Junkers Ju 287

Junkers Ju 287 V1 side view.jpg
Ju 287
Sidovy av Junkers Ju 287 V1 vid Brandis före första flygningen, augusti 1944
Roll Bombplan prototyp
Tillverkare Junkers
Designer Philipp von Doepp
Första flygningen 8 augusti 1944
Status Inställt
Primär användare Luftwaffe (avsedd)
Producerad 1944-1945
Antal byggt 2 (Ju 287 V1 flugit, Ju 287 V2 nästan klar)
Varianter OKB-1 EF 131
Utvecklad till OKB-1 140

Junkers Ju 287 var en aerodynamisk testbädd byggd i Nazityskland för att utveckla den teknik som krävs för ett flermotorigt jetbombplan . Den drevs av fyra Junkers Jumo 004- motorer, hade en ny framåtsvept vinge , och bortsett från vingen var den till stor del sammansatt av komponenter som tagits bort från andra flygplan. Det var ett av mycket få jetdrivna flygplan som någonsin byggts med fasta landningsställ .

Utveckling

Modell av Ju 287 V1 från sidan underifrån

Ju 287 var avsedd att förse Luftwaffe med ett bombplan som kunde undvika avlyssning av fiendens jaktplan . Den framåtsvepta vingen föreslogs av projektets huvuddesigner Dr. Hans Wocke som ett sätt att ge extra lyftkraft vid låga flyghastigheter - nödvändigt på grund av den dåliga reaktionsförmågan hos tidiga turbojetmotorer vid de sårbara tidpunkterna för start och landning. En ytterligare strukturell fördel med den framåtsvepta vingen var att den skulle tillåta en enda massiv vapenfack på den bästa platsen, planets tyngdpunkt, med huvudvingen som passerade bakom bombrummet. Samma strukturella krav innebar att vingen då kunde placeras på den bästa aerodynamiska platsen, mitten av flygkroppen. Före monteringen av den första Ju 287 modifierades en He 177 A-5 (betecknad som en He 177 prototyp, V38) vid Letov -fabriken i Prag för att undersöka de tekniska egenskaperna hos denna enda stora bombrumsdesign. [ citat behövs ]

Sidovy (modell)

De första och andra prototyperna (Ju 287 V1 och V2; båda betecknade Ju 288 V201 och Ju 288 V202 av säkerhetsskäl) var avsedda att utvärdera konceptet, med V1 avsedd att testa FSW och V2 är öronmärkta för att utvärdera flygning vid hög subljud hastigheter, och båda var sammansatta från flygkropparna på He 177 A-5 , bakdelen på Ju 188G-2 , huvudunderredet från en Ju 352 , och noshjul tagna från nedskjutna B-24 Liberators , som alla var fixerade för att sänka vikt och komplexitet, och utrustad med spats för att minska motståndet. Det fasta underredet användes eftersom vinglådan inte kunde ha utskärningar för hjulförvaring, vilket skulle minska vingtorsionslådans styvhet som krävs för den framåtgående svepdesignen. Senare prototyper med motorer med högre effekt och högre toppfart skulle ha underredets förvaring i mitten av flygkroppens sidor. Två av Jumo 004-motorerna hängdes i gondoler (kapslar) under vingarna, med de andra två monterade i gondoler på sidorna av den främre flygkroppen. [ citat behövs ]

