Interstate 75 i Michigan

Den här artikeln handlar om sektionen av Interstate 75 i Michigan. För hela rutten, se Interstate 75 .

Interstate 75 marker

Interstate 75

I-75 markerad i rött
Ruttinformation
Underhålls av MDOT och MBA
Längd 395,916 mi (637,165 km)
Fanns 1959–nutid
Historia Färdigställd 1 november 1973

Turistvägar _
Stora korsningar
Södra änden I-75 nära Erie vid Ohio State Line
Stora korsningar
Norra änden International Bridge i Sault Ste. Marie
Plats
Land Förenta staterna
stat Michigan
län Monroe , Wayne , Oakland , Genesee , Saginaw , Bay , Arenac , Ogemaw , Roscommon , Crawford , Otsego , Cheboygan , Emmet , Mackinac , Chippewa
Motorvägssystem
← M-74 → M-75

Interstate 75 ( I-75 ) är en del av Interstate Highway System som går från norr till söder från Miami, Florida , till Sault Ste. Marie på övre halvön i den amerikanska delstaten Michigan . I-75 går in i delstaten från Ohio i söder, norr om Toledo , och kör generellt norrut genom Detroit , Pontiac och Bay City , korsar Mackinac Bridge och slutar vid den kanadensiska gränsen i Sault Ste. Marie. Motorvägen går cirka 396 miles (637 km) på båda Michigans stora halvöar. Landskapen som genomkorsas av I-75 inkluderar i södra Michigan , norra skogar, sovrumssamhällen i förorter och stadskärnan i Detroit. Motorvägen använder också tre av statens monumentala broar för att korsa stora vattendrag. Det finns fyra extra Interstates i staten relaterade till I-75, såväl som nio nuvarande eller tidigare affärsrutter , med antingen Business Loop I-75 (BL I-75) eller Business Spur I-75 (BS I-75) beteckningar .

Motorvägen bär flera namn utöver I-75-beteckningen. Det södra segmentet kallades Detroit–Toledo Expressway under planeringen på 1950- och 1960-talen. Genom Detroit är I-75 Fisher Freeway eller Walter P. Chrysler Freeway , uppkallad efter pionjärer inom bilindustrin. Sektioner på vardera sidan av Mackinac Bridge är G. Mennen Williams Freeway eller Prentiss M. Brown Freeway , uppkallad efter politiker som hjälpte till att få bron byggd. Officiellt är hela längden American Legion Memorial Highway , efter organisationen med samma namn . Olika sektioner bär delar av de fyra Great Lakes Circle Tours i delstaten.

Flera indiska stigar sträckte sig över staten längs den allmänna vägen för den moderna motorvägen. Efter statskapandet omvandlades flera av dessa till plankvägar som senare blev några av de första statliga motorvägarna. På 1920-talet lades fem av dessa till i United States Numbered Highway System : US Highway 2 (US 2), US 10 , US 24 , US 25 , och US 27 . På 1950-talet föreslogs en Michigan Turnpike som en vägavgiftsbelagd motorväg med kontrollerad tillgång på Nedre halvön. Efter passagen av Federal Highway Act av 1956 lades detta turnpike-förslag på hyllan eftersom en fri Interstate Highway planerades. Konstruktionen startade 1957, skyltarna gick upp 1959 och I-75 stod färdig 1973. Sedan den stod klar har motorvägen uppgraderats med byggandet av Zilwaukee Bridge nära Saginaw och förbättrade anslutningar till Ambassador Bridge i Detroit.

Vägbeskrivning

Känd som "Michigan's Main Street", är I-75 listad på National Highway System (NHS) för hela sin längd; NHS är ett nätverk av vägar som är viktiga för landets ekonomi, försvar och rörlighet. Motorvägen är den mest trafikerade i delstaten: mellan M-8 (Davison Highway) och McNichols Road i Detroit använde cirka 194 300 fordon motorvägen i genomsnitt varje dag 2010; i kontrast var den lägsta trafiknivån 3.208 fordon mellan M-48 och M-80 växlar i Chippewa County . I-75 bär delar av alla fyra Great Lakes Circle Tours i delstaten. Det är också den enda motorvägen som ligger på både Michigans övre och nedre halvöar (UP och LP, respektive). Mellan Ohio State Line och Kawkawlin innehåller I-75 mellan ett minimum av sex och ett maximum av totalt tio banor; övriga sträckor varierar mellan fyra och sex körfält totalt.

Lake Erie-stranden och samhällena nedför floden

Photograph of
I-75 norrgående närmar sig avfart 2 i Monroe County

Genom att korsa delstatslinjen norr om Toledo, Ohio , går I-75 in i Michigan i Monroe County och bär Lake Erie Circle Tour (LECT) nära North Maumee Bay of Lake Erie . Motorvägen går parallellt med Storsjöns strandlinje och förbi samhället Luna Pier . Längre norrut passerar I-75 sydost om Monroe och korsar River Raisin mellan staden och flodens mynning. Norr om floden svänger motorvägen längre in i landet och löper genom jordbruksmark. Nära Newport delar sig I-275 av mot nordväst och I-75 fortsätter sin vandring nordost genom Monroe County . När den korsar Huronfloden går stamlinjen in i Wayne County mellan South Rockwood och Rockwood .

På norra sidan av länslinjen börjar I-75 löpa inåt landet och parallellt med, Detroit River , och kommer in i Downriver- området. Motorvägen svänger norrut efter korsningen med M-85 (Fort Street) nära Gibraltar , och LECT avgår I-75 för att följa M-85 norr om korsningen. Landskapet övergår till förortsbostadsområden istället för jordbruksmark genom detta område. Motorvägen svänger tillbaka nordostligt i Taylor och skär den södra änden av M-39 (Southfield Highway) i Lincoln Park . I-75 korsar Ecorse River och passerar genom ett industriområde i Metro Detroit. Längre norrut sträcker motorvägen floden Rouge i södra delen av Detroit.

I-75 går parallellt med M-85 (Fort Street) och följer Detroit River så långt österut som Ambassador Bridge . Nära brons inflygningar svänger motorvägen 90° bort från floden och skär den östra änden av I-96 innan den svänger igen för att följa floden längre in i landet. Därifrån möter I-75 M-10 (Lodge Freeway) och M-5 (Grand River Avenue). Öster om Grand River färdas I-75 förbi Little Caesars Arena , hem för Detroit Red Wings och Detroit Pistons , och passerar under M-1 (Woodward Avenue). Öster om Woodward går motorvägen förbi både Comerica Park och Ford Field , hem för Detroit Tigers respektive Detroit Lions professionella idrottslag.

Detroit till Tri-Cities

Photograph
Tittar söderut längs Chrysler Freeway till Detroits skyline

Omedelbart öster om Ford Field svänger I-75 åt nordväst för att följa Chrysler Freeway bort från centrala Detroit-området. Övergången från Fisher Freeway innebär en uppsättning enfiliga ramper genom bytet med anslutningarna till I-375 och M-3 (Gratiot Avenue). På väg mot nordnordväst passerar I-75 öster om campus vid Wayne State University och genom en växling med I-94 (Edsel Ford Freeway). Chrysler Freeway passerar väster om Hamtramck och öster om Highland Park , enklaver inom Detroit. I-75 möter M-8 (Davison Freeway) och fortsätter genom bostadsområden på Detroits norra sida. Norr om M-102 (8 Mile Road) korsar motorvägen ut från Detroit och in i Oakland County . Chrysler Freeway joggar genom förorten Hazel Park , platsen för den "värsta motorvägen för olyckor i Metro Detroit" i en kurva nära 9 Mile Road.

