HMS Atherstone (L05)
 HMS Atherstone 1942
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Storbritannien
| |
| namn | HMS Atherstone |
| Beordrade | 21 mars 1939 |
| Byggare | Cammell Laird , Birkenhead |
| Ligg ner | 8 juni 1939 |
| Lanserades | 12 december 1939 |
| Bemyndigad | 23 mars 1940 |
| Öde | Såld för skrot 1957 |
| Generella egenskaper | |
| Klass och typ | Typ I Hunt-klass jagare |
| Förflyttning |
|
| Längd | |
| Stråle | 29 fot (8,84 m) |
| Förslag | 7 fot 9 tum (2,36 m) |
| Framdrivning |
|
| Fart | 27,5 kn (50,9 km/h; 31,6 mph) |
| Räckvidd | 2 500 nmi (4 600 km; 2 900 mi) vid 20 kn (37 km/h; 23 mph) |
| Komplement | 146 |
| Beväpning |
|
HMS Atherstone var en jagare av den kungliga flottan . Hon lanserades i slutet av 1939 som den första i sin klass men befanns vara instabil och var tvungen att genomgå betydande modifieringar innan hon började tjänstgöra i mars 1940.
Konstruktion och design
Atherstone beställdes från Cammell Laird från Birkenhead den 21 mars 1939, som en av de första satserna av tio jagare av Hunt-klass. Jakterna var avsedda att kompensera för en brist på fartyg av jagartyp, särskilt för eskortuppdrag. De skulle kombinera den tunga luftvärnsbeväpningen från Bittern -klassens slupar (dvs sex 4 tum (102 mm) QF Mk XVI dubbeländamål (anti-skepps- och luftvärnskanoner) i tre dubbelfästen) med en hastighet på 29 knop (54 km/h; 33 mph) (jämfört med 18 + 3 ⁄ 4 knop (35 km/h; 22 mph) för Bittern s) för att de ska kunna arbeta med flottan när det behövs. Detta kompletterades med en nära-in luftvärnsbeväpning av en fyrdubbel 2-punds "pom-pom" och en anti-ubåtsbeväpning med 30 djupladdningar . Inga torpedrör fick bäras.
Atherstone lades ner den 8 juni 1939 och sjösattes den 12 december 1939. Ett lutningstest när fartyget sattes ut visade att hon, och i förlängningen alla jakter, var farligt instabil på grund av ett konstruktionsfel. För att återställa stabiliteten till acceptabla nivåer togs ett dubbelt 4 tums fäste bort, fartygets överbyggnad och tratt skars ner och ytterligare ballast monterades. På så sätt modifierad färdigställdes Atherstone och togs i drift (med vimpelnumret L05) den 23 mars 1940.
Atherstone var 264 fot 3 tum (80,54 m) lång mellan perpendicularer och 280 fot (85,34 m) totalt . Fartygets bredd var 29 fot 0 tum (8,84 m) och djupgående 7 fot 9 tum (2,36 m). Som modifierad var deplacementet 1 000 långa ton (1 000 t ) standard och 1 360 långa ton (1 380 t) under full last. Två amiralitetspannor som ökade ånga med 300 pund per kvadrattum (2 100 kPa) och 620 °F (327 °C) matade Parsons enkelreduktionsväxlade ångturbiner som drev två propelleraxlar och genererade 19 000 axlar vid 14,000 hästkrafter (14,000 hästkrafter) Detta gav en hastighet på 27,5 knop (50,9 km/h; 31,6 mph).
Fartygets huvudsakliga vapenbeväpning var fyra 4 tum (102 mm) QF Mk XVI dubbeländamål (anti-skepps- och luftvärnskanoner) i två dubbelfästen, med ett fäste framåt och ett akter. Ytterligare närliggande luftvärnsbeväpning tillhandahölls av ett fyrdubbelt 2-punds "pom-pom" fäste. Fartyget modifierades senare genom att lägga till två enkla Oerlikon 20 mm kanoner på brovingarna, medan en enda "pom-pom" var monterad i skeppets fören. Upp till 40 djupladdningar kunde bäras. Fartyget hade ett komplement av 146 officerare och man.
Service
Efter driftsättning och inledande försök, gick Atherstone med i First Destroyer Flotilla baserad i Portsmouth som var anställd på konvojeskorter i Engelska kanalen . I juni och juli frigjordes hon till hemflottan och återvände till Portsmouth i augusti. Den 11 september 1940, när han eskorterade Convoy CW11 i kanalen, träffades Atherstone av två bomber och nästan missade av en tredje, fick allvarliga skador och dödade 5 män. Efter reparation på Chatham Dockyard , anslöt sig skeppet till First Destroyer-flottiljen i januari 1941 och återupptog konvojeskorttjänsten i kanalen. I december 1941, efter en ombyggnad i Southampton , övergick Atherstone till den 15:e Destroyerflottiljen baserad i Devonport .
