Krimbron
Crimean Bridge | |
|---|---|
.jpg) Krimbron 2019
| |
| Koordinater | |
| Bär | |
| Går över | Kerchsundet : ( Kerch–Yenikale-kanalen , Tuzla Island , Tuzla Spot-rester ) |
| Plats | Kerch , Krim och Taman, Ryssland |
| Officiellt namn | Крымский мост |
| Ägare | Rysslands regering |
| Egenskaper | |
| Design | Dubbel parallell järnväg-väg fackverksbro |
| Total längd |
|
| Vattendjup | Upp till 9 m (30 fot) |
| Längsta spann | 227 meter (745 fot) |
| Klart nedan | 35 m |
| Antal körfält _ | 4 |
| Räls egenskaper | |
| Antal spår _ | 2 |
| Spårvidd | rysk mätare |
| Historia | |
| Designer | Institutet Giprostroymost – Sankt Petersburg |
| Konstruerad av | Stroygazmontazh |
| Byggstart | februari 2016 |
| Slut på bygget |
|
| Konstruktions kostnader | ₽227,92 miljarder (3,7 miljarder USD) |
| Öppnad |
|
| Invigd |
|
| Ersätter | |
| Statistik | |
| Daglig trafik | 15 000 bilar |
| Vägtull | Ingen |
 | |
Krimbron ( ryska : Крымский мост , tr. Krymskiy most , IPA: [ˈkrɨmskʲij most] ), även kallad Kerch Strait Bridge eller Kerch Bridge , är ett par parallella broar, en för en fyrfilig väg och en för en dubbel. järnväg, som sträcker sig över Kerchsundet mellan Tamanhalvön i Krasnodar Krai i Ryssland och Kerchhalvön på Krim . Bron byggdes av Ryska federationen efter annekteringen av Krim i början av 2014 och kostade 227,92 miljarder ₽ 227,92 miljarder (3,7 miljarder USD) och har en längd på 19 km (12 mi), vilket gör den till den längsta bron i Europa och den längsta bron någonsin byggt av Ryssland.
I januari 2015 tilldelades det mångmiljardvärde byggkontraktet för bron till Arkady Rotenbergs Stroygazmontazh . Bygget påbörjades i februari 2016. Vägbron invigdes av Rysslands president Vladimir Putin den 15 maj 2018. Den öppnade för personbilar den 16 maj och för lastbilar den 1 oktober. Järnvägsbron invigdes den 23 december 2019 och det första reguljära passagerartåget korsade bron två dagar senare. Bron öppnades för godståg den 30 juni 2020. En rekordmängd trafik, totalt 36 393 bilar, registrerades den 15 augusti 2020.
Bron fick namnet "Krimbron" efter en onlineomröstning i december 2017, medan "Kerch Bridge" och "Reunification Bridge" var de näst och tredje mest populära valen.
Den 8 oktober 2022 inträffade en explosion på vägbanan som leder från Ryssland till Krim, vilket fick delar av vägbron att kollapsa och startade en stor brand på järnvägsbron, med reparationer som beordrades att slutföras i slutet av juli 2023. Reparationerna på vägbron färdigställdes före schemat och den öppnades helt igen den 23 februari 2023.
Historia
För-annekteringsförslag och försök
Kerch järnvägsbro
Förslag om att bygga en bro över Kerchsundet övervägdes från början av 1900-talet och framåt.
Under andra världskriget byggde den tyska organisationen Todt en linbana över sundet. Den stod färdig i juni 1943 och hade en daglig kapacitet på 1 000 ton. Bygget av en kombinerad väg- och järnvägsbro startade i april 1943, men innan den var klar sprängde retirerande tyska trupper de färdiga delarna av bron och förstörde linbanan.
1944 byggde Sovjetunionen sundet . lång järnvägsbro en 4,5 kilometer över Denna bro, som inte konstruerats som permanent, stördes av design- och konstruktionsfel och förstördes av strömmande is i februari 1945. Ett förslag om att reparera den avfärdades snabbt och resterna av bron demonterades, med permanenta brodesigner i stället.