Längre norrut skär I-75 I-696 nära 10 Mile Road. Motorvägen fortsätter norrut i cirka 9,7 km in i Troy , där den svänger västerut. Rutten för I-75 sicksackar genom Troy och Auburn Hills när motorvägen växlar från nord–syd till öst–väst för att kringgå Pontiac . Nära M-59 passerar I-75 Chryslers högkvarter . Längre norrut, vid M-24- utbytet, går den nära den tidigare platsen för The Palace of Auburn Hills . Motorvägen går genom ytterligare förortsbostadsområden när den går nordvästligt bort från Pontiac. Dessa underavdelningar slutar norr om Clarkston , som är platsen för den nordliga ändstationen för US 24 . Fortsätter man genom Holly och Newark , går motorvägen tillbaka till en lantlig, trädbevuxen miljö och går in i Genesee County .

När I-75 närmar sig Grand Blanc ändras landskapet tillbaka till förorter. I-475 (UAW Freeway) delar av sig mot norr för att kringgå den östra sidan av Flint , och sedan smälter I-75 samman med US 23 . Den kombinerade I-75/US 23 svänger norrut för att runda den västra sidan av staden. I-75/US 23 möter I-69 nära Bishop International Airport sydväst om centrala Flint. Motorvägen fortsätter norrut längs de västra bostadsområdena och möter den norra änden av I-475 nära Mount Morris . I-75 passerar väster om Clio och öster om Birch Run , den senare hem till ett stort outletgalleria . Därifrån reser stamlinjen genom jordbruksmark i södra Saginaw County .

Centrala Michigan

Photograph showing the
Dela mellan I-75 och US 23 väster om Standish

I-75/US 23 går in i de södra delarna av förorts Tri-Cities vid Bridgeport och fortsätter norrut genom området. Motorvägen passerar öster om centrala Saginaw . I-675 delar av för att köra västerut in i centrum, och I-75 kröker sig mot nordväst för att korsa Saginaw River på Zilwaukee Bridge i förorten Zilwaukee . Norr om floden återansluter I-675 till I-75, som fortsätter norrut in i Bay County . Motorvägen passerar väster om Bay City och möter den östra änden av motorvägen US 10 . Därifrån kröker I-75/US 23 nordväst för att kringgå Kawkawlin innan den fortsätter norrut till Standish -området genom jordbruksmarker inåt landet från Saginaw Bay . Väster om Standish delar sig US 23 för att följa Lake Hurons strandlinje, och I-75 svänger åt nordväst för att köra inåt landet.

Väster om Sterling förändras landskapet igen; i detta område går motorvägen in i skogsmarker. I-75 fortsätter nordväst genom Arenac County och korsar in i västra Ogemaw County . M-30 passerar under motorvägen utan en växling som I-75 rundar västra sidan av West Branch . På den nordvästra sidan av den staden M-55 samman med I-75, och de två motorvägarna svänger för att löpa samtidigt västerut in i Roscommon County . Öster om Prudenville delar sig M-55 från motorvägen. I-75 svänger norrut för att kurva runt öster om Houghton och Higgins sjöar. När man vänder sig tillbaka mot nordväst, går stamlinjen förbi Roscommon i söder och överförs till södra Crawford County . Cirka fem miles (8,0 km) norr om länslinjen möter I-75 den norra änden av US 127 , det tidigare US 27 .

Norra Michigan

Photograph of
Avfart 254 söder om Grayling

Efter US 127-utbytet vänder I-75 norrut och passerar öster om Grayling . Det finns ett par växlar på vardera änden av staden för BL I-75 , och den södra är en partiell växling ; endast norrgående I-75-trafik får komma åt affärsslingan och trafik som kommer in på motorvägen får endast nå södergående I-75. Det finns ingen utbyte längre norrut för M-72 ; tillgång till den motorvägen tillhandahålls genom affärsslingan. På norra sidan av Grayling finns det ett fullständigt utbyte för BL I-75/ M-93 som ger den södergående I-75-anslutningen till M-72 samt tillgång från båda riktningarna till Hartwick Pines State Park .

Genom att korsa in i södra Otsego County , fortsätter I-75 norrut genom skogarna i norra Michigan . Den passerar öster om samhället Waters och Otsego Lake . Norr om avfart 279 fortsätter I-75 genom Gaylord Regional Airport och korsar den 45:e parallellen , halvvägsmärket mellan ekvatorn och nordpolen efter latitud. Motorvägen korsar sedan Gaylords västra sida och fortsätter genom skogar i de norra delarna av länet. Norr om Vanderbilt går I-75 in i södra Cheboygan County och antar namnet G. Mennen Williams Freeway.

I-75 fortsätter norrut genom Cheboygan County, passerar samhället Indian River och spänner över floden med samma namn . Norr om staden korsar motorvägen området mellan Burt och Mullett innan den korsar den södra änden av M-27 ; den motorvägen ger tillgång till Topinabee och Cheboygan . I-75 fortsätter norrut genom trädgårdar och andra jordbruksfastigheter på landsbygden i Cheboygan County. Cheboygan är tillgänglig via korsningar för C-64 och C-66 , ett par landsvägar i detta område. Norr om C-66 svänger I-75 åt nordväst. Motorvägen möter den norra änden av US 31 och hämtar beteckningen Lake Michigan Circle Tour (LMCT) innan den går in i Emmet County på södra sidan av Mackinaw City . I-75 går sedan parallellt med länslinjen på den västra sidan av byn och möter den norra änden av US 23. Efter det utbytet smälter Lake Huron Circle Tour (LHCT) samman från söder. Det finns ytterligare en växling längs motorvägen innan I-75 går upp på infarterna till Mackinac Bridge .

Mackinac Bridge

Photograph
I-75 korsar Mackinac-bron

Mackinac Bridge bär I-75 över Mackinac sund som skiljer Michigans övre och nedre halvöar; sunden bildar också förbindelsen mellan Lakes Michigan och Huron. Strukturen, till skillnad från resten av de statliga motorvägarna i Michigan som I-75, är under underhåll och kontroll av Mackinac Bridge Authority (MBA). Myndigheten tar ut en vägtull från trafik som går över bron, som från och med den 1 januari 2012 är 4 USD för personbilar och 5 USD per axel för kommersiella fordon och husbilar. Förutom kontanter erbjuder MBA ett förbetalt betalkortsalternativ för betalning av vägtullar och accepterar kreditkort vid tullstationerna. Myndigheten tillhandahåller också ett förarassistansprogram som kommer att köra fordon över bron utan extra kostnad; bilister som använder tjänsten har en rädsla för broar . Eftersom bron normalt endast tillåter motorfordon, är cyklister och snöskotrar som skjutsas över avgiftsbelagda. Myndigheten har en liten polisavdelning för att patrullera bron och eskortera fordon över, och ett par radiostationssändare som sänder broförhållanden och reseinformation på AM 530 och AM 1610.

