Mitsubishi Galant VR-4

7:e generationens
7:e generationens
översikt
Produktion	1992-1997
hopsättning	Nagoya Plant , Okazaki, Aichi
Kaross och chassi
Kroppsstil	; 4-dörrars sedan 5-dörrars halvkombi
Layout	Frammotor , fyrhjulsdrift
Drivlina
Motor	1999 cc DOHC 24v V6 , dubbelturbo
Överföring	; ; Fyrhjulsdrift , 4-växlad automatisk 5-växlad manuell

6:e generationens
6:e generationens
översikt
Produktion	1987–1992
hopsättning	Nagoya Plant , Okazaki, Aichi
Kaross och chassi
Kroppsstil	; 4-dörrars sedan 5-dörrars halvkombi
Layout	Frammotor , fyrhjulsdrift
Drivlina
Motor	1997 cc DOHC 16v I4 , turbo
Överföring	; ; Fyrhjulsdrift , 4-växlad automatisk 5-växlad manuell
Kronologi
Efterträdare	Mitsubishi Mirage Evolution / Mitsubishi Lancer Evolution

Mitsubishi Galant VR-4
Mitsubishi Galant VR-4
	En sjätte generationens Mitsubishi Galant VR-4 visas på Tokyo Motor Show 2009
Översikt
Produktion	1987–2002
hopsättning	Nagoya Plant , Okazaki, Aichi
Kaross och chassi
Klass	Sportsalong
Kroppsstil	; 4-dörrars sedan 5-dörrars halvkombi
Layout	Frammotor , fyrhjulsdrift
Plattform	Mitsubishi Galant- plattform
Relaterad	Mitsubishi Galant
Drivlina
Motor	1997 cc DOHC 16v I4 , turbo
Överföring	; ; Fyrhjulsdrift , 4-växlad automatisk 5-växlad manuell
Mått
Längd	456-466 cm
Kronologi
Efterträdare	Mitsubishi Lancer Evolution

Mitsubishi Galant VR-4 (Viscous Realtime 4WD) var den bästa versionen av Mitsubishi Motors Galant - modell, tillgänglig i sjätte (1987–93), sjunde (1993–96) och åttonde (1996–2002) generationerna av fordon. Ursprungligen introducerades det för att följa de nya grupp A- reglerna för World Rally Championship , och ersattes snart som Mitsubishis tävlingsfordon av Lancer Evolution , och utvecklades därefter till en högpresterande presentation av företagets teknologi.

Bakgrund och tävlingshistorik

Under hela 1970- och 1980-talen försökte Mitsubishi Motors Corporation (MMC) förbättra sin image genom den etablerade vägen för deltagande i motorsport . Lancer 1600 GSR och Pajero/Montero/Shogun nådde båda stora framgångar i rally- och rallyraid -evenemang, och så småningom planerade företaget ett försök på grupp B -klassen i World Rally Championship med en fyrhjulsdriven version av sin Starion -coupé. Men klassen förbjöds efter flera dödsolyckor 1985 och '86, och Mitsubishi tvingades omvärdera sitt tillvägagångssätt. homologerade istället den nyligen introducerade sjätte generationen av sin Galant- sedan för Grupp A- klassen, med hjälp av den mekaniska grunden från dess avbrutna Starion-prototyp. Mellan 1988 och '92 kampanjades det av den officiella fabriksoutfiten, Mitsubishi Ralliart Europe , som vann tre tävlingar i händerna på Mikael Ericsson (1989 1000 Lakes Rally ), Pentti Airikkala (1989 Lombard RAC Rally ) och Kenneth Eriksson (1991 Swedish Rally) ). Det drevs också till direkt seger i Asia-Pacific Rally Championships av Kenjiro Shinozuka (1988) och Ross Dunkerton (1991–92), och American National GT Championship (1992) av Tim O'Neil .

