick sönder när hon var på kryssning utanför Helgoland. Efter att ha fastställt skadans omfattning avvecklades hon den 6 augusti. Som ett resultat ersatte Württemberg Oldenburg i I Division, och den senare gick i reserv för reparationer. Hon förblev ur tjänst under de följande fem åren, innan hon återaktiverades den 1 oktober 1897 för att ersätta den gamla järnklädda König Wilhelm i II Division av I Battle Squadron . Den 1 december reste hon till Medelhavet för att gå med i en internationell sjödemonstration utanför ön Kreta , som Grekland hade försökt annektera. På vägen dit tvingades Oldenburg att stanna i El Ferrol , Spanien, för att ta emot mer kol, och hon anlände till Suda Bay , Kreta, den 6 januari 1898. Där avlöste hon den skyddade kryssaren Kaiserin Augusta , som i sin tur skickades att gå med i East Asia Squadron . Oldenburg hade skickats eftersom det inte fanns några andra krigsfartyg tillgängliga, trots hennes brister. Hennes otillräcklighet var tydlig för männen från de andra närvarande flottorna, som gav fartyget smeknamnet "baby of war". Hon bidrog ändå med ett landstigningsparti till en internationell styrka i land. Fartyget stannade kvar i demonstrationen fram till den 16 mars, då Tyskland och Österrike-Ungern drog tillbaka sina marinkontingenter i en uppvisning av missnöje över kompromisslösningen, som lämnade Kreta under osmansk kontroll, men med en grekisk prins.
Oldenburg mellan den 19 och 27 mars i Messina , Italien, innan han återupptog resan hem. Skeppet avbröts igen medan i Málaga , Spanien, av utbrottet av det spansk-amerikanska kriget ; hon beordrades att stanna kvar i området i händelse av att Tysklands ambassadör skulle behöva fartyget. Under denna period bar hon sändebud runt Marocko, från Tanger till Mazagan och sedan till Marrakech , där sändebudet presenterade sina meriter för den marockanska regeringen. Oldenburg stannade kvar i Cadiz , Spanien, från mitten av april till mitten av maj; under denna period sändes fartygets verkställande officer , Kapitänleutnant (kaptenlöjtnant) Günther von Krosigk, som en förbindelse med det spanska sjöbefälet. Fartyget gick senare till Lissabon , Portugal, för att fira 400-årsdagen av Vasco da Gamas återkomst efter hans första resa till Indien. Hon var återigen en dålig representation av Tyskland bland de utländska fartyg som samlats för evenemanget. Oldenburg återvände sedan till Tanger, där hon låg från slutet av maj till början av juli. Hon fick sedan order att återvända hem, passerade genom El Ferrol den 12 juli och anlände från Helgoland åtta dagar senare. Fartyget gick med i II Division av I Squadron och deltog i den årliga träningscykeln under resten av året.
Den 22 mars 1899, när hon ångade Bülk i en kraftig snöstorm , gick Oldenburg på grund och kunde inte frigöra sig, särskilt efter att sand kommit in i hennes kondensorer. Besättningen var tvungen att ta bort fartygets vapen och ammunition innan hon kunde dras loss. Hon var med för ett firande av 50-årsdagen av ett slag under det första slesvigska kriget mellan tyska artilleribatterier och danska örlogsfartyg. Oldenburg avskildes från I-skvadronen kort därefter och den 23 april avvecklades hon i Wilhelmshaven. Från 1900 användes hon som bevakningsfartyg och senare som depåfartyg, och hon bogserades till Kiel i början av januari 1904. Hon ströks från sjöregistret den 13 januari 1912. Fartyget användes som målfartyg av High Seas Fleet och grundstöts av misstag vid Stollergrund i en storm i maj 1913, där hon fortsatte att användas som mål till efter det tyska nederlaget i första världskriget . Oldenburg såldes den 5 maj 1919 till Hattinger Company, ett fartygskrosseri. Fartyget demonterades för skrot i Wilhelmshaven samma år.
Fotnoter
Anteckningar
Citat
- Brassey, TA, red. (1889). "Tyskland" . Brassey's Annual . Portsmouth: J. Griffin & Co: 74–78.
- Dodson, Aidan (2016). Kaisers slagflotta: tyska huvudfartyg 1871–1918 . Barnsley: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-229-5 .
- Gröner, Erich (1990). Tyska krigsskepp: 1815–1945 . Vol. I: Stora ytfartyg. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-790-6 .
- Hildebrand, Hans H.; Röhr, Albert & Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biografin: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart [ The German Warships: Biographys: A Reflection of Naval History from 1815 to the Present ] ( på tyska). Vol. 6. Ratingen: Mundus Verlag. ISBN 978-3-7822-0237-4 .
- Lyon, Hugh (1979). "Tyskland". I Gardiner, Robert; Chesneau, Roger; Kolesnik, Eugene M. (red.). Conways All the World's Fighting Ships 1860–1905 . Greenwich: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-133-5 .
- Sondhaus, Lawrence (1997). Förberedelser för Weltpolitik: German Sea Power Before the Tirpitz Era . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-745-7 .