HMT Rohna
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Storbritannien
| |
| namn | Rohna |
| Namne | Rohna, Punjab |
| Ägare | British India SN Co |
| Operatör | British India SN Co |
| Registreringshamn |
 London
|
| Byggare | Hawthorn Leslie , Hebburn , England |
| Gårdsnummer | 542 |
| Lanserades | 24 augusti 1926 |
| Avslutad | 5 november 1926 |
| Bemyndigad | 15 mars 1941 |
| Identifiering |
|
| Öde | Sänktes genom flygattack 26 november 1943 |
| Generella egenskaper | |
| Tonnage | |
| Längd | 461,4 fot (140,6 m) |
| Stråle | 61,8 fot (18,8 m) |
| Förslag | 33 fot 0 tum (10,06 m) |
| Djup | 29,9 fot (9,1 m) |
| Däck | 3 |
| Installerad ström | |
| Framdrivning |
|
| Fart |
|
| Kapacitet |
|
| Besättning |
|
|
Sensorer och processsystem |
riktningssökningsutrustning _ |
| Beväpning |
|
| Anteckningar | systerskepp : Rajula |
HMT Rohna var ett British India Steam Navigation Company passagerar- och lastfartyg som byggdes på Tyneside 1926 som SS Rohna och rekvirerades som ett truppfartyg 1940. ("HMT" står för Hired Military Transport.) Rohna sänktes i Medelhavet i November 1943 av en Henschel Hs 293 guidad glidbomb lanserad av ett Luftwaffe- flygplan. Mer än 1 100 människor dödades, varav de flesta var amerikanska trupper .
Byggnad
1925 beställde British India Line två nya fartyg för sin Madras – Nagapatam – Singapore -tjänst. De var systerfartyg men byggdes av olika varv och hade olika motorer. Hawthorn Leslie and Company byggde Rohna på sitt varv i Hebburn på Tyneside . Barclay, Curle and Company byggde Rajula i Glasgow på Clydeside . Båda fartygen sjösattes och färdigställdes 1926.
Rohna sjösattes den 24 augusti 1926 och färdigställdes den 5 november. Hon fick sitt namn efter en by i Sonipat , Punjab , Indien. Hon hade 15 wellugnar som värmde fem enändade pannor med en kombinerad värmeyta på 14 080 kvadratfot (1 308 m 2 ). Dessa matade ånga med 215 lb f /in 2 till två fyrcylindriga fyrcylindriga ångmotorer med fyrdubbla expansioner och utvecklade totalt 984 NHP . Varje motor drev en av skeppets dubbla skruvar , vilket gav Rohna 984 NHP eller 5 000 ihp . Hon uppnådde 14,3 knop (26,5 km/h) på sina sjöförsök och hade en marschfart på 12,5 knop (23,2 km/h).
År 1934 bar Rohna utrustning för trådlös vägledning .
Civiltjänst
Istället för att ta upp sin rutt Madras–Nagapatam–Singapore omedelbart, tillbringade Rohna sina första sex månader i tjänst med att ta militära förstärkningar till Shanghai. Som ett resultat av detta började hon inte sin tilltänkta tjänst förrän i juni 1927.
Cyklon i Madras
Den 31 oktober 1927 förtöjdes Rohna vid en boj i Madras hamn i Indien när en vädersignal och fallande lufttryck varnade för närmandet av en tropisk cyklon . Hennes befälhavare , EG Carré, lade ut sitt styrbords ankare med 90 famnar (160 m) kabel och fick ingenjörerna att höja ångan så att hennes huvudmotorer kunde startas vid behov.
Klockan 07.00 den 1 november rann en kraftig dyning i hamnen som ibland lyfte upp den fyra ton tunga förtöjningsbojen helt ur vattnet. Vid 1100-tiden kom det också kraftigt regn och Rohnas bro beordrade motorerna att "stand by " . Tio minuter senare delades ankarkabeln, vilket skakade skeppet. Hon släpade nu sitt babords ankare, som kapten Carré därför bestämde sig för att ha in.
Vägningen av ankaret skulle ta cirka 20 minuter, så under tiden lät Carré Rohna komma igång för att undvika att bli körd på hamnvågbrytaren. Andra fartyg låg förtöjda i hamnen och Carrés rorsman fick styra genom ett trångt utrymme mellan två av dem i en mycket tung sjö. Så småningom Rohna ta sig till hamnmynningen och sätta till havs och bege sig 20 mil söderut till där stormen var mindre allvarlig. Nästa dag hade cyklonen passerat och Rohna återvände till hamnen.
