Sukhoi Su-27

"Su-27 Flanker" omdirigerar här. För PC-spelet, se Su-27 Flanker (videospel) .

Sukhoi Su-27SKM at MAKS-2005 airshow.jpg
Su-27
Su-27SKM på MAKS-2005 flygmässa
Roll Multirolle fighter , flygöverlägsenhet fighter
Nationellt ursprung Sovjetunionen / Ryssland
Tillverkare Sukhoi
Första flygningen 20 maj 1977
Introduktion 22 juni 1985
Status I tjänst
Primära användare


Russian Air Force People's Liberation Army Air Force Uzbekistans luft- och luftförsvarsstyrkor Se avsnittet Operatörer för andra
Producerad 1982 – nutid
Antal byggt 680
Varianter





Sukhoi Su-30 Sukhoi Su-33 Sukhoi Su-34 Sukhoi Su-35 Sukhoi Su-37 Shenyang J-11 Shenyang J-16

Sukhoi Su-27 ( ryska : Сухой Су-27 ; NATO-rapportnamn : Flanker ) är ett tvåmotorigt supermanövrerbart stridsflygplan av sovjetisk ursprung designat av Sukhoi . Den var avsedd som en direkt konkurrent till de stora amerikanska fjärde generationens jetjaktplan som Grumman F-14 Tomcat och McDonnell Douglas F-15 Eagle , med 3 530 kilometer (1 910 nmi) räckvidd, tunga flygplans ammunition , sofistikerad flygelektronik och hög manövrerbarhet. Su-27 designades för flygöverlägsenhetsuppdrag , och efterföljande varianter kan utföra nästan alla flygkrigsoperationer . Den designades med Mikoyan MiG-29 som komplement.

Su-27:an togs i tjänst hos det sovjetiska flygvapnet 1985. Den primära rollen var luftförsvar på lång räckvidd mot amerikanska SAC Rockwell B-1B Lancer och Boeing B-52G och H Stratofortress bombplan, skyddade den sovjetiska kusten från hangarfartyg och långflygning. avståndsjaktareskort för sovjetiska tunga bombplan som Tupolev Tu-95 , Tupolev Tu-22M och Tupolev Tu-160 .

Su-27 utvecklades till en familj av flygplan; dessa inkluderar Su-30 , ett tvåsitsigt jaktplan med dubbla roller för alla väder, luft-till-luft och luft-till-yta djupa spärruppdrag, och Su-33, en sjöflottas försvarsinterceptor för användning från hangarfartyg . Ytterligare versioner inkluderar den sida vid sida tvåsitsiga Su-34 strejk-/jaktbombplansvarianten och Su-35 förbättrad luftöverlägsenhet och flerrollsjaktplan. Shenyang J-11 är en kinesisk licensbyggd version av Su-27.

Utveckling

1969 fick Sovjetunionen reda på det amerikanska flygvapnets "FX"-program, vilket resulterade i F-15 Eagle . Den sovjetiska ledningen insåg snart att det nya amerikanska stridsflygplanet skulle representera en allvarlig teknisk fördel gentemot befintliga sovjetiska stridsflygplan. "Det som behövdes var en bättre balanserad fighter med både bra smidighet och sofistikerade system." Som svar utfärdade den sovjetiska generalstaben ett krav på en Perspektivnyy Frontovoy Istrebitel ( PFI , bokstavligen "Prospective Frontline Fighter", ungefär "Advanced Frontline Fighter"). Specifikationerna var extremt ambitiösa och krävde lång räckvidd, bra kortfältsprestanda (inklusive förmågan att använda strama landningsbanor), utmärkt smidighet, Mach 2+ hastighet och tung beväpning. Den aerodynamiska designen för det nya flygplanet utfördes till stor del av TsAGI i samarbete med Sukhois designbyrå.

När specifikationen visade sig vara för utmanande och kostsam för ett enda flygplan i det antal som behövdes, delades PFI-specifikationen upp i två: LPFI ( Lyogkyi PFI , Lightweight PFI) och TPFI ( Tyazholyi PFI , Heavy PFI). LPFI-programmet resulterade i Mikoyan MiG-29 , ett taktiskt jaktplan med relativt kort räckvidd, medan TPFI-programmet tilldelades Sukhoi OKB, som så småningom producerade Su-27 och dess olika derivat.

Sovjetisk Su-27 under flygning

Sukhoi-designen, som gradvis ändrades för att återspegla sovjetisk medvetenhet om F-15:s specifikationer, dök upp som T -10 (Sukhois 10:e design), som flög först den 20 maj 1977. Flygplanet hade en stor vinge, klippt, med två separata motorer med kapslar och en dubbelsvans . "Tunneln" mellan de två motorerna, som på F-14 Tomcat , fungerar både som en extra lyftyta och döljer beväpning från radar.

