SMS Hagen
Litografi av SMS Hagen från 1902, som visar hennes ursprungliga konfiguration
|
|
| History | |
|---|---|
 German Empire
| |
| namn | Hagen |
| Namne | Hagen |
| Byggare | Kaiserliche Werft , Kiel |
| Ligg ner | september 1891 |
| Lanserades | 21 oktober 1893 |
| Bemyndigad | 2 oktober 1894 |
| Stricken | 17 juni 1919 |
| Öde | Skrotad i Nederländerna, 1919 |
| Allmänna egenskaper som byggd | |
| Klass och typ | Siegfried -klass kustförsvarsfartyg |
| Förflyttning | |
| Längd | 79 m (259,2 fot) |
| Stråle | 14,90 m (48,9 fot) |
| Förslag | 5,74 m (18,8 fot) |
| Installerad ström |
|
| Framdrivning | |
| Fart | 14,8 knop (27,4 km/h; 17,0 mph) |
| Komplement |
|
| Beväpning |
|
| Rustning |
|
SMS Hagen var det sista fartyget av den sex-medlem Siegfried -klassen av kustförsvarsfartyg ( Küstenpanzerschiffe ) byggd för den tyska kejserliga flottan . Hennes systerskepp var Siegfried , Beowulf , Frithjof , Heimdall och Hildebrand . Hagen byggdes av Kaiserliche Werft Kiel -varvet mellan 1891 och 1893 och var beväpnad med ett huvudbatteri av tre 24-centimeter (9,4 tum) kanoner. Hon tjänstgjorde i den tyska flottan under hela 1890-talet och byggdes om 1900 - 1902. Hon tjänstgjorde i VI Battle Squadron efter första världskrigets utbrott i augusti 1914, men såg ingen åtgärd. Hagen demobiliserades 1915 och användes därefter som kasernfartyg . Hon såldes slutligen för skrot 1919 och demonterades därefter.
Design
I slutet av 1880-talet brottades den tyska Kaiserliche Marine (kejsarflottan) med problemet med vilken typ av kapitalfartyg som skulle byggas inför begränsade marinbudgetar (på grund av parlamentariska invändningar mot marinutgifter och kostnaderna för muddring av Kaiser Wilhelm-kanalen ) . General Leo von Caprivi , den nya Chef der Admiralität (chefen för amiralitetet), begärde en serie designförslag, som sträckte sig i storlek från små 2 500 ton (2 461 långa ton) kustförsvarsfartyg till tungt beväpnade 10 000 ton (9 800 ton) -long-ton) oceangående slagskepp. Caprivi beordrade tio kustförsvarsfartyg att bevaka inloppen till kanalen, eftersom även motståndare till flottan i Reichstag ( kejserliga riksdagen) var överens om att sådana fartyg var nödvändiga. De första sex av dessa, Siegfried -klassen , baserades på det minsta förslaget.
Hagen var totalt 79 meter (259 fot) lång och hade en stråle på 14,90 m (48,9 fot) och ett maximalt djupgående på 5,74 m (18,8 fot). Hon deplacerade 3 500 t (3 400 ton långa ) normalt och upp till 3 741 t (3 682 långa ton) vid full last . Hennes skrov hade ett långt förslottdäck som sträckte sig större delen av fartygets längd. Hon var också försedd med en uttalad rambåge . Hagen hade en besättning på 20 officerare och 256 värvade män.
Hennes framdrivningssystem bestod av två vertikala 3-cylindriga trippelexpansionsmotorer, som var och en driver en skruvpropeller . Ånga till motorerna tillhandahölls av fyra koleldade eldrörspannor som ventilerades genom en enda tratt . Fartygets framdrivningssystem gav en toppfart på 14,8 knop (27,4 km/h; 17,0 mph) från 4 800 metriska hästkrafter (3 500 kW ) och en räckvidd på cirka 1 490 nautiska mil (2 760 km; 1 710 km) vid 10 knop/10 km/h h; 12 mph).
Fartyget var beväpnat med ett huvudbatteri av tre 24 cm (9,4 in) KL/35- kanoner monterade i tre singelkanontorn . Två placerades sida vid sida framåt, och den tredje placerades akter om huvudöverbyggnaden . De försågs med totalt 204 skott ammunition. För försvar mot torpedbåtar var skeppet också utrustat med ett sekundärt batteri på åtta 8,8 cm (3,5 tum) SK L/30- kanoner i singelfästen. Hagen bar också fyra 35 cm (13,8 tum) torpedrör , alla i vridbara fästen på däcket. En var vid fören, en annan i aktern och två midskepps. Skeppet skyddades av ett pansarbälte som var 240 mm (9,4 in) i centrala citadellet och ett pansardäck som var 30 mm (1,2 in) tjockt. Conning -tornet hade 80 mm (3,1 tum) tjocka sidor. Hagens rustning bestod av nytt Krupp-stål , en mer effektiv typ av pansar än det sammansatta stål som de andra medlemmarna i klassen fick. Fartygets sidor var försedda med anti-torpednät .
