Leyton House CG911

Leyton House CG911 Mars CG911B Mars CG911C

Kategori	Formel ett
Konstruktör	Leyton House / Mars
Designer(s)	Chris Murphy (designchef) Gustav Brunner (teknisk chef)
Företrädare	Leyton House CG901
Tekniska specifikationer
Chassi	Kolfiber monocoque
Fjädring (fram)	Pushrods
Fjädring (bak)	Pushrods
Axelspår	1 780 mm (70,1 tum)/1 650 mm (65,0 tum) fram/bak
Hjulbas	2 790 mm (109,8 tum)
Motor	Ilmor 2175A 3 479 cc (212,3 cu in) 72° V10 naturligt aspirerad mittmotor , längsgående monterad
Överföring	6-växlad halvautomat
Vikt	505 kg (1 113 lb)
Bränsle	BP
Däck	Bra år
Tävlingshistoria
Anmärkningsvärda deltagare	Leyton House Racing March F1
Anmärkningsvärda förare	15. Maurício Gugelmin 16. Ivan Capelli 16. Karl Wendlinger 16. Jan Lammers 17. Paul Belmondo 17. Emanuele Naspetti
Debut	1991 USA:s Grand Prix
Senaste händelsen	1992 Australiens Grand Prix
Inlägg Raser Vinner Podier 33 32 0 0 polacker F/Varv 0 0

Leyton House CG911 var en Formel 1- racerbil designad av Chris Murphy och Gustav Brunner för 1991 års Formel 1-säsong . Till skillnad från sin CG901- föregångare, som använde en Judd EV V8-motor , använde CG911 en Ilmor 2175A V10-motor . Leyton House Racing startade till en början säsongen 1991 med Maurício Gugelmin och Ivan Capelli som förare, som de hade 1990, men Karl Wendlinger ersatte Capelli för säsongens två sista lopp. För 1992 , när Leyton House döpte om sig själva till March F1 , uppdaterades CG911 till March CG911B -specifikationen, där Wendlinger, Jan Lammers , Paul Belmondo och Emanuele Naspetti alla delade köruppgifter. Även om March från början hade för avsikt att köra CG911C 1993 med Lammers och Jean-Marc Gounon , vek laget och de tävlade inte det året.

Design

Leyton House CG911 utvecklades av Chris Murphy och Gustav Brunner för 1991 års Formel 1-säsong . CG911 var den första Formel 1- bilen som använde en Ilmor -utvecklad motor, efter att Akira Akagi bildade ett partnerskap mellan Ilmor och Leyton House Racing . Denna motor, 2175A (även känd som LH10), var en V10-motor som ursprungligen utvecklades 1989 som svar på förbudet mot turboladdade bilar i Formel 1 i slutet av föregående säsong . Det var en 72-graders V10 som utvecklades för att vara så kompakt och lätt som möjligt; den var 593 mm (23,3 tum) lång, medan Honda RA109E V12 och Renault RS1 V10 från 1989 hade längder på 620 respektive 668 mm (24,4 och 26,3 tum) och den vägde 126 kg (278 lb). CG911 uppdaterades till CG911B-specifikationen efter att Leyton House döptes om till March F1 1992 , och en CG911C-specifik bil anmäldes 1993 , men tävlade aldrig .

Racing historia

1991

Leyton House startade säsongen 1991 med Maurício Gugelmin och Ivan Capelli . CG911:an hade ingen lyckad debut vid 1991 års United States Grand Prix ; båda bilarna hade gått i pension vid varv 40 med växellådsproblem. Faktum är att det inte skulle vara förrän i det sjunde loppet ( 1991 års franska Grand Prix ) för säsongen som Leyton House avslutade ett lopp; Gugelmin tog en sjunde plats, medan Capelli kraschade ur loppet efter att ha kolliderat med Minardi från Gianni Morbidelli . Det var opålitligheten hos Ilmor-motorn som orsakade de flesta av lagets problem; av franska Grand Prix hade sex av pensioneringarna orsakats av motorfel. Efter ytterligare två lopp med dubbla avgångar kom CG911:s bästa resultat för säsongen vid 1991 års Ungerska Grand Prix ; inte bara kom båda bilarna i mål, utan Capelli kunde ta en sjätte plats, ett varv efter ledaren. Dubbelt motorfel följde vid Belgiens Grand Prix 1991 , men båda CG911:orna slutade i Italiens Grand Prix 1991 , om än utanför poängen (Capelli, på åttonde plats, var den högst placerade av de två förarna). Gugelmin följde detta med en sjunde plats vid både 1991 års Portugisiska Grand Prix och 1991 års spanska Grand Prix . Men Akagi arresterades i samband med Fuji Bank-skandalen , och eftersom Leyton House behövde pengarna för att fortsätta ersatte Leyton House Capelli med Karl Wendlinger för 1991 års japanska Grand Prix , som kom med stöd från Mercedes-Benz . Även om Wendlinger hade en misslyckad debut för laget, eftersom han togs ut av Andrea de Cesaris Jordan ( liksom både JJ Lehtos och Emanuele Pirros Dallaras ), fortsatte Gugelmin sina avslutningar med en åttonde plats. Leyton House avslutade säsongen på en sur ton vid Australiens Grand Prix 1991 ; Gugelmin kraschade i pitlane på varv 13 på grund av kraftigt regn och skadade två marshalls i processen, och Wendlinger körde dödsist på 20:e, två varv ner, när loppet stoppades på varv 14. Leyton House avslutade därmed säsongen 12:a, och sist av de klassificerade lagen, i Constructors' Championship, medan Capelli slutade 20:a i Drivers' Championship.