Flygvapen

T-10 upptäcktes av västerländska observatörer och tilldelades NATO-rapporteringsnamnet "Flanker-A". Utvecklingen av T-10 präglades av betydande problem, vilket ledde till en dödlig krasch av den andra prototypen, T-10-2 den 7 juli 1978, på grund av brister i FBW- kontrollsystemet . Omfattande omkonstruktioner följde (T-10-3 till T-10-15) och en reviderad version av T-10-7, nu kallad T-10S , gjorde sin första flygning den 20 april 1981. Den kraschade också på grund av kontroll problem och ersattes av T-10-12 som blev T-10S-2 . Denna kraschade också den 23 december 1981 under ett höghastighetstest och dödade piloten. Så småningom utvecklades T-10-15 demonstratorn, T-10S-3 , till den definitiva Su-27-konfigurationen.

P-42 vid Ramenskoye flygfält.

T -10S-3 modifierades och utsågs officiellt till P-42 , som satte ett antal världsrekord för tid-till-höjd, och slog de som sattes 1975 av en på samma sätt modifierad F-15 kallad "The Streak Eagle". P -42 "Streak Flanker" fråntogs all beväpning, radar och operativ utrustning. Fenspetsarna, stjärtbommen och utskjutningsskenorna för vingspetsarna togs också bort. Kompositradomen ersattes av en lättare metallversion. Flygplanet avskalades på färg, polerades och alla drag-producerande luckor och skarvar tätades. Motorerna modifierades för att ge en ökning i dragkraft på 1 000 kg (2 200 lb), vilket resulterade i ett dragkraft-till-vikt-förhållande på nästan 2:1 (för jämförelse med standardexempel se Specifikationer ).

Twin-seat stridstränare Su-27UB från det ryska flygvapnet

Produktionen Su-27 (ibland Su-27S , Nato-beteckning 'Flanker-B') började komma in i VVS operativ tjänst 1985, även om tillverkningssvårigheter hindrade den från att uppträda i styrka förrän 1990. Su-27 tjänstgjorde med både V- PVO och Frontal Aviation . Operationell omvandling av enheter till typen skedde med hjälp av Su-27UB (ryska för " U chebno B oevoy" - "Combat Trainer", NATO-beteckningen 'Flanker-C') tvåsitsstränare, med piloterna sittande i tandem. [ citat behövs ]

När den marina Flanker-tränaren utformades utvärderade det sovjetiska flygvapnet en ersättning för strejkflygplanet Su-24 "Fencer", och det blev uppenbart för sovjetiska planerare vid den tiden att en ersättare för Su-24 skulle behöva vara kapabel. av överlevande engagemang med de nya amerikanska F-15 och F-16. Sukhoi-byrån koncentrerade sig på anpassningar av standardtränaren Su-27UB med tandemsits. Men det sovjetiska flygvapnet gynnade besättningsstationen (sittplatser sida vid sida) som användes i Su-24 eftersom den fungerade bättre för den höga arbetsbelastningen och potentiellt långa uthållighetsstrejkroller. användes den konceptuella sjötränaren med sittande sida vid sida som grund för utvecklingen av Su-27IB (ryska för " I strebityel B ombardirovshchik" - "Fighter Bomber") som en Su-24-ersättning 1983. Den första produktionsflygplan flögs i början av 1994 och döptes om till Su-34 (NATOs rapporterande namn "Fullback").

Marin

Utvecklingen av en version för den sovjetiska flottan kallad Su-27K (ryska för " K orabyelny" - "Shipborne", NATO-beteckningen "Flanker-D") började inte långt efter utvecklingen av den huvudsakliga landbaserade typen. Några av T10-demonstratorerna modifierades för att testa funktioner hos navaliserade varianter för bäraroperationer. Dessa modifierade demonstranter ledde till specifika prototyper för den sovjetiska flottan, benämnd " T10K " ( K orabyelny). T10K hade canards , en arresterande krok och bärarlandningsflygelektronik samt en infällbar påfyllningssond under flygning . De hade inte de landningsställ som krävdes för bärarlandningar eller fällbara vingar. Den första T10K flög i augusti 1987 flögs av den berömda sovjetiska testpiloten Viktor Pugachev (som först demonstrerade kobramanövern med en Su-27 1989), och utförde teststarter från ett landbaserat backhoppningsdäck på Black Havskusten vid Saky i den ukrainska SSR . Flygplanet försvann i en olycka 1988.