Men Mitsubishi – och deras konkurrenter – insåg att 80-talets WRC-bilar helt enkelt var för stora och otympliga för de snäva, slingrande vägarna i rallyetapperna. Någon gång runt 1992 migrerade Ford Sierra/Sapphire Cosworth till en mindre Escort -baserad kaross; Subaru utvecklade Impreza för att efterträda deras arv ; Toyota ersatte så småningom Celica coupe med Corolla ; och Koreas Hyundai migrerade sin framhjulsdrivna Coupe -baserade rallybil till en mindre 3-dörrars Accent halvkombi -baserad kaross 1999. Mitsubishi tog under tiden över VR-4:ans motor/växellåda till nya Lancer Evolution , vilket tog med sig för att avsluta Galantens representation i MMC:s motorsportinsatser.

WRC-segrar

Nej.	Händelse	Säsong	Förare	Co-driver
1	39:e 1000 Lakes Rally	1989	Mikael Ericsson	Claes Billstam
2	38:e Lombard RAC-rallyt	1989	Pentti Airikkala	Ronan McNamee
3	22eme Rallye Côte d'Ivoire Bandama	1990	Patrick Tauziac	Claude Papin
4	40:e internationella svenska rallyt	1991	Kenneth Eriksson	Staffan Parmander
5	23ème Rallye Côte d'Ivoire Bandama	1991	Kenjiro Shinozuka	John Meadows
6	24ème Rallye Côte d'Ivoire Bandama	1992	Kenjiro Shinozuka	John Meadows

Sjätte generationen (E38A/E39A)

Grupp A-reglerna dikterade en turboladdad motor med 2,0 L slagvolym och en fyrhjulsdriven transmission. För att uppfylla de obligatoriska minimiförsäljningskraven på 5 000 enheter, gjorde Mitsubishi den tillgänglig i Nordamerika, Nya Zeeland, Australien, Japan och andra asiatiska Stillahavsområden, med 2 000 som nådde USA 1991 och 1 000 enheter importerades 1992 Den uppfyllde också japanska bestämmelser om yttre dimensioner och motorvolym, vilket minskade ett försäljningshandikapp i Japan när det gäller ytterligare skatter som betalas av japanska ägare. I vägträning producerade fyrdörrars sedan upp till 195 hästkrafter beroende på marknad, vilket gav bilen en topphastighet på över 130 mph (210 km/h) och lät den accelerera från 0–60 på 7,3 sekunder, med en kvartsmils förfluten tid på 15,3 sekunder. Den här bilen hade också servostyrd hastighetskänslig fyrhjulsstyrning: bakhjulen styrde i samma fas som framhjulen över 30 mph (48 km/h), upp till 1,5 grader.

En liftback -version producerades också, känd som Eterna ZR-4 . Denna hade några smärre kosmetiska skillnader, men var mekaniskt densamma som VR-4 sedan. Och det finns även några speciella trimnivåer introducerade, inklusive VR-4 R (1987), VR-4 RS (1988), Super VR-4 (1990), VR-4 Monte Carlo (1990) och VR-4 Armed by Ralliart (1991).

Mitsubishi utvecklade sitt första högpresterande fyrhjulsdrivna fordon 1987, när det utrustade Galant VR-4 med "Dynamic Four" ( Mitsubishi AWC ), som innehöll ett heltidsfyrhjulsdriftssystem av mittdifferentialtyp (detta system) . inkorporerade en viskös kopplingsenhet ), ett fyrhjulsstyrningssystem , fyrhjulsoberoende fjädring och en fyrhjulig ABS (den första totala integrationen av dessa system i världen som var mycket avancerade vid den tiden).

Tekniska specifikationer

Motorkonfiguration

— — DOHC 16-ventils inline 4-cylindrig

kod — 4G63T

Borrning/slag, kapacitet 85,0 x 88,0 mm, 1997 cc

Kompressionsförhållande — 7,8:1

Bränsle — ECI-MULTI, premium blyfritt bränsle

Toppeffekt — 151 (–177 kW) 205–241 hk; 202–237 hk) vid 6 000 rpm

Maximalt vridmoment — 294–304 N⋅m (217–224 lb⋅ft) vid 3500 rpm

växellåda — 4-växlad automatisk / 5-växlad manuell

fjädring — MacPherson fjäderben ), multilänk (bak)

Mått

Längd — 4 560 mm (179,5 tum)

Bredd — 1 695 mm (66,7 tum)

Höjd — 1 440 mm (56,7 tum)