Övre halvön

Photograph of I-75
Norr om St. Ignace

Norr om Mackinac Bridge passerar I-75 väster om centrala St. Ignace och reser mellan Father Marquette National Memorial och Straits State Park . Det finns en växling norr om vägtullplatsen som markerar den östra änden av US 2 i delstaten och den södra änden av BL I-75 . LMCT avgår I-75 för att följa US 2 medan LHCT följer BL I-75 genom staden. Motorvägen kröker sig runt Chain Lake och Mackinac County Airport och möter den norra änden av affärsslingan nära Castle Rock ; LHCT:en återvänder till I-75 vid den korsningen också. Fortsätter man norrut, M-123 (Tahquamenon Trail) från väster när motorvägen går parallellt med H-63 (Mackinac Trail), den tidigare rutten för US 2. I-75 korsar Carp River och följer St. Martin Bays stränder före möte M-134 . Vid den växlingen avgår LHCT igen för att köra österut. Genom detta område fortsätter motorvägen nordostligt och korsar den östra delen av Hiawatha National Forest .

I-75 korsar Pine River innan den kommer in i Chippewa County. Motorvägen tar ett mer nordligt spår eftersom den färdas under M-48 utan ett byte. Längre norrut kröker M-48 runt för att ansluta I-75 med Rudyard och motorvägen svänger tillbaka för att fortsätta nordost. Cirka fem miles (8,0 km) nordost om Rudyard passerar I-75 bredvid Chippewa County International Airport , den tidigare Kincheloe Air Force Base i Kinross och Kincheloe . Norr därifrån i Dafter skär motorvägen M-28 (9 Mile Road). Bortom det utbytet, plockar I-75 upp Lake Superior Circle Tour (LSCT) beteckningen, som den bär resten av vägen norrut. På södra sidan av Sault Ste. Marie , motorvägen möter BS I-75 och plockar upp LHCT-beteckningen en gång till. I-75 rundar den västra sidan av staden, passerar Sault Ste. Marie kommunala flygplats och campus vid Lake Superior State University innan mötet med tull- och tullplatserna för den internationella bron . Därifrån korsar I-75 den tvåfiliga bron och slutar vid den kanadensiska gränsen . Från och med den 1 april 2012 är vägtullarna på bron 3 USD för passagerarfordon, 2,10 USD för pendlare och 4 USD per axel för kommersiella fordon; för närvarande beräknas samma vägtullsats i amerikanska dollar och kanadensiska dollar . Bilister har möjlighet att betala med kontanter eller ett IQ-kort, ett elektroniskt betalkort som använder sig av radiofrekvensidentifieringsteknik .

Historia

Indiska stigar till statliga motorvägar

Black and white map
Karta över de indiska spåren före staten

Innan Michigan blev en stat var de första landtransportkorridorerna de indiska stigarna. Den fransk-indiska leden gick genom sydöstra Michigan mellan Toledo , Monroe och Detroit. Saginaw Trail löpte norrut från Detroit till Saginaw-området där den förbands med den ursprungliga Mackinaw Trail som gick ungefär parallellt med och väster om den moderna I-75. En annan stig, Cheboygan Trail, gick parallellt med den moderna motorvägen österut mellan West Branch-området och Cheboygan. I UP förband en förlängning av Mackinac Trail St. Ignace och Sault Ste. Marie. På 1800-talet Michigan Legislature privata företag för att bygga och driva plankvägar eller turnpikes i delstaten, av vilka många ersatte de ursprungliga indiska stigarna. Dessa vägar var ursprungligen gjorda av ekplank, men senare lagstiftning tillät även grus. Vid det första decenniet av 1900-talet var endast 23 av de 202 chartrade turnpikes fortfarande i drift; många företag som fick en charter byggde aldrig sina angivna vägar. De återstående plankvägarna överlämnades till staten eller köptes av järnvägsföretag i början av seklet.

State Trunkline Highway System bildades den 13 maj 1913, och flera delar av systemet utsågs längs loppet av den då framtida I-75. Division 1 förband Ohio State line nordostlig till Detroit, och division 2 förband Detroit med Mackinaw City. En gren av division 7 sprang norrut från St. Ignace till Sault Ste. Marie. Systemet var skyltat 1919, och dessa motorvägar markerades på kartor för första gången. Den första M-10: an utsågs längs motorvägarna från Ohio genom Detroit till Standish. M-76 förband Standish med harr, där den första M-14 sprang norrut till Cheboygan. Därifrån kopplades M-10 till Mackinaw City. I UP M-12 St. Ignace med Sault Ste. Marie längs en väg öster om den gamla Mackinac Trail. När United States Numbered Highway System bildades den 11 november 1926 omdesignades de flesta av dessa motorvägar som en del av det nationella systemet. Från delstatslinjen norrut ingick M-10 som en del av US 24 och US 25 . I Detroit användes M-10 som en del av US 10 . Norr om Grayling omdesignades M-14 som en del av US 27 . M-12 användes för US 2 .

Michigan State Highway Department (MSHD) omdirigerade US 2 1933 mellan Rogers Park och Sault Ste. Marie. Den nya rutten följde Mackinac Trail istället för att svänga österut till Cedarville och norrut till Sault Ste. Marie; den tidigare routingen gavs M-121 -beteckningen.

Turnpikes och motorvägar

År 1945 öppnades en delad huvudväg som betecknades Alternate US 24 (US 24A) från delstatslinjen norrut till Erie . Efter andra världskriget planerade MSHD att konvertera flera motorvägar i staten till motorvägar. I planeringskartor från 1947 ingick den moderna I-75-korridoren i systemet som senare blev Interstate Highway System . Det inkluderades också i det allmänna läget för det nationella systemet för mellanstatliga huvudvägar inklusive alla extra rutter vid stadsområden som utsetts i september 1955 som släpptes 1955 när den federala regeringen redogjorde för planer för motorvägssystemet.

Black and white map of the southeastern Lower Peninsula of Michigan
1955 karta över den föreslagna Michigan Turnpike

Michigan Turnpike Authority (MTA), en byrå som skapades 1951, föreslog byggandet av en avgiftsbelagd motorväg för att köra nord–sydlig i delstaten. De ursprungliga ändstationerna för turnpike var Bridgeport och Rockwood . Statens motorvägskommissionär vid den tiden, Charles Ziegler, misstrodde en separat byrå som handlade om statlig vägbyggnad vid den tiden, och han arbetade för att stoppa framstegen på alla föreslagna vägbanor. Ziegler, som hade en plats i MTA:s styrelse, pratade offentligt med myndighetens ordförande George Higgins och tillkännagede till och med att MSHD skulle bygga en parallell motorväg som skulle "sänka vägtullarna på vägbanan med 40 till 50 procent" enligt konsulter. Lastbilsintressen i staten motsatte sig också projekten och föredrog en måttlig höjning av gasskatten framför alla vägtullar. Detroit nekade MTA-tillståndet att dirigera en vägbana genom staden på grund av frågor relaterade till River Rouge, Rouge Park och tillträde över höger- till-vägen . Efter en rättegång från City of Dearborn, upprätthölls den lagstiftning som skapade myndigheten av Michigans högsta domstol 1955, och myndigheten fick sälja obligationer för sina vägtullar Bridgeport–Rockwood och Detroit–Chicago.

