HMS Ledbury (L90)
 HMS Ledbury vid en boj vid Sheerness .
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Storbritannien
| |
| namn | HMS Ledbury |
| Beordrade | 3 september 1939 |
| Byggare | JI Thornycroft Ltd |
| Ligg ner | 24 januari 1940 |
| Lanserades | 27 september 1941 |
| Identifiering | Vimpelnummer : L90 |
|
Heder och utmärkelser |
|
| Öde | Skrotades på Rosyth i april 1958 |
| Anteckningar | Seglade i konvojer PQ 12, PQ 13, PQ 14, PQ 15, PQ 16, PQ 17, QP 9, QP 10, QP 15, JW 51A, JW 51B, JW 52, RA 51 & RA 53. |
| Generella egenskaper | |
| Klass och typ | Jagare av typ II jaktklass |
| Förflyttning |
|
| Längd | 85,3 m (280 fot) |
| Stråle | 9,6 m (31 fot 6 tum) |
| Förslag | 2,51 m (8 fot 3 tum) |
| Framdrivning | 2 Admiralty 3-trumspannor, 2 axlade Parsons växlade turbiner, 19 000 shp |
| Fart | 27 kn (50 km/h; 31 mph) (25,5 kn (47,2 km/h; 29,3 mph) fullt) |
| Räckvidd | 3 600 nmi (6 670 km) vid 14 knop (26 km/h) |
| Komplement | 164 |
| Beväpning |
|
HMS Ledbury var en eskortjagare av jaktklassen Typ II . Royal Navy beordrade Ledburys konstruktion två dagar efter andra världskrigets utbrott och JI Thornycroft Ltd lade ner hennes köl på deras Southampton -gård den 24 januari 1940. Flyganfallsskador på gården försenade hennes konstruktion och hon sjösatte inte förrän 27 september 1941. Hennes första uppdrag var att utföra eskortuppdrag mellan Scapa Flow och Island . Hon stannade kvar i denna teater under den första delen av kriget, under vilken tid hon tjänstgjorde med den ödesdigra arktiska konvojen PQ 17 i juni 1942, från vilken tjugofyra fartyg gick förlorade.
Bara två månader senare tog hon upp rollen som nära eskort i piedestalkonvojen till Malta . Under de häftiga attackerna som förföljde konvojen, hävdade Ledbury att tre fientliga flygplan förstördes och fem skadades, och var en av tre jagare som hjälpte den förlamade oljetankern Ohio in i Grand Harbor . Hon utökade sin stridsheder med de allierade landningarna på Sicilien , Salerno och operationer i Adriatiska havet och Egeiska havet . Royal Navy skrotade slutligen Ledbury 1958.
Tidig tjänsterekord
Den arktiska konvojen PQ 17
Ledbury var engagerad i att eskortera stora krigsfartyg och flottanhjälpare i Nordsjön fram till slutet av juni 1942, då hon var kopplad till havseskorten av konvojen PQ 17 . Sjöfolk som deltog i konvojer som levererade förnödenheter till Ryssland minns tydligt den bitande kylan och den ständiga rädslan för attacker från luft eller till sjöss. Förnödenheterna var avgörande eftersom de behövdes för att hålla Ryssland kvar i kriget efter hennes invasion av tyska styrkor 1941. PQ 17-konvojen, som lämnade Island i slutet av juni 1942, är särskilt känd för de enorma förlusterna bland handelsfartygen .
Problemen för konvojen PQ 17 började tidigt på morgonen den 4 juli 1942, med uppkomsten av en koppargul stridsspets av en torped, tydligt synlig strax under havsytan. Fraktfartyget Carlton slog sin siren för att varna de ledande fartygen i kolumn åtta, men det var för sent: vapnet var på väg rakt mot mittskeppssektionen av Liberty-skeppet Christopher Newport , i spetsen för den kolonnen.