Den 26 mars 1942 seglade Atherstone från Falmouth som en del av Operation Chariot, St Nazaire Raid . Detta var ett amfibieangrepp på hamnen i St Nazaire i Frankrike med syftet att förstöra portarna till Normandiedockan genom att ramma dem med en explosivpackad jagare, Campbeltown , och på så sätt förhindra att kajen används av det tyska slagskeppet Tirpitz . Atherstone och hennes systerskepp Tynedale eskorterade Campbeltown och resten av strejkstyrkan och bogserade Motor Gun Boat MGB 314 på passagen till St Nazaire. Tidigt den 27 mars såg Tynedale den tyska ubåten U-593 , och de två eskortjagarna attackerade U-båten. Även om U-593 överlevde attacken, tvingade jagarna U-båten att stanna under vatten i flera timmar, vilket hindrade den från att störa operationen.
I maj 1942 överfördes Atherstone till den 16:e jagarflottiljen, eskorterade konvojer utanför Storbritanniens östkust. I mars 1943 överfördes fartyget till Medelhavet och anslöt sig till den 18:e jagarflottiljen. I juli 1943 deltog Atherstone i den allierade invasionen av Sicilien och utgjorde en del av sjöstyrkan som stödde landningen av den brittiska XXX-kåren sydväst om Syracuse . I september 1943 deltog Atherstone i Operation Avalanche , de anglo-amerikanska landningarna i Salerno i Italien, och utgjorde en del av eskorten för styrkan av hangarfartyg som gav luftskydd för landningarna.
Den 26 november 1943 räddade hon omkring 70 överlevande från truppskeppet HMT Rohna , som hade sänkts av en Henschel Hs 293 glidbomb utanför franska Algeriets kust . I augusti 1944 invaderade de allierade södra Frankrike , med Atherstone som eskorterade konvojer till stränderna.
I november 1944 anslöt sig Atherstone till den 5:e jagarflottiljen baserad i Alexandria , som var utplacerad i Adriatiska havet . Den 9 december Atherstone och jagaren Aldenham tyska trupper på ön Rab . Den 14 december 1944 genomförde de två jagarna ytterligare en bombardemang mot mål på Pag . När han återvände från denna operation, Aldenham en mina och sjönk 45 nmi (52 mi; 83 km) SE om Pola . Atherstone plockade upp 63 överlevande, men 126 dödades.
Den 23 september 1945 seglade Atherstone från Medelhavet till Storbritannien och betalades av till reserven i Portsmouth . 1953 överfördes hon till Cardiff, kvar i utökad reserv. Den 23 november 1957 överfördes Atherstone till British Iron & Steel Corporation för bortskaffande och bogserades till Port Glasgow för skrotning av Smith & Houston.
Anteckningar
Fotnoter
Publikationer
- Blair, Clay (2000). Hitlers U-båtskrig: Jägarna 1939–1942 . London: Cassell & Co. ISBN 0-304-35260-8 .
- Critchley, Mike (1982). Brittiska krigsskepp sedan 1945: Del 3: Destroyers . Liskeard, Storbritannien: Maritime Books. ISBN 0-9506323-9-2 .
- English, John (1987). The Hunts: A History of the Design, Development and Careers of the 86 Destroyers of This Class Byggd för de kungliga och allierade flottorna under andra världskriget . Cumbria, Storbritannien: World Ship Society. ISBN 0-905617-44-4 .
- Freivogel, Zvonimir (juni 2008). "Olupine ratnih brodova iz dva svjetska rata u paškom podmorju" [ Två världskrigs krigsskeppsvrak i havet utanför Pag]. Polemos: Journal of Interdisciplinary Research on War and Peace (på kroatiska). Croatian Sociological Association och Jesenski & Turk Publishing House. 11 (21): 49–70. ISSN 1331-5595 .
- Friedman, Norman (2008). Brittiska jagare och fregatter: Andra världskriget och efter . Barnsley, Storbritannien: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-015-4 .
- Gardiner, Robert; Chesneau, Roger, red. (1980). Conways All The World's Fighting Ships 1922–1946 . London: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-146-7 .
- Lenton, HT (1970). Andra världskrigets flottor: British Fleet & Escort Destroyers: Volume Two . London: Macdonald & Co. ISBN 0-356-03122-5 .
- Rohwer, Jürgen; Hümmelchen, Gerhard (1992). Kronologi över kriget till sjöss 1939–1945 . London: Greenhill Books. ISBN 1-85367-117-7 .
- Winser, John de S. (2002). Brittiska invasionsflottor: Medelhavet och därefter 1942–1945 . Gravesend, Storbritannien: World Ship Society. ISBN 0-9543310-0-1 .
- Whitley, MJ (2000). Förstörare av andra världskriget: An International Encyclopedia . London: Cassell & Co. ISBN 1-85409-521-8 .