Sovjetiska förslag
1949 beordrade den sovjetiska regeringen byggandet av en 5,969 kilometer lång tvåvånings kombinerad väg-järnvägsbro (två vägfiler på den övre nivån och två järnvägsspår på den nedre nivån) med 40 m frigång under, förbinder Yeni-Kale med Chushka Spit, men 1950 stoppades bygget och en färjelinje skapades istället.
En annan version av den fasta länken, Kerchs vattenverksprojekt («Керченский гидроузел») utvecklades sedan mitten av 1960-talet och föreslog ett system av dammar och broar över sundet. Projektet genomfördes inte på grund av bristande finansiering och Sovjetunionens kollaps .
Förhandlingar mellan ukrainska och ryska regeringar
Även om idén om en internationell bro mellan Ukraina och Ryssland överlevde upplösningen av Sovjetunionen 1991 , misslyckades de två länderna med att slutföra projektet. Moskvas före detta borgmästare Yury Luzhkov var en högljudd förespråkare för en motorvägsbro över sundet, och uttryckte hopp om att den skulle föra Krim närmare Ryssland, både ekonomiskt och symboliskt. Liknande förhoppningar uttrycktes av pro-ryska myndigheter på Krim, som hoppades att bron skulle bidra till antingen ett "återupplivande av Sidenvägen" eller till en multinationell väg längs Svarta havets kust.
Byggandet av bron omprövats av Ukrainas ministerkabinett 2006, och Ukrainas dåvarande transportminister Mykola Rudkovsky uttalade att han förväntade sig att bron skulle vara en "netto positiv för Krim" eftersom den skulle tillåta "varje turist som besöker Ryssland" Kaukasus att besöka Krim också". Frågan diskuterades av båda ländernas premiärministrar 2008, och en transportstrategi för Ryssland, som antogs det året, förutsåg byggandet av bron Kerchsund som en högprioriterad fråga för utvecklingen av det södra federala distriktets transportinfrastruktur under perioden 2016–2030, med design som ska skapas 2015.
|
Möjliga inriktningar av den föreslagna bron från och med 2002. Den röda rutten ("Tuzla" eller "Södra") blev till slut grunden för Krimbron som byggdes av Ryssland, medan den cyanvägen (Cape Fonar – Cape Maly Kut, även känd som " Northern route") var den som preliminärt föredrogs av den ukrainska regeringen 2011. |
2010 undertecknade Ukrainas president Viktor Janukovitj och Rysslands president Dmitrij Medvedev ett avtal om att bygga en bro över Kertjsundet, och Ryssland och Ukraina undertecknade ett samförståndsavtal om byggandet av bron den 26 november 2010. En studie från 2011 av Den ukrainska regeringen tillkännagav preliminär preferens för en rutt mellan Cape Fonar och Cape Maly Kut. Om det projektet hade genomförts, skulle det ha inneburit byggandet av en 10,92 km lång brolänk, med 49 km ( 30 + 1 ⁄ 2 mi) angränsande vägar och 24 km (15 mi) angränsande järnvägar.
Hyllan av associeringsavtalet mellan Ukraina och Europeiska unionen i november 2013 ledde till ett ökat intresse för byggandet av en bro mellan Krim och Tamanhalvön i Ryssland, och ett avtal om byggandet av den bron undertecknades som en del av den 17 december 2013 ukrainsk-rysk handlingsplan . I slutet av januari 2014 beslutade de ukrainska och ryska regeringarna att ett nytt gemensamt ukrainsk-ryskt företag skulle få i uppdrag att sköta bygget av bron, medan det ryska statsföretaget Russian Highways (Avtodor) skulle bli ansvarigt för bron på lång sikt .
Det beslutades att en särskild arbetsgrupp skulle fastställa platsen och fastställa de tekniska parametrarna. Ukrainas ministerium för ekonomisk utveckling och handel uppskattade att bygget skulle ta fem år och kosta mellan 1,5 och 3 miljarder dollar. I början av februari 2014 instruerades Russian Highways (Avtodor) av Rysslands förste vice premiärminister att arbeta med en förstudie som ska publiceras 2015.