Vid den tidpunkt då flottans Flanker utvecklades byggde sovjeterna sin första generation hangarfartyg och hade ingen erfarenhet av ångkatapulter och ville inte fördröja introduktionen av bärarna. Det beslöts därför att använda en startmetod som inte krävde katapulter genom att bygga upp full dragkraft mot en sprängdeflektor tills flygplanet klippte av fasthållningar som höll det nere mot däck. Jagaren skulle sedan accelerera upp på däcket till en hoppbacke och bli luftburen.

Produktionen Su-27K innehöll det erforderliga förstärkta landningsstället med en tvåhjulig nosväxelenhet, fällbara stabilatorer och vingar, yttre skevroder som sträckte sig längre med inre dubbla slitsade klaffar och förstorade framkantslameller för inflygningar med låg hastighet, modifierad LERX ( L eading E dge Root e X tension) med canards, en modifierad utkastningssätesvinkel, uppgraderad FBW , uppgraderad hydraulik, en stoppkrok och infällbar bränslesond under flygning med ett par utfällbara strålkastare i nosen för att lysa upp tankbilen kl . natt. Su -27K inledde försök med bärarfartyg i november 1989, återigen med Pugachev vid kontrollerna, ombord på det första sovjetiska hangarfartyget, kallat Tbilisi vid den tiden, och formella bärarverksamheter inleddes i september 1991.

Utvecklingen av sjötränaren, kallad Su-27KUB (ryska för " K orabyelny U chebno- B oyevoy" - "Shipborne Trainer-Combat"), började 1989. Syftet var att producera en flygplan med dubbla roller för marinen och Flygvapnet lämpar sig för en rad andra uppdrag som spaning, lufttankning, maritima strejker och jamming. Detta koncept utvecklades sedan till Su-27IB ( Su-34 "Fullback") för det sovjetiska flygvapnet. Sjötränaren hade en reviderad främre flygkropp för att rymma ett sidbordsarrangemang sida vid sida med åtkomst av besättningen via en stege i noshjulsunderredet och förstorade kanarder, stabilisatorer, fenor och roder. Vingarna hade extra ammunitionshårda spetsar och vikläget flyttades också längre utombords. Inloppen var fixerade och hade ingen FOD- undertryckande hårdvara. Den centrala flygkroppen stärktes för att rymma 45 ton (99 000 pund) maximal bruttovikt och den inre volymen ökades med 30 %. Denna första prototyp, T-10V-1 , flög i april 1990 och genomförde flygtankningsförsök och simulerade landningsinflygningar på Tbilisi. Den andra prototypen, T-10V-2, byggdes 1993 och hade förstorade interna bränsletankar, förstorad ryggrad, förlängd svans och tvåhjuliga tandem-huvudunderrede.

Export och postsovjetisk utveckling

1991 utvecklade produktionsanläggningarna vid Komsomolsk-on-Amur Aircraft Plant och Irkutsk exportvarianter av Su-27: Su-27SK ensitsjaktflygplan och Su-27UBK tvåsitsiga tränare, ( K :et i båda varianterna är ryskt för " K ommercheskiy" - bokstavligen "Commercial") [ citat behövs ] som har exporterats till Kina , Vietnam , Etiopien och Indonesien . [ citat behövs ]

Efter Sovjetunionens kollaps 1991 började Ryssland , efterträdarstaten, utvecklingen av avancerade varianter av Su-27 inklusive Su-30 , Su-33 , Su-34 , Su-35 och Su-37 .

Sedan 1998 har export Su-27SK tillverkats som Shenyang J-11 i Kina under licens. Det första licensierade produktionsplanet, monterat i Shenyang från ryskt levererade kit, flygtestades den 16 december 1998. Dessa licensbyggda versioner, som nummer 100, betecknades J-11A. Nästa modell, J-11B, använde sig av kinesiskt utvecklade system inom flygplanet Su-27SK .

Från och med 2004 påbörjade det ryska flygvapnet en stor uppdatering av den ursprungliga sovjetiska Su-27 ('Flanker-B') flottan. De uppgraderade varianterna betecknades Su-27SM (ryska för " S eriyniy M odernizovanniy" - bokstavligen " S erial M odernized"). Detta inkluderade uppgraderingar av luft-till-luft-kapacitet med R-77- missilen med ett aktivt radarhuvud. De moderniserade Su-27SM-jaktplanen tillhör generationen 4+ . Anfallsförmågan förbättrades med tillägget av Kh-29T/TE/L och Kh-31P/Kh-31A ASM och KAB-500KR/KAB-1500KR smarta bomber. Även flygelektroniken uppgraderades. . flygvapnet tar för närvarande emot flygplan moderniserade till SM3-standarden Flygplanets effektivitet att träffa luft- och markmål har ökat 2 och 3 gånger än i basvarianten Su-27. Su-27SM3 har ytterligare två stationer under vingen och en mycket starkare flygkropp. Flygplanet är utrustat med nya radio-elektroniska system ombord och ett bredare utbud av tillämpliga luftvapen. Flygplanets cockpit har multifunktionella displayer.

