Interstate 75 i Florida

Interstate 75
Interstate 75
	I-75 markerad i rött
Ruttinformation
	Underhålls av FDOT
Längd	470,808 mi (757,692 km)
Fanns	1956 – nutid
Stora korsningar
Södra änden	SR 826 / SR 924 i Miami Lakes
	Floridas Turnpike Extension i Hialeah och Miramar ; I-595 / SR 869 i Sunrise ; I-275 nära Ellenton ; SR 618 nära Brandon ; I-4 nära Tampa ; I-275 nära Wesley Chapel ; US 98 / SR 50 nära Brooksville ; Floridas Turnpike nära Wildwood ; US 27 i Ocala ; I-10 nära Lake City ;
Norra änden	I-75 mot Valdosta, GA
Plats
Land	Förenta staterna
stat	Florida
län	Miami-Dade , Broward , Collier , Lee , Charlotte , DeSoto , Sarasota , Manatee , Hillsborough , Pasco , Hernando , Sumter , Marion , Alachua , Columbia , Suwannee , Hamilton
Motorvägssystem
	Interstate Highway System; Main; Extra; Suffixat; Företag; Framtida; Florida State Highway System; Mellanstatlig; USA; stat Före detta; Före 1945; ; Vägtull; Naturskön;

Interstate 75 ( I-75 ) är en del av Interstate Highway System som går från gränsen mellan Hialeah och Miami Lakes , några miles nordväst om Miami , till Sault Ste. Marie på Upper Peninsula of Michigan . I-75 börjar sin nationella resa norrut nära Miami, löper längs de västra delarna av Miamis storstadsområde innan den reser västerut över Alligator Alley (även känd som Everglades Parkway ), återupptar sin riktning norrut i Neapel , löper längs Floridas Gulf Coast och passerar städerna Fort Myers , Punta Gorda , Venedig och Sarasota . Motorvägen passerar genom Tampa Bay-området innan den svänger inåt mot Ocala , Gainesville och Lake City innan den lämnar staten och går in i Georgia . I-75 körs för 471 miles (758 km) i Florida, vilket gör den till den längsta Interstate i delstaten och även den längsta i någon delstat öster om Mississippifloden . Interstates hastighetsgräns är 70 mph (110 km/h) för hela dess längd i Florida.

Delen av I-75 från Tampa norrut var en del av den ursprungliga Interstate Highway-planen 1955, med I-75:s södra ändstation vid I-4 :s nuvarande västra ändstation. Planeringen av att förlänga Interstate söderut till Miami började 1968 efter en massiv tillväxt i sydvästra Florida , vilket resulterade i att I-75 anpassades för att resa på de östra utkanterna av Tampa Bay-området, och den sista delen av motorvägen öppnades 1993.

För Florida Department of Transportation (FDOT) inventeringsändamål betecknas den som State Road 93 (SR 93) under större delen av sin längd i Florida (med undantag för Tampa Bay-området, där SR 93 följer I-275 , medan SR 93A färdas med I-75 i den senares förbifart av området).

Vägbeskrivning

Den södra änden av I-75 nära Miami

Södra Florida

I-75 börjar sin resa norrut vid en korsning med SR 826 (Palmetto Expressway) och SR 924 (Gratigny Parkway) på gränsen mellan Hialeah och Miami Lakes , nära Miami.

När den kröker sig runt gränsen till Miami Lakes, tjänar I-75 några av de västra utkanterna av södra Florida som en åttafilig motorväg. Efter en avfart med SR 860 har I-75 ett utbyte med Homestead Extension of Florida's Turnpike innan han korsar in i Broward County . Där fortsätter den genom de västra förorterna till Pembroke Pines , Weston , Miramar , Davie och Southwest Ranches .

I korsningen mellan SR 869 (Sawgrass Expressway) och I-595 går I-75 (medan den behåller sin syd–nordstatus) in i en väst–östlig bana när den korsar Everglades via Alligator Alley, en avgiftsbelagd väg som går från Collier Boulevard (avfart 101) tullplats till US Highway 27 (US 27) tullplats (avfart 23). Den byggdes ursprungligen som en tvåfilig motorväg innan den konverterades till en fyrfilig motorväg som uppfyller Interstate Highway-standarder. Vid det här laget förlorar I-75 ett körfält i varje riktning, på väg västerut och förlorar ytterligare ett körfält väster om US 27-utbytet.

