Texas och Pacific 400
| Texas och Pacific 400 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Fort Worth och Denver City Railway 410 / Texas and Pacific Railway 400 är en klass "E-4A1" 2-8-2 "Mikado" som ursprungligen drevs av Fort Worth och Denver City Railway (FW&DC). Det tjänade FW&D från 1915 till 1958 innan det såldes till T&P den 29 januari 1958. Det användes en kort stund för Flood Service i Louisiana innan det pensionerades och donerades till Marshall, Texas 1963. Idag visas loket på Texas and Pacific Railway Museum i Marshall, Texas.
Historia
Fort Worth och Denver Railway
Byggd i juni 1915 av Baldwin Locomotive Works , nr 410 och dess klass, E-4A1s, var de första oljebrännarna som köptes av FW&DC. No. 410 levererades till Amarillo, Texas den 30 juni 1915, och togs omedelbart i bruk av FW&DC, tillsammans med dess systrar (401-409). E-4A1-klassen var baserad på Chicago-, Burlington- och Quincy O-1-klassloken 5000–5059. 1928 höjdes 410:ans oljekapacitet från 3 050 gallons (13 865,57 liter) till dess nuvarande 4 050 gallons (18 411,66 liter). Denna förändring gjorde att oljebunkern var synlig från toppen av anbudet . Någon gång på 1920-talet ersattes den ursprungliga trähytten av en moderniserad stålhytt. 1948 flyttades hytten två fot (610 mm) bakåt. E-4A1-klassen tjänade FW&D till slutet av ånga, med deras sista uppdrag på Wichita Valley-linjen och South Plains-linjen till Lubbock . Den 29 januari 1958 såldes 410:an till Texas and Pacific Railway . Resten av E-4A1 såldes för skrot, med början 1955 och varade till 1960.
Texas och Pacific Railway
Texas and Pacific Railway började uppleva översvämningsvatten från Red River på deras Louisiana-linje öster om Shreveport . Vid denna tidpunkt var T&P redan dieseliserad . Diesellokomotiven kunde inte transportera tåg genom översvämningsvattnet på grund av att vattnet dödade dragmotorerna. På grund av detta beslutade T&P att låna en Mikado från FW&D 1957. 1958 fattades beslutet att köpa lok 410 från FW&D. 410:an skickades till Marshall , Texas från Fort Worth , där den påbörjade ett antal kosmetiska förändringar. Den mest märkbara skillnaden var omnumreringen från 410 till 400. Den på nummerskylten bändades av och ersattes med en nolla. Teckenstorleken på siffrorna på hytten förstorades, och vägnamnet FW&D togs bort. Burlington Route-logotypen på anbudet målades över och ersattes med Texas och Pacific. Till råga på allt målades pannmanteln och cylindrarna olivgröna. I maj 1958 började 400:an sin sekundära karriär.
Red River hade översvämmat spåren, med vissa sektioner som var under 38 tum (96,52 centimeter) vatten. Eftersom det inte fanns några vattenstationer på T&P längre, var 400:an tvungen att bära vattenbil nr 25257. Den 12 maj drog 400:an ett 125-vagnståg genom vattnet väster om Zimmerman, Louisiana. Det längsta tåget det drog genom vattnet var 159 bilar. Även med gasreglaget vidöppet stannade loket var 36:e sekund. 400:an citerades för att låta mer som en ångbåt av Harold K. Vollrath.
Loket fick smeknamnet "Moccasin" för sin tjänst i vattnet.
Pensionering och statisk display
1963 drogs 400:an ur tjänst. Istället för att sälja det som skrot, gav T&P det ett sista målningsjobb och donerade det till staden Marshall. 400:an släpades ut till Marshall City Park på den gamla Marshall- och East Texas Railway- huvudlinjen där den sattes upp på ett spår.
Under åren utsattes loket för väder och vind och vandalism. I början av 2000-talet hade 400 en metallbyggnad byggd runt sig för att skydda lokalbefolkningen från asbest. Asbesten togs sedan bort. I maj 2008, 50 år efter att 400:an började användas med T&P, flyttades 400:an till T&P Museum Depot i Marshall för visning precis bakom Union Pacific caboose nr 25687. Den fick en kosmetisk restaurering och allmänna reparationer gjordes på hyttens golv så att det skulle vara säkert för besökare att gå på. I oktober 2015 firade depåmuseet att loket fyllde 100 år.