Under de följande månaderna, när relationerna mellan Ukraina och Ryssland försämrades, kollapsade de bilaterala förhandlingarna om bron, ändå hävdade Ryssland att man förväntade sig att affärerna från december 2013 skulle uppfyllas, och den 3 mars undertecknade premiärminister Dmitrij Medvedev ett regeringsdekret om att skapa ett dotterbolag av Avtodor för att övervaka projektet. En tävling för den tekniska undersökningen av broprojektet tillkännagavs av detta dotterbolag den 18 mars, men vid den tidpunkten var premissen för tävlingen, som fortfarande avsåg 2013 års avtal, redan föråldrad. I april 2014, efter den ryska annekteringen av Krim, gav den ukrainska regeringen Ryssland sex månaders varsel om sitt tillbakadragande från det nu nedlagda bilaterala Kerch Bridge-avtalet.
Efter 2014 annektering och byggstart
Efter den ryska annekteringen av Krim i mars 2014, mitt i en kraftig försämring av förbindelserna mellan Ukraina och Ryssland, förklarade Ryssland att man ensidigt skulle bygga bron Kerchsund för att förbinda det ryska fastlandet med den annekterade ukrainska halvön. Projektet var strategiskt, en viktig del av de ryska planerna på att integrera det nyligen annekterade territoriet i Ryssland. Projektet syftar till att flytta Krims beroende av Ukraina och minska Kievs inflytande, ta bort Moskvas beroende av otillräckliga sjö- och flygförbindelser för att försörja halvön och tillåta Ryssland att självständigt försörja Krim, vars ekonomi har blivit beroende av betydande subventioner från Moskva. Bron har ett symboliskt syfte: den är tänkt att visa Rysslands beslutsamhet att hålla Krim, och som en "fysisk" anslutning av Krim till ryskt territorium.
Tillkännagivandet att Ryssland skulle bygga en järnvägsbro över sundet gjordes av den ryske presidenten Vladimir Putin den 19 mars 2014, bara en dag efter att Ryssland officiellt gjort anspråk på Krim. I januari 2015 tilldelades kontraktet för byggandet av bron till SGM Group , vars ägare Arkady Rotenberg (uppges vara en nära personlig vän till Putin) sanktionerades internationellt som svar på den ryska militärens inblandning i Ukraina. SGM konstruerade vanligtvis rörledningar och hade ingen erfarenhet av att bygga broar, enligt BBC News .
Byggandet av Kerchbron skedde utan Ukrainas medgivande. Den ukrainska regeringen har aktivt fördömt det ryska bygget av bron som olagligt eftersom Ukraina, "som en kuststat med avseende på Krimhalvön", inte gav sitt samtycke till ett sådant bygge, och uppmanade Ryssland att riva "de delar av den strukturen". belägen inom tillfälligt ockuperat ukrainskt territorium". Sanktioner infördes av USA och EU mot företag som var inblandade i bygget.
Sedan december 2018 har FN:s generalförsamling upprepade gånger fördömt byggandet och öppnandet av bron för att "underlätta den ytterligare militariseringen av Krim" och "begränsa storleken på fartyg som kan nå de ukrainska hamnarna på Azovskusten". Ryssland, å andra sidan, hävdade att de "inte ska be om någons tillstånd att bygga transportinfrastruktur för befolkningen i de ryska regionerna".
Efter den ryska invasionen av Ukraina i februari 2022 har ukrainska planer och uppmaningar om "förstörelse" av bron ökat, vilket har väckt kritik och samtal om garanterat skydd av bron från Dmitrij Peskov , Kremls presssekreterare .
2022 explosion
Den 8 oktober 2022 inträffade en kraftig explosion på bron, vilket fick delar av det Krim-bundna vägsegmentet att kollapsa och fick flera oljetankvagnar på järnvägssektionen att fatta eld. Vladimir Konstantinov , ordförande för Krims statsråd , tillskrev explosionen till en ukrainsk attack. Begränsad trafik återupptogs på de återstående linjerna kort därefter. Ryska myndigheter beordrade att reparationerna skulle vara klara i juli 2023.
Den 6 januari 2023 rapporterade TASS att de två första spännen av den vänstra sidan av Krimbrons bildel som leder från halvön skulle installeras den månaden, med ytterligare två som skulle installeras i februari, sa Federal Road Agency (Rosavtodor) i ett meddelande.
Vägbron öppnades helt igen den 23 februari 2023.