Everglades och sydvästra Florida

Flygfoto över I-75 genom Alligator Alley

Alligator Alley-sektionen av I-75 går rakt öst–väst mellan avfart 19 i Sunrise och avfart 101 strax öster om Neapel och är en av endast två sektioner längs Interstates helhet som är avgiftsbelagd (den andra är Mackinac Bridge i norra Michigan) . Vägtullar är $3,25 för ett tvåaxligt fordon från och med den 1 mars 2020 och debiteras i båda riktningarna. Motorvägens tullplatser accepterar (från och med den 1 mars 2020) både kontanter och transpondrar i SunPass- nätverket och finns vid vardera ingången till Alligator Alley. Alla vägtullanläggningar längs Alligator Alley och vägtullsintäkter som samlas in från dem övervakas av Floridas Turnpike Enterprise (FTE), en statlig myndighet som är en del av FDOT. Det finns bara två byten längs den 121 km långa delen av Alligator Alley, förutom tre rastplatser och ett antal natursköna utsiktspunkter när motorvägen korsar Everglades. I-75 kommer in i Collier County längs Alligator Alley strax väster om Snake Road-avfarten (avfart 49) och passerar genom Big Cypress National Preserve mellan Collier County-gränsen och SR 29 (avfart 80). Det finns ett antal små broar längs Alligator Alley som gör att vilda djur kan passera säkert under motorvägen, särskilt längs Florida Panther National Wildlife Refuge öster om SR 29. Omfattande stängsel förhindrar också vilda djur från att störa trafiken.

När den närmar sig Neapel vid County Road 951 (avfart 101), gör I-75 en skarp sväng norrut och återupptar sin syd-nordliga bana och eftersom den är parallell med Floridas västkust, blir den sex körfält härefter till Georgia State Line. Vid denna tidpunkt slutar Alligator Alley och I-75 är avgiftsfri för resten av sin längd i Florida. När den fortsätter norrut passerar I-75 nära Bonita Springs , Fort Myers , Punta Gorda , Port Charlotte , Venedig , Sarasota och Bradenton innan den når Tampa Bay-områdets metropol som består av Tampa och St. Petersburg .

Tampa Bay-området

I-75 södergående vid avfart 256 (SR 618) i Brandon

Norr om Ellenton delar sig I-275 från I-75 för att betjäna St. Petersburg och Pinellas County via Sunshine Skyway Bridge och Tampa via Howard Frankland Bridge . I-75 liknar den östra stranden av Tampa Bay som en förbifartsrutt för Tampa Bay-området , när den passerar genom samhällena Brandon , Temple Terrace och New Tampa . Två motorvägar tar sig till centrala Tampa från I-75: Lee Roy Selmon Expressway (SR 618) och I-4 . Inom Tampa Bay storstadsområde är många byten mycket mer komplexa än bara diamant , klöverblad eller till och med enpunkts stadsbyten . Bortsett från det stora turbinutbytet med I-4 (avfart 261), finns det byten med SR 582 (Fowler Avenue; avfart 265) och SR 579 (Fletcher Avenue/Morris Bridge Road; avfart 266) som innehåller både slingor och övergångar. En övergångsramp byggdes från södergående SR 581 (Bruce B. Downs Boulevard; avfart 270) till södergående I-75.

Norra Florida

I-75 passerar genom södra Pasco County

Vid Hillsborough – Pasco county line (söder om SR 56 (avfart 275)), går I-275 tillbaka till I-75 (vid avfart 274, endast södergående) och I-75 ändras till en sydväst-nordost bana när den passerar genom Pasco, Hernando och Sumter counties där den löper genom delar av Withlacoochee State Forest på väg till korsningen med Floridas Turnpike (avfart 328, endast tillgänglig från södergående I-75 (även om norrgående resenärer kan komma åt Turnpike från I-75:s avfart 329 och följ SR 44 till Turnpikes avfart 304)). Breddade mediansegment finns i norra Pasco, Hernando och Sumter län norr om County Road 476B (avfart 309). Några av dessa mediansegment anses faktiskt vara en del av själva Withlacoochee State Forest. Withlacoochee State Trail går under I-75 mellan US 98 / SR 50 (avfart 301) och Hernando–Sumter county line, där den också korsar floden Withlacoochee . Hela I-75 från Georgia-gränsen till Tampa är tre körfält i varje riktning, såvida den inte är stängd för byggnation. Detta för att tillgodose det enorma antalet turister och semesterfirare som kommer till Florida.

Cross Florida Greenway-bron över I-75

Efter Floridas Turnpike ändras I-75 till en allmän sydost–nordvästlig bana, som hålls upp till Georgia State Line och därefter. I-75 passerar under Cross Florida Greenway , som innehåller en landbro byggd över motorvägen 2001 mellan avfarter 341 och 350, innan den går in i staden Ocala , och passerar städerna Gainesville och Lake City och korsar I-10 vid ett utbyte innan man går in i delstaten Georgia, nära Valdosta .

I-75 korsar Suwannee River , med ett stycke musik från " Old Folks at Home "

I-75 kör närmast US 41 förutom mellan Tampa och High Springs . Den går närmare US 301 mellan Ellenton och Temple Terrace , och igen från Dade City till Sparr . Från Belleview till Lake City går den närmast US 441 .

Historia

De ursprungliga planerna krävde att I-75 skulle sluta i Tampa.