Su-30 är en tvåsitsig flerrollsversion utvecklad från Su-27UBK och designades för export och utvecklades till två huvudvarianter. Exportvarianten för Kina, SU-30MKK ('Flanker-G') som flög första gången 1999. Den andra varianten utvecklades som exportversion för Indien, Su -30MKI ('Flanker-H') levererades 2002 och har minst fem andra konfigurationer.

Su-33 är den ryska flottans version av den sovjetiska Su-27K som omdesignades av Sukhoi Design Bureau efter 1991. Båda har NATO-beteckningen "Flanker-D".

Su-34 är det ryska derivatet av den sovjetiska eran Su-27IB , som utvecklats från den sovjetiska marinens Su-27KUB operativa omvandlingstränare. Den kallades tidigare för Su-32MF .

Den senaste och mest avancerade versionen av Su-27 är Su-35S (" Serial "). Su-35 kallades tidigare för Su-27M , Su-27SM2 ​​och Su-35BM .

Su-37 är en avancerad teknikdemonstrator härledd från Su-35-prototyper, med dragkraftsvektormunstycken gjorda av titan istället för stål och en uppdaterad flygkropp som innehåller en hög andel kolfiber och Al-Li-legering . Endast två exempel byggdes och 2002 kraschade ett, vilket i praktiken avslutade programmet. Su-37-förbättringarna gjorde det dock till nya Flanker-varianter som Su-35S och Su-30MKI .

Design

Cockpit

Su-27:s grundläggande design är aerodynamiskt lik MiG-29 , men den är betydligt större. Vingen smälter in i flygkroppen vid de främre kantförlängningarna och är i huvudsak en korsning mellan en svept vinge och ett beskuret delta (deltavingen med spetsar beskurna för missilskenor eller ECM- kapslar). Fightern är också ett exempel på en tailed deltavingekonfiguration som behåller konventionella horisontella tailplanes .

Skiss av Su-27 som utför Pugachevs Cobra- manöver

Su-27 hade Sovjetunionens första operativa fly-by-wire kontrollsystem, baserat på Sukhoi OKB :s erfarenhet av T-4 bombplansprojektet. I kombination med relativt låg vingbelastning och kraftfulla grundläggande flygkontroller, ger det ett exceptionellt smidigt flygplan, kontrollerbart även vid mycket låga hastigheter och hög attackvinkel . I flyguppvisningar har flygplanet visat sin manövrerbarhet med en Cobra ( Pugachev's Cobra ) eller dynamisk retardation – kortvarigt ihållande planflygning i en 120° anfallsvinkel.

Su-27 som bär Vympel R-27 missiler

Den marina versionen av "Flanker", Su-27K (eller Su-33 ), innehåller canards för ytterligare lyft , vilket minskar startavstånden . Dessa canards har också inkorporerats i vissa Su-30, Su-35 och Su-37.

Su-27 är utrustad med en Phazotron N001 Myech koherent Puls-Doppler-radar med spår vid skanning och möjlighet att titta ner/skjuta ner . Fightern har också ett OLS-27 infrarött sök- och spårsystem (IRST) i nosen strax framför sittbrunnen med en räckvidd på 80–100 km (50–62 mi).

Su-27 är beväpnad med en enda 30 mm (1,18 tum) Gryazev-Shipunov GSh-30-1 kanon i styrbords vingrot, och har upp till 10 hårda punkter för missiler och andra vapen. Dess standardmissilbeväpning för luft-till-luft-strid är en blandning av R-73 (AA-11 Archer) och R-27 (AA-10 'Alamo') missiler, de sistnämnda inkluderar modeller med utökad räckvidd och infraröd målsökning .

Verksamhetshistoria

Sovjetunionen och Ryssland

RuAF Su-27SM3

Det sovjetiska flygvapnet började ta emot Su-27:or i juni 1985. Det togs officiellt i tjänst i augusti 1990.

Den 13 september 1987 fångade en fullt beväpnad sovjetisk Su-27, Red 36, ett norskt Lockheed P-3 Orion maritimt patrullflygplan som flög över Barents hav . Det sovjetiska jaktplanet utförde olika närpassningar och kolliderade med spaningsflygplanet i det tredje passet. Su-27 kopplade ur och båda flygplanen landade säkert vid sina baser.

