Algeriska flygvapnet
| Algeriska flygvapnet | |
|---|---|
| |
 Märke från det algeriska flygvapnet
| |
| Grundad | 1962 |
| Land |
 Algeriet
|
| Typ | Flygvapen |
| Roll | Luftkrigföring |
| Storlek |
14 000 564 flygplan |
| Del av | Algeriets nationella armé |
| Hemsida | |
| Befälhavare | |
|
Nuvarande befälhavare |
Generalmajor Mahmoud Laraba |
| Insignia | |
| Roundel |  |
| flygplan flugit | |
| Kämpe | MiG-29 , SU-24 , Su-30 |
| Helikopter | AW101 . Kamov Ka-27 , Bell 412 , Mi-24 , Mi-28 Mi-17 |
| Tränare | Z 142 , T-34C , L-39 , Yak-130 |
| Transport | C-130 , Il-76 , C-295 |
Det algeriska flygvapnet ( AAF ) ( arabiska : القُوَّاتُ الجَوِّيَّةُ الجَزَائِرِيَّةُ , romaniserat : al -Quwwāt al-Ǧirawiyah al-Quwwāt al-Ǧirawiyah aʻal-Ǧ-awiyah franska gériennes ) är luftarmen för Algerian People 's National Army .
Historia
Det algeriska flygvapnet skapades för att stödja folkets nationella armés kamp mot de franska ockupationsstyrkorna. Det kom som en del av besluten från Soummam-kongressen som hölls den 20 augusti 1956, som rekommenderade en långsiktig plan för att bilda en modern armé.
Före 1962
1957 skickades sex algerier för utbildning till det syriska flygvapnets flygskola i Nayrab nära Aleppo . Under denna period ägde utbildning även rum med de egyptiska och irakiska flygvapnen, såväl som i Sovjetunionen och i Kina . Under denna period startade den franska armén Challe- och Morice -linjerna som användes för att isolera ALN-krigarna inne i landet och för att stoppa förnödenheter från Tunisien och Marocko. Sedan kom idén att utbilda transport- och helikopterpiloter för att säkerställa försörjningen till den nationella befrielsearmén, och att förbereda den första kärnan av militärflyget. Det algeriska flygvapnet grundades officiellt den 4 februari 1959, som en del av FLN .
Från 1962 till 1970
Det algeriska flygvapnet var ursprungligen baserat på Maison Blanche (Vita huset) . 1962 överförde Egypten 12 Helwan Gomhouria- tränare och fem MiG-15 (två MiG-15UTI och tre MiG-15bis), tillsammans med en grupp rådgivare för att hjälpa till med träning. Flera Mil Mi-4 mottogs också från Sovjetunionen. Två Beech D.185S lätta transporter köpta för personligt bruk av dåvarande president Ben Bella 1963.
Träning var en av ALN/FLN-ledarnas stora sysselsättningar. Militärflyget hade en kärna av piloter och tekniker efter självständigheten, som lade grunden till det nuvarande flygvapnet. De algeriska myndigheterna skickade praktikanter till vänliga länder som Egypten, Syrien, Irak, Kina och Sovjetunionen, i väntan på skapandet av algeriska flygvapenskolor. 1966 byggdes flygbasen i Tafraoui i 2:a militärregionen som en flygofficersskola (EOA) där de första officerseleverna togs emot för att utbilda sig till piloter och tekniker inom flygteknik.
Det begynnande algeriska flygvapnet deltog i 1963 års sandkrig med Marocko. Luftmakten spelade dock ingen stor roll under kriget. MiG-15 och Mi-4 användes, och flygplan från det nationella företaget Air Algérie tjänstgjorde för transportuppgifter. Efter krigets slut intensifierades uppbyggnaden av det algeriska flygvapnet. 1964 levererades ytterligare 20 MiG-15bis-jaktplan av Sovjetunionen. anlände den första av minst 30 MiG-17 till Algeriet. 1965-1966 mottogs 24 MiG-21 F-13, och 14 Ilyushin Il-28 beställdes under samma period, samt några MiG-21FL. Trots sin tillväxt ansågs det algeriska flygvapnet vid tiden för sexdagarskriget inte vara stridsfärdigt. Ändå skickades 20 MiG-17F, 20 MiG-21 och 12 Il-28 till Egypten, men utan några besättningar. 1967 köpte det algeriska flygvapnet också sina första jord-till-luft-missilsystem, med två bataljoner av S-75 Dvinas . Dessa togs dock aldrig i bruk.