Ursprunglig väg till Tampa

Ursprungliga planer för I-75 krävde att dess södra ändstation skulle vara i Tampa , där den skulle sluta vid I-4 (vid den nuvarande växlingen mellan I-4 och I-275, med I-4, som färdigställdes i Tampa Bay område 1962 och fortsätter västerut längs vad som nu är I-275 över Howard Frankland Bridge in i St. Petersburg ). ^{[ citat behövs ]} Planerar för I-75 från Tampa till Sault Ste. Marie, Michigan , godkändes som en del av Federal-Aid Highway Act av 1956 , undertecknad i lag av president Dwight D. Eisenhower , som skapade Interstate Highway System .

Konstruktionen av den ursprungliga rutten från Georgias gräns till Tampa via Gainesville och Ocala varade under större delen av 1960-talet. Det första segmentet av I-75 som öppnades i Florida var från Georgias gräns till SR 6 strax söder om Jennings , som öppnade 1963. Det skulle nå US 90 i Lake City senare samma år. I mitten av 1964 öppnade I-75 från Lake City till den nyligen avslutade Floridas Turnpike (känd då som Sunshine State Parkway) i Wildwood . Delar av den ursprungliga rutten som nu är en del av I-275 nära Tampa skulle börja öppnas 1966, och byggandet av hela rutten skulle vara klart 1969.

Förlängning till Miami

På grund av den stora tillväxten i sydvästra Florida (särskilt Fort Myers och Neapel) stod det klart att denna del av staten snart skulle behöva en motorväg. Floridas delstatsregering föreslog först att bygga en västkustvändare 1964 från Tampa Bay-området söderut till Neapel. Planerna för West Coast Turnpike (som skulle ha blivit avgiftsbelagd) avbröts 1968, när det tillkännagavs att USA:s transportminister Alan S. Boyd hade godkänt en förlängning av I-75 söderut till Neapel och sedan österut till Miami. Den federala regeringen skulle betala för 90 procent av förlängningen med hjälp av medel som tilldelats av Federal-Aid Highway Act från 1968, som undertecknades i lag av president Lyndon B. Johnson .

Som förberedelse för förlängningen förlängdes I-75:s beteckning längs den redan existerande vägen I-4 över Howard Frankland Bridge in i St. Petersburg i slutet av 1969 (I-4:s beteckning skulle trunkeras till dess nuvarande ändstation vid denna tidpunkt) . Från St. Petersburg föreslogs I-75 att fortsätta söderut över Sunshine Skyway Bridge och fortsätta söderut längs en ny motorväg ungefär parallellt med Tamiami Trail ( US 41 ) längs nedre Gulf Coast till Neapel.

Båda versionerna av respektive I-75E och I-75W skärmar.

Eftersom utbyggnaden planerades 1968, planerades också för en motorväg som går förbi Tampa Bay i öster. Förbifarten planerades initialt för att betecknas Interstate 75E ( I-75E ), och skulle delas från I-75 nära Wesley Chapel och återförenas med den precis norr om Ellenton . Men 1972 fastställdes det att bibehållandet av huvudvägen för I-75 genom Downtown Tampa så småningom skulle kräva stora förbättringar av den befintliga infrastrukturen för att hantera genomfartstrafik. Som ett resultat beslutades det att I-75 istället skulle följa förbifarten. FDOT kunde ha omnumrerat I-75E till vad som möjligen kunde ha varit Interstate 75W ( I-75W ), men på grund av en 1973-baserad regel från American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO) som indikerade att suffixerade rutter skulle numreras om till minska bilisternas förvirring skrotades alternativet att omnumrera I-75E till I-75W. Istället omnumrerades I-75E-beteckningen till vad som idag är känt som I-275, och både I-75- och I-275-beteckningarna byttes ut till sin nuvarande konfiguration 1973. I-75 nådde så långt söderut som 38th Avenue North i S:t Petersburg när beteckningarna byttes. Trots beteckningsväxeln återspeglar båda motorvägarnas dolda beteckningar fortfarande den ursprungligen planerade färdvägen, med I-75:s SR 93-beteckning som följer I-275, och den nuvarande vägen för I-75 på förbifarten betecknas SR 93A. Byggandet av bypass-segmentet av I-75 började 1979.

Det initialt gynnade förslaget för I-75 för att nå Miami från Neapel var att låta I-75 köra längs Tamiami Trail (US 41) över Everglades till strax öster om SR 826 ( Palmetto Expressway) där den skulle fortsätta längs SR 836 ( Dolphin Expressway) och avsluta vid I-95 och I-395 i Downtown Miami .

Planerare fattade beslutet 1973 att flytta I-75:s föreslagna rutt för att korsa Everglades längs Alligator Alley på grund av miljöproblem relaterade till uppgraderingen av Tamiami Trail, som går längs den norra gränsen till Everglades National Park . Dessutom behövde Alligator Alley själv uppgraderas, eftersom den då smala betalvägen var farlig för både bilister och vilda djur (framför allt Florida-pantern ), och de ansåg att kostnaderna för att uppgradera Dolphin Expressway till Interstate Highway-standarder var mycket dyra. Genom att använda denna rutt skulle I-75 köra längs gränden till den föreslagna Port Everglades Expressway, där den skulle svänga söderut längs en ny motorväg genom de västra förorterna Weston och Pembroke Pines till Miami. Det var fortfarande planerat att fortsätta österut till I-95, men på grund av lokal opposition byggdes inte I-75 förbi dess nuvarande ändstation på SR 826 (Palmetto Expressway) i Hialeah . Med denna nya rutt planerades Port Everglades Expressway sedan att byggas som en Interstate-motorväg betecknad I-595 för att ge en Interstate-förbindelse mellan I-75 och I-95.