Design
Efter annekteringen tittade ryska tjänstemän på olika alternativ för att ansluta Krim till det ryska fastlandet, inklusive en tunnel, men slog sig så småningom på en bro.
Bron sträcker sig över Kerchsundet mellan Tamanhalvön i Krasnodar Krai och Kerchhalvön på Krim .
Den ryska regeringens förslag till resolution av den 1 september 2014 krävde att bron skulle ha fyra körfält för fordonstrafik och en dubbelspårig järnväg.
En officiell video från oktober 2015 innehöll ett CGI-koncept av brodesignen, kommenterat med olika mått. Den visade en fyrfilig motorvägsbro med platt däck som löper parallellt med den separata tvåspåriga järnvägen. Huvudspännet över sjöfartskanalen i Kerchsundet skulle ha ett stålbågstöd, 227 m (745 fot) brett med ett 35 m (115 fot) spelrum ovanför vattnet för att tillåta fartyg att passera under. Det skulle finnas tre segment: från Tamanhalvön till Tuzla Spit är det 7 km (4 mi); tvärs över Tuzla Island är det 6,5 km (4 mi); och från Tuzla Island till Krimhalvön är det 5,5 km ( 3 + 1 ⁄ 2 mi) (19 km eller 12 mi totalt).
Det slutliga konceptet var en stor förändring från det ursprungliga projektet som övervägdes i slutet av 2014, som hade planerat att bygga två broförbindelser (parallella väg- och järnvägsbroar mellan Tamanhalvön och Tuzla Spit och en dubbeldäckad väg-järnvägsbro mellan Tuzla Island och Kerchhalvön) och en gångväg på Tuzla Spit. Denna design skrotades, vägbanan ansågs vara för riskabel att lita på med tanke på instabiliteten i Tuzla Spit.
Det officiella skälet till att en dubbeldäcksbro övergavs till förmån för två kontinuerliga parallella strukturer var att den senare lösningen tillåter mindre massiva spännvidder och för samtidig konstruktion av båda broarna (istället för att behöva bygga en nivå av bro först innan den andra påbörjas ), ett viktigt övervägande med tanke på kraven från den ryska regeringen att väg- och järnvägsförbindelser ska fungera snabbt. "Tuzla-rutten" föredrogs framför kortare varianter (som börjar vid Chushka Spit ), särskilt för att annars skulle ha stört den fortfarande fungerande färjelinjen , till effekten av försämrade transportförbindelser mellan Ryssland och Krim.
Bron byggdes av Stroygazmontazh Ltd (SGM) , som aldrig tidigare hade byggt en större bro. På grund av risken för sanktioner var inget internationellt försäkringsbolag villigt att garantera den potentiella förlusten på 3 miljarder dollar. Den var istället försäkrad av ett litet krimbolag.
Kerchsundets geologi är svår: den har en tektonisk förkastning och berggrunden är täckt av ett 60 m (197 fot) lager av silt. Omkring 70 lervulkaner har hittats i området kring sundet. Mer än 7 000 pålar stödjer broarna; dessa pålar har slagits upp till 90 m (300 fot) under vattenytan. Några av pålarna är i vinkel för att göra strukturen mer stabil under jordbävningar.
Vissa experter uttryckte tvivel om att konstruktionen var säker med tanke på de tektoniska och havsströmmarna i sundet.
Konstruktion
Det preliminära arbetet med bron började i maj 2015. Mer än 200 bomber och ett fåtal flygplan (inklusive en Ilyushin Il-2 och en Curtiss P-40 Kittyhawk ) från andra världskrigets era hittades i området under röjning före byggandet. Tre tillfälliga broar byggdes för att underlätta tillträde (oberoende av väder och strömmar) för huvudbyggen. I oktober 2015 hade den första av de tillfälliga broarna byggts, som förbinder Tuzla Island och Tamanhalvön .
Huvudbyggnaden startade i februari 2016. De första pålarna installerades i början av 2016 och i april 2016 byggdes vägbrons första pelare. Grunderna för vägbron färdigställdes i augusti 2017. De två sjöfartsbågarna (över Kerch–Yenikale-kanalen ) lyftes på plats i augusti och oktober samma år.