Från 1970 till 1980
I slutet av 1960-talet, tack vare ökade oljepriser och Algeriets ekonomiska tillväxt, antogs viktiga vapenordrar med Sovjetunionen. Därför fick det algeriska flygvapnet i början av 1970-talet 52 MiG-21MF, MiG-21R och MiG-21UM och 40 Sukhoi Su-7 BMK. Under samma period köptes 28 begagnade Fouga CM.170 Magisters till Västtyskland, samt några Aérospatiale SA 330 Puma och Mil Mi-6 helikoptrar.
Tack vare dess tillväxt under de föregående åren kunde det algeriska flygvapnet delta direkt i oktoberkriget 1973 . Två skvadroner av MiG-21, en annan av Su-7 och en enhet bestående av 23 MiG-17 skickades till Egypten. Denna utplacering stöddes av Antonov An-12 transporter. Några algeriska piloter tilldelades också egyptiska flygvapnets MiG-17 skvadroner. Totalt flögs omkring 500 stridsorter av algeriska piloter. En MiG-21 och en Su-7 sköts ner, men ingen pilot dödades eller tillfångatogs.
1975 antogs ytterligare ett stort vapenavtal med Moskva, inklusive 40 MiG-23 BN, 47 MiG-21bis och 16 Mil Mi-8 . De första MiG-23BN kom 1976; denna typ ersatte Su-7BMK. En annan vapenorder följde 1978, då algerierna begärde leverans av ytterligare 40 MiG-21, 16 MiG-23MF, 20 Mil Mi-24 och 12 S-125 Pechora missilsystem. Men medan 20 MiG-25 levererades 1979, visade sig förhandlingarna för resten av paketet vara mycket svårare än förväntat och tog nästan fyra år. Begränsade kvantiteter av västerländska flygplan köptes också: 1978 förvärvades sex T-34C Mentors och tre Fokker F27 .
Från 1980 till 2000
1981, tack vare leveranserna av luftvärnsutrustning, skapades en ny gren av flygvapnet: Défense Aérienne du Territoire (Territorial Air Defence). Under 1980-talet arbetade det algeriska flygvapnet för att bygga ett helt integrerat nätverk av radar för tidig varning. 1986-1988 utökades det territoriella luftförsvaret och omorganiserades till Commandement de la Défense Aérienne du Territoire ( territoriellt luftförsvarskommando). 1988 blev detta kommando en helt oberoende gren av de algeriska väpnade styrkorna.
Den resulterande organisationsstrukturen för flygvapnet var som följer:
- En central ledning assisterad av en generalstab och en inspektion, en vapendivision, en stödavdelning och specialiserade kontor
- Flygledningar i de militära regionerna
- Flygbaser, skolor, utbildningscenter, stödinstitutioner, utrustningsrenoveringsföretag och försvars- och kontrollenheter
Under andra hälften av 1980-talet introducerade det algeriska flygvapnet även vingstrukturen . Under denna period inträffade få förändringar i det algeriska flygvapnets stridsflygplan. Tio Sukhoi Su-24 MKs togs emot från Sovjetunionen, medan MiG-17 F fasades ut. En ny flygplansleverantör dök upp precis efter den iranska revolutionen när Algeriet fick 18 C-130 H Hercules och 12 Hawker Beechcrafts levererade av USA från 1981 till 1989. [ citat behövs ]
Från och med andra hälften av 1980-talet såg det algeriska flygvapnet strid i det algeriska inbördeskriget .
Sedan 2000
När inbördeskriget höll på att avvecklas började det algeriska flygvapnet ersätta sina äldre stridsflygplan. De sista MiG-21:orna togs ur drift 2002. MiG-23BN följde 2005, liksom MiG-23MF 2008. Flygvapnet köpte ett stort antal Mikoyan MiG-29 (index 9,13 ) från Vitryssland och Ukraina från 1999 till 2003. Minst 25 Su-24 MKs förvärvades också under samma period. I mars 2006, som en del av en större vapenaffär, beställde Algeriet 28 Yak Sukhoi . Su-30 MKA, 16 Yakovlev -130 , 28 MiG-29SMT och sex MiG-29UB till Ryssland
Kort efter de första MiG-29SMT-leveranserna upptäckte den algeriska militären att dessa flygplan inte var nybyggda flygplan, utan äldre moderniserade till MiG-29SMT-standard. Beslutet togs att skicka tillbaka flygplanet till Ryssland, vägra alla planerade efterföljande leveranser och att frysa betalningarna för dessa flygplan. Efter ett möte mellan algeriska och ryska statschefer i februari 2008, returnerades flygplanen som redan hade levererats till Ryssland, och hela partiet som ursprungligen byggdes för Algeriet köptes tillbaka och levererades till det ryska flygvapnet . Istället fick Algeriet möjligheten att beställa ytterligare ett parti Su-30MKA till kraftigt reducerade priser. Detta gjordes i december 2010, då ytterligare 16 flygplan beställdes. I december 2015 köptes ytterligare 14 Su-30MKA. Medan den nuvarande frontlinjeflottan i första hand består av flygplan med ryskt ursprung som Sukhoi Su-30 och MiG-29 , har Algeriet uttryckt intresse för att skaffa flygplan från Kina. Algeriet har setts som en potentiell operatör av det kinesiska 4:e generationens JF-17 Thunder fighter-projekt.