De ursprungliga planeringskartorna ritade den första vägbanan väster om Detroit, som löper nära US 24 (Telegraph Road). Denna rutt föreslogs senare för I-75 själv; I-275 skulle ha varit motorvägen för att gå in i centrala Detroit. Den föreslagna längden utökades till december 1955; den förlängda Michigan Turnpike skulle ha gått från en anslutning över Ohio State Line till Toledo norrut genom Detroit och Saginaw och så småningom till den södra änden av Mackinac Bridge. I april som följde avbröts alla förlängningar och lämnade vägbanan till sin ursprungliga ändstation; den öst–västliga följevägen var också inställd vid den tiden. MTA föreslog en statlig konstitutionell ändring i januari 1956 som skulle tillåta Michigans lagstiftande församling att utfärda statsgaranterade obligationer för en del av MTA:s byggkostnader. Enligt The Wall Street Journal "kämpade myndigheten för överlevnad" i mötet med motstånd från MSHD bara två månader senare; avdelningens agerande försämrade myndighetens anslag från den statliga lagstiftaren och dess förmåga att sälja nödvändiga obligationer för att bekosta byggandet. När den federala regeringen godkände Federal Aid Highway Act från 1956, tillkännagav Ziegler och MSHD planer på en fullständig motorväg som skulle gå norrut genom Lower Peninsula och fortsätta över till Upper Peninsula. Detta tillkännagivande undergrävde ansträngningarna att bygga Michigan Turnpike. I augusti 1956 röstade MTA för att minska sin verksamhet till en skelettstab, men gick framåt i maj 1957 på en obligationsförsäljning för att finansiera byggandet av vägen. Finansiärer uppgav att en sådan försäljning endast var genomförbar om vägbanan skulle vara säker från konkurrens. Michigan Townships Association krävde ett avskaffande av MTA 1958. Lagstiftaren dödade ett lagförslag om att göra det i juni 1959, men den röstade senare för att upphäva lagen som skapade myndigheten 1962.

Interstate Highway-eran

De första delarna av motorvägen för I-75 öppnades 1957, med början med den sydliga delen nära Ohio State fodrar öppnad i oktober 1957. Mackinac Bridge öppnades för trafik den 1 november 1957; en ny sektion av motorväg och en växling kopplade US 2 till bron på den norra änden och till US 27 och US 31 på den södra änden. MSHD föreslog formellt I-75-numret 1958. Den 30 juni samma år öppnade den första sträckan av "Fenton-Clio Expressway". Bygget av Chrysler Freeway i Detroit startade den 30 januari 1959. I-75-skyltarna installerades först längs Detroit–Toledo Expressway i oktober 1959, och ersatte US 24A-skyltarna i Monroe-området, efter att staten väntat på slutgiltigt godkännande av numreringssystem som ska användas i staten.

I-75 marker with Michigan above the number
Markörer som denna som bär det statliga namnet som ursprungligen användes när I-75 först signerades

I november 1960 öppnade delar av motorvägen från Indian River norrut till den södra Mackinac Bridge-infartsvägen i Mackinaw City och från St. Ignace till Evergreen Shores , och i december var delen av motorvägen som går mellan Evergreen Shores och M-123 planerad att öppnas .

År 1961 hade MSHD föreslagit att avsnittet av I-75 söder om Detroit till Toledo skulle byggas som en elektronisk motorväg under ett anbud genom General Motors ; testet för en sådan väg gjordes slutligen vid Ohio State University istället. Samma år öppnades den ursprungliga Zilwaukee Bridge , en bascule-bro över Saginaw River , tillsammans med en del av motorvägen norrut till Kawkawlin. I oktober 1961 öppnade det första segmentet av I-75 nära Grayling och förbinder M-18 med staden. I slutet av året var motorvägen klar mellan Kinross och Dafter i UP, och det tidigare segmentet av US 27 mellan Grayling och Gaylord vändes tillbaka till lokal kontroll. Efter att det här enskilda motorvägssegmentet färdigställts lämnade det en lucka mellan Gaylord och Indian River som betecknades "To I-75" på kartor för det tidigare segmentet av US 27, och US 27 var trunkerad till cirka fem miles (8,0 km) söder om harr.

Den 12 mil långa (19 km) delen av I-75 öppnades mellan Gaylord och Waters i juli 1962. En annan tillfällig beteckning till I-75 tillämpades längs US 10 och US 27 från Bay City till Grayling. I augusti färdigställdes sträckan mellan Gaylord och Vanderbilt . Den 25 oktober öppnade motorvägssektionen från M-24 nära Pontiac till Flintområdet. Även sent på året fylldes motorvägsluckan mellan Vanderbilt och Indian River. Den internationella bron och dess inflygningar öppnade i Sault Ste. Marie den 31 oktober 1962.

Följande år öppnade en uppsättning segment i Detroit-området. Motorvägen förlängdes söderut från Pontiac till 11 Mile Road med en anslutning längs M-150 till M-102 (8 Mile Road). En annan sektion öppnades för att ansluta till US 24 (Telegraph Road) i Woodhaven -området; En till I-75-beteckning lades till för att ansluta längs US 24 och M-102 till M-150. I andra änden av delstaten slutfördes luckorna i motorvägen över UP 1963 också, och motorvägssektionen i norra Michigan utsågs till den mest natursköna nya motorvägen i USA 1963 av Parade magazine .

Map of
1958 numreringsplan för Michigan's Interstates

Den första delen av Chrysler Freeway öppnade för trafik den 26 juni 1964, vars södra mil (1,6 km) benämndes I-375 . Segmentet av I-75 genom Downriver -förorterna i Detroit mellan US 24 (Telegraph Road)-anslutningen och M-39 (Southfield Highway) färdigställdes den 28 december 1966. Samma år var I-75 planerad att öppna söderut från kl. 11 Mile Road till M-102 (8 Mile Road). 1967 öppnade två motorvägssegment. Den ena var från Kawkawlin till Standish i oktober, och den andra genom Detroit förlängde I-75 längs Fisher Freeway i december. Den första delen av motorvägen M-76 från Standish nordväst till Alger var planerad att öppna i juli 1968. En 1,6 km lång sektion av Chrysler Freeway genom Detroit öppnade den 19 december 1968, och resten var planerad att öppnas den 10 januari 1969.

1970 färdigställdes I-75 genom Detroit, och ytterligare två delar av M-76 omvandlades till motorväg. Den norra delen löpte från USA:s 27-till-I-75-övergång söder om Grayling till länslinjen Crawford – Roscommon, och den andra var en förlängning från Alger till området West Branch . Det första isdetekteringssystemet i delstaten installerades på River Rouge-broarna i Detroit-området i ett försök att maximera förarens säkerhet. Nästa år var den sista delen av Chrysler Freeway i Hazel Park klar när en byte för den då obyggda I-696 färdigställdes. Ett annat segment av motorvägen M-76 färdigställdes samtidigt och förbi Roscommon . Den sista delen mellan Alger och Roscommon invigdes den 1 november 1973, i en dedikation av guvernör William G. Milliken .

Sedan motorvägen färdigställdes 1973 har några ändringar gjorts på I-75 i Michigan. Från 1973 till 1975 breddades I-75 från fyra till sex körfält från söder om Flint till norr om Bay City. MDOT trunkerade US 2 för att sluta i St. Ignace genom att ta bort den från motorvägen I-75 1983. 1986 trunkerades US 10 till Bay City, vilket tog bort dess samtidighet med I-75 därifrån till Clarkston . Två år senare ersattes den ursprungliga bascule Zilwaukee-bron över Saginawfloden av en mycket högre struktur strax norr om den tidigare bron. Hela I-75 inom Michigan fick namnet Tuskegee Airmen Memorial Highway, för att hedra Tuskegee Airmen , i slutet av december 2014. I maj 2017 höjde MDOT hastighetsgränsen på I-75 mellan Bay City och Sault Ste. Marie, exklusive Mackinac-bron, från 70 till 75 miles per timme (113 till 121 km/h).