Den första delen av den södra förlängningen av I-75 som öppnades var ett kort segment strax öster om Fort Myers från SR 78 söderut till Corkscrew Road 1979. Denna bit skulle sträcka sig norrut till Tucker's Grade strax söder om Punta Gorda i början av 1980 och söderut till Immokalee Road i norra Neapel 1981. Även 1981 öppnade segmentet från US 301 i Manatee County söderut till River Road nära Venedig, som skulle avslutas söderut till det södra segmentet i Punta Gorda senare samma år. Den skulle nå Alligator Alley i Neapel 1984. Rutten från Tampa till Neapel skulle vara klar 1986 då delar av förbifarten vid Tampa öppnades från 1982 till 1986. I Miami-området öppnades I-75 från US 27 till dess ändstation vid Palmetto Expressway 1986.

Alligator Alley

Alligator Alley segmentet av I-75 sträcker sig från en vägtullplats strax öster om Naples till en växling med I-595 och Sawgrass Expressway (SR 869) i Sunrise strax väster om Fort Lauderdale . Motorvägen existerade tidigare som en tvåfilig vägtull som förbinder Floridas två kuster. Ursprungligen känd som Everglades Parkway ( SR 84 ), öppnade den för trafik den 11 februari 1968, efter fyra års konstruktion. Byggd av HL Mills Construction Company, hade den kallats den mest kontroversiella vägbanan som någonsin byggts i Florida under sin första konstruktion. Namnet "Alligator Alley" gavs av American Automobile Association (AAA) medan det planerades eftersom de trodde att det skulle vara värdelöst för bilar och bara en "gränd för alligatorer ". Men eftersom alligatorer ofta besöker vattenvägarna bredvid vägen, och ibland själva vägbanan, har smeknamnet utvecklat en något bokstavlig betydelse. Staten flyttade för att officiellt anta namnet "Alligator Alley" 1966.

Som en tvåfilig väg led Alligator Alley av dålig konstruktion och miljöplanering. Det var också ökänt för höghastighetsolyckor inklusive både frontalkrockar och kollisioner med vilda djur. Behovet av att förbättra vägen var en av faktorerna som beaktades i beslutet att omdirigera I-75 till Alligator Alley, som byggdes om till en fyrfilig Interstate Highway mellan 1986 och 1992. Många broar och kulvertar utformade för att låta vatten och vilda djur passera under vägbanan och tillåter det naturliga flödet av Everglades vatten byggdes som en del av uppgraderingen. Detta hjälpte till att minska miljöpåverkan av motorvägen något, särskilt på den allvarligt hotade Florida-pantern . Färdigställandet av den konverterade Alligator Alley var den sista länken till I-75-förlängningen. Segmentet signerades I-75 den 25 november 1992, vilket fullbordade motorvägen från Miami till Sault Ste. Marie, Michigan .

Motorvägen är välkänd för sin övervägande platta karaktär och den utomordentligt linjära vägen som motorvägen följer. I januari 2000 tillägnades den västra tullplatsen i Alligator Alley minnet av Edward J. Beck, en tullindrivare som mördades på jobbet den 30 januari 1974.

I april 2008 föreslog FDOT att en 72-mil (116 km) del av Alligator Alley skulle hyras ut till privata operatörer. De extra intäkter som staten skulle få var ett av de främsta motiven för att privatisera denna del av Alligator Alley. Emellertid misslyckades motionen i maj 2009 när inga anbud mottogs som uppfyllde villkoren.

Senaste historien

FDOT kontrakterade Prince Contracting 2015 för att bygga statens första divergerande diamantutbyte (DDI) vid University Parkway (avfart 213). Projektet på 74,5 miljoner dollar (motsvarande 81,8 miljoner dollar 2021) började byggas i augusti 2015 och slutfördes i september 2017. Bytesplatsen hanterar mer än 80 000 fordon per dag och minskade korsningsförseningarna med 50 procent.

FDOT implementerade expressbanor längs 28 miles (45 km) av I-75 och SR 826 (Palmetto Expressway) korridorerna, från strax söder om SR 836 (Dolphin Expressway), i Miami-Dade County, till I-595 i Broward County . Projektet avslutade ytterligare en del av södra Floridas körfältsnätverk för alla bilister och förbättrar rörligheten, lindrar trängseln, ger ytterligare resealternativ och rymmer framtida tillväxt i området. 75 Express Lanes-projektet sträcker sig 15 miles (24 km) längs I-75 från Northwest 170th Street, i Miami-Dade County, till I-595, i Broward County. Arbetet genomfördes i fyra segment för att minimera effekterna på allmänheten. Bygget påbörjades i början av 2014 och slutfördes 2018. Det totala projektet kostade 481 miljoner dollar (motsvarande 516 miljoner dollar 2021).