Fartygets beväpnade vakt beordrade maskingevären att vändas på torpeden som rasade mot dem. Newports handelssjömän som laddade kanonerna tappade nerven och klättrade till fartygets babords sida . En skytt stannade kvar på sin post och riktade kulor mot torpeden; men dessa avleddes av vattnet. Torpeden smällde in i fartygets maskinrum, rev ett gapande hål och slog styrväxeln ur funktion med en enorm explosion. Det hjälplösa skeppet höll på att gäpa utom kontroll över konvojens sjätte och sjunde kolumn, och saknade knappt kollisioner med andra fartyg, innan hon lunkade runt i motsatt riktning mot konvojen och saktade ner till stillastående. De överlevande skeppen rullade förbi henne och konvojen rusade vidare i dimman. Christopher Newport (kodnummer i konvojen, 'Penway') skickade trådlöst det ledande fartyget HMS Keppel : 'Träffat av lufttorped .' Konvojchefen, Jack Broome , beordrade Ledbury , HMS Leamington och HMS Poppy att "... vidta alla möjliga åtgärder för att hålla U-båtar nere." Ledbury var ett av fartygen som valdes att stanna kvar för att ta hand om, och om nödvändigt skjuta , det torpederade skeppet och de själva kunde ha varit ett lätt mål för alla ubåtar; dock hade ingen av U-båtarna upprätthållit kontakt med konvojen.
Nästa frontaktion för Ledbury kom senare samma dag, klockan 08:20, när jagaren började signalera, "Åtta lufttorpedbombplan 210 grader, fem miles", och sedan två minuter senare, "för åtta läs tio". Plötsligt efter Ledburys signaler verkade alla eskorter blinka morsesignaler på en gång . Högtalarna bultade, 'Bombplan närmar sig ... det är sex av dem ... det är tolv ... det är arton ... gode Gud, det är tjugofem!' Luftvärnsfartyget slingrade fram och ändrade kurs för att avbryta attacken. Commodore Dowding signalerade Keppel att fråga om konvojen skulle göra en "nödsväng"; men det ansågs för sent för en sådan manöver, eftersom hälften av skeppen med största sannolikhet skulle missa signalen helt och hållet och Broome blinkade tillbaka: "Jag tycker inte att det är värt det." Den framväxande flygattacken som upptäcktes av Ledbury förvandlades till en blixt av konvojen, med Luftwaffe- flygplan som sköts ner över formationen, och ett plan kraschade i havet cirka fyra tusen meter från jagaren USS Wainwright , på konvojens styrbords bog. Kraschen inträffade inte långt från Ledbury och sjömän ombord såg fyra tyska flygare klättra ut i en gummibåt med bombplanet sjunkande strax efter. Piloten, löjtnant Kaumeyr, och hans tre besättningsmän plockades ut ur sin jolle av Ledbury . Attacken fortsatte dock och under de hårda striderna utmärkte sig eskorterna genom att kontrollera köpmännen från många attacker, särskilt U-båtsorter; Ledbury hade sett sju.