Gateway-projekt

Ej att förväxla med Gateway Project i New Jersey och New York.
Photograph of the Ambassador Bridge and
Konstruktion 2007 under Gateway-projektet

Från och med den 25 februari 2008 stängdes I-75 helt för trafik i båda riktningarna från Rosa Parks Boulevard (avfart 49) till Clark Street (avfart 47) i Detroit. Detta underlättade den fullständiga återuppbyggnaden av vägen som en del av Ambassador Gateway Project för att bättre ansluta I-75 och I-96 till Ambassador Bridge . Genomfartstrafiken på I-75 omdirigerades längs I-94 till I-275 och lokala omvägar postades. Motorvägen öppnade igen för trafik i juni 2009, fem månader före schemat. Det övergripande projektet att anpassa och ansluta bron till motorvägarna var fast i rättegångar mellan MDOT och det privata företaget som äger bron. Företagets ägare fängslades för domstolsförakt under rättegången i början av 2012. MDOT beordrades senare att ta på sig ansvaret för bygget och avdelningen avslutade projektet den 21 september 2012.

Namn på motorvägar

Portrait of Walter P. Chrysler
Portrait of Prentiss M. Brown
Segment av I-75 i Michigan är uppkallade efter bland annat Walter P. Chrysler (vänster) och Prentiss M. Brown (höger).

I-75 har sex namngivna segment i Michigan. Den sydligaste delen från delstatslinjen norrut till Detroit-området är Detroit–Toledo Expressway. Segmentet genom södra och centrala Detroit är känt som Fisher Freeway. Den tillägnades den 17 september 1970 till Fisher Brothers, som grundade Fisher Body , senare en del av General Motors . Efter kurvan i centrala Detroit följer I-75 Walter P. Chrysler Freeway norrut. Det segmentet är uppkallat efter Walter P. Chrysler , grundare av Chrysler . Namnet valdes av Detroit Common Council den 6 november 1957 och kodifierades i delstatslag 1990; statens definition för namnet placerar den norra änden av beteckningen vid Oakland–Genesee county line.

Officiellt är hela längden av I-75 i Michigan American Legion Memorial Highway. Som en praktisk fråga används inte detta namn på de sydligaste delarna av Interstate. Den amerikanska legionen hedrades med utnämningen 1969 i en delstatslag som krävde privata intressen för att finansiera skyltningen. Public Act 174 från 1984 omdesignade I-75 för att hedra gruppen och lade ansvaret för skyltning i MDOT:s händer. Ett annat namn som applicerades på hela I-75 var Michigan Bicentennial Freedom Way. Namnet angavs av Senatens Concurrent Resolution 216 från 1975 och gällde endast motorvägen 1976. Beteckningen upphävdes formellt 2001.

Två andra segment nära Mackinacsundet namngavs 1976 för siffror som har bidragit till konstruktionen av Mackinac-bron. Från Cheboygan–Otsego county linje norrut till bron, namngavs I-75 efter G. Mennen Williams , den tidigare guvernören som en gång kallades "Michigans politiker av århundradet" i pressen. Sektionen i Mackinac County från den norra änden av Mackinac Bridge fick sitt namn efter Prentiss M. Brown , den tidigare kongressledamoten och senatorn som tjänstgjorde i MBA- styrelsen fram till sin död 1971.

Monumentala broar

Huvudartiklar: International Bridge , Mackinac Bridge och Zilwaukee Bridge
Photograph looking north at the
Zilwaukee Bridge

Längs vägen i delstaten använder I-75 tre av Michigans monumentala broar. Den första av dem är Zilwaukee Bridge nära Saginaw. Den ursprungliga bron över Saginawfloden vid Zilwaukee byggdes 1960 som en basculebro för att tillåta sjöfartstrafik att använda floden. Att öppna vindbryggan skulle backa trafiken på I-75/US 10/US 23 i uppemot fyra timmar på helgerna. Godkänd 1974, byggandet av ersättningsbron startade i oktober 1979. En större byggolycka i augusti 1982 försenade färdigställandet av den nya Zilwaukee Bridge; en bropelare kollapsade delvis när entreprenörer överbelastade en sektion under uppförande. Det drabbade 300 fot (91 m) däcksegmentet lutade för att vila tre fot (0,91 m) högre i ena änden och fem fot (1,5 m) lägre i den andra. Strukturen var ursprungligen tänkt att kosta $76,8 miljoner med ett slutdatum 1983; i slutändan kostade det 131,3 miljoner dollar (motsvarande 305 miljoner dollar 2021) när det södergående spännet slutligen öppnades den 19 september 1988. Strukturen är den största segmentella betongbron i USA.

Aerial photograph of the
Mackinac Bridge

Den andra är Mackinac-bron som förbinder Michigans två halvöar vid Mackinacsundet. En struktur föreslogs först 1888 av en av direktörerna för Grand Hotel på Mackinac Island . Bilfärjetrafik startades 1923 för att korsa sundet, och en bromyndighet skapades först 1934 för att undersöka möjligheten att bygga en permanent förbindelse över sundet. Denna tidiga auktoritet började med ett förslag från 1921 till en serie broar som skulle ha kopplat Cheboygan till St. Ignace via öarna Bois Blanc, Round och Mackinac. Federal Public Works Administration avslog låne- och bidragsansökningar för det projektet. En andra, direkt korsning föreslogs sedan baserat på design som användes för Tacoma Narrows Bridge . Kollapsen av den bron och andra världskriget försenade alla ytterligare arbeten på en struktur bortom tester av sjöbottnen och konstruktionen av den 4 200 fot långa (1 300 m) gångvägen på St. Ignace-sidan; den första bromyndigheten avskaffades 1947. Den nuvarande myndigheten skapades den 6 juni 1950.

MBA auktoriserades 1952 att sälja obligationer för att finansiera konstruktion, som såldes den 17 december 1953, för att finansiera kostnaden för bron på 99,8 miljoner dollar (motsvarande 819 miljoner dollar 2021). Strukturen designades av David B. Steinman och byggdes av Merritt-Chapman & Scott för underbyggnaden och American Bridge Company- avdelningen av US Steel Corporation för överbyggnaden. Bygget startade 1954 och Mackinac-bron öppnade för trafik den 1 november 1957. Det sista arbetet med bron slutfördes i september 1958. Sammantaget har strukturen en 3 800 fot (1 200 m) central upphängning flankerad av två 1 800 fot (550 m) sidospann. Med de två bakstagsspännena är Mackinac-bron 8 614 fot (2 626 m) lång mellan kabelförankringar, den längsta i världen när den öppnade. Den totala längden av strukturen är 26 444 fot (8 060 m) med två 555 fot höga (169 m) torn och 155 fot (47 m) frigång för att passera fartyg under huvudspännet. År 2000 utsågs bron till "Michigan's No. 1 Civil Engineering Project of the 20th Century" av Michigansektionen av American Society of Civil Engineers (ASCE), och strukturen utsågs till ett National Historic Civil Engineering Landmark 2010 av nationella ASCE.