Ändringar
1897 fick fartyget sina antitorpednät borttagna. Hagen byggdes omfattande om mellan 1899 och 1900 i ett försök att förbättra hennes användbarhet. Fartyget förlängdes till 86,13 m (282,6 fot), vilket ökade deplacement till 4 000 t (3 900 långa ton; 4 400 korta ton) normalt och 4 247 t (4 180 långa ton; 4 682 korta ton) vid full last. Det förlängda skrovutrymmet användes för att installera ytterligare pannor; hennes gamla eldrörspannor ersattes med mer effektiva Thornycroft-pannor med vattenrör , och en andra tratt lades till. Prestandan för hennes framdrivningsmaskineri ökade till 15,3 knop (28,3 km/h; 17,6 mph) från 5 332 metriska hästkrafter (3 922 kW), med en maximal räckvidd på 3 400 nmi (6 300 km; 3 900 mi) vid 10 knop. Hennes sekundära batteri utökades till tio 8,8 cm kanoner, och 35 cm torpedrören ersattes med tre 45 cm (17,7 tum) rör. Hennes besättning ökade till 20 officerare och 287 värvade män. Arbetet avslutades år 1900.
Servicehistorik
Byggnad – 1899
Hagen , uppkallad efter den legendariska hjälten Hagen , lades ner i september 1891 vid Kaiserliche Werft (kejserliga varvet) i Kiel . Hon sjösattes den 23 oktober 1893, efter att ha blivit döpt av Otto Diederichsen, varvets direktör. Hon togs i uppdrag för sjöprov den 2 oktober 1894, under befäl av Korvettenkapitän (Corvettkapten) Karl Rosendahl. Hon tilldelades sedan den nyskapade reservavdelningen i Östersjön . Fartyget gick ombord på en individuell träningskryssning från 13 maj till 2 juni 1895 innan det gick med i reservdivisionen den 11 juni. Hon var närvarande för den marinöversyn som hölls vid invigningen av Kaiser Wilhelm-kanalen den 25 juni.
Hagen beordrades omedelbart att segla till Marocko som svar på en internationell incident som följde på mordet på två tyska köpmän i landet. Där anslöt hon sig till den skyddade kryssaren Kaiserin Augusta och de gamla korvetterna Marie och Stosch ; den tyska regeringen hade krävt 250 000 mark som gottgörelse, och sjöeskadern sändes för att säkra den. Efter att ha avslutat sitt uppdrag drog Hagen igång den 10 augusti för att återvända hem och anlände till Wilhelmshaven nio dagar senare. När hon återvände anslöt hon sig omedelbart till resten av flottan för de årliga storskaliga flottmanövrarna som hölls varje augusti och september. Hon opererade med flottans scoutenhet för övningarna. Den 19 september återvände hon till reservdivisionen. Då KK von Arend Rosendahl som fartygets befälhavare.
I början av 1896 tilldelades Hagen som vaktfartyg för Kiel. KK Adolf Goetz tog kommandot över fartyget i maj. Hon tränade med I Battle Squadron från 28 juni till 9 juli och sedan med Scoutingenheten för de årliga flottans manövrar. Efter övningarnas slut ersatte KK Guido von Usedom Goetz. Hon återvände till reservdivisionen 1897 och från 3 augusti till 25 september arbetade hon med den nybildade II Battle Squadron under flottans manövrar, tillsammans med hennes fem systerskepp . Under denna period Hagen som flaggskeppet för Konteradmiral ( KAdm — Konteramiral) Volkmar von Arnim, en av skvadronens två divisionsbefälhavare. Resten av året gick händelselöst för Hagen . Hon fortsatte att verka med skvadronen 1898; under träningsövningar i maj Hagen av en pannexplosion den 31, vilket tvingade henne att dra sig ur manövrarna. Utan att kunna ånga av egen kraft togs Hagen under bogsering av aviso Pfeil , som tog henne till Kiel för reparation. I juli överfördes Usedom till ett annat fartyg och fartygets verkställande officer, Kapitänleutnant (kaptenlöjtnant) August Goette tog kort befälet innan han ersattes av KK Paul Walther i augusti, även om hans tjänstgöring också var kort, eftersom Hagen avvecklades den 29 september.
1900–1914
I maj 1899 togs hon till torrdocka vid Kaiserliche Werft -varvet i Danzig för en omfattande rekonstruktion. Arbetet avslutades i slutet av 1900, och hon började sjöförsök den 2 oktober under befäl av KK Carl Paschen. Efter avslutad testning åkte Hagen till Neufahrwassar den 12 december, där hon gick med i reservdivisionen. Efter drottning Victoria av Storbritanniens död i januari 1901, gick Hagen med den järnklädda Baden och den skyddade kryssaren Victoria Louise för att representera Tyskland vid begravningsceremonin på Isle of Wight den 31 januari. Hagen kom tillbaka till Danzig den 11 februari. I maj KK Gerhard Gerdes en kort stund Paschen som fartygets kapten, men Paschen återvände i juni. Hon opererade med reservdivisionen fram till flottans manövrar i augusti, då hon tilldelades II Squadron under övningens varaktighet. Fartyget gick sedan till Kiel för en översyn. Vid den tiden KK Karl Dick kommandot över fartyget.