Amiralitetet trodde att konvojen stod inför ett nära förestående angrepp från delar av den tyska Kriegsmarine , möjligen ett kombinerat angrepp av handeln som plundrade huvudstadsfartygen Amiral Hipper , Tirpitz , Amiral Scheer och Lützow . En serie signaler utfärdades till konvojen, som kulminerade i en order om att "sprida" till sovjetiska hamnar. För att skydda konvojen styrde jagarna och kryssarna , som trodde att de ångade för att fånga upp en större styrka, västerut och övergav därmed köpmännen. Broome ledde sina sex jagare runt i tjugo knop och gav sig iväg i kö framåt för att förena sig med ett antal kryssare och jagare som rusade iväg mot sydväst in i en vägg av dimma . Vid 11:00 var hans jagare närmade sig kryssarna. Jagaren HMS Wilton signalerade Ledbury : "Hur snabbt går du?" Ledbury svarade: "Fullt framåt." Men hotet från huvudfartygen uteblev och de spridda handelsfartygen kom under U-båt och Luftwaffe attack, vilket resulterade i att tjugotre fartyg sjönk. Förutom förlusten av värdefulla liv och förnödenheter, var det en utbredd bitterhet och anklagelserna gav eko i många månader, enligt befälhavaren för Ledbury , Roger P. Hill :
Det var tjugotre fartyg som sänktes i den PQ 17 , etthundra-nittio sjömän dödade, fyrahundra eller femhundra flygplan gick förlorade, cirka trehundra stridsvagnar och hundra tusen ton krigsmateriel. Det var det som blev resultatet av den signalen från amiralitetet. Det var verkligen hemskt, inte ens nu har jag kommit över det, för att marinen skulle lämna handelsflottan så var helt enkelt hemskt. Det amerikanska kryssarfolket i land, naturligtvis sa de bara "The Limeys are yellow" och de hade alla slagsmål och var tvungna att ha ledigt på olika nätter och så vidare, och Tirpitz var inte inom 300 eller 400 miles från konvojen. Hon kom ut så småningom, men inte den dagen, nästa dag tror jag, eller dagen efter. Hon sågs av en ubåt som gav en signal, tyskarna snappade upp den signalen och kallade henne direkt tillbaka till hamnen. Det fanns inget hot mot konvojen alls förutom från luften och alla dessa stackars handelsfartyg, ett handelsfartyg signalerade "Jag kan se sju ubåtar närma sig mig på ytan" och det förekom en kontinuerlig luftattack. Det var helt enkelt hemskt..."
Piedestal och Ledbury
Bakgrund och preliminära rörelser
År 1942 förde Storbritannien krig mot italienska styrkor i Nordafrika och deras allierade, Rommels Afrika Korps . Malta var avgörande för denna kampanj Under detta skede av kriget hade Malta kritiskt ont om ammunition, mat och flygbränsle. Försök att köra blockaden och återförsörja Malta visade sig vara ett misslyckande; tidigare konvojer som Harpoon (från Gibraltar) och Vigorous (från Alexandria , Egypten ) hade förlorat de flesta av sina köpmän och deras eskorter hade skadats. En ny konvoj planerades därför till mitten av augusti och fick namnet Pedestal.
Den 9 augusti 1942 seglade Ledbury från Gibraltar, såg konvojen på eftermiddagen och intog dess konvojkontrollstation. En timme före midnatt den 10 augusti lämnade hon konvojen och fortsatte med att tanka tankfartyget Dingledale , en operation som ägde rum tidigt på morgonen den 11 augusti. Ledbury tog ombord 101 ton bränsle. Strax före klockan tio på morgonen tog jagaren station som styrbords vingskepp. På eftermiddagen träffades HMS Eagle av torpeder, där Derwent beordrade Ledbury att stå vid det drabbade hangarfartyget. När Eagle sjönk stannade en jagare och bogserbåten Jaunty och plockade upp överlevande i oljefläckarna i vattnet. När Ledbury nådde överlevande beordrades hon att återansluta sig till konvojen. Konvojen drabbades nu av en serie flygattacker med skytten från Ledburys hamn Oerlikon som troddes ha skjutit ner ett plan, även om många andra fartyg sköt mot denna maskin. Klockan 21:00 Ledbury till luftvärnsstationen, med en kabel på styrbords stråle av nr 43. Tidigt på morgonen den 12 augusti beordrades jagaren av HMS Nelson att undersöka ett periskop som rapporterats på styrbords fjärdedel av nr 43. Nelson rapporterade ett ubåtsperiskop som bar norr om henne, och Ledbury satte in enstaka skrämselladdningar för att täcka HMS Indomitable från denna ubåt, och jagare akter om henne verkade följa upp denna kontakt. Klockan nio på morgonen utvecklades en luftattack