Dessa flygplan användes av det ryska flygvapnet under kriget 1992–1993 i Abchazien mot georgiska styrkor. Ett stridsflygplan, lotsat av major Vatslav Aleksandrovich Shipko (Вацлав Александрович Шипко) rapporterades nedskjuten i vänlig eld av en S-75M Dvina den 19 mars 1993 medan den avlyssnade georgiska Su-25:or som utförde nära luftstöd. Piloten dödades.

Under Sydossetienkriget 2008 använde Ryssland Su-27 för att få kontroll över luftrummet över Tskhinvali , Sydossetiens huvudstad.

Den 7 februari 2013 gick två Su-27 kort in i det japanska luftrummet utanför Rishiri Island nära Hokkaido och flög söderut över Japanska havet innan de vände tillbaka mot norr. Fyra Mitsubishi F-2- jaktplan förvrängdes för att visuellt bekräfta de ryska planen och varnade dem via radio att lämna sitt luftrum. Ett foto taget av en JASDF- pilot av en av de två Su-27:orna släpptes av det japanska försvarsministeriet . Ryssland förnekade intrånget och sa att jetplanen gjorde rutinflyg nära de omtvistade Kurilöarna . I ett annat möte, den 23 april 2014 kolliderade en Su-27 nästan med en Boeing RC-135U från United States Air Force över Okhotskhavet .

En rysk Su-27 och en brittisk tyfon möts över Östersjön, juni 2014

Ryssland planerar att ersätta Su-27 och Mikoyan MiG-29 så småningom med Sukhoi Su-57 stealth femte generationens flerrolls tvåmotoriga jaktplan.

En skvadron av Su-27SM3s utplacerades till Syrien i november 2015 som en del av den ryska militära interventionen i det syriska inbördeskriget .

En rysk Su-27 kraschade över Svarta havet den 25 mars 2020, under mystiska omständigheter. Piloten hittades inte efter en storskalig räddningsinsats som försvårats av dåligt väder med fyra helikoptrar, 11 civila och militära fartyg och flera drönare. Planets sista plats var cirka 50 kilometer från staden Feodosia .

Den 14 mars 2023 sköt en Su-27 ner en amerikansk MQ-9 över Svarta havet, nära Krim.

Kina

Kina var den första utländska operatören av Su-27 och det enda landet som förvärvade jaktplanet före Sovjetunionens fall . Affären, känd som "906-projektet" i Kina, markerade ett steg i kinesisk flygkapacitet på 1990-talet. Diskussionen om flygplansköpet började 1988 när Sovjetunionen erbjöd Kina fjärde generationens jaktplan som MiG-29 . Den kinesiska förhandlaren insisterade dock på att köpa Su-27, det mest sofistikerade stridsflyget som sovjeterna hade vid den tiden. Försäljningen godkändes i december 1990, med tre stridsflygplan som levererades till Kina före Sovjetunionens upplösning 1991. Ryssland slutförde kontraktet och tillät Kina att tillverka Su-27 på hemmaplan, där flygplanet betecknas som J- 11 .

Det tidigaste partiet av Su-27:or stationerades vid Wuhu flygbas i början av 1990-talet. Under de kommande två decennierna levererades 78 flanker under tre separata kontrakt av de ryska KnAAPO- och IAPO-fabrikerna. Leveransen av flygplanet började i februari 1991 och avslutades i september 2009. Det första kontraktet gällde 20 Su-27SK och 4 Su-27UBK flygplan. I februari 1991 utförde en Su-27 en flygdemonstration på Pekings flygplats Nanyuan . Kinesiska Su-27-piloter beskrev dess prestanda som "enastående" i alla aspekter och flygkuvert . Den officiella introduktionen till tjänst hos PLAAF inträffade kort därefter. Kina fann att några av de levererade flygplanen var Su-27UB som hade byggts 1989 för Sovjetunionen men som aldrig levererats. Ryssland levererade ytterligare 2 Su-27UBK till Kina som kompensation.

Skillnader i betalningsmetoden försenade undertecknandet av det andra, identiska kontraktet. För den första omgången hade 70 % av betalningen gjorts i bytesaffärer med lätta industrivaror och livsmedel. Ryska federationen hävdade att framtida transaktioner borde göras i amerikanska dollar . I maj 1995 besökte den kinesiska centrala militärkommissionens vice ordförande Liu Huaqing Ryssland och gick med på kravet, på villkoret att produktionslinjen för Su-27 skulle importeras. [ förtydligande behövs ] Kontraktet undertecknades samma år. Leveransen av det sista flygplanet från den andra omgången, som bestod av 16 Su-27SK och 8 Su-27UBK, skedde i juli 1996. Som förberedelse för den expanderande Su-27-flottan försökte PLAAF utöka sin tränarflotta.