Däckspassagerare
När den var ny, certifierades Rohna för att transportera 5 064 däckspassagerare. 1931 reducerade nya bestämmelser kallade Simla-reglerna (som ersattes 1948 av SOLAS-konventionen ) detta till 3 851, men detta var fortfarande mer än något annat Storbritannien-registrerat fartyg.
Krigstjänst
När Storbritannien gick in i andra världskriget i september 1939 var Rohna i Indiska oceanen . Förutom en resa från Karachi till Suez med konvoj K 4, opererade Rohna utan eskort mellan Rangoon och Madras fram till slutet av november. Den 10 december lämnade hon Bombay för Medelhavet, passerade genom Suezkanalen den 20–21 december och nådde Marseille den 26 december. Från 3 januari 1940 till 10 mars opererade hon utan eskort mellan Marseille och Haifas hamn i det obligatoriska Palestina , först i konvojer men efter den 29 januari självständigt.
Den 15 mars 1940 återvände Rohna genom Suezkanalen till Indiska oceanen, där hon opererade utan eskort mellan Bombay , Rangoon och Colombo fram till juni. I maj rekvirerades hon som truppskepp och den 6 juni lämnade hon Bombay till Durban . Hon sprang sedan mellan Durban, Mombasa och Dar es Salaam till den 28 juli då hon lämnade Mombasa för Bombay.
Rohna tog trupper från Bombay till Suez i augusti 1940 i konvoj BN 3 och från Bombay till Port Sudan i september/oktober 1940 i konvoj BN 6. Hon gjorde ytterligare resor från Bombay till Suez i november 1940 i konvoj BN 8A, från Colombo till Suez i februari 1941 i konvoj US 8/1 och från Bombay till Singapore i mars 1941 i konvoj BM 4. Dagen efter den irakiska statskuppen i april 1941 beordrades Rohna till Karachi , varifrån hon tog några av de första delarna av Iraqforce till Basra i konvoj BP 2. Under det anglo-irakiska kriget i maj gjorde fartyget en andra resa från Karachi till Basra i konvoj BP 5. Efter den allierade segern i Irak i slutet av maj tillbringade hon resten av året mellan kl. Basra och Bombay åker varje gång till Basra i en BP-serie konvojer och återvänder självständigt.
Den 8 december 1941 invaderade Japan Malaya . En månad senare Rohna Bombay för Singapore i konvoj BM 10, och anlände den 25 januari 1942. Hon lämnade den 28 januari i konvoj NB 1, två veckor innan Singapore överlämnades till Japan . Från mars 1942 Rohna ett år på kors och tvärs över Indiska oceanen mellan Bombay, Karachi, Colombo, Basra, Aden , Suez , Khorramshahr , Bandar Abbas , Bahrain och Âbâdân ; ibland i konvojer, men mycket av tiden utan eskort. I mars 1943 seglade hon från Bombay i konvoj BA 40 till Aden och sedan självständigt till Suez där hon passerade genom kanalen den 6–7 april.
Under resten av sin karriär stödde Rohna den nordafrikanska kampanjen , den allierade invasionen av Sicilien och den allierade invasionen av Italien . Fram till början av juli sprang hon självständigt mellan Alexandria , Tripoli och Sfax . Därefter seglade hon mestadels i konvojer och arbetade mellan Alexandria, Malta , Tripoli, Augusta , Port Said , Bizerta och Oran .
Förlust
Klockan 12:30 den 25 november 1943 lämnade Rohna och fyra andra truppskepp Oran i franska Algeriet . Till sjöss tre timmar senare anslöt de sig till konvojen KMF 26 som passerade på väg från Storbritannien till Alexandria.
Cirka 16:30 nästa dag utanför Bougie attackerades konvojen av 14 Luftwaffe Heinkel He 177 A tunga bombplan eskorterade av Junkers Ju 88 flygplan, följt av mellan sex och nio torpedbombplan. Vid den tiden hade konvojen en begränsad flygeskort av fyra landbaserade Free French Air Force Spitfires . Senare under attacken avlöstes de av RAF Spitfires.
He 177As bar Henschel Hs 293 radiostyrda , raketförstärkta glidbomber , av vilka nästan 30 de sköt upp mot konvojen. Konvojens kombinerade luftvärnseld verkar ha hindrat de flesta av angriparnas försök att styra sina glidbomber mot sina mål. Rohnas DEMS -skyttar bidrog med sina kulsprutor, Oerlikon-autokanoner , och cirka 20 skott från hennes 12 - pundsvapen . Konvojen sköt ner minst två flygplan och skadade flera andra.
