Felice Bonetto
| Felice Bonetto | |||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||
| Nationalitet |
 italienska |
||||||||||||||||||||||||
| Född |
9 juni 1903 Manerbio , Italien |
||||||||||||||||||||||||
| dog |
21 november 1953 (50 år) Silao , Mexiko |
||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
Felice Bonetto (9 juni 1903 i Manerbio , nära Brescia , Italien – 21 november 1953 i Silao , Mexiko ) var en modig racerförare som fick smeknamnet Il Pirata (Piraten).
Han var en roadracinglegend, som började tävla på 1930-talet och åtnjöt en kort Formel 1-karriär, inklusive en vinst i Grande Premio do Jubileu som inte deltog i mästerskapet 1953. Under sin Formel 1- karriär körde han italienska bilar, med början med en privat Maserati för Scuderia Milano , sedan fabriken Alfa Romeo , och slutligen fabriken Maserati , som uppnådde två delade pallplatser i världsmästerskapet. Hans största framgångar var i sportbilar , vinnare av 1952 års Targa Florio , men hans karriär och liv avbröts när han dödligt kraschade in i en lyktstolpe i 1953 års Carrera Panamericana medan han ledde.
Karriär
Debut och tidig karriär
Felice Bonetto föddes i Manerbio, som i provinsen Brescia, hemmet för Mille Miglia . Trots det började han tävla, mycket ung, på motorcyklar. Bytet till fyra hjul kom mycket sent till modern standard; han var faktiskt redan 28 när han deltog i Bobbio-Penice, med en Bugatti . Trots att man fick nöja sig med bilar som inte alltid var konkurrenskraftiga, men resultaten uteblev inte. 1933 var Bonetto trea i den ökända Gran Premio di Monza med en Alfa Romeo 8C 2600 . Loppet kommer alltid att minnas som Monzas svarta dag , då tre av Europas största racerförare kraschade dödligt inom några timmar efter varandra: Giuseppe Campari , Mario-Umberto Borzacchini och greve Stanisław Czaykowski . Han slutade också tvåa i Coppa Principessa di Piemonte. Ett år senare kom han tolfte i Mille Miglia , men han fick sin största framgång efter andra världskriget . Efter andra världskriget slutade plötsligt hans karriär, såväl som för hans dåtida kollegor. Bonetto återupptog sin tävling 1946 med den lilla Cisitalia , innan han flyttade in i Formel 1.
Formel ett
Även om Bonetto hade kört Formel 1-bilar tidigare, gjorde han sin världsmästerskapsdebut i F1 1950 i Schweiz Grand Prix . Han var fem dagar borta från sin 47-årsdag. Han deltog i sin egen Maserati 4CLT i flera Grands Prix, under Scuderia Milano- fanan, och körde en Alfa Romeo SpA 1951, som deras nummer tre förare. Han delade en tredje, med Giuseppe Farina i Gran Premio d'Italia . En övergång till sportbilar följde, men han återvände till Formel 1 i slutet av 1952 och hade en bra säsong i Officine Alfieri Maserati 1953, med ett besök på pallen, när han återigen delade en tredjeplats i Grote Pris van Nederland . Den här gången samarbetade med José Froilán González . Bort från världsmästerskapet hade Bonetto viss framgång; han var tvåa 1949 i Gran Premio di Napoli i en Ferrari.
Sportens ess
Mer än F1 hade Bonetto dock större framgångar inom sportbilar. Han vann Circuito de Firenze 1947 när han körde en Delage 3000 . 1949 var han tvåa i Mille Miglia, bakom Clemente Biondetti , båda körde en Ferrari 166 MM Touring för Scuderia Ferrari , och 1950 vann han Pontedecimo-Giovi-backen i en Osca och Gran Premio di Porto i sin egen Alfa Romeo. Säsongen efter körde han för Alfa Romeos nya 1900TI-modell till klassseger i Giro di Sicilia. Sedan 1952 flyttade han till Scuderia Lancia och vid ratten på en Lancia Aurelia B20 slutade han tvåa på Giro di Sicilia. Han följde detta med en sjätteplats i Preis von Bremgarten och en åttonde plats i les 24 Heures du Mans, och slutligen en stor seger i Targa Florio . Han fortsatte med Scuderia Lancia outfit för 1953; som trea i Mille Miglia , tvåa i Gran Premio di Monza, seger i Grande Premio do Jubileu på Circuito de Monsanto och han blev en del av skvadronen utplacerad till Carrera Panamericana : hans lagkamrater för loppet var Juan Manuel Fangio , Piero Taruffi , Giovanni Bracco och Eugenio Castellotti .
Död
Carrera Panamericana , ett notoriskt farligt och svårt rally på allmän väg i Mexiko som ägde rum under 6 dagar från ena änden av det nordamerikanska landet till den andra, och sträckte sig över en sträcka på 2 000 miles (3 200 km). Det var den sista omgången av 1953 års World Sportscar Championship, och loppet startade den 19 november 1953, från Tuxtla Gutiérrez ; Bonetto vann den första etappen, framför sina lagkamrater Taruffi, Fangio och Castellotti. Taruffi skulle vinna de kommande två etapperna, även om Bonetto behöll kontrollen. Den tredje tävlingsdagen var Bonetto och Taruffi nära och fortsatte att duellera med varandra; Dagens andra etapp gick dock Taruffi av vägen i det dimmiga området före den lilla staden Silao, cirka 40 mil från León , och skadade styrningen på sin Lancia. På samma ort kraschade Bonetto sin Lancia mot balkongen på ett hus och hamnade mot en stolpe. Bonetto slog huvudet på balkongen i hastighet och dödades omedelbart. Innan evenemanget ska Bonetto med Taruffi och andra italienska förare ha markerat farliga kurvor längs rutten med blå skyltar. Hans olycka inträffade på en av dessa platser – trots denna omsorg med att markera hörnen, skulle Felice ta en 60 mph hörn i 125 mph. Efter Bonettos död ville lagägaren Gianni Lancia dra tillbaka sina bilar från loppet, men de överlevande förarna bestämde sig för att fortsätta tävla för att hedra sin lagkamrat. Fangio, Taruffi och Castellotti ledde till avslutningen som gav Lancia tre första platser, men det var en framgång som inte gläddes, eftersom loppet förutom Bonetto också krävde livet av andra italienska förare, Antonio Stagnoli och Giuseppe Scotuzzi, samt sex åskådare. . Bonetto är begravd i Cimitero Italiano-delen av Panteón Civil de Dolores, México City.