av Junkers 88:or på konvojen, där en Junkers 88 kraschade i bäring 058 grader. Fyra små bomber sågs gå vid bron, landa på styrbords sida, och en stor bomb kom nära babordskvarteret. I den efterföljande kaoset beordrades Ledbury att fylla i luckor i skärmen orsakade av att fartyg faller tillbaka vid kontakt. På väg till denna position sågs tre flygare komma ner med fallskärm. En plockades upp och visade sig vara tysk , de andra övergavs. Den tillfångatagna flygmannen uppgav att den sista räden bestod av Luftwaffe-flygare som flög Junkers 88 från Sicilien ; och att han hade blivit nedskjuten av närhållsvapen från konvojen. Ledburys besättning noterade att det mest intressanta med piloten var att spikarna på hans stövlar var gjorda av trä . Ännu en flygattack följde, denna gång av dykbombplan. Två grupper närmade sig framifrån, men ingen av dem kom över konvojen. Två av dessa plan sköts ner av skottlossning. Efter denna attack återupptog jagaren stationen på styrbords sida av konvojen. En attack från Junkers 88s började snart medan eskortjaktare fortfarande tankade. Ledbury drabbades av en annan nästan miss från sitt hamnkvarter. Ett fartyg i konvojen skadades och HMS Bramham stod vid sidan av henne.
Konvojen fortsatte nu sin färdväg, trakasserade och attackerade vid varje steg av sin resa; den stötte snart på ubåtar. En tvingades till ytan akterut och den sänktes av en jagare av stamklass . En Junkers 87 tappade fallskärmsminor, som alla föll fria. Tolv torpedbombplan närmade sig från styrbords sida men dessa vändes bort av skottlossning. Samtidigt utförde Junkers 87:or dykbombning, och HMS Indomitable träffades. Klockan 19:00 drog Force "Z", (slagskeppen, hangarfartygen och tre kryssare), tillbaka från konvojen. Femtio minuter efter att Force Z vände tillbaka var konvojen i färd med att bilda två linjer med de tre TSDS-jagarna framför sig, och de återstående fartygen på deras luftvärnsstationer i konvojens kolumn. En signal " Form två kolumner " flög fortfarande, men de flesta fartyg förutsåg rörelsen och flyttade till sina nya positioner. Fyra minuter före klockan 20:00 torpederades HMS Nigeria och HMS Cairo och tankfartyget Ohio . Konvojen genomförde en nödsväng åt styrbord, och de flesta jagare vände tillbaka för att stå vid de skadade kryssarna. Ledbury befann sig på konvojens styrbords sida - ungefär halvvägs upp två kolumner ungefär bildade med HMS Manchester , HMS Kenya och HMS Pathfinder framför sig.
En kryssare rapporterade att flygplan upptäcktes av RDF på konvojens babords bog och Ledbury togs genom konvojen för att komma till den förlovade sidan; men en tung och ihållande attack av Junkers 88:s dykbombning utvecklades när jagaren fortfarande var mellan de två kolonnerna. Attacken blev alltmer oförsvarbar; två fartyg träffades, det ena exploderade, det andra förblev flytande men båda skapade en enorm massa brinnande bensin på vattnet. Torpedplan sågs nu på styrbords fören mycket nära, men ljuset slocknade snabbt. Ledbury kopplade in torpedplanen, men ett levererade en mycket bra attack och släppte två torpeder . Ett annat skepp exploderade, och Captain Hill antog att Brisbane Star torpederades vid denna tidpunkt. Ledbury ringde Manchester för att försäkra sig om att hon stod vid de skadade skeppen; jagaren såg sex fartyg ute i mörkret som ångade på olika kurser, mestadels i nord- eller nordvästlig riktning. Jagaren kallade upp det närmaste skeppet och beställde kurs 120. Detta skepp var Melbourne Star . Beställningarna upprepades till närmaste köpmän. Ledbury återvände sedan till Ohio med avsikt att ta henne i släp, men tankfartyget rapporterade att hon kunde ånga med sin styrning akterut men hade ingen kompass. Jagaren tände ett starkare akterljus och sa åt tankfartyget att följa henne till Malta. Ledbury informerade eftersläpande om närvaron av ett minfält nära Zembra , samtidigt som hon också kontaktade HMS Penn att överlevande från de skadade skeppen inte hade plockats upp och att hon fortsatte med tankfartyget. Det verkade för besättningen som om det hade gått mycket lång tid innan fartygen var fria från bländningen från de brinnande fartygen. Under natten såg Ledbury fyra E-Boat- vrak precis runt nästa hörn (dessa observerades vid 02:04, 03:32, 03:45 respektive 04:31).
