Hurstbridge järnvägslinje

Hurstbridge
Ett X'Trapolis -tåg på en yttre enkelspårig sektion av Hurstbridge-linjen nära Diamond Creek-stationen .
Översikt
Typ av tjänst	Pendeltåg
Status	Operativ
Plats	Melbourne , Victoria , Australien
Nuvarande operatör(er)	Metro tåg
Rutt
Termini	Hurstbridge Flinders Street
Stoppar	24 (exklusive City Loop-stationer)
Tillryggalagd sträcka	36,7 km (22,8 mi)
Genomsnittlig restid	1 timme 9 minuter
Servicefrekvens	5–15 minuter vardagar topp 20 minuter dagtid 30 minuter kvällar Lägre frekvenser mellan Eltham och Hurstbridge 60 minuter tidiga helgmorgnar
Linje(r) används	City Loop Hurstbridge
Teknisk
Rullande lager	X'Trapolis 100
Spårvidd	1 600 mm ( 5 fot 3 tum )
Elektrifiering	1500 V DC overhead
Spåra ägare	VicTrack
Vägkarta km Zon 36,7 Hurstbridge 2 33,8 Wattleglen 2 31.4 Diamond Creek 2 Diamond Creek 28.2 Eltham 2 Diamond Creek 23.5 Montmorency 2 Plenty River 21.5 Greensborough 2 18.7 Watsonia 2 16.5 Macleod 2 Mont Park linje till Mont Park Asylum 14.6 Rosanna 2 12.8 Heidelberg 1/2 11.9 Eaglemont 1/2 10.9 Ivanhoe 1/2 10,0 Darebin 1 Darebin Creek 9.2 Alphington 1 Outer Circle-linjen till Oakleigh 7.9 Fairfield 1 7,0 Dennis 1 6.3 Westgarth 1 Merri Creek Mernda linje till ● Mernda 5.4 Clifton Hill ● 1 Östra motorvägen 4.2 Victoria Park 1 3.6 Collingwood 1 2.9 North Richmond ■ ■ 1 2.4 West Richmond 1 1.7 Jolimont ■ ■ 1 Flera ● ● ● ● ● ● ● ● ● via Richmond rader 0,0 Flinders Street ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● _ _ 1 Parlament ● ● ● ● ● ● ● ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ 1 Melbourne Central ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ 1 Flaggstång ■ ■ ■ 1 Södra korset ● ● ● ● ● ● ● 1 Nordöstra och västra linjer till ● Albury , (Sydney) & Adelaide Parklands Central Flera ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● via North Melbourne linjer

Hurstbridge (fysiskt spår)
Översikt
Status	Operativ
Ägare	VicTrack
Plats	Melbourne , Victoria , Australien
Termini	Hurstbridge Flinders Street
Stationer	24
Service
Tjänster	Hurstbridge Mernda
Historia
Påbörjat	1888 ( 1888 )
Avslutad	1912 ( 1912 )
Teknisk
Linjens längd	36,7 km (22,8 mi)
Antal spår	1 (Hurstbridge–Greensborough) 2 (Greensborough–Flinders Street)
Spårvidd	1 600 mm ( 5 fot 3 tum )
Elektrifiering	1500 V DC overhead

Hurstbridge -järnvägslinjen är en pendeltågstrafik för persontåg i Melbourne, Australien . Den delar spår med Mernda-järnvägslinjen fram till Clifton Hill , sedan leder den i nordostlig riktning genom städerna Yarra , Darebin och Banyule och Shire of Nillumbik . Den tjänar mellan Flinders Street i Melbournes centrala affärsdistrikt genom de norra förorterna upp till Hurstbridge. Tjänsten är en del av kollektivtrafiken Victorias huvudstadsjärnvägsnät .

Beskrivning

Hurstbridge-linjen korsar det böljande landskapet i Melbournes nordöstra förorter, ibland genom att skära över kullar och dalar, vilket resulterar i en något slingrande och böljande bana. Det inkluderar de enda tre tunnlarna på det förorts elektrifierade systemet, annat än Melbourne City Loop , även om ingen av dem är särskilt långa eller djupa.

Sektionen från Flinders Street station till Victoria Park byggdes senare än resten av linjen, som ursprungligen kopplades till förortssystemet via den nu stängda Inner Circle-järnvägslinjen . Det finns bevis för att linjen ursprungligen var tänkt att anslutas via denna sträcka, men geografi och befintlig förortsutveckling gjorde det till en problematisk situation. Sträckan till Victoria Park går genom två tunnlar under en låg ås strax öster om staden, men det mesta av resten går på en banvall som bär linjen ovanför många huvudvägar och sidogator i förorten.