Flygtester började den 16 augusti 1944 (pilot: Siegfried Holzbaur), med flygplanet som visade extremt bra hanteringsegenskaper, samt avslöjade några av problemen med den framåtsvepta vingen under vissa flygförhållanden. Den mest anmärkningsvärda av dessa nackdelar var "vingböjning", eller överdriven böjning under flygning av huvudbalken och vingaggregatet. Tester antydde att vridningsproblemet skulle elimineras genom att koncentrera större motormassa under vingarna. Denna tekniska förbättring skulle införlivas i de efterföljande prototyperna med undervingsmotorer flyttade framåt under framkanten som en massbalans. Ju 287 var tänkt att drivas av fyra Heinkel-Hirth HeS 011- motorer, men på grund av utvecklingsproblemen med den motorn valdes BMW 003 i dess ställe. Den andra prototypen (Junkers Ju 287 V2) skulle ha haft sex motorer (ursprungligen fyra undervingar BMW 003 och två flygkroppsmonterade Jumo 004, men ändrades senare till två trippelkluster bestående av fyra Jumo 004 och två BMW 003), och skilde sig också från Ju 287 V1 har huvudunderredesstagen med inåtriktad lutning, den horisontella stabilisatorn sänkt med 30 centimeter, och ljusgrå byxor för noshjulen. Den tredje prototypen, Junkers Ju 287 V3, använde sex BMW 003, i ett trippelt kluster under varje vinge, och innehöll den helt nya flygkroppen och stjärtdesignen avsedd för produktionsbombplanen, Ju 287A-1, med en trycksatt sittbrunn som användes på Junkers Ju 288. Ju 287 V4 och V5 skulle ha tjänat som prototyper av Ju 287A-2 respektive Ju 287B-1, och V5 och V6 skulle ha svansbeväpning och utkastningssäten. Ju 287B-1 skulle ha haft fyra 1 300 kg (2 900 lb) dragkraft HeS 011 turbojets, medan Junkers Ju 287B-2 skulle använda två 3 500 kg (7 700 lb) dragkraft BMW 018 turbojets . Medan Heinkel turbojet var i förproduktionsfasen vid krigets slut, fortsatte arbetet med BMW:s radikala och mycket kraftfulla turbinmotor aldrig förbi tre knappt testade prototyper. Den slutliga Ju 287-varianten som skulle diskuteras var en Mistel -kombinations-plan markattackversion , bestående av en obemannad sprängämnespackad "drönare" 287 och en bemannad Me 262 -jaktplan fäst vid toppen av bombplanet med en fjäderbensenhet. Sittbrunnen på 287:an skulle ersättas av en massiv slagspetsad stridsspets. Start och flygkontroll av kombinationen skulle ske under ledning av 262:ans pilot. 262:an skulle koppla ur från 287-drönaren när Mistel närmade sig sitt mål, piloten på jaktplanet fjärrstyrde 287:an för slutfasen av dess anfallsuppdrag.

Arbetet med Ju 287-programmet, tillsammans med alla andra pågående tyska bombplansprojekt (inklusive Junkers andra pågående tunga bombplanskonstruktion, den kolvmotoriserade Ju 488 ) avstannade i juli 1944, men Junkers fick gå vidare med flygningen testning av V1-prototypen. Komponenterna till Junkers Ju 287 V2 hade färdigställts vid den tiden och skickades till Brandis för slutmontering. Totalt genomfördes sjutton testflygningar, som gick utan nämnvärda incidenter. Mindre problem uppstod dock med turbojetmotorerna och de lika experimentella HWK 109-501 bipropellant Starthilfe RATO boosterenheter med högre dragkraft (14,71 kN styck), som visade sig vara opålitliga under långvariga perioder. Denna inledande testfas var enbart utformad för att bedöma låghastighetshanteringsegenskaperna hos den framåtsvepta vingen, men trots detta dök V1:an med full jetkraft vid åtminstone ett tillfälle och uppnådde en hastighet i den medelstora dykvinkeln som användes 660 km/h. För att få data om luftflödesmönster limmades små ylletovor på flygplanet och "beteendet" hos dessa tofsar under flygningen fångades av en filmkamera monterad på ett stadigt stativ direkt framför planets stjärtfena. Efter den sjuttonde och sista flygningen på senhösten 1944 överfördes V1:an till Luftwaffes primära Erprobungsstelle utvärderings- och testcenter i Rechlin för flödestester. Men i mars 1945, av okända skäl, startade Ju 287-programmet om, och RLM utfärdade ett krav på massproduktion av jetbombplanet (100 flygplan i månaden) så snart som möjligt. [ citat behövs ]

Utveckling efter kriget

Junkersfabriken i Dessau överkördes av Röda armén i slutet av april 1945. Snart var Junkers Ju 287 V2 nästan färdig, i väntan på att dess motorer skulle monteras, och konstruktionen av V3:an hade nått 80-90 procent färdigställande, medan V4:an enligt uppgift var 60 procent komplett. Både V1 och V2 förstördes av nazisterna för att undvika tillfångatagande av allierade styrkor. Wocke och hans stab tillfångatogs av Röda armén och fördes till Sovjetunionen, och rester av V2, särskilt vingarna, användes i konstruktionen av EF 131 som flögs den 23 maj 1947, men vid den tiden hade jetutvecklingen haft redan gått om Ju 287. En sista mycket förstorad derivata, EF 140 , testades i prototypform 1949 men övergavs snart.