Räddningsinsatser
Den 13 augusti, efter att ha sett en liten patrullbåt, passerades tre övergivna handelsfartyg, några av dem i närheten med båtar som visade bloss. Konvojen siktades tidigt på morgonen, med jagaren som ledde tankfartyget akter om linjen. Jagaren informerade sedan konvojchefen om tankfartygets tillstånd. Torpedplan flög in för att distrahera uppmärksamheten från Junkers 88: or som kom in från en höjd. Konvojen hade upptäckt dessa av RDF men kunde inte se dem och eskorterna var långsamma med att öppna eld mot dem. Waimarama träffades, förmodligen av omkring tre eller fyra bomber, och sprängdes med en enorm explosion som lämnade "en stor eldspylon på havet". Ashanti signalerade Ledbury att plocka upp överlevande. Jagaren åkte till platsen, men det ansågs ursprungligen omöjligt att någon kunde överleva en sådan fruktansvärd explosion och en massa av lågor, men när han närmade sig sågs män i vattnet. Jagaren gick in i infernot, och efter att ha manövrerat runt skräpfältet plockade jagaren upp fyrtiofyra överlevande, och en kropp begravdes den kvällen med militär utmärkelse. En tid senare upptäcktes det att Ledbury hade överlevande ombord från både Waimarama och Melbourne Star . Detta hände för att när Waimarama sprängdes hände det så plötsligt att Melbourne Star passerade rakt igenom lågorna. De akterut ombord på Melbourne Star trodde att deras eget skepp hade gått upp och hoppat över sidan. Vid halv tio Ledbury slutfört återhämtningen av överlevande. Vid det här laget uppskattade befälhavaren att jagaren befann sig cirka tre mil akter om konvojen, vilket innebar att de var tvungna att öka farten för att nå fartygen. Kapten Hill skickade sedan ett meddelande till amiral Burrough , "Frågesvar STOPP gå med igen eller gå hem". När signalstyrkan förde in Burroughs svar blev det uppenbart att signalgrupperna hade tagits emot korrupt, eftersom amiralen tydligen beordrade Ledbury att "fortsätta till Orkney- och Shetlandsöarna" . Efter att ha övervägt signalen, antog Captain Hill att det tydligt var meningen att jagaren skulle återvända till Gibraltar, men att han kunde bli förlåten för att han inte tolkade den korrekt, och så Ledbury ignorerade signalen och satte kurs mot Ohio .