Efter Clifton Hill går linjen ungefär parallellt med den norra stranden av Yarra River och skär över ett antal vattendrag som rinner in i floden och åsarna mellan dem. Det finns en tredje tunnel strax förbi Heidelbergs station . Linjen möter sedan brantare grader fram till Eltham , varefter den följer Diamond Creeks dal, med lättare grader men en mer slingrande rutt, vissa kurvor har hastighetsbegränsningar så låga som 40 km/h (25 mph).

Den inre delen av linjen korsar tungt bebyggda förorter, men förorten är mindre tät mellan Clifton Hill och Greensborough . Den yttre änden av linjen är omgiven av hagar och fläckar av busk .

Linjen har fyra av de största broarna på förortsnätverket: tvillingbroar över Merri Creek , mellan Clifton Hill och Westgarth station , en annan på uppsidan av Darebin station , korsar Darebin Creek , och en träbockbro över Diamond Creek precis på uppsidan av Eltham. Med en längd på 195 m (640 fot) är den här bron enligt uppgift den längsta krökta träbockbron som används på en inkomstjärnväg på södra halvklotet, och är den enda träbron som fortfarande används på en inkomstjärnväg i Melbourne.

Bortsett från den första delen av linjen, finns det många plankorsningar , plus ett antal privata uppfartskorsningar mellan Diamond Creek och Hurstbridge (och två föga använda allmänna vägar) som endast har passivt skydd (inga funktionsljus eller klockor). Linjen korsar också ett antal vägar med hjälp av broar.

Infrastruktur

På grund av begränsningar på grund av geografi och brist på statliga investeringar är Hurstbridge-linjen både anmärkningsvärd och ökända för att ha flera delar av singelspår längs den 15 km långa sektionen mellan Greensborough och Hurstbridge. Både Eltham- och Diamond Creek-stationerna har två plattformar , som tillhandahåller platser där tåg kan passera. Denna del av odubblerade spår inkluderar en timmerbockbro nära Eltham station som har kulturarvsskydd. Bron har en hastighetsgräns på 40 km/h (25 mph). Dessa enkelspåriga sträckor skapar flaskhalsar där tågen ofta måste vänta i upp till 10 minuter på ett mötande tåg innan de fortsätter.

De flesta av denna sektion hade markarbeten utförda under 1970-talet för att möjliggöra ett andra spår, inklusive distanser för broar. De enda ställena där utrymme för dubblering av spår inte har tillhandahållits är en skärning på nedsidan av Montmorency station (även om sektionen under vägbron som korsar skärningen har breddats), träbocken nära Eltham station och en kort skärning på nedsidan av Wattle Glen station.

Fram till början av 2013 var Hurstbridge-linjen den sista elektrifierade järnvägen i Melbourne som använde ett symboliskt system för säkert arbete . Sektionen Greensborough till Eltham kontrollerades av det elektriska stavsystemet i miniatyr , och sektionen Eltham till Hurstbridge av stav- och biljettsystemet . Om det behövs kan den senare delen delas i två vid Diamond Creek, för att tillåta tåg att korsa vid den stationen. Tillsammans med dessa system fortsatte tåg genom Greensborough, Eltham och Hurstbridge stationer att kontrolleras av vissa semaforsignaler .

Under de första månaderna av 2013 ersattes stabssystemen och semaforsignalerna av elektronisk trepositionsfärgad ljussignalering, fjärrstyrd från Epping . Sektionen Greensborough-Diamond Creek omvandlades den 3 februari 2013 och sektionen Diamond Creek-Hurstbridge konverterades den 22 mars 2013.

X'Trapolis tåg som korsar Eltham Trestle Bridge nära Eltham station .

Mellanliggande termineringsanläggningar för tåg tillhandahålls vid Victoria Park (används normalt endast för tåg som ställs upp där), Heidelberg (används av en handfull topptrafik), Macleod och Greensborough. Uppställningsmöjligheter finns vid Victoria Park (som rymmer två sexbilståg), Macleod (rymmer tre sexbilståg), Eltham (inrymmer fem sexbilståg) och Hurstbridge (inrymmer fem sexbilståg). Uppställningssidan på Victoria Park används endast mellan topparna under dagen eftersom den inte har säkerhetsbelysning.

Macleod station är den enda stationen på Hurstbridge-linjen med mer än två plattformar. En tredje plattform tillhandahölls på 1970-talet och används under högtrafik för att tillhandahålla en plats där tåg kan starta eller avsluta.