Rohna var den enda skadade. Omkring 17:15 eller 17:25 släppte en He 177A som lotsade av Hans Dochtermann en glidbomb som träffade Rohna på hennes babords sida i bakkanten av hennes maskinrum och nummer sex truppdäck. Männen strömmade ut på däck, många av dem svårt sårade.
Nedslaget var cirka 15 fot (5 m) över vattenlinjen, men det svämmade över maskinrummet, slog ut all elektrisk utrustning inklusive hennes pumpar och satte fartyget i brand. Nedslaget demolerade skott nummer fyra. Den förstörde också sex av hennes 22 livbåtar och tvingade ut plattorna på hennes skrov så att ingen av hennes överlevande hamnbåtar kunde sänkas förbi dem. Trupper skar fallen från några av båtarna vilket fick dem att falla i havet och översvämmas. Endast åtta båtar sjösattes; de blev överbelastade med trupper och de flesta blev vattensjuka eller kapsejsade. Däcksserang nummer ett (båtsman), Bhowan Meetha, hjälpte överstyrmannen att sjösätta båtarna. Andra medlemmar av lascarbesättningen sjösatte de två akter livbåtarna och övergav skeppet utan att vara kvar för att hjälpa till att sjösätta de andra båtarna. Med nummer fyra i brand och all kommunikation avbruten, hade besättningsmännen akterut tappat kontakten med bryggan och hade ingen möjlighet att nå båtdäcket för att hjälpa till med de andra båtarna. De lydde inte order och agerade på egen hand.
.jpg)
När Rohna listade 12 grader åt styrbord sjösatte hennes besättning de flesta av hennes 101 livflottar . Vid 17:50-tiden återstod bara ett fåtal flottar så de tog luckbrädorna från lastrum nummer tre och kastade dem överbord också. Vid det här laget brann lastrummet nummer fyra, strax bakom maskinrummet. Minsveparen av Auk -klassen USS Pioneer och lastfartyget Clan Campbell föll bakom konvojen för att rädda överlevande, skyddad av jagaren av Hunt-klassen HMS Atherstone , som gjorde en rökridå och gav luftvärnsskydd. Klanen Campbell hade ett högt fribord så hon sänkte ett lastnät för överlevande att använda som ett scramble-nät. Klättringen var cirka 30 fot (9 m) från havet till däck, vilket var svårt för många av de utmattade överlevande. Vinden var bara Force 4 , men det fanns en 15 till 20 fot (5 till 6 m) dyning som hindrade räddningsfartygen från att sjösätta sina egna båtar.
Bland de sista som lämnade skeppet var hennes befälhavare , kapten TJ Murphy, chefen , andra och tredje officerare , överläkaren och fyra amerikanska soldater. Denna grupp låg kvar på fördäcket i cirka 30 minuter efter att de andra soldaterna och besättningen hade övergett skeppet. Cirka 90 minuter efter att missilen träffade fartyget hördes ett rivande ljud, troligen från kollapsen av ett skott akterut. Rökmoln kom från lastrum nummer tre och fartyget la sig vid aktern. Gruppen kastade de fyra sista flottarna överbord och övergav skeppet.
Efter att natten föll bytte Atherstone från luftvärnsskydd till att rädda överlevande och bogserbåten Mindful anlände från Bougie och anslöt sig till operationen. Räddningen fortsatte till 02:15 den 27 november. Totalt togs 819 överlevande till Philippeville : 602 på Pioneer , cirka 110 på klanen Campbell och cirka 70 på Atherstone .
Av de 1 138 män som dödades var 1 015 amerikansk personal. Attacken är den största förlusten av amerikanska trupper till sjöss på grund av fiendens agerande i en enda incident. Ytterligare 35 amerikanska trupper av de 2 000 gick ursprungligen ombord, men dog senare av sina sår. Förutom trupperna dödades fem av Rohnas officerare och 117 av hennes 195 besättningar, tillsammans med en av hennes 12 DEMS-skyttar och en sjukhusvaktmästare . USS Pioneer räddade 606 överlevande.