Flygbaser
- Oum El Bouaghi (DABO)
- Annaba (DABB)
- Ain Oussera (DAAQ)
- Biskra (DAUB)
- Bou Sfer (DAOE)
- Boufarik (DAAK)
- Boudghene Ben Ali Lotfi (DAOR)
- Chlef (DAOI)
- El Boulaida/Blida (DAAB)
- Laghouat (DAUL)
- Tamanrasset/Aguenar (DAAT)
Se även Lista över flygplatser i Algeriet för andra flygfält som kan ha en dubbel civil-militär funktion.
Flygvapnet har två regementen Fusiliers Commandos de l'Air , främst basförsvarstrupper men som enligt uppgift har deltagit i antiterroroperationer. De är 772:a och 782:a Regiment des Fusiliers Commandos de l'air (RFCA).
Flygplan
Nuvarande lager
.jpg)
_Algerian_Air_Force.jpg)
.jpg)
Incidenter
Den 27 januari 2010 kraschade ett MiG-29 militärplan in i ett bergsområde mellan Mascara och Sidi Bel Abbès provinserna vilket resulterade i pilotens död.
I november 2012 kraschade ett algeriskt fraktplan ( C-295 ) som återvände från Paris i sydöstra Frankrike och dödade alla sex personer ombord.
I december 2012 kolliderade två militära jetplan ( MiG 29 ) som utförde rutinmässiga träningsoperationer i luften i nordvästra Algeriet och dödade båda planens piloter.
Den 11 februari 2014 kraschade ett C-130 Hercules transportplan i Oum El Bouaghi, Algeriet. Det resulterade i 77 dödsfall.
Den 11 oktober 2014 kraschade ett algeriskt SU-24 militärplan i en militärzon och dödade dess 2 piloter under en träningsoperation inne i landet.
störtade ett flygvapnets MiG-25 'Foxbat' stridsflygplan nära en militär räckvidd i Hassi Bahbahs militära region i centrala Algeriet. Inga skadade rapporterades då piloten var ensam och kastades ut säkert ur planet.
Den 20 april 2015 kraschade ett algeriskt flygvapenplan ( MiG-25 ) söder om Algeriet och dödade båda piloterna ögonblick efter start.
Den 27 mars 2016 kraschade en helikopter av typen Mi-171 som tillhörde det algeriska flygvapnet som var på ett uppdrag nära Reggane på grund av tekniska problem söder om landet och dödade 12 soldater och lämnade två andra skadade.
kraschade en Il-76 strategisk luftlyftare på ett fält strax efter att ha lyft från Boufarik flygplats . Det resulterade i 257 dödsfall.
I februari 2019 kraschade en SU-24 i provinsen Tiaret . Resulterar i 2 dödsfall.
Den 13 mars 2019 kraschade en L-39 vid Tafraoui . Resulterar i 2 dödsfall.
Den 28 januari 2020 störtade ett Sukhoi Su-30 stridsflygplan i bergen vilket resulterade i två dödsfall.
Den 25 juni 2020 kraschade en CH-4 medelhöjd långvarig UAV på grund av några okända problem.
Den 29 mars 2022 kraschade en MIG29 UB nära staden Oran , på grund av ett tekniskt fel. Resulterar i 1 dödsfall.
Anteckningar
Bibliografi
- Cooper, Tom (2018). MiG-23 Flogger i Mellanöstern, Mikoyan och Gurevich MiG-23 i tjänst i Algeriet, Egypten, Irak, Libyen och Syrien, 1973-2018 . Warwick: Helion & Company Publishing. ISBN 978-1-912-390328 .
- Cooper, Tom; Grandolini, Albert (2018). Showdown in Western Sahara, Volym 1: Air Warfare Over the Last African Colony, 1945-1975 . Warwick, Storbritannien: Helion & Company Publishing. ISBN 978-1-912390-35-9 .