Den 3 december 1999 undertecknades ett tredje kontrakt, denna gång för 28 Su-27UBK. Alla 76 flygplan hade förstärkt flygplan och landningsställ – resultatet av PLAAF kräver luft-markkapacitet. Som ett resultat är flygplanet kapabelt att använda det mesta av den konventionella luft-till-mark ammunition som produceras av Ryssland. Maximal startvikt (MTOW) ökade till 33 000 kg (73 000 lb). Som är vanligt för ryska exportkrigare nedgraderades den aktiva störningsanordningen; Su-27:s L005 ECM pod ersattes med L203/L204 pod. Dessutom fanns det små flygelektronikskillnader mellan partierna. Det första partiet hade N001E-radar, medan det senare flygplanet hade N001P-radar, kapabel att engagera två mål samtidigt. Dessutom uppgraderades markradar och navigationssystem. Flygplanen är inte kapabla att placera ut R-77 "Adder"-missilen på grund av ett nedgraderat eldledningssystem, förutom den sista satsen på 28 Su-27UBK.

På Farnborough Airshow 2009 bekräftade Alexander Fomin, biträdande direktör för Rysslands federala tjänst för militärt-tekniskt samarbete, att det fanns ett heltäckande kontrakt och pågående licensierad produktion av Su-27-varianter av Kina. Flygplanet tillverkades som Shenyang J-11 .

Etiopien

Etiopiska Su-27:or sköt ner två eritreanska MiG-29:or och skadade ytterligare en under det eritreansk-etiopiska kriget i februari 1999 och förstörde ytterligare två i maj 2000. Su-27:orna användes också i stridsflygpatrulluppdrag (CAP), undertryckande av luftförsvar, och tillhandahålla eskort för stridsflygplan på bomb- och spaningsuppdrag. Etiopiska flygvapnet (EtAF) använde sina Su-27 till dödlig effekt i Somalia under slutet av 2000-talet och 2010-talet, bombade islamistiska garnisoner och patrullerade luftrummet. Su-27 har ersatt den åldrande Mikoyan-Gurevich MiG-21, som var EtAF:s främsta stridsflygplan för luftöverlägsenhet mellan 1977 och 1999. Etiopiska regeringen använde sina Su-27:or för att bomba mål under Tigraykriget . Etiopiska Su-27 avbildades beväpnade med OFAB-250 ostyrda bomber och över Mekelles himmel . [ citat behövs ] Den 25 augusti 2022 hävdade de etiopiska myndigheterna att en An-26 avlyssnades och sedan sköts ner av en EtAF Su-27, för att undersöka luftrummets kränkning från Sudan.

Angola

Su-27 gick in i angolansk tjänst i mitten av 2000 under det angolanska inbördeskriget . Det rapporteras att en Su-27 som var på väg att landa, sköts ner av 9K34 Strela-3 MANPADs som avfyrades av UNITA -styrkor den 19 november 2000.

Indonesien

Fyra jagare av indonesisk Flanker-typ inklusive Su-27 deltog för första gången i den tvååriga övningen Pitch Black- övningen i Australien den 27 juli 2012. När de anlände till Darwin , Australien , eskorterades de två Su-27:or och två Sukhoi Su-30: or av två Australian F/A-18 Hornets of No. 77 Squadron , Royal Australian Air Force . Övningen Pitch Black 12 genomfördes från 27 juli till 17 augusti 2012 och involverade 2 200 personal och upp till 94 flygplan från Australien, Indonesien, Singapore, Thailand, Nya Zeeland och USA.

Ukraina

Det ukrainska flygvapnet Su-27P anländer till RIAT 2018 , England
B-52H tilldelad 5th Bomb Wing integreras med två ukrainska Su-27 under ett uppdrag i Bomber Task Force Europe, 23 september 2020

Det ukrainska flygvapnet ärvde cirka 66-70 Su-27 flygplan efter Sovjetunionens kollaps. Brist på medel utöver Su-27:ans höga underhållskrav ledde till brist på reservdelar och otillräcklig service med cirka 34 i tjänst från och med 2019. År av underfinansiering gjorde att flygvapnet inte har fått en ny Su-27 sedan 1991 Mellan 2007 och 2017 såldes så många som 65 stridsflygplan utomlands, inklusive nio Su-27. Under 2009, mitt i minskande relationer med Ryssland , började det ukrainska flygvapnet ha svårt att få reservdelar från Sukhoi. Endast 19 Su-27:or kunde användas vid tiden för den ryska annekteringen av Krim och det efterföljande kriget i Donbas 2014. Efter den ryska invasionen ökade Ukraina sin militärbudget , vilket gjorde att lagrade Su-27:or kunde återställas i tjänst.

