Arado Ar 240

Ar 240
Modell av en Ar 240
Roll	Zerstörer ( Destroyer ) prototyp
Nationellt ursprung	Tyskland
Tillverkare	Arado Flugzeugwerke
Första flygningen	25 juni 1940
Primär användare	Luftwaffe
Antal byggt	14

Arado Ar 240 var ett tyskt tvåmotorigt, multi-roll tungt stridsflygplan , utvecklat för Luftwaffe under andra världskriget av Arado Flugzeugwerke . Dess första flygning var 1940, men problem med designen hämmade utvecklingen och den förblev endast marginellt stabil under hela prototypfasen . Projektet avbröts så småningom, med de befintliga flygplanen som användes för en mängd olika teständamål.

Design och utveckling

Ar 240 kom till som svar på en begäran från 1938 om en mycket mer kapabel andra generationens tunga stridsflygplan för att ersätta Messerschmitt Bf 110, som höll på att bli föråldrad. Både Arado och Messerschmitt svarade. Messerschmitts svar, Me 210 , var en helt ny design, men tack vare Messerschmitts erfarenhet av Zerstörer ("Destroyer")-konceptet skulle den snabbt kunna tas i bruk. Arados design var betydligt mer ambitiös för det mindre företaget, ett drömprojekt för Arados chefsdesigner, Walter Blume, sedan mitten av 1930-talet. Även om det skulle ta lite tid innan leveranser av Arado-designen kunde påbörjas, Reichsluftfahrtministerium (det tyska luftfartsministeriet, RLM) ändå tillräckligt intresserade för att beställa prototyper av båda designerna.

Dessförinnan hade Arado satsat stort på flera linjer av grundforskning. Den ena var utvecklingen av "Arado traveling flap " som erbjöd utmärkta låghastighetslyftprestanda. En annan var pågående arbete i design och konstruktion av trycksatta cockpits , som dramatiskt sänkte pilottröttheten för alla flygningar över cirka 4 500 m (14 760 fot). Slutligen hade de också investerat i ett tekniskt avancerat fjärrstyrt defensivt vapensystem, som de hade experimenterat med i flera år. Systemet använde ett sikte placerat i den bakre cockpiten, som manövrerades av navigatorn / skytten , som hade optik på både toppen och botten av flygplanet, vilket tillåter sikte i vilken riktning som helst. Siktet var hydrauliskt kopplat till välströmlinjeformade pannkaksformade, fjärrmanövrerade torn på toppen och botten av flygplanet. För Ar 240-designen kombinerade Arados ingenjörer all denna forskning till ett enda flygplan.

För direkt prestanda använde de en så liten vinge som rimligt, vilket sänkte parasitmotståndet (på bekostnad av ett större lyftinducerat motstånd ). Normalt skulle detta få planet att ha "omöjligt höga" landningshastigheter, men detta kompenserades av användningen av en enorm färdklaff och framkantslameller för hög låghastighetslyft. När flikarna förlängdes, skulle den övre delen av skevroder förbli på plats medan den nedre delen sträckte sig bakåt, vilket väsentligen ökade vingarean.

En Jumo 222-driven Junkers Ju 288-prototyp med kanalförsedda spinnare, av liknande typ som den som är avsedd för Ar 240.

Daimler -Benz DB 601 radmotorer var konventionellt installerade och utrustade med trebladiga, fullt justerbara propellrar . Radiatorerna var dock något ovanliga, ganska lika de som monterades på Junkers Ju 88 som var banbrytande för dem - men liknade mycket mer den avsedda installationen av radiatorerna avsedda för Junkers Ju 288 , när de drivs av dess avsedda multibank Junkers Jumo 222 liquid- kylda 24-cylindriga motorer - för båda typerna, bestående av ett ringformigt block placerat framför varje motor, men med Ar 240 som delvis täcker var och en av dem med en överdimensionerad, kanalförsedd genomströmningspropellerspinnare framför varje kylarenhet, med luft går in genom ett stort hål i framsidan av spinnern och går ut ur kåpans flikar, som Jumo 222-drivna Ju 288-design var tänkt att ha. Precis som med Jumo inline-drivna versioner av Ju 88, fick detta planet att se ut som om det monterade en radiell motor , och Ar 240, liksom senare Jumo inline-drivna stridsflygplan från Focke-Wulf-företaget (Fw 190) D, Ta 152 och tvåmotoriga Ta 154) gynnades också av den enklare installationen av en ringformad kylare precis framför motorn.