2015 tillkännagav Central Florida Expressway Authority (CFX), FDOT och FTE ett projekt på 68,5 miljoner dollar (motsvarande 77,5 miljoner dollar 2021) för att göra flera förbättringar av I-75:s trafikplats med SR 44 (avfart 329) och den angränsande trafikplatsen med Floridas Turnpike (avfart 328). Detta inkluderade att lägga till en samlar-fördelarramp i varje riktning längs I-75 som leder till korsningen norrgående och leder från SR 44 till den södergående Turnpike, samt att bredda I-75 till sex körfält i varje riktning som leder till korsningen, och lägga till ytterligare en åtkomstpunkt från den norrgående Turnpike till SR 44 (avfart 307). Projektet, som hanterades av Middlesex Construction, började byggas i september 2016. Den nya norrgående avfarten till SR 44 färdigställdes den 19 september 2019 och de nya södergående påfarterna till Turnpike och I-75 färdigställdes i början av november 2019. Projektet som helhet avslutades i januari 2020.

Ett extra utbyte planerades för Overpass Road norr om SR 54 , som förbinder med County Road 530 . Växlingen öppnade för trafik på morgonen den 18 januari 2023. [ ^{citat behövs ]}

En annan DDI med SR 56 (avfart 275) föreslogs ursprungligen i maj 2018; bygget av den ombyggda korsningen påbörjades i februari 2019 och den slutfördes 2022. ^{[ citat behövs ]}

Tjänster

Det finns flera rastplatser längs I-75 i hela staten. Dessutom finns det separata faciliteter för varje riktning av Interstate i Hamilton och Suwannee län, södergående respektive norrgående, och ett välkomstcentrum söder om delstatslinjen. Avfart 131 har en enda anläggning tillgänglig från båda färdriktningarna på I-75, såväl som den korsande motorvägen. Avfart 161 hade en rastplats vid trafikplatsens sydöstra kvadrant, men den stängdes 2015 på grund av låg användning. Avfart 191 hade även en rastplats vid trafikplatsens nordöstra kvadrant som stängdes på 1990-talet. Varje rastplats har toaletter, varuautomater, picknickbord, hundpromenadområden och nattsäkerhet. Välkomstcentret har också reseinformation och gratis apelsinjuice , statens officiella statliga dryck .

Lådor för bilisthjälp installerades från och med 1973, först från Georgia-linjen till Lake City, och installerades så småningom på vägens båda yttre axlar var 1,6 km (1,6 km) för att tillåta förare att indikera behovet av bensin, reparation (däck) eller motor), eller räddningstjänst (polis, ambulans eller brand). Majoriteten av telefonboxarna togs bort i slutet av 2013 på grund av de stigande underhållskostnaderna och tillgången på nyare teknik.

Intelligenta transportsystem (ITS) används i hela Interstate. ITS är ett fiberoptiskt system med trafikkameror, meddelandeskyltar, mikrovågsdetektorer för fordon, restidssensorer, väg- och väderinformationssensorer och vägradio. FDOT har ett datadelningsavtal med Waze som tillhandahåller realtidsinformation för statens 5-1-1 -tjänst, ITS, och till Waze-användare.

Avsluta lista

FDOT överförde befintliga avfartsnummer på alla Interstate Highways från sekventiella avfarter till körsträckabaserade avfarter i januari 2002.

