Armeniska flygvapnet

Armeniska flygvapnet
  • Հայաստանի Ռազմաօդային Ուժեր
  • Hayastani Razmaodayin Uzher
Coat of Arms of the Armenian Armed Forces.png
Armeniska försvarsmaktens emblem
Grundad 1992 ; 31 år sedan ( 1992 )
Land  Armenien
Typ Flygvapen
Roll Luftkrigföring
Storlek 3 500 personal och 82 flygplan
Del av Armeniska väpnade styrkor
Årsdagar 26 juni (flygvapnets dag)
Engagemang
Insignia
Roundel Roundel of Armenia.svg
flygplan flugit
Ge sig på Su-25
Kämpe Su-30
Attackhelikopter Mi-8/Mi-24
Tränare L-39 , Mi-2
Transport Il-76 , Mi-8/Mi-17
Armeniska flygvapnets jetplan

Det armeniska flygvapnet ( armeniska : Հայաստանի Ռազմաօդային Ուժեր , romaniserat : Hayastani Razmaodayin Uzher ) är flygarmen för de väpnade styrkorna från Waenia för dissolution i 1990-talets väpnade styrkor i Waenia Sovjetunionen . Utanför sitt konventionella namn har det också kallats för de armeniska väpnade styrkornas luftfartsavdelning . Den är organiserad och utrustad i huvudsak för att förse armeniska markstyrkor med taktiskt luftstöd i form av markangrepp och lufttransport i bergig terräng. Det gav effektivt stöd under striderna med Azerbajdzjan i Nagorno-Karabach -regionen från 1992 till 1994.

Sedan 2003 har den armeniska regeringen finansierat en modernisering och utvidgning av flygflottan. Det armeniska flygvapnet sportar Armenak Khanperyants Military Aviation University .

Historia

Första Nagorno-Karabach-kriget

Även om Armenien började ta över sovjetiska vapen kort efter Sovjetunionens kollaps 1991, skulle det dröja förrän i oktober 1992 innan dess begynnande flygvapen kunde genomföra offensiva stridsoperationer. Den första armeniska stridsförlusten drabbades den 12 november 1992, när ett Mi-24-stridsskepp som fungerade till stöd för armeniernas Martuni-offensiv sköts ner nära byn Kazakh. Den 23 november träffades två Mi-8-transporter av markeld, som störtade en och skadade en annan allvarligt; en annan Mi-8 gick förlorad den 30 december.

Azerierna inledde en ny offensiv den 1 januari 1993, framgångsrikt skar Lachin-korridoren följande dag och isolerade armeniska styrkor i Nagorno-Karabach från återförsörjning från egentliga Armenien. Det armeniska flygvapnet hjälpte till att få fram förstärkningar för en motattack som började den 7 januari. Den första dagen av denna aktion led det armeniska flygvapnet sina värsta endagsförluster med en Mi-8, Mi-24 och en (möjligen rysk) Su-25 som sköts ner; Su-25 kan ha fällts av vänlig eld. När den azeriska attacken hade besegrats i slutet av månaden var ytterligare tre helikoptrar och möjligen ytterligare en jaktplan – enligt uppgift en MiG-21 (och därför förmodligen rysk) – förlorade.

I slutet av mars 1993 inledde armenierna en ny offensiv i norr som syftade till att öppna en andra försörjningsväg från Armenien. Operation Kelbajar involverade en attack med fyra ben som var framgångsrik för att dirigera Azerbajdzjans 2:a armékår och säkra kontrollen över regionen. Armeniska flygvapnets förluster för uppgick till en Mi-8-helikopter (den 16 april). Inga flygplansförluster drabbades under de efterföljande sommaroffensiverna 1993 eller under nästa års handlingar före vapenvilan den 16 maj 1994.

Även om Armenien började arbeta för att etablera en oberoende armenisk väpnade styrka redan 1989, på grund av brist på resurser, lämpligt utbildad personal och användbar infrastruktur, försenade regeringen formellt inrättandet av ett flygvapen till augusti 1992, och inledde stridsoperationer i oktober. Detta kanske inte representerar den första användningen av beväpnade flygplan av armenierna; en azerisk rapport uppger att armenierna påstås ha använt modifierade civila Mi-8- helikoptrar för att bomba civila mål i Geranboi-regionen i Azerbajdzjan i januari 1990. Azerisarna hävdade också att armeniska Mi-24- attackhelikoptrar användes till stöd för en attack mot Shusha i februari 1992. Azerbajdzjanska gevärshelikopter användes också i striderna i regionen.

