Järnvägstunnlar i Victoria, Australien
Victoria har bara haft ett tiotal tunnlar på sitt järnvägsnät, med några andra på privata smalspåriga spårvägar. Detta beror på den relativt lätta terrängen genom vilken de flesta linjerna byggdes.
Huvudledningstunnlar
Bendigo linje tunnlar
Järnvägen Melbourne–Echuca eller Bendigo startades av det privata järnvägsbolaget Melbourne, Mount Alexander och Murray River Railway Company, men när företaget upplevde ekonomiska svårigheter togs det över av den viktorianska kolonialregeringen 1856, och Victorian Railways Department bildades för att driva det nya allmänna järnvägssystemet. Linjen öppnades i fem etapper från februari 1859 till september 1864 och var vid den tiden det största ingenjörsföretaget i kolonin. Mer än 6 000 män var inblandade i byggandet av Bendigo-linjen med huvudentreprenörerna Cornish och Bruce som utförde arbetet. Linjen tjänade ett strategiskt ekonomiskt behov av att betjäna de viktiga guldfälten Castlemaine och Bendigo (som då kallades Sandhurst ), och fånga för Melbourne handeln med ull och andra varor från norra Victoria och Riverina som tidigare skeppades genom South Australia via Murray River . Två tunnlar byggdes på linjen. Elphinstone-tunneln, 385 meter lång, byggdes i tegel och blåsten som en dubbelspårig hästskoprofiltunnel och färdigställdes 1860. Den 390 meter långa Big Hill-tunneln, belägen mellan Kangaroo Flat och Ravenswood, söder om Bendigo. Liksom Elpinstone-tunneln, var den dubbelspårig när den byggdes, men var singel som en del av Regional Fast Rail-projektet .
Cheviot Tunnel
Cheviot-tunneln byggdes för förlängningen av Mansfield-järnvägslinjen från Yea och ligger nära Limestone, ungefär halvvägs mellan Yea och Molesworth , där linjen korsar Black Range vid McLoughlin's Gap. Den byggdes 1889, till en kostnad av £88 661/2/11, av entreprenörerna Kenny Bros. som en del av Yea to Cathkin -sektionen, men bygget försenades av olyckor.
Tarrawarra-tunneln
Tarrawarra-tunneln byggdes på Healesville-linjen , när Lilydale-Melbourne-järnvägen förlängdes från Yarra Flats (nu bekant som Yarra Glen ) till Healesville . En stigning på 1 av 40 (2,5 %) upp till den 154,4 meter långa tunneln och en motsvarande nedstigning krävdes. Linjeavsnittet genom tunneln öppnade den 1 mars 1889.
Södra Geelong-tunneln
Södra Geelong-tunneln byggdes som en del av förlängningen av Geelong-järnvägslinjen mot Colac och löper ett avstånd av 422 meter under kanten av centrum, mellan McKillop- och Ryrie-gatorna. Konstruktionen påbörjades den 15 oktober 1874 av entreprenörerna Overend och Robb. Den har en typisk hästskoform och är byggd av blåsten och tegel. Det första tåget gick genom tunneln den 13 januari 1876 och den officiella trafiken påbörjades den 4 februari samma år. Dess branta lutning begränsade transportlaster och krävde ibland hjälp från en bankmotor .
Grenledningstunnlar
Geelongs hamntunnel
Geelong Harbour-grenlinjen gick från nära stationen till Cunningham Pier (ursprungligen Railway Pier), som byggdes 1859 för att hjälpa till med överföringen av varor från hamnen. En tunnel byggdes strax söder om stationen, som löper under den huvudsakliga Melbourne Road (Mercer Street) och med en brantsidig blåstenskantad skärning. Banan stängdes på 1980-talet.
Portlands hamntunnel
Den liknande hamntunneln i Portland byggdes 1877 i Portland, Victoria för att förbinda huvudhamnen med järnvägen, som löper under Bentink Street och dyker upp vid basen av strandklipporna. Denna linje stängdes senare och en slinglinje byggdes runt staden till den nya vågbrytarhamnen.
Metropolitan linjer
Hurstbridge Line tunnlar
Hurstbridge fodrar tunnlarna är tre tunnlar på förorts Hurstbridge fodrar . Två byggdes 1901-2 när den direkta linjen från East Melbourne till Victoria Park byggdes. De ligger vid Jolimont och West Richmond; den första under Wellington Parade, och den andra under Hoddle Street, med en kort del av öppen skärning mellan dem. Den tredje tunneln, som öppnade 1902, var en del av förlängningen av linjen från Heidelberg till Eltham (och senare till Hurstbridge ). Under 2018 duplicerades linjen mellan Heidelberg och Rosanna , med en andra tunnel borrad intill den ursprungliga tunneln.