I oktober 2017 tillkännagav chefen för Rysslands nationalgarde Viktor Zolotov bildandet av en ny "maritim brigad", avsedd att skydda bron som en del av Rysslands södra militärdistrikt . I december 2017 var alla vägpelare och spännen klara, i april 2018 lades asfaltbetong på vägbron och efter viss undersökning bedömdes vägbron vara klar för drift.
Den 15 maj 2018 avtäcktes vägbron officiellt. President Vladimir Putin ledde en konvoj lastbilar, som körde en själv, över bron vid en invigningsceremoni. Bron öppnades för icke-lastbilstrafik den 16 maj 2018 och för lastbilar den 1 oktober.
Bygget av järnvägsbron fortsatte. I juni 2018 avslutades pålinstallationen och i juli 2018 påbörjades utbyggnaden av järnvägsspåren.
I oktober 2018 rapporterade den ryska Taman Road Administration att när ett av järnvägsspännen sänktes på plats lutade det och föll i havet. Detta inträffade i havssektionen mellan Tuzla Spit och Tuzla Island . I november 2018 slutfördes installationen av järnvägspelarna.
Den 24 mars 2019 rapporterade brons presscenter att byggandet av järnvägsspännen hade slutförts och den 18 juli rapporterade det att brons järnvägsspår var färdigt. I oktober 2019 sköts öppningen för godståg upp till 2020, den officiella orsaken var en försening i byggandet av den anslutande järnvägen orsakad av upptäckten av en gammal plats på Kerchhalvön. Försäljningen av tågbiljetter över Kerchsundet startade i november 2019. Den 18 december 2019 ansågs järnvägsbron vara klar för drift, och president Putin öppnade formellt bron den 23 december. Det första reguljära passagerartåget korsade bron den 25 december 2019, medan bron öppnades för godståg den 30 juni 2020.
Järnvägsbrodesignen ger möjlighet att installera ett elektrifieringssystem för överliggande järnvägar "när ett sådant beslut kommer att fattas", vilket inte kräver någon ombyggnad av brons strukturer. I avvaktan på elektrifiering betjänas järnvägsbron av diesellokomotiv .
Konstruktion av stöd och installation av de första spännen av järnvägsbron från sidan av Kerch. Samtidigt återfylls byggarbetsplatsen och monteringen av brobågarna påbörjas.
Konstruktion av bropelarna
Asfaltering av den färdiga delen av vägbron från sidan av Taman. På motsatt sida pågår byggarbeten för att koppla ihop den tillfälliga rampen med bron.
Betonggjutning och asfaltering av överfarten på Tuzla Island
Slutföra monteringen av bågar på slipbanan och förbereda dem för transport och installation på farledsstöd
Installationen av järnvägsbågen i augusti 2017
De installerade bågarna på bron och processen att skjuta spännvidden på vägbron till bågen
Vägbron den 15 maj 2018. Järnvägsbron – som byggdes då – syns till vänster.
_14.jpg)
_%C2%B7_2.jpg)
_7.jpg)
_2.jpg)
_13.jpg)
_%C2%B7_1.jpg)
_1.jpg)
_16.jpg)
Drift och påverkan
Om Krim och Ryssland
_19.jpg)
Vägbron, som öppnades 2018, gick snabbt om Kerchsundets färja som en föredragen kommunikationsväg mellan Krim och Ryssland. Under sina första 12 timmars drift slog bron trafikrekordet för färjan, som hade etablerats i augusti 2017. Efter att bron öppnades för lastbilar i oktober 2018 upphörde i princip lastbilstransporter via färjan. Efter det första hela driftåret (maj 2018 – maj 2019) hade vägbron tjänat tre gånger mer trafik än Kerchsundets färja hade trafikerat under hela 2017.
Eftersom vägbron är gratis, till skillnad från färjan, hävdas det att användare av bron sparat mer än 16 miljarder rubel. Bron sägs ha bidragit till en ökning av antalet turister som besöker Krim, med brotrafiken som toppar under sommarmånaderna – den 5 augusti 2018 slog bron ett endagsrekord för biltrafik, med 32 000 fordon som korsade spännet , följt av över 33 000 fordon den 12 augusti samma år och över 35 000 ett år senare. Den långa vägbanan med få omkörningar blir då och då överbelastad, med långa trafikköer.