Bränslecellerna i vingarna var försedda med ett nyutvecklat självtätande system som använde tunnare tankliners, vilket möjliggjorde mer bränslelagring . Linersen kunde inte lätt tas bort eftersom de fastnade på den yttre ytan av tanken, så för att kunna serva dem måste vingpanelerna vara borttagbara. Detta ledde till ett komplext system för att tillhandahålla skinning som är tillräckligt styv för att kunna hanteras på fältet, vilket komplicerade konstruktionen och ökar vikten.

Som med alla tyska flerbruksflygplansdesigner av eran, krävdes flygplanet för att vara ett trovärdigt dykbombplan . Den tjocka vingpanelen var inte lämplig för piercing för konventionella dykbromsar , så en broms av "kronblad"-typ installerades längst bak på flygkroppen - som såg ut ungefär som det som hade prövats med Dornier Do 217 - som till skillnad från Do 217 217:s vertikalt öppnande "kronblad", öppnas istället åt sidorna när de aktiveras. När den var stängd såg bromsen ut som en stinger och sträckte sig bortom den horisontella stabilisatorn och dubbla fenor .

Slutligen var cockpiten helt trycksatt. Detta skulle inte ha varit lätt om beväpningen behövt manövreras för hand av skytten, eftersom det skulle ha krävt att vapnen skulle penetrera den bakre delen av cockpitkapellet . Fjärrkontrollsystemet gjorde det dock möjligt för dem att placeras i torn i den otryckta baksidan av flygkroppen.

Allt detta ökade vikt, och i kombination med den lilla vingen, ledde till en mycket hög vingbelastning på 330 kg/m ² (221 lb/ft ² ), jämfört med ett genomsnitt på cirka 100 för ett ensitsigt jaktplan.

Verksamhetshistoria

Testning och utvärdering

Tekniska specifikationer publicerades först i oktober 1938, följt av detaljerade planer senare samma år. I maj 1939 beställde RLM en sats av sex prototyper. Den första Ar 240 V1- prototypen, DD+QL, togs i luften den 25 juni 1940 och visade sig omedelbart ha dålig hantering i alla axlar, och tenderade också att överhettas under taxning .

Hanteringen ansågs vara resultatet av att skevroder var för små, med tanke på den tjocka vingen, så den andra prototypen modifierades för att ha större, samt ytterligare vertikalt fenområde på dykbromsarna för att minska giring. Dessutom sattes små radiatorer till landställets ben för att förbättra kylningen vid låga hastigheter, när växeln normalt skulle öppnas. Ar 240 V2 , KK+CD, flög första gången den 6 april 1941 och tillbringade större delen av sitt liv på fabriken i en experimentell roll.

Ar 240 V3 följde, den första som var utrustad med FA 9 bakskjutande beväpningssystem, utvecklat gemensamt av Arado och DVL, beväpnad med en 7,92 mm (0,312 tum) MG 81Z maskingevär . Ar 240 V4 var den första som inkluderade en fungerande dykbroms och flög den 19 juni 1941. Ar 240 V5 och V6 följde i december och januari, inklusive det uppgraderade FA 13-systemet, med två 13 mm (0,51 tum) MG 131 maskingevär i stället för MG 81Z för en avsevärd ökning av eldkraften. Ar 240 V7 och V8 fungerade som prototyper för den planerade Ar 240 B, som skulle använda två Daimler Benz DB 605A, medan Ar 240 V9 , V10 , och V11 , och V12 fungerade som prototyper av Ar 240 C.