Axelavstånd — 2 600 mm (102,4 tum)

Tjänstevikt — 1 4269 kg (3)

Bränsletank — 62 L

Hjul/däck — 195/60 R15 86H

Sjunde generationen (E84A/E74A)

För 1992 innebar uppkomsten av den homologerade Lancer Evolution att den toppspecifika Galant VR-4 inte längre var begränsad av sportbestämmelser. Den nya generationen blev därmed ett mindre öppet tävlingsinriktat fordon. Den befintliga, beprövade 4WD-växellådan fördes över, i linje med Mitsubishis rykte för prestandahöjande teknik, men den gamla inline-fyran ersattes av en smidigare 2,0-liters V6:a med dubbelturbo, och parades antingen till en konventionell femväxlad manuell , eller en fyrväxlad INVECS auto komplett med " fuzzy logic ", som gjorde att transmissionen kunde anpassa sig till förarens stil och vägförhållanden "i farten". Den kunde accelerera från 0–60 mph (97 km/h) på cirka 6,5 sekunder, och om den avgränsades kunde den nå cirka 140 mph (230 km/h). ^{[ citat behövs ]}

Varianter av VR-4 med samma motor och drivlina såldes i Japan som Eterna XX-4 liftback (1992) och Galant Sports GT liftback (1994–96) och Evo 3 1994.

Tekniska specifikationer

Motorkonfiguration

/ – DOHC 24-ventil V typ 6-cylindrig

kod – 6A12TT Borrning

slag, kapacitet – 78,4 x 69,0 mm, 1998 cc

Kompressionsförhållande – 8,5:1

Bränsle – ECI-MULTI, premium blyfritt bränsle

Toppeffekt – 1717 kW (2417 kW) PS; 237 hk) vid 6000 rpm (158 kW (215 PS; 212 hk) för den automatiska varianten)

Maximalt vridmoment – 309 N⋅m (228 lb⋅ft) vid 3500 rpm

Fjädring – Multilänk (fram och bak)

hjul /däck – 205/60 R15 91Vβ̞

Åttonde generationen (EC5A/EC5W)

8:e generationen
Legnum VR-4 Type-S 2000
Översikt
Tillverkare	Mitsubishi
Produktion	1996–2002
hopsättning	Nagoya Plant , Okazaki, Aichi
Kaross och chassi
Kroppsstil	4-dörrars sedan 5-dörrars vagn
Layout	Frammotor , fyrhjulsdrift
Drivlina
Motor	2498 cc DOHC 24v V6 , dubbelturbo
Överföring	Fyrhjulsdrift , 5-växlad automatisk 5-växlad manuell

Den sista VR-4 (Visköst realtidsfyrhjulsdrift) introducerades 1996. Motorkapaciteten utökades avsevärt till 2,5 L, vilket drev upp effekten med 15 procent till den japanska frivilliga gränsen på 206 kW (280 PS; 276 hk) (191 kW (260 PS; 256 hk) för den automatiska versionen före ansiktslyftning. Bilen klarade nu över 160 mph (260 km/h) när den avspärrades, och kunde accelerera från 0–60 mph (0–96 km/h) h) på 5,3 sekunder för den 5-växlade manuella och 5,7 sekunder för den 5-växlade INVECS-II Auto, som nu var en avancerad självlärande automat baserad på Porsches Tiptronic -växellåda.

Med den åttonde generationen av Galant introducerade Mitsubishi en kombi (på många marknader känd som Legnum ) för att ersätta den gamla 5-dörrars halvkombi , och VR-4 var nu tillgänglig i båda karossstilarna.