Photograph of
En del av den internationella bron

Den nordligaste av de tre monumentala broarna längs I-75 är International Bridge, som förbinder tvillingstäderna Sault Ste. Marie i Michigan och Ontario . Regeringarna på vardera sidan av den internationella gränsen bildade en bromyndighet för att bygga en motorvägsbro 1935. Byggandet av strukturen påbörjades den 16 september 1960. Den internationella bron är nästan 4,8 km lång och omfattar spännvidder över den amerikanska och Kanadensiska navigationskanaler för Soo Locks och St. Marys River . Den amerikanska inflygningen är 2 471 fot (753 m), och den kanadensiska inflygningen är 2 942 fot (897 m). Mittspännet över floden är 9 280 fot (2 830 m), flankerat av 1 260 fot (380 m) och 830 fot (250 m) spänner över de amerikanska respektive kanadensiska sjöfartskanalerna. Bron designades av samma företag som hanterade Mackinac-bron för en kostnad av 20 miljoner dollar (motsvarande 139 miljoner dollar 2021). Den öppnade för trafik den 31 oktober 1962.

Avsluta lista

Grevskap Plats mi km Utgång Destinationer Anteckningar
Monroe Erie Township 0,000 0,000

I-75 söder / LECT söder - Toledo 		Ohio delstatslinje; LECT fortsätter söderut in i Ohio
1,587 2,554 2 Summit Street Södergående utgång och norrgående ingång
2,547 4,099 2 Erie , Temperance Norrgående utgång och södergående ingång; osignerad Connector 75 (Summit Street)
4,610 7,419 5 Erie Road – Erie , Temperance
Luna Pier 5,785 9,310 6 Luna Pier Ansluter till Luna Pier Road
La Salle Township 8,629 13,887 9 South Otter Creek Road – La Salle
Monroe Charter Township 11.357 18,277 11 La Plaisance Road – Downtown Monroe
Monroe 13.452 21,649 13 Front Street – Monroe
13,583 21.860 14 Elm Avenue
Frenchtown Charter Township 15.230 24,510 15 Dixie Highway – Downtown Monroe Tidigare M-50
18.040 29,033 18 Nadeau Road
20,310 32,686 20
I-275 norr – Flint 		Till Detroit Metro Airport ; södra änden av I-275
Berlin Charter Township 21,463 34,541 21 Swan Creek Road – Newport Till Newport Road
Södra Rockwood 26,342 42,393 26 South Huron River Drive – South Rockwood
Wayne Rockwood 26,941 43,357 27 North Huron River Drive – Rockwood
Brownstown Charter Township 27.680 44,547 28

M-85 norr / LECT norr (Fort Street) 		Norrgående utgång och södergående ingång; södra änden av M-85 och norra änden av LECT samtidighet
Flat Rock 28,824 46,388 29 Gibraltar , Flat Rock Signerad som avfarter 29A (Gibraltar) och 29B (Flat Rock) söderut; ansluter till Gibraltar Road
Woodhaven 31,821 51,211 32 West Road – Trenton , Grosse Ile , Woodhaven , Brownstown Township Signerad som avfarter 32A (öst, Trenton, Grosse Ile) och 32B (väst, Woodhaven, Brownstown Township)
Brownstown Charter Township
33.707– 33.783
54.246– 54.368 		34A Dix–Toledo Highway Signerad som avfart 34 norrgående; konverterades till komplett utbyte 2012
34.012 54,737 34B Sibley Road Södergående utgång och norrgående ingång; saknade anslutningar tillhandahålls via utgång 34A
Taylor 34,794 55,996 35 US 24 ( Telegraph Road ) Norrgående avfart till nordgående US 24 och södergående ingång endast från södergående US 24; osignerad Connector 240
35,961 57,874 36 Eureka Road
Taylor – Southgate stadslinje
36.800– 37.311
59,224–60,046 _ 		37 Allen Road, Northline Road
Lincoln Park 39,875 64,173 40 Dix Highway Ingen åtkomst från södergående I-75 till norrgående Dix Highway, norrgående Dix Highway till södergående I-75, eller södergående Dix Highway till norrgående I-75

40,686–40,711 _
65.478– 65.518 		41 M-39 (Southfield Road)
Melvindale 41,827 67,314 42 Yttre Drive
Detroit 42,999 69.200 43 M-85 (Fort Street) / LECT / Schäfer Highway Södra änden av LECT samtidighet; undertecknad som avfarter 43A (Schaefer Highway söder, M-85 [Fort Street]) och 43B (Schaefer Highway norr) södergående; tidigare norra änden av M-85
44,862 72,198 44 Dearborn Street Norrgående utgång och södergående ingång
45,594 73,376 45 M-85 (Fort Street) / Springwells Street
46,484 74,809 46 Livernois Avenue Interchange permanent stängd; ska ersättas 2024 av för närvarande under konstruktion ramper till/från United States Port of Entry för Gordie Howe International Bridge
47,276 76,083 47A Clark Street Tidigare M-3
48,020 77,281 47B Canada
Bro till Kanada LECT 		Södergående utgång och norrgående ingång; norra änden av LECT samtidighet; till riksväg 3
48,062 77,348 47C United States
Canada Vernor Highway Bridge till Kanada 		Ingen norrgående infart från Vernor Highway; signerade som avfarter 47C (Vernor Highway) och 47B (Ambassador Bridge) söderut

47.894– 49.108
77.078–79.032 _ 		48


I-96 västerut ( Jeffries Freeway ) till US 12 (Michigan Avenue) / I-94 – Lansing 		Östra änden av I-96

49.878–49.108 _
80,271–79,032 _ 		49 M-10 ( Lodge Freeway ) / Rosa Parks Boulevard – Southfield , Huntington Place Signerad som avfarter 49A (Rosa Parks Boulevard) och 49B (M-10) södergående
50,171 80,742 50 M-5 ( Grand River Avenue ) Tillgång till Comerica Park , Ford Field , Fox Theatre och Little Caesars Arena
50,581 81,402 51A M-1 (Woodward Avenue) / John R. Street / Brush Street Ingen södergående ingång; exit elimineras 1999; norrgående ingång finns fortfarande
50,717 81,621 51B M-3 ( Gratiot Avenue via Fisher Freeway) Ingen ingång från norrgående M-3

50,864–50,896 _
81.858– 81.909 		51C
I-375 söder ( Chrysler Freeway ) – Downtown Detroit 		Norra änden av I-375; 25 mph (40 km/h) hastighetsrådgivning norrgående

51.551– 51.560
82.963– 82.978 		52 Mack Avenue

52.291– 52.305
84.154– 84.177 		53A Warren Avenue

52.853– 52.870
85.059– 85.086 		53B I-94 ( Ford Freeway ) – Port Huron , Chicago Avfart 216A på I-94
53,581 86,230 54 East Grand Boulevard, Clay Avenue
Hamtramck
54.212– 54.941
87.246– 88.419 		55 Holbrook Avenue, Caniff Avenue
Detroit 55,965 90,067 56 M-8 (Davison Freeway) Signerad som avfarter 56A (öst) och 56B (väst)

56.741– 56.752
91.316– 91.333 		57 McNichols Road
57,822 93,055 58 7 Mile Road
Wayne – Oakland county line Stadslinjen Detroit – Hazel Park
58.811–58.819 _
94.647– 94.660 		59 M-102 (8 Mile Road)
Oakland Hassel Park
59.918– 60.104
96.429– 96.728 		60 John R. Road, 9 Mile Road