Ledbury hittade Ohio med Penn stående vid Dorset och Bramham släppte djupanklagelser . Resterna av konvojen var cirka tio mil bort, under attack från luften. Precis som kapten Hill föreslog Penn att ta Ohio i släptåg, fick Ledbury en signal från konvojbefälhavaren att stå vid Manchester i Hammametbukten . Med tanke på förseningen i signalerna, och när Penn och Bramham stod vid dessa två fartyg, fortsatte Ledbury i 24 knop (44 km/h) för att leta efter Manchester , som enligt signalen från SO Cruiser Force hade en översvämmad motor rummet och stod i lågor. När jagaren sökte efter det saknade skeppet hade det passerat längs vraket av Almeria Lykes , och det hade också skjutit ner två tremotoriga Savoia-Marchetti bombplan. Efter att ha landat och identifierat en udde som Ras-Mahmur, var kursen inställd på att följa kustlinjen och leta efter Manchester . När jagaren var nästan säker på att Manchester inte befann sig i bukten stängdes kusten av ifall det kunde finnas några överlevande på stranden. I detta ögonblick började signalstationen vid Neboel ringa upp "VHM - VHA" men Ledbury svarade inte. Signalstationen vid Hammamet gjorde en flaggsignal, "visa dina signalbokstäver". Jagaren hissade en italiensk grupp bestående av flaggan " I " och tre andra flaggor knutna för att vara oläsliga. Detta tillfredsställde tydligen strandstationen när de hissade en stor fransk fänrik. Under denna period visade Ledbury ingen fänrik och ingen italiensk fänrik bars ombord. Jagaren fortsatte besegrar kusten tills den var tolv miles (19 km) söder om Hammamet . Under denna tid fanns det fienderapporter om en kryssare nära Zembra och även att två jagare var på väg mot Pantelleria . Jagaren ändrade kurs för att passera fem miles söder om Linosa , och hon ändrade kursen efter mörkrets inbrott för att återförenas med Ohio .
Ledbury och Ohio
Den 14 augusti stoppades Ohio utan hopp om att få igång hennes motorer eftersom hon hade blivit påkörd igen medan hon var på släptåg av Penn . När Ledbury närmade sig tankfartygets beräknade position kunde jagaren inte hitta några tecken på henne. Lite senare såg Commander Hill skottlossning framför sig, och med tanke på att det var Ohios eskorter som slog bort spaningssnurror, vände jagaren kurs mot blixtarna vid horisonten. När Ledbury närmade sig Ohio sågs det att tankfartyget låg djupt i vattnet, med en böjd linje av däck. Här vände sig Hill mot sin nummer ett och sa " Det ser ut som om vi är för sent" .
Ett sextums manillarep fördes från tankfartygets akter till jagarens midskeppsoljande pollare , tanken var att ta aktern till babord, medan minsveparen HMS Rye bogserade henne ; men Ledbury lade på sig för mycket och minsveparens släp skildes åt. Penn bad sedan Ledbury att ta tankfartyget i bogsering framifrån, vilket gjordes, med hjälp av tankfartygets bogsering och en bygel av Ledburys bogserkabel. Rye tog jagaren i släptåg för att hindra fartyget från att falla av, medan Penn gick längs styrbords sida av tankfartyget för att fungera som ett drag för att hålla henne rak. Ledburys skytt, som var ansvarig för bogserpartiet ombord på tankfartyget provade alla tankfartygets kanoner, vilket visade sig vara värdefullt eftersom flottiljen klockan 10:44 attackerades av nio Stukas . Strax före attacken bad amerikanska överlevande från köpmannen Santa Elisa Commander Hill att ta en fest ombord på Ohio för att reparera och bemanna en av luftvärnskanonerna, ett erbjudande som tacksamt accepterades av Ledburys kapten . I attacken Ledbury en nästan miss inom några fot från fo'c'sle , som lyckligtvis var en oljebomb och inte orsakade några personskador. Det var också en nästan miss akterut. Hjälp var dock på väg, eftersom Malta-baserade Spitfires täckte skeppen och bröt många fiendeformationer. Detta var den sista framgångsrika attacken, och Ledbury , Penn och Bramham säkrade vardera sidan av tankfartyget, och med mycket skickligt sjömanskap och uthållighet från besättningarnas sida förde Ohio in i Valletta Harbor .
Vidare handling
Ledburys agerande under Operation Pedestal var höjdpunkten på en annars händelselös karriär. Efter Operation Pedestal Ledbury involverad i flera andra konvojer under de senare stadierna av andra världskriget. Den 17 januari 1943 satte konvojen JW 52 ut med femton fartyg av Loch Ewe , med en västerländsk nära eskort bestående av jagarna Ledbury , Middleton och Blankney , mellan 17 januari och 21 januari. Ledbury och de andra jagarna lämnade konvojen med ankomsten av den östliga eskorten, som består av jagarna Onslaught , Beagle , Bulldog , Matchless , Musketeer , Offa och den polska Piorun .