Mitsubishi Galant VR-4 typ V

Typ V:s åttonde generation introducerades som basmodell VR-4 i den manuella konfigurationen och på grund av bilens popularitet delade Mitsubishi Galant VR-4 Type V samma motor som alla andra åttonde generationens varianter , twin turbo V6 6A13 och erbjöds i både manuell och automatisk växellåda. Typ V kom aldrig med AYC (active yaw control)

Mitsubishi Galant VR-4 Typ S

Åttonde generationen Type S introducerades ursprungligen med manuell och INVECS-II från 1996 till 1998 och ansiktslyftet (1998-2002) erbjöds endast i INVECS-II automatisk och var således marginellt långsammare än en manuell tillvalstyp V. För att bekämpa så många Extrafunktioner inkluderades på bilen för att öka prestandan, såsom Active Yaw Control (AYC), Traction Control Logic (TCL) och Active Stability Control (ASC). Den mest anmärkningsvärda skillnaden är de utsvängda skydden av Type S för att passa de bredare däcken som endast erbjuds till automaten. Medan automaten fortfarande var långsammare än den manuella med 4 tiondelar när den mätte 0-100 gånger, var den automatiska Mitsubishi tillverkade mycket sofistikerad och erbjöd mycket mer liknande prestanda mellan manuella och automatiska modeller än många andra bilar på den tiden.

Åttonde generationen (EC5A/EC5W) fortsatte

Alla varianter för pre-facelift-modellen erbjöd Active Yaw Control ( AYC). Denna komplexa bakre diff sågs först på Lancer Evolution IV och använde en rad sensorer för att upptäcka och dämpa överstyrning , vilket gav den ultimata VR-4 stor smidighet för ett fordon av dess storlek och vikt.

Super VR-4-utrustningsnivån från denna modell baserades på före-ansiktslyften Type-S och såldes först i januari 1998 på både Galant sedan och Legnum-vagnen, med en begränsad upplaga på cirka 800 enheter. Finns endast i två färger, Redma, en klarröd och Hamilton Silver. Det finns några kosmetiska förändringar för interiören som Recaro framsäten och Momo-ratten.

Ansiktslyftmodellen introducerades i augusti 1998. Recaro framsätena och Momo-ratten från Super VR-4 kunde väljas på alla modeller. ASC- och TCL-systemet var nu valfritt på de automatiska varianterna snarare än inkluderat. Type-S förblev INVECS-II automatisk endast för Galant sedan, men manuell kunde vara tillgänglig för Legnum-vagnen från maj 1999, tillsammans med de utsvängda skydden.

Nordamerika och Europa nekades återigen denna modell som ursprungligen var planerad att vara uteslutande för den japanska hemmamarknaden, ungefär som Nissan Skyline GTR men den växande grå importhandeln innebar att den utvecklade en kultföljare i flera utomeuropeiska territorier, särskilt Storbritannien, Nya Zeeland och Australien. Denna modell säljs också i Hong Kong av grå import och officiell återförsäljare (endast Galant VR-4 med INVECS-II importerades officiellt). kontrakterades MMC:s motorsportpartner Ralliart för att typgodkänna Galants och Lancers för försäljning i Storbritannien, och 200 VR-4:or importerades officiellt innan produktionen slutligen upphörde två år senare på grund av revideringen av fordonsutsläppsnormerna i Japan.

Tekniska specifikationer

Motorkonfiguration

/ — DOHC 24-ventil V typ 6-cylindrig

kod — 6A13TT Borrning

slag, kapacitet — 81,0 × 80,8 mm, 2498 cc

Kompressionsförhållande — 8,5:1

Bränsle — ECI-MULTI, premium blyfritt bränsle

Toppeffekt — 2900 kW (2900 kW) PS; 280 hk) vid 5 500 rpm (191 kW (260 PS; 256 hk) för den automatiska varianten före ansiktslyftning)

Maximalt vridmoment — 369 N⋅m (272 lb⋅ft) vid 4000 rpm (343 N⋅3 lbm (272 lb⋅ft) ⋅ft) för den automatiska varianten för ansiktslyftning)

Växellåda — 5-växlad automatisk / 5-växlad manuell

fjädring — Multilänk (fram & bak)

Mått

Längd — 4 680 mm (184,3 tum)

Bredd — 1 760 mm (69,3 tum)

Höjd — 1 420 mm (55,9 tum)

Hjulbas — 2 635 mm (103,7 tum)

Tjänstevikt — 1 480–1 570 kg (3 260–3 460 lb)

Bränsletank — 60 L

Hjul/däck — 205/55 R16 91V (205/55 R16 91V för 2:an) ansiktslyft typ-S)

6A13TT motor.

externa länkar