Varianter

Data från: Junkers Ju 287: Världens första svepvingade jetflygplan

Ju 287 V1 (omslagsbeteckning Ju 288 V201)
Första prototypen, teknikdemonstrator med fast landningsställ, flygkropp hämtad från He 177A-5, tail empennage hämtad från Ju 188G-2, och 4 x Jumo 004B-motorer.
Ju 287 V2 (omslagsbeteckning Ju 288 V202)
Andra prototypen; liknar Ju 287 V1 i övergripande layout, men med bakhjulet borttaget, horisontell stabilisator sänkt 12 tum (30 centimeter) och inåtgående huvudunderredesstag; ursprungligen avsedd att använda 4 x BMW 003s i undervingspar och 2 x Jumo 004Bs monterade på sidorna av flygkroppen, men motorkonfigurationen ändrades senare för att använda två undervings trippelpackkonfigurationer bestående av 2 x Jumo 004Bs och 1 x BMW 003. Praktiskt taget komplett när Ju 287-programmet stoppades i slutet av 1944, men inte flögs.
Ju 287 V3
Tredje prototypen, avsedd prototyp för Ju 287A-1; flygkropp baserad på Ju 288, helglasad, trycksatt sittbrunn med plats för tre besättningsmedlemmar; infällbart landningsställ, ingen beväpning och 6 x BMW 003-motorer monterade i två trippelpaketkonfigurationer under vingarna. Cirka 80-90 procent är klara vid krigets slut.
Ju 287 V4
Fjärde prototypen, avsedd prototyp för Ju 287 A-2; layout liknande Ju 287 V3 förutom att ha 6 x Jumo 004Cs (4 monterade i undervingspar, 2 monterade på sidorna av flygkroppen); enligt uppgift var 60 procent klar strax innan de allierades övertagande av Junkers fabrik i Dessau.
Ju 287 V5 & V6
Beväpnade prototyper utrustade med utkastningssäten och ett FHL 131/Z-torn med två MG 131 maskingevär; V5 avsedd som prototyp av Ju 287 B-1.
Ju 287 A-1
Produktionsversion baserad på Ju 287 V3 med operativ utrustning och FHL 131/Z-torn med två MG 131 maskingevär; inget utkastssäte.
Ju 287 A-2
Produktionsversion baserad på Ju 287 V4 med operativ utrustning och FHL 131/Z-torn med två MG 131 maskingevär; inget utkastssäte.
Ju 287 B-1
Produktionsversion baserad på Ju 287 V5 med driftutrustning, FHL 131/Z med två MG 131 maskingevär och större noshjul; inget utkastssäte.
Ju 287 B-2
Variant som liknar basproduktionen Ju 287 men drivs av antingen två Junkers Jumo 012 eller BMW 018 turbojets monterade under vingarna.
EF 131
Liknar produktionen Ju 287 men med flygkroppen sträckt med 8,2 fot (2,5 meter) och två undervings trippelpaket med RD-10:or .

Specifikationer (Ju 287 V1)

Ovanifrån (modell)

Data från

Generella egenskaper

  • Besättning: två
  • Längd: 18,30 m (60 fot 0 tum)
  • Vingspann: 20,11 m (66 fot 0 tum)
  • Höjd: 4,70 m (15 fot 5 tum)
  • Vingarea: 61 m 2 (660 sq ft)
  • Aerofoil : rot: Ju 0,9 23 10,7-0,825-40; tips: Ju 0,9 23 12,7-0,825-40
  • Tomvikt: 12 500 kg (27 558 lb)
  • Bruttovikt: 20 000 kg (44 092 lb)
  • Motor: 4 × Junkers Jumo 004B-1 turbojetmotorer, 8,825 kN (1 984 lbf) dragkraft vardera

Prestanda

  • Maxhastighet: 558 km/h (347 mph, 302 kn) vid 6 000 m (19 685 fot)
  • Kryssningshastighet: 512 km/h (318 mph, 276 kn) vid 7 000 m (22 966 fot)
  • Räckvidd: 1 570 km (980 mi, 850 nmi)
  • Servicetak: 9 400 m (30 800 fot)
  • Klättringshastighet: 9,67 m/s (1 904 fot/min)

Se även

Relaterad utveckling

Relaterade listor

Anteckningar

Bibliografi

  •   Ford, Roger. Tysklands hemliga vapen från andra världskriget . London, Storbritannien: Amber Books, 2013. ISBN 978-1-9091-6056-9 .
  •   Green, William. Tredje rikets krigsflygplan. New York: Doubleday & Company Inc., 1970. ISBN 0-385-05782-2 .
  •   Hitchcock, Thomas H. Junkers 287 (Monogramnärbild 1) . Acton, Massachusetts: Monogram Aviation Publications, 1974. ISBN 0-914144-01-4 .
  •   Jack, Uwe W. Junkers Ju 287 och EF 131: Luftwaffe 6-motoriga långdistansflygplan med framåtsvepta vingar . Np: Jack Aerospace Publishing. 2:a upplagan, 2021 ISBN 979-8678677266
  •   Ransom, Stephen, Peter Korrell och Peter D. Evans. Junkers Ju 287 . Hersham, Storbritannien: Ian Allan, 2008. ISBN 978-1-903223-92-5 .

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Junkers_Ju_287&oldid=1135753350 "