Hazel Park – Ferndale – Madison Heights – Royal Oak city quadripoint
61.183– 61.207
98.464– 98.503 		61 I-696 (Reuther Freeway) – Port Huron , Lansing Avfart 18 på I-696
Stadslinjen Royal Oak – Madison Heights 62,189 100,083 62 11 Mile Road
Madison Heights 63,180 101,678 63 12 Mile Road Ska rekonstrueras till ett divergerande diamantbyte 2022
Madison Heights – Troy stadslinje 65,211 104,947 65 14 Mile Road Ombyggd till en divergerande diamantutbyte 2020
Troja 67,429 108,516 67 Rochester Road
68,972 111 000 69 Big Beaver Road Ombyggd till en divergerande diamantutbyte 2020
71,593 115,218 72 Crooks Road Indirekt tillgång till Crooks Road via trumpetutbyte med Corporate Drive
Bloomfield Township 74,138 119,314 74 Adams väg

75.179– 76.063
120.989– 122.412 		75
BL I-75 norr (Square Lake Road) 		Signerad endast som Square Lake Road söderut; södra änden av BL I-75
Auburn Hills
77.351– 77.369
124.484– 124.513 		77 M-59 – Utica , Pontiac Signerad som avfarter 77A (öster) och 77B (väst); avfart 40 på M-59
78,547 126,409 78 Chrysler Drive Tillgång till Featherstone Road
79,040 127,203 79 University Drive – Rochester Rekonstruerad till den första divergerande diamantutbytet i Michigan 2015
80,994 130,347 81


BL I-75 söder – Pontiac M-24 norr – Lapeer 		Signerad som endast M-24 norrgående; dubbel trumpet utbyte; norra änden av BL I-75 och södra änden av M-24
82,911 133,432 83 Joslyn Road Signerad som avfarter 83A (norr) och 83B (söder) södergående; östra ingången till Great Lakes Crossing Outlets
84,128 135,391 84 Baldwin Road Signerad som avfarter 84A (norr) och 84B (söder) norrgående; västra ingången till Great Lakes Crossing Outlets
Independence Township 88,752 142,832 89 Sashabaw Road Signerad som avfarter 89A (norr) och 89B (söder) norrgående
90,812 146,148 91 M-15 – Clarkston , Davison
Springfield Township 92,653 149,111 93
US 24 söder ( Dixie Highway ) – Waterford 		Northern terminal of US 24
97,995 157,708 98 East Holly Road
Groveland Township 100,963 162,484 101 Grange Hall Road – Fenton , Ortonville
Oakland – Genesee county line

Holly – Grand Blanc township linje
105.941–106.308 _
170.496– 171.086 		106
Dixie Highway Saginaw Road 		Indirekt åtkomst i motsatta riktningar via Michigan vänster ; undertecknad som Dixie Highway södergående och Saginaw Road norrgående
Genesee Grand Blanc Township 108,676 174,897 108 Holly Road – Grand Blanc
109,905 176,875 109
M-54 norr (Dort Highway) – Burton 		Södra änden av M-54

111.622– 111.899
179.638– 180.084 		111
I-475 norr – Downtown Flint 		Norrgående utgång och södergående ingång; södra änden av I-475
Mundy Township
115.017– 115.335
185.102– 185.614 		115
USA 23 söder – Ann Arbor 		Södra delen av US 23 samtidighet; södergående utgång och norrgående infart
Flinta 116,334 187,221 116 Bristol Road – Bishop International Airport Signerad som avfarter 116A (öster) och 116B (väst, Bishop Airport) södergående; tidigare M-121
Flint Township
117.221–117.662 _
188.649–189.359 _ 		117 I-69 / Miller Road – Port Huron , Lansing Signerad som avfarter 117A (I-69) och 117B (Miller Road); kombinerad ramp söderut; avfart 133 på I-69
118,756 191,119 118 M-21 (Corunna Road) – Owosso
Mount Morris Township 121,968 196,288 122 Pierson Road – Flushing
123,972 199,514 — Coldwater Road Interchange eliminerades 1967

125.191– 125.846
201.475–202.530 _ 		125
I-475 söder – Downtown Flint 		Norra änden av I-475
125,992 202,764 126 Mount Morris Ansluter till Mt. Morris Road
Wien Township 130,078 209,340 131 M-57 – Clio , Montrose
Saginaw Björklöpning 136,159 219,127 136

M-54 söder / M-83 norr - Birch Run , Frankenmuth 		norra änden av M-54; södra änden av M-83
Bridgeport Township 144,562 232.650 144 Frankenmuth , Bridgeport Signerad som avfarter 144A (Frankenmuth) och 144B (Bridgeport) norrgående; ansluter till Dixie Highway
Buena Vista Township 149,285 240,251 149 M-46 – Sandusky , Buena Vista
149,593 240,747 150
I-675 norr - Saginaw centrum 		Södra änden av I-675
151,765 244,242 151 M-81 – Caro , Reese
152,977 246,193 153 M-13 (East Bay City Road) – Saginaw
Saginaw River
152.612– 154.144
245.605– 248.071 		Zilwaukee Bridge
Zilwaukee 153,922 247,713 154 Zilwaukee Ansluter till Adams Street
Zilwaukee Township
154.849– 154.875
249,205–249,247 _ 		155
I-675 söder – Downtown Saginaw 		Norra änden av I-675
bukt Frankenlust Township 160,218 257,846 160 M-84 (Westside Saginaw Road)
Övervaka Township
162.699– 162.711
261.839– 261.858 		162


US 10 väst – Midland M-25 öst ( BS I-75 ) – Downtown Bay City 		Östra änden av US 10; västra änden av BS I-75/M-25; signerade som avfarter 162A (öster) och 162B (väst); avfart 140 på US 10
163,983 263,905 164

Anslutning M-13 norrut / Wilder Road – Kawkawlin 		Norrgående utgång och södergående ingång; norrgående tillgång till Wilder Road; södra änden av anslutning M-13
164,775 265,180 164 Vildare väg Södergående utgång och norrgående ingång; södergående tillgång till anslutning M-13
Kawkawlin Township 168,945 271,891 168 Beaver Road
Fraser Township 173,912 279,884 173 Linwood Road
Pinconning Township 181,927 292,783 181 Pinconning Road
Arenac Lincoln Township
188.476– 188.518
303.323–303.390 _ 		188
USA 23 norr – Alpena , Standish 		Norra änden av US 23 samtidighet
190,885 307.200 190 M-61 – Gladwin , Standish
Adams Township 195.009 313,837 195 Sterling Road
Moffatt Township 202,817 326,402 202
M-33 norr – Alger , Rose City 		Södra änden av M-33
Ogemaw Horton Township 212.118 341,371 212
BL I-75 norr (Cook Road) – West Branch 		södra änden av BL I-75; BL I-75 ej signerad söderut
Ogemaw Township 215,670 347.087 215


M-55 öster / BL I-75 söderut till M-30 – Tawas City , West Branch 		Östra delen av M-55 samtidighet; norra änden av BL I-75; BL I-75 ej signerad norrgående
Roscommon Richfield Township 222,821 358.596 222 Gamla 76 – St Helen Tidigare M-76
Backus Township 227,578 366,251 227