Etablering av ett flygvapen

I januari 1992 skapades Generaldirektoratet för luftfart och luftförsvarsstyrkor som en del av Armeniens nyskapade försvarsministerium. 1992, på order av försvarsminister Vazgen Sargsyan , separerades flygavdelningen från luftförsvarsavdelningen och blev en separat struktur, med separata flygenheter och underenheter som skapades. Under de efterföljande åren, parallellt med stadierna av armékonstruktion, implementerades olika program för utveckling och förbättring av flygvapnet. Som ett resultat av omorganisationen och omstruktureringen av DOSAAF-flygklubben och flygplatsen "Arzni" och deras överföring 1992 till försvarsministeriet, grundades Aviation Training Center. Enligt dess deklaration från december 1992 för fördraget om konventionella väpnade styrkor i Europa , hade Armenien ärvt endast tre operativa stridsflygplan och minst 13 beväpnade helikoptrar från före detta Sovjetunionen, tillsammans med en del av dess luftförsvarsnätverk . Den beväpnade helikoptern kom från det tidigare 7:e gardes helikopterregemente och togs över 1991. Identiteten på de tre stridsflygplanen är osäkra, men kan ha inkluderat en MiG-25 interceptor och två Su-25 markattackflygplan, troligen från före detta sovjetiska 80:e stridsbombarflygregementet vid flygbasen Sitalçay i Azerbajdzjan; Helikopterstyrkan bestod av Mi-8-transport- och Mi-24-attackversioner som hade varit baserade nära Jerevan , Armenien. Andra flygplan som enligt uppgift togs över av armenierna 1991 inkluderar sex An-2 , en An-24 och en An-32 transporter, samt tio Yak-52 tränare.

Armeniska flygvapnet Sukhoi Su-30s flyger på Victory Day

Territoriella konflikter med Azerbajdzjan ledde till en stor expansion av Armeniens luft- och luftförsvarsstyrkor 1993–1994. Huvuddelen av Armeniens flygrelaterade investeringar gick dock till att kraftigt stärka den armeniska luftförsvarsorganisationen . Med ryskt tekniskt bistånd och bidrag från luftvärnsvapen och utrustning kunde Armenien inom ett år integrera de flesta av de sovjetiska radarerna och yt-till-luft-missilerna (SAM) som fanns kvar på sitt territorium i ett sammanhängande och effektivt luftförsvarssystem, som den officiellt förklarade operationell i april 1994. Tillskotten av flygplan var få, men i slutet av 1994 hade det armeniska flygvapnets inventering nått uppskattningsvis 5–6 operativa Su-25 (en har länge varit icke-operativ) och möjligen en MiG- 25 stridsflygplan; två L-39 och tio Yak-52 tränare; sex An-2, två An-72 , ett Tu-134 , ett Tu-154 transportflygplan; och två Mi-2 , sju Mi-8 / Mi-17 , 15 Mi-24 helikoptrar.

2000-talet

Det armeniska flygvapnet upplevde en stor expansion och modernisering 2004–2005. Det tredubblade sin stridsarm med fasta vingar genom att anskaffa tio överskott av Su-25 från Slovakien för totalt 1 miljon US$ i augusti 2004. Dessa tjugo år gamla flygplan – som inte hade flugits på ett decennium och krävde arbete för att återcertifiera sin flygduglighet – levererades i september 2005. Su-25-kvittot rapporterades också ursprungligen som ett förvärv av tio Su-27- flygplan, ett flygplan som det slovakiska flygvapnet aldrig opererade. Även 2004 fick Armenien ett par L-39C tränare från Ryssland och Ukraina , samt två Il-76 transporter från Ryssland i maj.

Nyligen har det förekommit overifierade rapporter om att Armenien tagit emot upp till tio Su-27 från Ryssland 2006. Detta kan ha förutsagts av en azerisk källa som rapporterade i oktober 2005 att Armenien hade köpt "10 stridsflygplan", men att, enligt Azeriska militära källor, endast 2-3 av flygplanen var Su-27; resten var påstås ha Su-25 jetplan och Mi-24 attackhelikoptrar. Uppenbarligen skulle dessa ha upphandlats på förmånliga villkor enligt bestämmelserna i 2002 års avtal om kollektiva säkerhetsfördrag ( CSTO). Hittills har det dock inte funnits någon bekräftelse på mottagandet av något av dessa flygplan, och det är möjligt att varje framträdande av Su-27:or i Armenien kan ha varit en utplacering av Rysslands egna flygplan till dess flygbas i Jerevan. (Det har också påpekats att sovjeterna aldrig baserade Su-27:or i Transkaukasien eftersom det var en för svår miljö för dem att operera i. Armeniens ringa storlek begränsar operativt manöverutrymme och gör det svårt för dem att klättra till tillräcklig höjd.)

