Denver och New Orleans Railroad
Denver och New Orleans Railroad (D&NO) var en järnväg i Colorado som startades av Colorados guvernör John Evans , tillsammans med järnvägsentreprenören David Moffat och andra medarbetare 1881. Ursprungligen chartrad för att bygga en järnväg från Denver, Colorado till Mexikanska golfen . charter ändrades senare istället för att ansluta söderut till Fort Worth och Denver City Railway som byggde nordväst från Fort Worth, Texas .
Efter "fullbordandet av Denver och New Orleans Railroad i juli 1882" från Denver till Pueblo, Colorado , organiserades Denver, Texas och Fort Worth Railroad för att bygga söderut från D&NO i Pueblo, Colorado . År 1888 anslöt det sig till FW&DC, och i centrala Colorado hade det en filial till Franceville, Colorado , för kol från Franceville-gruvan, och förgreningen till Colorado Springs från Jimmy Camp- stationen i september 1882 "döptes om till Manitou Junction [en plats nu ] nära där US24 och Colorado 94 möts" norr om Peterson Air Force Base .
De tre järnvägarna kom under kontroll av General Grenville Dodge och Union Pacific Railroad . De sydliga linjerna slogs samman in i Colorado Central Railroad och Cheyenne och Northern Railway för att bilda Union Pacific, Denver och Gulf Railway . Efter UPRR-konkursen 1893 separerades systemet från UPRR och slogs samman till Denver, Leadville och Gunnison Railway av Frank Trumbull för att bilda Colorado and Southern Railway 1899. Den ursprungliga D&NO-linjen mellan South Denver och Manitou Junction/Colorado Springs fanns kvar. aktiv efter 1899, eftersom detta blev en sekundär rutt - med den mesta C&S-trafiken som nu använder den mer direkta Santa Fe-huvudlinjen i väster. Spåren söder om Manitou Junction var oanvända - med undantag för en kort sträcka från Overtons oljeraffinaderi till Pueblo efter 1899. År 1913 nedgraderades den nordligaste delen av den 123 mil långa rutten flera gånger. Servicen avbröts söder om Falcon 1917, och en översvämning 1935 sköljde bort spåren söder om Elizabeth vid Mile post 39. Järnvägen byggdes om till Elbert, Mile post 52, bara för att överge huvuddelen av rutten ett år senare. Bärgare tog bort rälsen från Sullivan (mil post 10) till Elbert det året. Ytterligare en mil kom upp 1938, med en 8,5 mil lång Connors sporre som tjänade lokal industri fram till 1981. Den sista biten av faktiska D&NO-linjen som stängdes var Erie Street "Wann Spur" i Pueblo, under 1999. All övergivande av järnvägen inträffade under Chicago , Burlington och Quincy Railroad och Burlington Northern, BNSF-kontroll.
- Athearn, Robert G. (1977). Denver och Rio Grande Western Railroad: Rebel of the Rockies . University of Nebraska Press.
- Drury, George H. (1991). Den historiska guiden till nordamerikanska järnvägar . Kalmbach Publishing Co. ISBN 0-89024-072-8 .
Denver & New Orleans: In The Shadow of The Rockies, av James R. "Jim" Jones, Sundance Publications, Denver, CO. 1997
Colorado & Southern Railway's D&NO Route, av James R. "Jim" Jones, Tell-Tale Publications, Colchester, VT. 2022