De följande två åren gick i samma mönster av träningsövningar med reservdivisionen följt av flottans manövrar i augusti och september. I september 1902 KK Hartwig von Dassel Dick. Den enda händelse som noterades var ett allvarligt motorhaveri i början av juli 1903, vilket tvingade henne att åka till Kaiserliche Werft i Danzig för reparationer som varade från 8 till 30 juli. Efter att Hagen nått varvet tog Fregattenkapitän ( FK —Frigatkapten) Eugen Weber kommandot över fartyget. Hon deltog i flottans manövrar det året, därefter avvecklades hon den 17 september och placerades i reservflottan . Hagen återaktiverades endast en gång under de följande tio åren, för att delta i flottans manövrar 1909, som började den 22 juli och avslutades den 15 september; hon återvände därefter till reservatet.
första världskriget
första världskrigets början i juli 1914 mobiliserades Hagen för krigstidstjänst och återupptogs den 12 augusti under befäl av FK Lebrecht von Klitzing . Hon tilldelades VI Battle Squadron för kustförsvar, tillsammans med hennes systerskepp och de två Odin -klassade kustförsvarsfartygen . Förbandet var initialt stationerat på Tysklands Nordsjökust med början den 15 september. Hon gick på grund av misstag utanför Voslapp och var tvungen att dras loss av sin syster Hildebrand den 28 september. Hagen deltog i kustpatrulltjänst från 29 september till 13 december, växlande mellan Jadebukten och mynningen av Weser . När stridskryssarna från I Scouting Group genomförde raiden på Yarmouth den 2–3 november skickades Hagen och de andra skeppen till den yttre Jade -reden för att täcka deras återkomst. I de tidiga timmarna den 4 november, när I Scouting Group återvände till Jade, Hagen till hjälp av den sjunkande pansarkryssaren Yorck , och hjälpte till att evakuera mer än hälften av hennes besättning. Den månaden FK Kurtz Klitzing som fartygets kapten. Hagen överfördes till mynningen av Ems den 14 december och förblev där på vakttjänst till och med den 14 juni 1915. Hon återvände därefter för att patrullera Jade och Weser under de följande två månaderna.
Den 30 augusti 1915 drogs Hagen tillbaka från vakttjänsten och nästa dag upplöstes VI Battle Squadron. Hagen lämnade Wilhelmshaven den 1 september på väg till Danzig, där hon avvecklades, vilket gjorde att Hagens besättning kunde överföras till andra krigsfartyg. Från och med juni 1916 anställdes hon som ett kasernskepp i Libau , för att stödja U-båtsbesättningar stationerade i Östersjön. Hon bogserades till Danzig den 19 augusti för att tjäna som kasern för besättningen på det gamla pre-dreadnought slagskeppet Lothringen , som vid den tiden var på patrulltjänst i danska sundet . Hon flyttades ännu en gång, längre västerut till Warnemünde , den 22 september, där hon stannade under krigets slut. Efter Tysklands nederlag i november 1918 ströks hon från sjöregistret den 17 juni 1919. Hon såldes för skrotning till Norddeutsche Tiefbaugesellschaft i Berlin och bröts för skrot.
Anteckningar
- Campbell, NJM & Sieche, Erwin (1986). "Tyskland". I Gardiner, Robert & Gray, Randal (red.). Conways All the World's Fighting Ships 1906–1921 . London: Conway Maritime Press. s. 134–189. ISBN 978-0-85177-245-5 .
- Dodson, Aidan (2016). Kaisers slagflotta: tyska huvudfartyg 1871–1918 . Barnsley: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-229-5 .
- Gröner, Erich (1990). Tyska krigsskepp: 1815–1945 . Vol. I: Stora ytfartyg. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-790-6 .
- Hildebrand, Hans H.; Röhr, Albert & Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biografin: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Band 4) [ The German Warships: Biographys: A Reflection of Naval History from 1815 to the Present ] ( på tyska). Vol. IV. Ratingen: Mundus Verlag. ISBN 978-3-8364-9743-5 .
- Lyon, Hugh (1979). "Tyskland". I Gardiner, Robert; Chesneau, Roger; Kolesnik, Eugene M. (red.). Conways All the World's Fighting Ships 1860–1905 . Greenwich: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-133-5 .
- Sondhaus, Lawrence (1997). Förberedelser för Weltpolitik: German Sea Power Before the Tirpitz Era . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-745-7 .