Grevskap	Plats	mi	km	Gammal utgång	Ny utgång	Destinationer	Anteckningar
Miami-Dade	Miami Lakes – Hialeah linje	0,000	0,000			SR 924 österut (Gratigny Parkway) till I-95	Västra änden av SR 924; södra änden av I-75
		0,038	0,061	1	1	SR 826 (Palmetto Expressway) – Miami International Airport	Signerad som avfarter 1A (norr) och 1B (söder); tidigare bytt
		1,470	2,366	2	2	Northwest 138th Street / Graham Dairy Road
	.	4,454	7,168	3A	4	SR 860 öst (Northwest 186th Street / Miami Gardens Drive)	Västra änden av SR 860
	.					I-75 Express norrut	Södra ändstationen av expressbanor
Miami-Dade – Broward county line	Hialeah – Miramar linje	4,923	7,923	3B	5	Floridas Turnpike Extension – Fort Lauderdale , Orlando , Homestead , Key West	Ingen norrgående utgång till Turnpike söder eller södergående infart från Turnpike north; avfart 39 på Turnpike
Broward	Miramar	6,966	11.211	4	7	Miramar Parkway ( CR 858 )	Till Memorial Hospital Miramar
	Miramar					I-75 Express söderut	Södergående utgång och norrgående ingång
	Pembroke Pines	9,204	14.812	5	9	SR 820 (Pines Boulevard)	Signerad som avfarter 9A (öster) och 9B (väst); till Memorial Hospital West
	Pembroke Pines					I-75 Express söderut	Södergående utgång och norrgående ingång
	Pembroke Pines – Davie linje	10,867	17.489	6	11	Sheridan Street ( CR 822 )
	Davie					I-75 Express norrut	Norrgående utgång och södergående ingång
	Davie – Southwest Ranches – Weston tripoint	13,166	21,189	7	13	Griffin Road ( CR 818 )	Signerad som avfarter 13A (öster) och 13B (väst)
	Davie – Southwest Ranches – Weston tripoint					I-75 Express söderut	Södergående utgång och norrgående ingång
	Davie – Weston linje	14.997	24.135	8	15	Royal Palm Boulevard	Till Cleveland Clinic Florida
	Davie – Weston – Sunrise tripoint	17,379	27,969	10	19	I-595 öster / SR 869 norr ( Sawgrass Expressway ) till Floridas Turnpike / I-95 - Fort Lauderdale , Coral Springs , Fort Lauderdale Airport , Port Everglades	Västra änden av I-595; södra änden av SR 869
	Weston	21.119	33,988	11	21	SR 84 väst / Indian Trace	Norrgående utgång och södergående ingång (utgång 22 ger full åtkomst)
		22.064	35,509	12	22	SR 84 öster / Glades Parkway
		23,494	37,810	13	23	USA 27 – Miami , South Bay	Osignerad SR 25
	.	25	40	East Toll Plaza (endast norrgående)
	.	35,3	56,8	Fritids- och rastplatser
	Miccosukee reservation	49,428	79,547	14	49	CR 833 (Snake Road)
Collier	.	63,0	101,4	Viloplats
	Miles City	80,048	128,825	14A	80	SR 29 – Everglades City , Immokalee , Ave Maria
	.	100	160	West Toll Plaza (södergående)
		101,284	163.001	15	101	CR 951 ( SR 951 söder) till SR 84 – Neapel , Marco Island
		104,552	168,260	--	105	CR 886 (Golden Gate Parkway) – Golden Gate , Neapel
		107,134	172,415	16	107	CR 896 (Pine Ridge Road) – Neapel , Golden Gate
		111,401	179,283	17	111	CR 846 (Immokalee Road) – Naples Park , Ave Maria , Delnor - Wiggins State Park
Lä	Bonita Springs	115,385	185,694	18	116	CR 865 (Bonita Beach Road) – Bonita Springs , Gulf Beaches
	Estero	122,748	197.544	19	123	CR 850 (Corkscrew Road / Miromar Outlets Boulevard) – Hertz Arena , Estero
	.	127,068	204,496	20	128	CR 840 (Alico Road) – San Carlos Park , Southwest Florida International Airport
	.	130,808	210,515	21	131	CR 876 ( Daniels Parkway ) – Cape Coral	Rastplats nordost om denna trafikplats; till Gulf Coast Medical Center
	Fort Myers	135,426	217,947	22	136	SR 884 (Colonial Boulevard) – Fort Myers , Lehigh Acres	Till Lee Memorial Hospital; för närvarande rekonstrueras som ett divergerande diamantutbyte
	Fort Myers	136,985	220,456	23	138	SR 82 (ML King Jr. Boulevard) – Fort Myers , Immokalee
	.	138,494	222.884	24	139	CR 810 (Luckett Road) – Fort Myers
	.	140,416	225,978	25	141	SR 80 (Palm Beach Boulevard) – Fort Myers , LaBelle
	Caloosahatchee River	140.926– 141.666	226.798–227.989 _	Bro
	North Fort Myers	142,777	229,777	26	143	SR 78 (Bayshore Road / Pine Island Road) – North Fort Myers , Cape Coral
Charlotte	.	157.004	252,673	27	158	CR 762 (Tuckers Grade) – Tropical Gulf Acres , North Fort Myers , Cape Coral
		158,8	255,6	Vägningsstation
		160,270	257,930	28	161	CR 768 (North Jones Loop Road) – Punta Gorda , Punta Gorda flygplats
	Solana	163,611	263,306	29	164	US 17 ( SR 35 ) – Punta Gorda , Arcadia	Till Bayfront Health Punta Gorda
	Peace River	164.304– 165.832	264.422– 266.881	Bro
	.	166,395	267,787	30	167	CR 776 (Harborview Road) – Port Charlotte , Charlotte Harbor
	.	169,573	272,901	31	170	CR 769 (Kings Highway) – Arcadia , Port Charlotte
DeSoto	Inga större korsningar
Sarasota	Norra hamnen	178,559	287,363	32	179	CR 779 (Toledo Blade Boulevard) – North Port , Port Charlotte
	Norra hamnen	181,505	292.104	33	182	CR 771 (Sumter Boulevard) – Norra hamnen
	.	190.580	306,709	34	191	SR 777 (River Road) – North Port , Englewood
	.	192.821	310,315	35	193	CR 765 (Jacaranda Boulevard) – Englewood , Venedig
	Venedig	195.120	314,015	35A	195	CR 762 (Laurel Road) – Nokomis , Venedig , Laurel	Till Sarasota Memorial Hospital - Venedigs campus
	.	199,319	320,773	36	200	SR 681 söderut – Venedig , Fiskgjuse	Södergående utgång och norrgående ingång; tidigare I-75 söder
	.	204,884	329,729	37	205	SR 72 (Clark Road) – Siesta Key , Arcadia