Zaporizhzhya Aircraft Repair Plant "MiGremont" [ uk ] i Zaporizhzhia började modernisera Su-27 till NATO -standarder 2012, vilket innebar en mindre översyn av radar-, navigerings- och kommunikationsutrustning. Flygplan med denna modifiering betecknas Su-27P1M och Su-27UB1M. Försvarsministeriet accepterade projektet den 5 augusti 2014 och de två första flygplanen överlämnades officiellt till 831st Tactical Aviation Brigade i oktober 2015 .

2014, under annekteringen av Krim , fick ett ukrainskt flygvapen Su-27 att avlyssna ryska stridsflyg över Ukrainas luftrum över Svarta havet den 3 mars. Utan luftmotstånd och andra flygplan tillgängliga för markattack , spelade ukrainska Su-27:or endast en liten roll i kriget i Donbas fram till den 24 februari 2022. Ukrainska Su-27:or spelades in när de utför låga flygpass och rapporterades flygande toppskydd , strid flygpatruller och eventuell eskort eller avlyssning av civil luftfartstrafik över östra Ukraina. Videor tagna av lågflygande Su-27 som var involverade i operationen avslöjade att de var beväpnade med R-27 och R-73 luft-till-luft-missiler .

Det inträffade två dödsolyckor med ukrainska Su-27:or under 2018. Den 16 oktober kraschade en ukrainsk Su-27UB1M som flögs av överste Ivan Petrenko under Ukraina- USAF- övningen "Clear Sky 2018" baserad på Starokostiantyniv Air Base . Understödjasätet ockuperades av överstelöjtnant Seth Nehring, en pilot av 144th Fighter Wing av California Air National Guard . Båda piloterna dog i kraschen, som hände omkring klockan 17.00 lokal tid i Khmelnytskyi-provinsen i västra Ukraina. Den 15 december kraschade en Su-27 vid sista inflygning cirka 2 km (1 mi) från Ozerne Air Base i Zhytomyr Oblast , efter att ha utfört en träningsflygning. Major Fomenko Alexander Vasilyevich dödades.

Den 29 maj 2020 deltog ukrainska Su-27:or i Bomber Task Force i Europa med B-1B bombplan för första gången i Svartahavsregionen. Den 4 september 2020 genomförde tre B-52 bombplan från 5th Bomb Wing , Minot Air Force Base , North Dakota , viktig integrationsträning med ukrainska MiG-29 och Su-27 inom Ukrainas luftrum.

2022 rysk invasion av Ukraina

Su-27 användes av båda sidor i den ryska invasionen av Ukraina 2022 . Den 24 februari 2022 brändes en ukrainsk Su-27 och ett tankningsfordon ut av eld efter en rysk attack mot Ozerne Air Base i Zhytomyr District under den första dagen av den ryska invasionen av Ukraina . Nästa dag sköts en annan Su-27 ner i Kiev av vänlig eld medan den felaktigt tillskrivs ett ryskt S-400 -system och spelades in av invånare på deras mobiltelefoner och publicerades på Twitter ; dess pilot, överste Oleksandr Oksanchenko , dödades. En tredje Su-27 rapporterades förlorad av ukrainska tjänstemän över Kropyvnytskyi i centrala Ukraina. Dess pilot dödades.

Den 7 maj 2022 genomförde ett par ukrainska Su-27:or en höghastighetsbombning på låg nivå på den ryskockuperade Snake Island ; attacken fångades på film av en Bayraktar TB2- drönare.

Den 7 juni 2022 sköts en ukrainsk Su-27, bort nummer 38 blå , ner när den flög på låg höjd nära Orikhiv i Zaporizhzhia Oblast. Flygplanet uppges ha förstörts antingen av en fiendens luft-till-luft-missil eller på grund av vänlig eld.

Den 21 augusti 2022 rapporterades en ukrainsk Su-27 förlorad i strid. Piloten dog.

I september 2022 har en ukrainsk Su-27 setts utföra SEAD- uppdrag med amerikansktillverkade AGM-88 HARM anti-strålningsmissiler. [ bättre källa behövs ]

förlorades en ukrainsk Su-27 från 39:e Tactical Aviation Brigade [ uk ] under ett stridsuppdrag i Poltava Oblast , piloten dog.