1992

För säsongen 1992 döptes Leyton House om till March F1, efter att de sålts till ett konsortium ledd av Ken Marrable, John Byfield, Tony Birchfield, Gustav Brunner och Henny Vollenberg. Capelli lämnade för Ferrari och ersattes permanent av Wendlinger, medan Gugelmin bytte till Jordanien och ersattes av Paul Belmondo . Mars var inte längre det enda laget som körde Ilmor-motorn; Tyrrells 020 använde också 2175A V10 . Säsongen 1992 började dock inte bra för mars, eftersom Wendlinger drog sig tillbaka från Sydafrikas Grand Prix 1992 med en överhettad motor efter 13 varv, och Belmondo misslyckades med att kvalificera sig. Wendlinger drog sig också tillbaka från båda följande lopp, medan Belmondo misslyckades med att kvalificera sig för någon av loppen. års spanska Grand Prix var däremot extremt framgångsrik; båda förarna avslutade loppet, med Wendlinger som tog åttonde plats och Belmondo tolfte (om än sist av slutspelarna). Båda bilarna fullföljde 1992 års San Marino Grand Prix , men Wendlinger på tolfte plats och Belmondo på trettonde plats var de sista som kom i mål. 1992 års Monaco Grand Prix var en att glömma för laget; inte bara misslyckades Belmondo med att kvalificera sig, utan Wendlinger drog sig tillbaka på grund av fel på växellådan på första varvet. Båda bilarna avslutade 1992 års kanadensiska Grand Prix , och Wendlinger tog fjärde plats, tio platser före Belmondo. Efter att Wendlinger led av växellådans misslyckande och Belmondo misslyckades med att kvalificera sig vid både 1992 års franska Grand Prix och 1992 British Grand Prix, avslutade båda bilarna 1992 års tyska Grand Prix ; den här gången var Wendlinger den som låg längst bak i fältet, på 16:e plats, medan Belmondo tog 13:e. Belmondo följde upp med nionde vid Ungerns Grand Prix 1992, i vad som skulle visa sig vara hans sista lopp med mars. Vid det här laget började mars pengar ta slut, och Belmondo ersattes av Uliveto-backade Emanuele Naspetti . Detta verkade löna sig, eftersom Wendlinger ledde Naspetti hem på elfte plats. Wendlinger följde detta med tio vid 1992 års italienska Grand Prix , medan Naspetti var elfte vid 1992 års Portugisiska Grand Prix . Detta var Wendlingers sista race för laget; han ersattes av veteranföraren Jan Lammers för 1992 års japanska Grand Prix, där Naspetti slutade trettonde. Lammers avslutade säsongen vid Australiens Grand Prix 1992 genom att ta en 12:e plats. Wendlingers tre poäng från Kanadas Grand Prix säkrade sig själv på 12:e plats i förarmästerskapet, och March tog nionde plats i konstruktörernas ställning.

1993

Mars F1 var i stora ekonomiska problem före starten av säsongen 1993, och ett försök att göra en affär med ett schweiziskt företag ledde inte till någonting. De gick in i Sydafrikas Grand Prix 1993 med Lammers och Jean-Marc Gounon , men tävlade inte; även om deras bilar anlände till Kyalami -banan gjorde inte motorerna det. Utan pengar vek mars kort därefter och tävlade inte i Formel 1 igen.

Kompletta Formel 1-resultat

( nyckel ) (resultat som visas i fet stil indikerar pole position; resultat i kursiv stil indikerar snabbaste varv)

År	Deltagare	Chassi	Motor	Däck	Förare	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Pts.	WCC
1991	Leyton House Racing	Leyton House CG911	Ilmor 2175A V10	G		USA	BEHÅ	SMR	MÅN	BURK	MEX	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	ESP	JPN	AUS	1	12:e
					Maurício Gugelmin	Röta	Röta	12	Röta	Röta	Röta	7	Röta	Röta	11	Röta	15	7	7	8	14
					Ivan Capelli	Röta	Röta	Röta	Röta	Röta	Röta	Röta	Röta	Röta	6	Röta	8	17	Röta
					Karl Wendlinger															Röta	20
1992	Mars F1	Mars CG911B	Ilmor 2175A V10	G		RSA	MEX	BEHÅ	ESP	SMR	MÅN	BURK	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	JPN	AUS	3	9:e
					Karl Wendlinger	Röta	Röta	Röta	8	12	Röta	4	Röta	Röta	16	Röta	11	10	Röta
					Jan Lammers															Röta	12
					Paul Belmondo	DNQ	DNQ	DNQ	12	13	DNQ	14	DNQ	DNQ	13	9
					Emanuele Naspetti												12	Röta	11	13	Röta