	Sarasotasjön	206,906	332,983	38	207	SR 758 (Bee Ridge Road) – Sarasota	Till HCA Florida Sarasota Doctors Hospital
	Fruitville	209,622	337,354	39	210	SR 780 (Fruitville Road) – Sarasota , St. Armands	Till Lakewood Ranch Medical Center
Sarasota – Manatee county line	.	213,139	343.014	40	213	CR 610 (University Parkway) – Sarasota-Bradenton International Airport , Sarasota	Divergerande diamantutbyte genomfördes 21 maj 2017, den första i delstaten
Manatee		216,826	348,948	41	217	SR 70 – Bradenton , Arcadia
		220,425	354.740	42	220	SR 64 – Bradenton , Zolfo Springs , Wauchula	Till Manatee Memorial Hospital
	Manatee River	223.498–224.226 _	359.685–360.857 _	Bro
	.	224,103	360,659	43	224	US 301 ( SR 43 ) – Ellenton , Palmetto
		227,874	366,728	44	228	I-275 norr ( SR 93 ) – St. Petersburg	Norra änden av SR 93 överlappar varandra; södra änden av SR 93A överlappning
		229,290	369.006	45	229	CR 683 – Parrish
Hillsborough	.	237,2	381,7	Viloplats
	Ruskin – Sun City Center linje	240,126	386,445	46	240	SR 674 – Ruskin , Sun City Center	Signerad som avfarter 240A (öster) och 240B (väst) södergående; till South Bay Hospital
	.	245,966	395,844	47	246	CR 672 – Apollo Beach
	Gibsonton – Riverview linje	250,158	402.590	48	250	Gibsonton , Riverview	Åtkomst via Gibsonton Drive
	Brandon	253,741	408,357	49	254	US 301 ( SR 43 ) – Riverview
		255,587	411,327	50	256	SR 618 (Selmon Expressway) – Tampa , hamnen i Tampa	Avfart 15 på SR 618
		256,559	412.892	51	257	SR 60 – Brandon	Till HCA Florida Brandon Hospital
	Mango	259,307	417,314	52	260	SR 574 (Martin Luther King Jr. Boulevard)	Signerad som avfarter 260A (öster) och 260B (väst) norrgående
	.	260,729	419,603	53	261	I-4 – Tampa , Orlando	Avfart 9 på I-4 (osignerad SR 400 )
		264,803	426.159	54	265	SR 582 (Fowler Avenue) – Temple Terrace
		265,814	427.786	55	266	CR 582A (Fletcher Avenue)	Till AdventHealth Tampa
	Tampa	269,849	434,280	56	270	CR 581 (Bruce B. Downs Boulevard)
Pasco	Wesley kapell	273,708	440,490	57	274	I-275 söder ( SR 93 ) – Tampa , St. Petersburg , flygplats	Södergående utgång och norrgående ingång; norra änden av SR 93A överlappning; södra änden av SR 93 överlappar varandra
		275.200	442.891	57A	275	SR 56 – Land o' Lakes , Tarpon Springs	Divergerande diamantutbyte ; implementerade 1 maj 2022
		277,0	445,8	Viloplats
		278,670	448,476	58	279	SR 54 / CR 54 – Zephyrhills , Wesley Chapel
	.				282	Överfartsväg	Öppnade 18 januari 2023
		285,295	459,138	59	285	SR 52 – Dade City , San Antonio , New Port Richey
		292,620	470,926	60	293	CR 41 – Dade City
Hernando	.	300,969	484,363	61	301	US 98 / SR 50 ( SR 700 ) – Orlando , Brooksville	Enpunkts stadsbyte
Sumter	Withlacoochee State Forest	306,0	492,5	Viloplats
	.	307,125	494,270	62	309	Till CR 476 (via CR 476B norr) – Webster
	.	313,036	503,783	63	314	SR 48 – Bushnell
	Lake Panasoffkee	319,468	514.134	64	321	CR 470 ( CR 475 ) – Sumterville , Lake Panasoffkee
	.	326,797	525,929	65	328	Floridas Turnpike söder – Orlando	Vänster södergående utgång och höger norrgående ingång; norra änden av Turnpike
	.	328.004	527,871	66	329	SR 44 – Inverness , Wildwood
Marion	.	337,1	542,5	Vägningsstation
		339,357	546.142	67	341	CR 484 – Belleview , Dunnellon
		344,6	554,6	Viloplats
	Ocala	348,340	560,599	68	350	SR 200 – Ocala , Silver Springs , Hernando , Dunnellon	Till AdventHealth Ocala och HCA Florida Ocala Hospital
		350,816	564.584	69	352	SR 40 – Ocala , Silver Springs
		352.195	566.803	70	354	US 27 ( SR 500 ) – Ocala , Williston , Silver Springs
	.	356,478	573,696	71	358	SR 326
	Irvine	366,723	590,183	72	368	CR 318 – Irvine , Orange Lake
Alachua	.	373.650	601,331	73	374	CR 234 – Micanopy
	Paynes Prairie Preserve State Park	381,5	614,0	Viloplats
	Gainesville	382.390	615,397	74	382	SR 121 (Williston Road) till SR 331 – Gainesville , Williston
		383,694	617.496	75	384	SR 24 (Archer Road) – Gainesville , Archer	Till UF Health Shands Hospital
		387,218	623,167	76	387	SR 26 (Newberry Road) – Gainesville , Newberry	Till HCA Florida North Florida Hospital
	.	389,815	627.346	77	390	SR 222 (NW 39th Avenue) – Gainesville	Till Gainesville Regional Airport
	Alachua	398.854	641.893	78	399	US 441 ( SR 20 / SR 25 ) – Alachua , High Springs
	Traxler	404,225	650,537	79	404	CR 236 – High Springs , Lake Butler
Columbia	.	411,8	662,7	Viloplats
	Ellisville	413,709	665.800	80	414	US 41 / US 441 ( SR 25 ) – Lake City , High Springs
	.	422,632	680,160	81	423	SR 47 – Fort White , Lake City
	Lake City	427.351	687.755	82	427	US 90 ( SR 10 ) – Lake City , Live Oak	Till HCA Florida Lake City Hospital
	.	434,702	699.585	83	435	I-10 (SR 8) – Jacksonville , Tallahassee	Avfart 296 på I-10
Suwannee	.	439,386	707.123	84	439	SR 136 – White Springs , Live Oak
Hamilton	.	445,4	716,8	Besiktningsstation
		448,5	721,8	Vägningsstation
		451,262	726.236	85	451	US 129 ( SR 51 ) – Jasper , Live Oak
		460.350	740,862	86	460	SR 6 – Jasper , Madison
	Jennings	466,825	751,282	87	467	SR 143 – Jennings
	.	469,0	754,8	Florida Welcome Center (endast södergående)
	.	470,808	757.692			I-75 norr ( SR 401 ) – Valdosta	Fortsättning till Georgien
1 000 mi = 1 609 km; 1 000 km = 0,621 mi Samtidighetsterminal _ Ofullständig åtkomst Avgiftad Oöppnad

