Air Foyle HeavyLift

Air Foyle HeavyLift
	En Heavylift CL-44-O (" Conroy Skymonster ") i Paris-Charles de Gaulle
Grundad	; 1 februari 2001 Bishop's Stortford , Hertfordshire , Storbritannien
Inlett verksamheten	1 oktober 2001
Upphörde med verksamheten	1 juli 2006
Moderbolag	Air Foyle, HeavyLift Cargo Airlines
Huvudkontor	Bishop's Stortford, Storbritannien
Nyckelpersoner	Christopher Foyle VD

Air Foyle HeavyLift var ett flygföretag baserat i Bishop's Stortford , Storbritannien . Det specialiserade sig på tunga flygfrakttjänster. Det var den globala försäljningsagenten för Antonov Airlines i Kiev , Ukraina . Detta förhållande upphörde i juni 2006, och Antonov Airlines driver nu ett samriskföretag för marknadsföring av Ruslan International med Volga-Dnepr JS Cargo Airlines från Ryssland.

Historia

Bolagets ordförande och gemensamma VD var Christopher Foyle, tillika ordförande i Foyles bokhandel.

Air Foyle startade sin verksamhet som ett verkställande flygcharterbolag med ett Piper Aztec- flygplan 1978. Det växte sin flotta av Aztec-, Navajo- och Chieftain-flygplan genom att transportera passagerar-, frakt- och flygundersökningar. 1979 var det banbrytande för att transportera kurirtrafik över natten mellan Storbritannien och Europa med en nattlig flygning mellan Luton och Bryssel för Skypak (senare ett TNT-företag). 1985 började det tillhandahålla större fraktflygplan till TNT , då dess främsta fraktkund, med handleasade Handley Page Dart Herald- flygplan som trafikerades varje natt från Birmingham till Nürnberg och Hannover och dessa ersattes senare av ett BAC One-Eleven jetfraktflygplan och sedan av ett Boeing 737-200QC flygplan våtleasat från Aer Lingus . När TNT meddelade att de skulle beställa 72 British Aerospace 146- flygplan ombyggda till fraktfartyg, vann Air Foyle kontraktet att driva dessa flygplan på uppdrag av TNT, då ett australiensiskt företag. Denna operation inleddes i maj 1987 med ett BAe 146-flygplan och expanderade snabbt till tio sådana flygplan som Air Foyle sedan drev i tretton år för TNT enligt ett nattschema från olika flygplatser i Storbritannien och det europeiska fastlandet till TNT:s nav i Köln och senare Liège .

1985 tog Air Foyle leverans av det första produktionsflygplanet Edgley EA-7 Optica . Därefter, medan det opererades av Hampshire Police, förstördes detta flygplan i en dödsolycka.

PK-PLR Lockheed Hercules L100-30 lastar utrustning för oljeutsläpp

1994 vann Air Foyle ett kontrakt för att driva ett Lockheed L-100 Hercules och ett Ilyushin Il-76 flygplan i permanent beredskap 24/7 för Oil Spill Response Limited , för att ge omedelbar respons på en världsomspännande basis i händelse av ett större oljeutsläpp .

Air Foyle och sedan dess systerpassagerarflygbolag Air Foyle Passenger Airlines använde TNT-principen för flygplanshantering och opererade en mängd olika flygplan inklusive Boeing 707-300F, 737-200, 737-300, 727-200, Airbus A320 och A300 för ett antal flygbolag och virtuella flygbolag, inklusive EasyJet , Sunseeker, Sabre, Virgin Express , Debonair , Color Air och Air Scandic från 1993 till 2000.

sovjetisk uppgörelse

1989, efter två års förhandlingar med sovjeterna, blev Air Foyle världsomspännande försäljningsagent för Antonov Design Bureau i Kiev och blev ansvarig för marknadsföring och försäljning samt kommersiell och operativ ledning av Antonovs flotta av AN-124 tunga fraktflygplan .

Mellan 1998 och 2000 anbjöd Air Foyle en AN-124-lösning för upphandlingen av försvarsministeriets kortsiktiga strategiska lufttransport (STSA). Efter en utdragen upphandlingsprocess valde ministrarna i försvarsministeriet en mycket dyrare Boeing C-17- lösning. Air Foyle ansåg sig ha blivit vilseledd under upphandlingsprocessen om beslutsunderlaget om upphandlingen. Kontrollören och riksrevisorn drog senare slutsatsen att upphandlingsprocessen var "att avdelningen inte helt har följt sin egen föredragna praxis vid utvärdering av förslagen om kortsiktiga strategiska lufttransporter, men det finns inga bevis för olaglighet."

I juli 2001 blev Air Foyle HeavyLift världsomspännande försäljningsagent för Antonov Design Bureau i Kiev, en funktion som tidigare hölls från juli 1989 av Air Foyle, en av de två 50-procentiga aktieägarna i Air Foyle Heavylift. Air Foyle Heavylift ansvarade inte bara för försäljning och marknadsföring av charter och leasing av Antonovs flotta av Antonov An-124-100 , Antonov An-225 och Antonov An-22 tunga lastflygplan, utan också för deras fullständiga kommersiella och operativa förvaltning.

Antonov avslutade samriskföretaget den 30 juni 2006 för att göra det möjligt för det att driva ett gemensamt marknadsföringsföretag med sin tidigare ryska konkurrent Volga-Dnepr under namnet Ruslan International, i vilken det har en andel på 50 %. ^{[ citat behövs ]}^{[ behöver uppdateras ]}

Air Foyle och Air Foyle HeavyLift upphörde att handla i juli 2006, AFH stängde för verksamhet den 31 juli 2006.

Se även

Lista över nedlagda flygbolag i Storbritannien