I januari 2016 nämnde Armeniens försvarsminister Seyran Ohanyan att Ryssland hade diskuterat möjligheten att leverera Su-30-stridsflygplan till Armenien under en fyra dagar lång rysk-armenisk mellanstatlig kommission för bilateralt militärt-tekniskt samarbete. Armenien har beställt fyra Su-30SM i februari 2019, med leveranser som förväntas börja 2020. Landet planerar att skaffa ytterligare Su-30SM-flygplan, enligt den armeniske försvarsministern David Tonoyan . Den 27 december 2019 har Armenien tagit emot alla fyra flygplanen före schemat. I augusti 2020 pågick förhandlingar om att skaffa ett nytt parti Su-30SM-jaktplan, enligt Armeniens försvarsminister David Tonoyan. I mars 2021 Nikol Pashinyan , Armeniens premiärminister, att Armenien köpte Su-30SM-jaktplan utan missilpaket från Ryssland.

Organisation

Lite information har offentliggjorts om det armeniska flygvapnets organisation. Det är känt att flygvapnet verkar inom en gemensam luft- och luftförsvarsstruktur, och 2004 bestod flygvapnet av fyra funktionella enheter:

Armenian Air Force Su-25 attackflygplan flyger i Vee-formation över Jerevans republikanska torg.
  • 121st Ground Attack Aviation Squadron (Gyumri Aviation Military Unit), baserad på Gyumri
  • 15th Mixed Aviation Regiment, en sammansatt helikopterskvadron baserad i Jerevan
  • 60th Aviation Training Squadron, ett träningscenter i Arzni.

Flygbaser

Armeniens huvudflygbaser är belägna på Erebuni flygplats i Jerevan och Shirak flygplats i Gyumri, med tillägg av en träningsbas på Arzni flygplats .

Luftförsvarsmakten

Luftförsvarsvapnet är en del av det armeniska flygvapnet. Den var utrustad och organiserad som en del av Ter-Grigoriants militära reformprogram. Armeniska luftförsvarsstyrkor består av en luftvärnsmissilbrigad och två regementen beväpnade med 100 missiluppskjutare av mestadels sovjetisk och nu rysk tillverkning . Den tidigare befälhavaren för det ryska flygvapnet , general Vladimir Mikhaylov , sa:

"Å ena sidan gör Armeniens nationella luftförsvarssystem oss lyckliga", [sade han]. "Å andra sidan kommer vi att fortsätta hjälpa er, inklusive med medel och styrkor som finns på den ryska militärbasen nr 102 som är stationerad här".

1992 inrättades luftförsvarsdepartementet på order av försvarsministern. Då utnämndes cirka 400 underofficerare. Samtidigt bildades lätta luftvärnsförband i de motoriserade gevärsregementena och brigaderna, som senare övergick till batterier och divisioner.

Personal

Sommaren 1993 hade det armeniska flygvapnet en personalstyrka på 2 000; detta hade vuxit till 3 000 år 2004. Ursprungligen beroende av ett litet antal återvändande erfaren armenisk militärpersonal, reservister, värnpliktiga och kontrakterade utländska medborgare, etablerade Armenien under 1993–1994 sina egna militära institutioner från grunden, bland annat dess eget yrkesinstitut för flyg. i Jerevan och tillhörande träningsanläggningar. Den är fortfarande beroende av värnpliktiga, som tjänstgör i 24 månader, men anställer också volontärer på kontraktsbasis med villkor på 3–15 år.

Piloter och teknisk personal börjar sin utbildning vid Military Aviation Institute i Jerevan, som grundades 1993. Pilotkandidater genomgår en grundläggande och primär flygutbildning som inkluderar 80 timmar på Yak-52 och följs av 60 timmars jetkonvertering och avancerad utbildning på L-39. Denna utbildning genomförs på flygbasen i Arzni (ibland felaktigt identifierad som Areni), en före detta sovjetisk DOSAAF- bas belägen 30 km (19 mi) nordost om Jerevan. 2005 drev anläggningen också en singel Yak-18 aerobatic tränare för droppträning av fallskärmsjägare . Ett par Mi-2 helikoptrar hölls också tillgängliga för utbildning av helikopterflygbesättningar. Typomvandling och avancerad taktisk träning bedrivs vid operativa enheter.