Ar 240:s utmärkta prestanda ledde snabbt till att V3, V5 och V6 fråntogs sin beväpning, inklusive defensiva kanoner, och användes som spaningsflygplan över England , där ingen annan tvåsitsare kunde våga sig 1942. Ett antal förproduktioner Ar 240s tjänstgjorde på östfronten och flyger över sovjetiska militära positioner.

Varianter

Ar 240 A-0

Fyra förproduktionsflygplan.

Ar 240 B

Föreslagen version

Ar 240 C-1

Heavy fighter version.

Ar 240 C-2

Night fighter version.

Ar 240 C-3

Light bomber version.

Ar 240 C-4

höghöjdspaningsversion. Projektet övergavs till förmån för Ar 440.

Ar 440

Förbättrad variant med flygkroppen sträckt med 0,9 m (35,5 tum) och driven av 1 900 hk (1 417 kW) DB 603G, produktionsflygplanet skulle ha haft två 2 000 hk (1 491 hk) kW) DB 627A/B-motorer. Ar 240 V10 öronmärktes som Ar 440-prototypen; andra prototypen inte byggd.

Specifikationer (Ar 240 A-01)

Data från

Generella egenskaper

• Besättning: två
• Längd: 12,81 m (42 fot 0 tum)
• Vingspann: 13,34 m (43 fot 9 tum)
• Höjd: 3,95 m (13 fot 0 tum)
• Vingarea: 31,3 m ² (337 sq ft)
• Bildförhållande: 5,68
• Tomvikt: 6 200 kg (13 669 lb)
• Bruttovikt: 9 450 kg (20 834 lb)
• Max startvikt: 10 297 kg (22 701 lb)
• Motor: 2 × Daimler-Benz DB 601E inverterad V-12 vätskekyld kolvmotor, 876 kW (1 175 hk) vardera
• Propellrar: 3-bladiga metallpropellrar med konstant hastighet

Prestanda

• Maxhastighet: 618 km/h (384 mph, 334 kn)
• Kryssningshastighet: 555 km/h (345 mph, 300 kn)
• Räckvidd: 2 000 km (1 200 mi, 1 100 nmi)
• Servicetak: 10 500 m (34 400 fot)
• Klättringshastighet: 9,083 m/s (1 788,0 fot/min)
• Tid till höjd: Klättra till 6 000 m (19 700 fot): 11 min
• Vingbelastning: 302 kg/m ² (62 lb/sq ft)
• Effekt/massa : 0,19 kW/kg (0,11 hk/lb)

Beväpning

• Vapen:
  
  • 2 × fasta 7,92 mm (.312 tum) MG 17 maskingevär
  • Två fjärrstyrda torn med 2 × 7,92 mm (.312 tum) MG 81 maskingevär
• Bomber: 1 800 kg (4 000 lb) bomber

Se även

Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era

• Messerschmitt Me 210
• Messerschmitt Me 410 Hornisse

Relaterade listor

• Lista över flygplan från andra världskriget
• Förteckning över tyska flygplansprojekt, 1939–45
• Lista över tyska militärflygplan från andra världskriget

Bibliografi

•   Green, William. Krigsflygplan från det tredje riket . London: Macdonald and Jane's Publishers Ltd., Fourth impression 1979, First edition 1970. ISBN 0-356-02382-6 .
•   Gunston, Bill. Jane's Fighting Aircraft från andra världskriget. New York: Jane's Publishing/Random House, 1989, första upplagan 1945. ISBN 1-85170-493-0 .
•   Lang, Gerhard. Arado Ar 240 (Luftwaffe Profile Series No.8). Atglen, PA: Schiffer Publishing , 1997. ISBN 0-88740-923-7 .
•   Smith, JR och Anthony L. Kay. Tyska flygplan från andra världskriget . London: Putnam & Company Ltd., 1972. ISBN 0-370-00024-2 .