I juni 1943 fortsatte Ledbury igen till Medelhavet efter ytterligare tjänst på eskortuppdrag mellan Island och Orkneyöarna och deltog i invasionen av Sicilien , med kodnamnet Operation Husky . Under denna operation Ledbury en del av Support Force East, till stöd för trupperna från styrkorna N, B och V som bildade XXX Corps. Ledbury var en av en grupp av uppåt femtio jagare som var stationerade för att eskortera landningarnas huvudstyrka av kryssare.
Hon var också involverad i Salerno -invasionen i september 1943, men därefter var hennes huvudsakliga sysselsättning som konvojeskort till den italienska fronten, först baserad på Malta och senare i Alexandria . Enstaka offensiva patruller i Adriatiska havet och Egeiska havet genomfördes. Mellan den 15 januari och den 12 februari 1944 Ledbury engagerad i patruller längs försörjningslinjerna av den dalmatiska kusten , där tunga axelförluster var inblandade, vilket blev ohållbart på grund av den ökade anställningen av allierade stridsflygplan från baser i Italien . Mellan 15 januari och 16 januari bombarderade jagarna Ledbury och Blackmore Durazzo medan andra element på samma patrull närmade sig Curzola .
Efter att ha tagit en mindre täckande roll i de brittiska truppernas återvändande till Aten i oktober 1944, reducerades Ledbury till reserv i mars 1946 och togs inte i uppdrag igen för aktiv tjänst, och förblev i fredstid längre än de flesta av hennes klass, innan den såldes för skrot 1958. Jagaren bröts upp vid Rosyth i april 1958.
Anteckningar
- Attard, Joseph (1988). Slaget om Malta . England: Progress Press Co. Ltd. ISBN 99909-3-014-7 .
- Bradford, Ernle (2003). Belägring: Malta 1940–1943 . England: Penna och svärd. ISBN 0-85052-930-1 .
- Eldworth, R. (2000). Sista konvojerna . England: Puffin Books. ISBN 0-14-130720-X .
- English, John (1987). The Hunts: en historia av design, utveckling och karriärer för de 86 jagarna av denna klass byggda för de kungliga och allierade flottorna under andra världskriget . England: World Ship Society. ISBN 0-905617-44-4 .
- Hill, Roger (2004). Jagare kapten . England: Periscope Publishing Ltd. ISBN 1-904381-25-1 .
- Irving, David (1968). Förstörelse av konvoj PQ-17 . St. Martins massmarknadspapper. ISBN 0-312-91152-1 .
- Jellison, Charles A. (1985). Belägrade: The World War II Ordeal of Malta, 1940–1942 . USA: University of New Hampshire Press. ISBN 1-58465-237-3 .
- Pearson, Michael (2004). Ohio och Malta: Det legendariska tankfartyget som vägrade att dö . England: Penna och svärdsböcker. ISBN 1-84415-031-3 .
- Shankland och Hunter (1983). Malta konvoj . London: John Murray Publishers. ISBN 0-00-632964-0 .
- Smith, Peter C. (1998). Piedestal: Konvojen som räddade Malta . England: Crecy Publishing Ltd. ISBN 0-947554-77-7 .
- Thomas, David A. (2000). Malta konvojer . England: Penna och svärdsböcker. ISBN 0-85052-663-9 .
externa länkar
- Beskrivning av Ledburys handlingar i Operation Pedestal
- Detaljer från karriären för Roger Percival Hill - Commander of the Ledbury
- HMS LEDBURY: OPERATIONSPIEDESTAL - LITE OF PROCEEDING.
- Royal Navy webbplats för nuvarande HMS Ledbury