Internationellt samarbete

Armeniska och ryska luft- och luftförsvarsstyrkor är nära integrerade. För att hjälpa till att rätta till sina relativa militära svagheter jämfört med Azerbajdzjan och Turkiet, undertecknade Armenien den 16 mars 1995 ett fördrag med Ryssland som gav det senare en 25 år lång militär närvaro i Armenien. Ett uppföljningsavtal som definierar villkor och villkor undertecknades den 27 september 1996 som godkände etableringen av ryska flygbaser i Gyumri och Jerevan. Ryska flygstyrkor i Armenien omfattar 18 MiG-29-stridsflygplan från 426:e jaktskvadronen och 700:e flygledningscentralen, båda vid den 3624:e flygbasen på Erebuni flygplats utanför Jerevan. Ryska MiG-29:or anlände i fyra separata partier: fem den 16 december 1998, fem den 26 februari 1999, ytterligare fyra den 18 juni och de fyra sista den 22 oktober 1999. Denna serieplacering av ryska flygplan till deras armeniska bas misstolkades initialt som leveranser till det armeniska flygvapnet. De ryska MiG-29:orna kan ha ersatt en tidigare utplacering av MiG-23- jaktplan, eftersom det har förekommit obekräftade rapporter om att de sistnämnda var i tjänst runt den tiden, med det kombinerade antalet MiG-23:or och MiG-29:or i Jerevan möjligen som många som 30 flygplan. (Det har också förekommit ogrundade rykten om armeniska MiG-23-kvitton.)

Det armeniska flygvapnet deltar i CSTO :s årliga luftvärnsövningar.

Befälhavare

  • General Stepan Galstyan (2003-2009)
  • Generalmajor Avetik Muradyan (till mars 2019)

Utrustning

Flygplan

I februari 2019 kontrakterade Armenien att köpa 4 Su-30SM- jaktplan för 100 miljoner dollar utan missilpaket. Flygplanen byggdes av Irkutsk Aviation Factory och levererades i slutet av december 2019. Dessa Su-30 lämnades oanvända i Nagorno-Karabach-kriget 2020 som ett resultat av köp av flygplan utan missiler.

En Sukhoi Su-30 som flyger på Victory Day
En Il-76 från det armeniska flygvapnet
Helikopter med flagga över himlen i Jerevan på konstitutionsdagen
Flygplan Ursprung Typ Version I tjänst Anteckningar
Stridsflygplan
Sukhoi Su-25 Sovjetunionen ge sig på Su-25K 10
Sukhoi Su-30 Ryssland multiroll Su-30SM 4
Transport
Ilyushin Il-76 Sovjetunionen tunga transporter 2
Stridshelikopter
Mil Mi-17 Sovjetunionen verktyg Mi-8 / 17 / 171 11
Mil Mi-24 Sovjetunionen ge sig på 15
Träningsflygplan/helikoptrar
Aero L-39 Albatros tjecko-Slovakien jet tränare 6
Mil Mi-2 Polen helikopter tränare / verktyg 3
Sukhoi Su-25 Sovjetunionen jet tränare 1

Luftförsvar

namn Ursprung Typ Anteckningar
SAM
2K11 Krug Sovjetunionen mobilt SAM- system
2K12 Kub Sovjetunionen mobilt SAM-system
9K33 Osa Sovjetunionen mobilt SAM-system
9k35 Strela-10 Sovjetunionen mobilt SAM- system
9K37 Buk-M2 Sovjetunionen mobilt SAM-system
S-125 Neva Sovjetunionen mobilt SAM- system Uppgraderade versioner av Pechora-M och Pechora-2M. [ citat behövs ]
S-300 PM Sovjetunionen mobilt SAM-system 2-3 divisioner
Luftvärnsartilleri
ZSU-23-4 Sovjetunionen mobilt luftvärn Självgående luftvärnskanon

Olyckor och incidenter

  • 4 november 2008: En armenisk flygvapnets Mi-24 attackhelikopter kraschade när den förberedde sig för en träningsflygning och dödade pilotkaptenen Arshak Nersisyan.
  • 12 november 2014: Armenian Mil Mi-24 skjuten 2014
  • 15 maj 2017: 9K33 Osa från det armeniska luftförsvarssystemet med kort räckvidd förstördes av Azerbajdzjans väpnade styrkor i Khojavand-Fizuli-riktningen i Karabach . [ citat behövs ]
  • 4 december 2018: En armenisk flygvapen Su-25UBK tvåsitsiga tränare kraschade nära staden Maralik i Shirak-regionen i Armenien och dödade båda piloterna, överstelöjtnant Armen Babayan och major Movses Manukyan.
  • 29 september 2020: under Nagorno-Karabach-konflikten 2020 ska en armenisk Su-25 ha sköts ner av en turkisk F-16, som visar bilderna från olycksplatsen. Turkiska och azerbajdzjanska regeringar förnekade det armeniska påståendet och sa att två armeniska Su-25 kraschade på grund av icke stridsrelaterade orsaker.

Se även

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Armenian_Air_Force&oldid=1131572314 "