M-55 västerut till F-97 – Cadillac , Houghton Lake 		Västra delen av M-55 samtidighet; Houghton Lake signerade endast norrgående
Higgins Township 239,631 385,649 239
M-18 / BL I-75 norr – Roscommon , South Higgins Lake State Park , Houghton Lake , Gladwin 		södra änden av BL I-75; BL I-75, South Higgins Lake State Park och Roscommon signerade endast norrgående, Gladwin och Houghton Lake signerade endast södergående
Roscommon – Crawford county line Gerrish – Beaver Creek township linje 244,243 393,071 244
BL I-75 söder – Roscommon , North Higgins Lake State Park 		Norra änden av BL I-75; North Higgins Lake State Park signerade endast norrgående, BL I-75 och Roscommon signerade endast södergående
Crawford Beaver Creek Township 250,155 402.585 249
US 127 söderut – Lansing , Clare 		Endast södergående utgång och norrgående ingång; norra änden av US 127
Beaver Creek – Harr township linje 251,020 403,978 251 4 Mile Road
Harr 254,028 408,818 254

BL I-75 norrut till M-72 – Downtown Grayling , Traverse City 		Endast norrgående utgång och södergående ingång; södra änden av BL I-75
256,131 412.203 256 North Down River Road Södergående utgång och norrgående ingång
Harr Township 259,191 417.127 259

M-93 / BL I-75 söderut (Hartwick Pines Road) till M-72 – Downtown Grayling , Traverse City 		Signerad som endast M-93 (Hartwick Pines Road) norrgående; norra änden av BL I-75
Maple Forest Township 264,224 425,227 264 Frederic , Lewiston Ansluts till CR 612
Otsego Otsego Lake Township 270,818 435,839 270 Vattnen Ansluter till Marlette Road
Bagley Township 279,067 449,115 279
BL I-75 norr (Old 27) – Downtown Gaylord 		Tidigare USA 27 ; undertecknad som endast Old 27 southbound; södra änden av BL I-75
Gaylord 281,953 453.759 282
M-32 / BL I-75 söder – Downtown Gaylord , Alpena 		Signerad som endast M-32 norrgående; norra änden av BL I-75
Vanderbilt 290,707 467.848 290 Vanderbilt Ansluter till Old US 27 (Mill Street); östra änden av C-48
Cheboygan Nunda kommun 300,967 484.359 301 C-58 – Wolverine
Indian River 310,156 499,148 310 M-68 – Indian River , Rogers City
313,646 504,764 313
M-27 norr – Topinabee , Cheboygan 		Södra änden av M-27
Munro Township 322.524 519.052 322 C-64 – Cheboygan , Pellston
Hebron Township 326,726 525.815 326 C-66 – Cheboygan , Cross Village
Mackinaw Township 335,632 540,147 336

US 31 south / LMCT south – Petoskey , Charlevoix 		Södergående utgång och norrgående ingång; norra änden av US 31 och södra änden av LMCT samtidighet
Cheboygan – Emmet county line Mackinaw – Wawatam township linje 337.750 543.556 337 Nicolet Street – Mackinaw City Norrgående utgång och södergående ingång; södra änden av den tidigare M-108
Emmet Mackinaw City 338,434 544,657 338

USA 23 söder / LHCT söder - Cheboygan , Rogers City , Alpena 		Södergående utgång och norrgående ingång; norra ändstationen av USA 23; södra änden av LHCT, signerad som GLCT härifrån norr
338,754 545,172 338 Michigan Welcome Center Endast norrgående utgång; ansluter till Nicolet Street
339,234 545,944 339 Jamet Street Rätt in/höger ut byte; signerade endast som Mackinaw City söderut
Mackinacsundet
339.252–343.349 _
545.973– 552.567 		Mackinac Bridge (tullat)
Mackinac St Ignace 343,662 553.070 343 Bridge View Endast södergående utgång; ansluter till Densmore Avenue
344,228 553,981 344




USA 2 väst / LMCT väst – Manistique , Escanaba BL I-75 norr / LHCT norr – St. Ignace 		Norra änden av GLCT (LHCT, LMCT) samtidighet; undertecknad som avfarter 344A (norr) och 344B (väst) norrgående; BL I-75 ej signerad söderut; östra änden av det västra USA-segmentet av US 2; södra änden av BL I-75; LMCT följer avfart 344A till US 2 och LHCT följer avfart 344B till BL I-75
344,936 555.121 345 Portage Street – St. Ignace Södergående utgång och norrgående ingång
St Ignace Township 347,938 559,952 348


BL I-75 söder / LHCT – St. Ignace H-63 norr / Mackinac Trail 		södra änden av LHCT samtidighet; undertecknad som BL I-75 södergående och H-63 norrgående; norra änden av BL I-75 och södra änden av H-63
352.004 566.496 352
M-123 norrut – Newberry 		Södra änden av M-123
359,233 578.129 359

M-134 öster / LHCT öster - Drummond Island , De Tour Village 		Norra änden av LHCT samtidighet; västra änden av M-134
Chippewa Rudyard Township 373,587 601,230 373
M-48 öst ( H-40 ) – Pickford , Rudyard 		Västra änden av M-48
Kinross Township 377,753 607,935 378
M-80 österut – Kinross 		Västra änden av M-80
379,520 610,778 379 Gaines Highway – Barbeau Area
Dafter Township 386,166 621.474 386
M-28 / LSCT västra – Munising , Newberry 		Södra änden av LSCT samtidighet
Sault Ste. Marie 392,473 631,624 392
BS I-75 norr (3 Mile Road) / LHCT – Sault Ste. Marie 		Södra änden av LHCT samtidighet signerad som GLCT samtidighet
394,649 635.126 394 Easterday Avenue – Sault Ste. Marie , Soo Locks
394,826 635.411
Toll Plaza (norrgående) US Customs (södergående)
St Marys River
395.035– 395.916
635.747– 637.165 		International Bridge (avgiftsbelagd) till Kanada
1 000 mi = 1 609 km; 1 000 km = 0,621 mi

Relaterade stamlinjer

Photograph of
Södra änden av affärsslingan för St. Ignace

Det finns fyra extra Interstate Highways för I-75 i Michigan. I-275 börjar som en slinga från norra Monroe County och fortsätter att ansluta till I-96 och I-696 . Motorvägen tjänar befolkningen i västra Wayne County och Detroit Metropolitan Wayne County Airport . Huvudvägen var ursprungligen tänkt att ansluta till I-75 norr om Pontiac . I-375 var den kortaste undertecknade Interstate i nationen; det betjänar det omedelbara centrum av Detroit -området. I-475 är känd som UAW Freeway och David Dunbar Buick Freeway. Den här motorvägen betjänar Flints centrum när I-75 går till västra sidan av staden. Den fjärde hjälpvägen Interstate är I-675 , en slinga in till staden Saginaw som fungerade som en alternativ till I-75 när vindbryggan över Saginawfloden fortfarande var i drift.

Förutom de extra motorvägarna finns det åtta aktuella affärsvägar relaterade till motorvägen i delstaten. Dessa affärsslingor och sporrar ger signerade förbindelser till centrum av Pontiac , Bay City , West Branch , Roscommon , Grayling , Gaylord , St. Ignace och Sault Ste. Marie . En nionde motorväg utsågs tidigare även i Saginaw . En tionde affärsrutt har föreslagits för Indian River .

Se även

Anteckningar

externa länkar

Ruttkarta :

Mall:Bifogad KML/Interstate 75 i Michigan
KML är från Wikidata


Interstate 75

Tidigare delstat: Ohio 		Michigan
Nästa tillstånd: Terminus
Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Interstate_75_in_Michigan&oldid=1137270854 "