Bunbury Street Tunnel
Bunbury Street-tunneln i Footscray, Victoria , på Independent Goods Line, går under Bunbury Street (där den byggdes genom skärning och fyllning, men inkluderade en sektion av betongbåge och en annan med ett tak av betongbalk), som passerar under Williamstown-plattformarna i Footscray station. Linjen byggdes 1924 för att lindra trängsel orsakad av landgodståg på förortsnätet.
City Loop
Melbourne City Loop byggdes som fyra separata tunnlar. En tunnel mellan North Melbourne och Flinders Street station, en annan tunnel mellan Jolimont och Southern Cross Station, och 2 tunnlar mellan Richmond och Southern Cross station.
Tunnlarna följer ungefär Spring Street och Latrobe Street i linje med tunnelbanestationerna vid Parliament, Melbourne Central och Flagstaff. Tunnlarna och stationerna byggdes mellan 1971 och 1985.
Smalspåriga tunnlar
Bump-tunneln
Bump-tunneln byggdes på en smalspårig spårvagn nära Powelltown, Victoria , för att få tillgång till timmer för sågverken i området. Powelltown -spårvägen gick från Yarra Junction till Powelltown mellan 1913 och 1945, och bildade samlaren för många timmerspårvägar . En var Bump Line, som byggdes omkring 1913 med en brant sektion över området vid spetsen av Little Yarra River , med hjälp av en ångvinschdragen lutning. Denna ersattes i juli 1925 till en 313 meter lång tunnel som var ca 2,8 m bred och 4,0 m hög och tog 13 månader att gräva. Den var timmerkantad och hade ett ventilationsschakt i mitten genom vilket rök strömmade ut. Tunneln stängdes som en säkerhetsåtgärd efter andra världskriget. Båda ingångarna är fortfarande synliga.
Geelong Cement Works Tunnel
Den smalspåriga Fyansford Cement Works Railway , som förband det australiensiska Portland Cement Co:s cementverk i Fyansford med dess kalkstensbrott, hade en 1300 meter lång tunnel, den längsta järnvägstunneln i Victoria (förutom de underjordiska delarna av City Loop).
Henrys tunnlar
Två tunnlar byggdes på en timmerspårväg som förbinder Henry's Sawmill med Victorian Railways terminus i Forrest 1902 och var i bruk 1903. De förblev i bruk till omkring 1927. Ånglokomotiv som transporterade stockar från Otway Forest till sågverk hade nedfällbara trattar för att passera genom tunnlarna.
Tabell över tunnellängder och datum
| Tunnelnamn | Byggdatum | Längd i meter | Spår | Järnvägslinje | Plats |
|---|---|---|---|---|---|
| Big Hill Tunnel | 1859–60 | 390 | 2->1 | Bendigo Line | norra portalen: |
| Elphinstone-tunneln | 1859–60 | 385 | 2->1 | Bendigo Line | östra portalen: västra portalen: |
| Cheviot Tunnel | 1889 | 201 | 1 | Mansfield Alexandra Line | östra portalen: västra portalen: |
| Tarrawarra-tunneln | 1888 | 154 | 1 | Healesville linje | östra portalen: västra portalen: |
| Södra Geelong-tunneln | 1874 | 422 | 1 | Colac Line | norra portalen: södra portalen: |
| Heidelbergtunneln | 1902 och 2018 | 68 | 1->2 | Hurstbridge Line | mittpunkt: |
| Jolimont | 1901 | 115 | 2 | Hurstbridge Line | |
| West Richmond | 1901 | 149 | 2 | Hurstbridge Line | |
| Portlands hamntunnel | 1870 | 40 | 1 | Portland Harbor Railway | |
| Geelongs hamntunnel | 1859 | 100 | 1 | Cunningham Pier Line | |
| Bunbury Street Tunnel | 1926-8 | 420 | 2 GD | Oberoende varulinje | västra portalen: östra portalen: |
| Geelong Cement Works Tunnel | 1928 | 1300 | 1 | Privat: Fyansford Cement Works Railway | västra portalen: östra portalen: ca. |
| Bump-tunneln | 1925 | 313 | 1 | Privat: Poweltown Spårväg | |
| Henrys tunnlar | 1902 | 437 och 70 | 1 | Privat: Henry's Timber Tramway |
Anmärkningar:
- DG = Dual Gauge
- 2->1 = Ursprungligen 2 spår, reducerat till 1 spår.