En nedgång i priset på detaljhandelsvaror på Krim, som förväntades inträffa efter öppnandet av vägbron, skedde inte. Enligt den lokala ryska administrationen kvarstår denna situation eftersom stora detaljhandelskoncerner inte är verksamma på Krim antingen på grund av risken för sanktioner eller för att de anser att Krim är en "logistisk återvändsgränd", även om det fanns förväntningar på att öppnandet av järnvägsbron skulle så småningom bidra till prissänkningar på vissa varor.
På Ukraina
Den ryska bron korsar den enda åtkomstpunkten för fartyg som reser till och från Ukrainas östra hamnstäder, inklusive Mariupol och Berdiansk genom vilka Ukraina exporterade stål och jordbruksprodukter. Efter färdigställandet av bron infördes olika restriktioner för ukrainsk sjöfart som påverkar deras driftskostnader, vilket Ukraina och andra påstod var en del av en smygande hybridblockad av ukrainska hamnar i Azovsjön.
Dessa restriktioner, inklusive ryska inspektioner av fartyg, hade ökat kraftigt sedan bron öppnades i maj 2018, några tvingades vänta i tre dagar innan de släpptes igenom. På grund av höjdgränserna för brons huvudspann (33 till 35 meter (108 till 115 fot) över havet) sa den ukrainska sjöfartsmyndigheten att många fartyg är för stora för att säkert passera under bron. Bulkfartyget Copan ( dödviktstonnage 17 777 ton) löste detta problem genom att kapa av toppen av hennes mast. Den 26 oktober 2018 The Globe and Mail, med hänvisning till ukrainska källor, att bron hade minskat ukrainsk sjöfart från dess hamnar i Azovska havet med cirka 25 %.
I november 2018 blev området nära bron platsen för incidenten i Kerchsundet , där den ryska flottan hävdade att tre ukrainska fartyg gick in i ryskt territorialvatten. Ryska styrkor beslagtog fartygen och arresterade deras besättningar. Under denna tid blockerades passagen genom sundet av ett stort lastfartyg, placerat under bron för att förhindra passage av andra farkoster. Som svar förklarade Ukraina krigslagar i vissa regioner i landet i 30 dagar.
Arkeologi
En del av en stor grekisk terrakottastaty hittades på Krimbrons byggarbetsplats, under undervattensgrävning nära Ak-Burun-udden. Enligt arkeologer är detta ett unikt fynd, eftersom det är det första i sitt slag som hittats i norra Svartahavsområdet.
I populärkulturen
Den ryske filmregissören Tigran Keosayan gjorde en romantisk komedifilm om byggandet av bron som heter Krimbron. Gjord med kärlek! . Den släpptes officiellt på biografer i Ryssland den 1 november 2018.
Galleri
Krimbron på natten
Trafik på Krimbron, utsikt i riktning mot Kerch
Tåg som korsar Krimbron
Krimbron i maj 2020. Infrastrukturen i Tamans hamn syns i bakgrunden.
Ett skepp som passerar under Krimbron
Flygfoto över Krimbron
_1.jpg)
_6.jpg)
Förklarande anteckningar
Vidare läsning
- MacFarquhar, Neil; Nechepurenko, Ivan (11 november 2017). "Putins bro till Krim kan bära mer symbolism än trafik" . New York Times . ISSN 0362-4331 . Arkiverad från originalet den 9 november 2020 . Hämtad 14 november 2017 .
externa länkar
- 2018 etableringar i Ryssland
- 2018 etableringar i Ukraina
- 2019 etableringar i Ryssland
- 2019 etableringar i Ukraina
- Broar färdigställda 2018
- Broar färdigställda 2019
- Byggnader och strukturer i Kerch
- Byggnader och strukturer i Krasnodar Krai
- Över havet broar i Europa
- Kerchsundet
- Järnvägstransport i Krasnodar Krai
- Järnvägsbroar i Ryssland
- Järnvägsbroar i Ukraina
- Vägbroar i Ryssland
- Vägbroar i Ukraina
- Gränsövergångar mellan Ryssland och Ukraina
- Transport på Krim
- Transport i Krasnodar Krai