Bonetto-familjen i bilvärlden
Bonetto-familjens bidrag till bilvärlden slutade inte med Bonettos död. Brorsonen, Rodolfo Bonetto, var en ledande figur inom italiensk arkitektur och industriell design. Rodolfos son, Marco, fortsatte inom detta område som ordförande för Bonetto Design. När det gäller Felices egen son har Roberto Bonetto ägnat sin karriär åt journalistik, för att bli biträdande redaktör för Quattroruote .
Racingrekord
Karriärens höjdpunkter
Kompletta Formel 1-VM-resultat
( nyckel )
| År | Deltagare | Chassi | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | WDC | Poäng |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1950 | Scuderia Milano | Maserati 4CLT/50 | Maserati Straight-4 |
GBR DNA |
MÅN | 500 |
SUI 5 |
BEL |
FRA Ret |
19:e | 2 | |||
| Milano Speluzzi |
ITA DNS |
|||||||||||||
| 1951 | Alfa Romeo SpA | Alfa Romeo 159A | Alfa Romeo Straight-8 | SUI | 500 | BEL | FRA |
GBR 4 |
GER Ret |
ITA 3 |
8:a | 7 | ||
| Alfa Romeo 159M |
ESP 5 |
|||||||||||||
| 1952 | Officin Alfieri Maserati | Maserati A6GCM | Maserati Straight-6 | SUI | 500 | BEL | FRA | GBR |
GER DSQ |
NED |
ITA 5 |
16:e | 2 | |
| 1953 | Officin Alfieri Maserati | Maserati A6GCM | Maserati Straight-6 |
ARG Ret |
500 |
NED 3 ‡ |
BEL |
FRA Ret |
GBR 6 |
GER 4 |
SUI 4 † |
ITA Ret |
9:e | 6.5 |
Anteckningar
‡ Delad bilresa med José Froilán González † Delad bilresa med Juan Manuel Fangio
Slutför 24 timmars resultat från Le Mans
| År | Team | Medförare | Bil | Klass | Varv | Pos. |
Klass Pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1952 |
 Louis Rosier
|
Louis Rosier
|
Talbot-Lago T26C | S5.0 | 92 |
DNF Oljetank |
|
| 1953 |
Scuderia Lancia
|
Enrico Anselmi
|
Lancia Aurelia B20 | S2.0 | 247 | 8:a | 2:a |
| 1953 |
Scuderia Lancia
|
Gino Valenzano
|
Lancia D20 | S8.0 | 66 |
DNF (starter) |
|
|
Källa:
|
|||||||
Kompletta Mille Miglia resultat
| År | Team | Medförare/Navigator | Bil | Klass | Pos. |
Klass Pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1934 |
A. Negri |
Alfa Romeo 8C 2300 | S3.0 | 12:e | 8:a | |
| 1948 |
Milto Maritano |
Cisitalia 202 SMM | S1.1 | DNF | ||
| 1949 |
Scuderia Ferrari
|
Carpani |
Ferrari 166 MM | S+1,1 | 2:a | 2:a |
| 1950 |
Felice Bonetto |
G. Casnaghi |
Alfa Romeo 412 Spider Touring | S+2,0 | DNF | |
| 1951 |
Felice Bonetto |
G. Casnaghi |
Alfa Romeo 412 Spider Vignale | S/GT+2.0 | 6:a | 3:a |
| 1952 |
Felice Bonetto |
Gian Paolo Voplini |
Lancia Aurelia B20 | GT2.0 | DNF | |
| 1953 |
Scuderia Lancia
|
U. Peruzzi |
Lancia D20 Pinin Farina | S+2,0 | 3:a | |
|
Källa:
|
||||||
Kompletta resultat från Carrera Panamericana
| År | Team | Medförare/Navigator | Bil | Klass | Pos. |
Klass Pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1950 |
Automobile Club d'Italia
|
Bruno Bonini |
Alfa Romeo 6C 2500 | 8:e | n/a | |
| 1951 |
|
Gian Paolo Volpini |
Lancia Aurelia B20 | DNF | n/a | |
| 1952 |
Felice Bonetto |
Lancia Aurelia B20 | S |
DNF (olycka) |
||
| 1953 |
Scuderia Lancia
|
Lancia D24 | S+1,6 |
DNF (dödsolycka – Bonetto) |
||
|
Källa:
|
||||||
- 1903 födslar
- 1953 dödsfall
- 24 timmars Le Mans-förare
- Alfa Romeo Formel 1-förare
- Carrera Panamericana förare
- Italienska Formel 1-förare
- Italienska racerförare
- Maserati Formel 1 förare
- Mille Miglia förare
- Tävlingsförare som dog under tävlingen
- Scuderia Milano Formel 1-förare
- Idrottsdöd i Mexiko
- World Sportscar Championship-förare