Honda XLV750R
_1.jpg) | |
| Tillverkare | Honda |
|---|---|
| Produktion | 1983–1986 |
| Företrädare | ingen |
| Efterträdare | XL600V Transalp och XRV650 Africa Twin |
| Klass | dubbelsport |
| Motor |
Typ: 4 - takt , 749 cc, luft-/oljekyld, 45° V-twin med 90° vevstiftsförskjutning
|
| Kraft | 45,5 kW (61,0 hk) vid 7000 rpm |
| Vridmoment | 69 N⋅m (51 lb⋅ft) vid 5500 rpm |
| Typ av tändning | CDI , två tändstift per cylinder |
| Överföring | 5- växlad manuell , Axelslutväxel |
| Bromsar |
Fram: skiva Bak: trumma |
| Hjulbas | 1480 mm |
| Sätes höjd | 860 mm |
| Vikt |
189 kg (416 lbs) ( torr ) 220 kg (484 lbs) ( våt ) |
| Bränslekapacitet | 19,4 liter (inklusive 5 liters reserv) |
Honda XLV750R är en dubbelsportmotorcykel tillverkad från 1983 till 1986 av Honda Motor Company , Japan. En första prototyp av motorcykeln presenterades för allmänheten på bilsalongen i Paris i oktober 1982. XLV var från början endast avsedd för den europeiska marknaden (med undantag för Storbritannien), men från 1985 såldes den även i Australien och Nya Zeeland. I den första produktionen 1983 producerades 500 "Limited Edition"-modeller för den japanska hemmamarknaden. "Limited Edition"-modellerna kan identifieras av ett guldmärkt metallmärke fäst på höger sida av hjälpramen (under sätet) och är i övrigt, förutom den perforerade främre bromsskivan och det blå remmen på sätet, identiska med standardmodellen.
Honda hade tänkt att XLV skulle vara en tourer med begränsad terrängkapacitet. Det är därför svårt att förstå varför Honda presenterade motorcykeln för pressen på en motocrossbana (på ön Ibiza, Spanien, våren 1983). I början av 1980-talet hade de flesta dubbelsportsmotorcyklar bara en cylinder och vägde cirka 120 till 150 kilo – jämfört med dem verkade XLV med sina 220 kilo (fulltankad) vara olämplig för sportig terrängkörning. Vid lanseringen kraschade flera journalister den tunga cykeln på motocrossbanan, som den var helt olämplig för.
XLV750R (Honda-typbeteckning: RD01) var Hondas första dubbelsportmotorcykel med två icke-parallella cylindrar. Den har en luft-/oljekyld V-twin- motor med hydrauliska ventillyftar och axeldrift . Dessa två konstruktionsegenskaper gör XLV till en motorcykel med mycket lite underhåll. Andra tekniska höjdpunkter vid tidpunkten för introduktionen var torrsumpsmörjsystemet (med huvudramen som fungerar som en oljetank, hjälper till att sänka motortemperaturen), de tre ventilerna per cylinder (två inloppsventiler / en avgasventil), de två gnistorna. pluggar per cylinder, och vevaxeln med förskjutna stift.
_2.jpg)
De distinkta luftskoporna som är monterade under bränsletanken på vardera sidan av motorcykeln ger extra kylning för den bakre cylindern. De installerades först efter att tester av prototypmodeller avslöjade termiska problem med motorn.
Från början erbjöds XLV i de aggressiva färgerna från Honda Racing Corporation (HRC), nämligen blått, vitt och rött, med en röd motor, röda gaffelstänger och röda nav. Denna modell bär tilläggsbeteckningen "D".
1985 introducerades en reviderad version av XLV750R, med den extra beteckningen "F". XLV750R(F)-modellerna förbättrades i vissa detaljer (tämjare kammar resulterade i 6 hk mindre effekt, förbättrade automatiska kamkedjespännare, förbättrad förgasaruppställning , bland andra mindre modifieringar) och hade en svart motor och gyllene fälgar med svarta nav. Dessa motorcyklar målades i färgkombinationerna svart/blå metallic, svart/röd metallic och svart/silvergrå och marknadsfördes huvudsakligen i Italien, Frankrike och Australien. Honda erbjöd dem aldrig officiellt i Tyskland, förmodligen för att efterfrågan var mycket låg på grund av den huvudsakligen negativa press som XLV hade fått där.
1986 avbröts tillverkningen av XLV750R (RD01). Officiellt fortsatte RD-släktforskningen med de enbart kedjedrivna modellerna NX650 Dominator (RD02 och RD 08), XRV650/750 Africa Twin (RD03, RD04, RD07), XR650L (RD06), SLR650/FX6090 Vigor ( XL6RD6090 ) /XL700V Transalp (RD10, RD11, RD13) och FMX650 (RD12). Typbeteckningen "RD05" tilldelades inte.
På grund av dess (i Honda-proportioner) låga tillverkningssiffror på ungefär högst 10 000 enheter över hela världen ("D"- och "F"-modeller kombinerat), ses XLV750R ganska sällan - och i många länder, särskilt utanför Europa och Australien, det är en extremt sällsynt fågel.