Linjehastigheterna är:

• Flinders Street–Clifton Hill: 55 km/h (34 mph)
• Clifton Hill–Heidelberg: 80 km/h (50 mph)
• Heidelberg–Eltham: 75 km/h (47 mph)
• Eltham–Hurstbridge: 65 km/h (40 mph)

Historia

Den första delen av Hurstbridge-linjen som öppnades var mellan Victoria Park (då kallad Collingwood) och Heidelberg i maj 1888, även om det finns några bevis för att entreprenörerna som byggde linjen fungerade tidigare. Vid denna tidpunkt var linjen kopplad till andra linjer via en linje från Royal Park till Clifton Hill, varav de flesta bestod av vad som senare var känt som Inner Circle -linjen. Denna anslutning öppnades samtidigt.

Heidelbergs stationsplattformar 2022.

En mer direkt förbindelse, mellan Princes Bridge och Victoria Park (som Collingwood döptes om samtidigt) öppnades i oktober 1901. I juni året därpå förlängdes linjen till Eltham och tio år senare (juni 1912) till Hurst's Bridge (nu Hurstbridge). I 1912 den korta Mont Park förgrena sig byggdes förgrena sig från Macleod posterar för att tjäna Mont Park Asylum .

Samma år som linjen nådde Hurstbridge duplicerades linjen mellan Westgarth och Alphington .

I april 1921 implementerades automatisk signalering mellan Princes Bridge och Clifton Hill.

elektrifierades linjen (från Princes Bridge) till Heidelberg, följt av elektrifiering till Eltham i april 1923 och Hurstbridge i augusti 1926.

I september 1926 omvandlades den dåvarande enkelspåriga sektionen mellan Clifton Hill och Westgarth till spaklåsning och spårstyrning, följt av Alphington till Heidelberg i juni 1927.

duplicerades linjen mellan Ivanhoe och Heidelberg och försågs med automatisk signalering. Detsamma gjordes med Alphington till Ivanhoe-sektionen i december 1951.

Duplicering fortsatte mellan Heidelberg och Macleod i december 1958, med undantag för ett kort avsnitt efter Heidelberg där linjen korsar en bro och sedan går genom en tunnel. Den sektionen förblev singel fram till 2018 då den duplicerades som en del av plankorsningen vid Lower Plenty Road.

Två på varandra följande dagar i september 1964 gavs automatisk signalering mellan Westgarth och Fairfield och Fairfield och Alphington.

Macleod till Greensborough duplicerades och konverterades till automatisk signalering i augusti 1979. Dupliceringen inkluderade också ett antal plankorsningsborttagningar och en ombyggd Watsonia- station.

Westgarth station på natten, 2018.

Helgtrafiken började genom att köra till Hurstbridge i april 1985. Tidigare fungerade helgtrafiken mellan Eltham och Hurstbridge som en skytteltjänst, med passagerare som måste byta tåg i Eltham. Före tidtabellsändringen tillhandahölls skytteltjänsten av ett dubbelsidigt motordrivet Tait -tåg, och efter deras tillbakadragande 1984, tillhandahölls skytteltjänsten av en 3-bils Hitachi eller Comeng .

Sedan 2017 har Comeng-tågen på Hurstbridge-linjen gått i pension för att ersättas av X'Trapolis 100-tåg, och den trafikerar även Mernda-järnvägsförbindelsen på Clifton Hill-gruppen.

Den korta sektionen mellan Clifton Hill och Westgarth, som korsar den måttligt djupa dalen Merri Creek, kopierades i januari 2009. Den sällan använda mittlöplinjen vid Clifton Hill togs också bort vid denna tid.

Som en del av de uppgraderingar som genomfördes av operatören Metro Trains Melbourne , byttes överbyggnaden av Burgundy Street-bron nära Heidelberg-stationen ut i juni 2010 och kostade över $1 000 000.

Enkelspårig del av Hurstbridge-linjen som går genom busken nära Diamond Creek-stationen .

Flera stationer på Hurstbridge-linjen hade tidigare godsgårdar eller sidospår. De vid Fairfield , Alphington, Ivanhoe, Heidelberg och Greensborough har tagits bort helt (även om ett enda spår fanns kvar i Heidelberg i många år för att ställa upp defekta tåg). De tidigare godsbanorna vid Eltham och Hurstbridge används nu som uppställningsspår, efter modifieringar av banlayouten. Sidan vid Diamond Creek användes ursprungligen för godsändamål (enligt 1926 års Curves and Grades-bok) och behölls för användning som en korsande slinga. En plattform byggdes inte på slingan förrän 1994, vilket krävde att tågen "satte tillbaka" efter att ha använt plattformen för att korsa.