Detaljer om förlusten avslöjades långsamt med tiden. I februari 1944 hade den amerikanska regeringen erkänt att mer än 1 000 soldater hade förlorats i förlisningen av ett namnlöst truppskepp i europeiska vatten, men den antydde att en ubåt var ansvarig. I juni 1945 hade den amerikanska regeringen släppt korrekta olyckssiffror, fartyget hade identifierats som Rohna och orsaken till förlisningen hade identifierats som tyska bombplan, men nämnde inte att en guidad bomb användes. Användningen av en "flygplansbomb" rapporterades först offentligt den 14 november 1945 i en redogörelse för striden i Salt Lake City Tribune. Den 9 mars 1947 publicerade Chicago Tribune en fullständig redogörelse för attacken inklusive användningen av en "radiokontrollerad [sic] glidflygbomb." År 1948 publicerades en historia om British India Line under andra världskriget där det stod att "missilen var en av de nya glidflygbomberna som styrdes av trådlöst." Den amerikanska regeringen släppte officiellt återstående detaljer om incidenten, särskilt att en radiostyrd glidbomb hade använts, 1967 efter antagandet av Freedom of Information Act .
Monument
Medlemmar av Rohnas besättning som dödades firas i andra världskrigets sektion av Merchant Navy War Memorial vid Tower Hill i London . Hennes lascarsjömän firas i Commonwealth War Graves Commissions monument i Chittagong och Mumbai . Ett monument över de dödade amerikanska trupperna avtäcktes på Fort Mitchell National Cemetery i Seale, Alabama 1996. 1962 namngavs trafikmedianen för Esplanaden i Bronx, New York , i hörnet av Astor Avenue, till minne av Privat Sidney Weissman, en lokal invånare dödades i förlisningen av Rohna . Den 31/5/2021 vigdes en bro i Gardner, Massachusetts, för att hedra US Cpl. Lawrence Lukasevicius, en Gardnerbo som var en av de soldater som dödades när han var på Rohna. [1]
Kontrovers
1998 publicerade Dr James G. Bennett, som förlorade en bror i förlisningen, en bok, The Rohna Disaster , genom självutgivningstjänsten Xlibris . I den hävdar han att den stora förlusten av människoliv berodde på inkompetens och feghet hos Rohnas lascarbesättning och felaktiga säkerhetsprocedurer och utrustning ombord.
År 2002 släppte History Channel ett avsnitt av sin History Undercover -serie, The Rohna Disaster: WWII's Secret Tragedy, som var baserat på Bennetts bok och upprepade hans anklagelser. Krigsrapporter från överstelöjtnanten befäl över de amerikanska trupperna ombord, och från Rohnas andre officer och andra överlevande, motsäger aspekter av Bennetts anklagelser .
Se även
Källor
- Carré, kapten EG (1936). Through Stormy Seas: Some of the Spiritual Crises in My Life Float . Glasgow: Pickering & Inglis . s. 57–63.
- Saunders, Hilary St George (1948). Valiant Voyaging: A Short History of the British India Steam Navigation Company under andra världskriget 1939–1945 . London: Faber och Faber .
-
Wise, James E; Baron, Scott (2003). Soldiers Lost at Sea: A Chronicle of Troopship Disasters . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. s. 146 –147. ISBN 978-1-59114-966-8 .
hmt rhona.
Vidare läsning
- Bollinger, Martin J. (2010). Krigare och trollkarlar: Utplaceringen och nederlaget för radiokontrollerade glidbomber från det tredje riket . Annapolis, MD: Naval Institute Press . ISBN 978-1-59114-067-2 .
- Dochtermann, Hans (14 juli 1992). Attack mot US Convoy KMF-26 utanför Bourgiebukten . Bowling Green, Kentucky: Koordinator för manuskript och folklivsarkiv, Kentucky Library and Museum, Western Kentucky University .
- Jackson, Carlton (1997). Forgotten Tragedy: The Sinking of HMT Rohna . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-402-9 .
externa länkar
- Rohna Survivors Memorial Association
- Lienhard, John H (1988–2000). "Nr 1583: Glidebomber" . Motorer av vår uppfinningsrikedom . John H Lienhard. (transkription av radiodokumentär)
- Taylor, Rosemary F (7 november 1998). "Truppskepp ROHNA" . INDIA-L Arkiv . Rootsweb .
- HMT Rohna Documentary Preview – Rohna: Classified [2]
- Michael Walsh, Rohna Memories, Eyewittness to Tragedy , 2005 Google Books [ 3]
- Brewer, Robert personligt konto [4]
|
Skeppsvrak och sjöincidenter i november 1943
| |
|---|---|
| Skeppsvrak |
|
| Andra incidenter |
|