Expressbanor

Alla utgångar är onumrerade.

Grevskap	Plats	Destinationer	Anteckningar
Miami-Dade	Hialeah	I-75 söderut till SR 826 / SR 924 – Miami International Airport	Expressbanor slås samman med huvudlinjen
Miami-Dade – Broward county line	Hialeah – Miramar linje	Floridas Turnpike Extension – Fort Lauderdale , Orlando , Homestead , Key West	Södergående utgång och norrgående ingång; avfart 39 på Turnpike
Broward	Miramar	SR 820 (Pines Boulevard) / Sheridan Street	Åtkomst via lokala körfält till avfarter 9 och 11
	Davie – Weston linje	Griffin Road / Royal Palm Boulevard	Åtkomst via lokala körfält till avfarter 13 och 15
	Davie – Weston – Sunrise tripoint	I-75 väst / SR 869 norr / I-595 österut till Floridas Turnpike / I-95 – Neapel , Coral Springs , Fort Lauderdale , Fort Lauderdale–Hollywood International Airport , Port Everglades	Norrgående utgång och södergående ingång; åtkomst via lokala körfält till avfart 19
	Davie – Weston – Sunrise tripoint	I-595 Express österut till Floridas Turnpike / I-95 – Fort Lauderdale , Fort Lauderdale–Hollywood International Airport , Port Everglades	Fortsätter som I-595 expressbanor i toppriktning
1 000 mi = 1 609 km; 1 000 km = 0,621 mi Elektronisk vägtullsuppbörd Ofullständig åtkomst

I litteraturen

I John D. MacDonalds roman, The Long Lavender Look , en del av hans serie om den fiktiva detektiven Travis McGee , utspelar sig historien på Alligator Alley och i närliggande städer som är tillgängliga från den.

externa länkar

Ruttkarta :

Mall:Bifogad KML/Interstate 75 i Florida

KML är från Wikidata

Interstate 75 Index: Florida vid AARoads
I-275 Florida har information som tangerar dess förälder I-75 i Tampa Bay-området

Interstate 75
Tidigare tillstånd: Terminus	Florida	Nästa delstat: Georgia

Hjälpvägar för Interstate 75
Florida 175 275 375 Georgien 175 ¹ 475 575 675 Företag Tennessee 175 ¹ 275 475 ¹ Kentucky 175 ¹ 275 Indiana 275 Ohio 275 475 675 Företag Michigan 275 375 475 675 Företag
¹ Avbruten