Namnet på Wattleglen station är märkligt, eftersom staden heter Wattle Glen. Plattformsskyltar läser också "Wattle Glen", men stationen visas som Wattleglen på vissa officiella järnvägsdokument och är publicerad som sådan i statens regerings VicNames register.

Uppgraderingar

Borttagning av plankorsningar nära Rosanna station 2018.

I maj 2016 tilldelade den viktorianska delstatsregeringen finansieringen för dubbelarbete av 1,2 kilometer lång sektion mellan Heidelberg och Rosanna stationer. Uppgraderingen inkluderar byggandet av en andra järnvägsbro över Burgundy Street i Heidelberg, en andra tunnel för Flinders Street-bundna spår under Darebin Street, bredvid den befintliga Hurstbridge-bundna enkelspåriga tunneln och en ny upphöjd Rosanna- station . I samband med sektionsduplicering separerades två plankorsningar - vid Grange Road i Alphington och Lower Plenty Road, bredvid Rosanna station, som en del av Plankorsningsborttagningsprojektet .

Tidiga arbeten med dubbelarbetet påbörjades i juni 2016, och större byggnation påbörjades i mars 2017. Dupliceringen av den enkelspåriga sektionen slutfördes i maj 2018. 35 nya och utökade tågtjänster per vecka mellan Eltham och stadsslingan trädde i kraft den 26 augusti 2018.

I maj 2019 tillkännagavs den andra etappen av spårdubblering online. Det inkluderar att lägga till andra spår mellan Greensborough och Eltham, och mellan Diamond Creek och Wattle Glen. Greensborough och Montmorency kommer att byggas om. Eltham Trestle Bridge kommer att behållas på grund av dess arvsstatus. Större arbeten påbörjades i slutet av 2020. Efter två veckors stängning höjdes en ny järnvägsbro för Plenty River samt andra arbeten, och dubbelarbetet förväntas nu vara klart i mitten av 2023.

Tjänster

På vardagar under morgontopparna kommer stadsbundna tjänster från en av Hurstbridge-, Eltham-, Greensborough- eller Macleod-stationerna, med de flesta tjänsterna från de tidigare två stationerna som kör express från Clifton Hill till Jolimont. Fyra tjänster från Hurstbridge kör express från Heidelberg till Jolimont och stannar endast vid Ivanhoe och Clifton Hill. Utgående tjänster avslutas också vid en av ovanstående fyra plus Heidelberg-stationer. Två tjänster avslutas vid Heidelberg, båda kör express från Clifton Hill till Heidelberg och stannar vid Ivanhoe. De flesta Eltham-tjänster stannar alla stationer förutom 07:00 Eltham som kör express mellan Clifton Hill och Heidelberg och stannar endast vid Ivanhoe. Några Hurstbridge-tjänster går express från Jolimont till Clifton Hill. Alla andra tjänster stoppar alla stationer.

På vardagseftermiddagstoppar kommer stadstrafiken från Hurstbridge, Eltham, Greensborough och Macleod. Alla tjänster från Greensborough och Macleod och nästan alla tjänster från Hurstbridge stannar vid alla stationer. 16:03 upp Hurstbridge kör express mellan Clifton Hill och Jolimont och 17:01 upp Hurstbridge kör express från Heidelberg till Jolimont och stannar endast vid Ivanhoe och Clifton Hill. Två tjänster från Eltham kör också till samma mönster som 17:01 Flinders Street. Utgående tjänster på Hurstbridge-linjen avslutas vid följande stationer; Macleod, Greensborough, Eltham och Hurstbridge. Macleod-, Greensborough- och Eltham-tjänsterna stannar alla stationer, förutom 16:04 Eltham som kör express mellan Clifton Hill och Heidelberg och stannar endast vid Ivanhoe och Hurstbridge-tjänsterna kör express från Jolimont till Heidelberg och stannar vid Clifton Hill och Ivanhoe däremellan.

Alla andra vardagstjänster och alla helgtjänster stannar vid alla stationer, där varannan trafik vanligtvis har sitt ursprung och slutar vid Eltham. Alla tjänster går medurs genom City Loop, utom helgen tidiga morgontrafik som går direkt till och från Flinders Street och med ursprung och utgång vid Hurstbridge.

City Loop

Nästan alla Hurstbridge stads- och utgående tjänster fungerar genom City Loop. Tåg går direkt från Jolimont till Flinders Street och medurs genom slingan, sju dagar i veckan. Detta inkluderar inte natttjänster.

externa länkar

• Statistik och detaljerad schematisk karta på VicSig -entusiastens webbplats