Varianter

Källor:

Sovjettiden

Initial T-10 prototyp
Vänster sida av en Sukhoi Su-27 Flanker B, första produktionsserien
amiral Kuznetsovs däck
T10 ("Flanker-A")
Initial prototypkonfiguration.
T10S ("Flanker-A")
Förbättrad prototypkonfiguration, mer lik produktionsspecifikationen.
P-42
Specialversion byggd för att slå klättringstidsrekord. Flygplanet hade all beväpning, radar och färg borttagen, vilket minskade vikten till 14 100 kg (31 100 lb). Den hade också förbättrade motorer. Liknar det amerikanska F-15 Streak Eagle- projektet. Mellan 1986–1988 etablerade den och tog flera klätterrekord från Streak Eagle. Flera av dessa rekord (som tid att klättra till 3000 m, 6000 m, 9000 m och 12000 m) är fortfarande aktuella från och med 2019.
Su-27 ("Flanker-A")
Förproduktionsserie byggd i små antal med AL-31 motor.
Su-27S (Su-27 / "Flanker-B")
Initial produktion ensitsiga med förbättrad AL-31F motor. "T10P".
Su-27P (Su-27 / "Flanker-B")
Standardversion men utan luft-till-mark vapenkontrollsystem och ledningar och tilldelad sovjetiska luftförsvarsstyrkor . Ofta betecknad Su-27 utan -P.
Su-27UB ("Flanker-C")
Initial produktion två-sits operativ konvertering tränare.
Su-27K ( Su-33 / "Flanker-D")
Bärarbaserad ensits med fällbara vingar , höglyftanordningar och spärrutrustning , byggd i små antal. De följde "T10K" -prototyperna och demonstranterna.
Su-27KUB (Su-33UB)
Två-sits tränings- och stridsversion baserad på Su-27K och Su-27KU, med en sida vid sida-säten samma som Su-34 . En prototyp byggd.
Su-27M ( Su-35 / Su-37 / "Flanker-E/F")
Förbättrade demonstratorer för en avancerad Su-27S med flera roller i en sits. Dessa inkluderade också en tvåsits "Su-35UB" demonstrator.
Su-27PU ( Su-30 / "Flanker-C")
Tvåsitsiga version av Su-27P interceptor, designad för att stödja andra enkelsitsiga Su-27P, MiG-31 och andra interceptorflygplan i PVO-tjänst, med taktisk data . Modellen döptes senare om till Su-30 och modifierades till en multi-roll fighter huvudsakligen för exportmarknaden, och flyttade bort från det ursprungliga syftet med flygplanet.
Su-32 (Su-27IB)
Tvåsitsar dedikerad långdistansanfallsvariant med sidoplats i "näbbdjursnäsa". Prototyp av Su-32FN och Su-34.

Postsovjettiden

Su-27PD ("Flanker-B")
Enkelsätesdemonstrator med förbättringar som tankningssond under flygning .
Su-30M/MK ("Flanker-H")
Nästa generations flerrollsjaktplan med två säten. Några få Su-30M byggdes för rysk utvärdering i mitten av 1990-talet, även om lite kom ut av ansträngningen. Exportvarianten Su-30MK förkroppsligades som en serie av två demonstratorer med olika kapacitetsnivåer. Versioner inkluderar Su-30MKA för Algeriet , Su-30MKI för Indien, Su-30MKK för Folkrepubliken Kina och Su-30MKM för Malaysia .
Su-27SK ("Flanker-B")
Exportversion av Su-27S, med ett förstärkt landställ som tillåter en maximal startvikt på 33 ton, och en N001M-radar med ytterligare luft-till-mark-lägen. Exporterade till Kina 1992-1996 och utvecklades till Shenyang J-11 . [ citat behövs ] Den såldes också till Indonesien 2003. Indonesiska Su-27SKs är utrustade med en bränslesond under flygning.
Su-27KI / Su-30KI
Enkelsätes demonstrator byggd i väntan på en indonesisk order 1997, baserad på en Su-27SK. Den inkluderade en bränslesond under flygning och en N001M-radar med ytterligare funktioner som tillåter användning av R-77- missilen. Den ordern kom dock aldrig, på grund av ett embargo orsakat av den indonesiska ockupationen av Östtimor . Senare konverterad till Su-27SKM 2002.
Shenyang J-11
kinesiskt derivat av Su-27SK.
Su-27UBK ("Flanker-C")
Export Su-27UB tvåsitsiga.
Su-27SKM
Ensits flerrollsjaktplan för export. Det är ett derivat av Su-27SK men inkluderar uppgraderingar som avancerad cockpit, mer sofistikerade självförsvar elektroniska motåtgärder (ECM) och ett tankningssystem under flygning.
Su-27UBM
Jämförbar uppgraderad Su-27UB tvåsits.
Su-27SM ("Flanker-E")
[ citat behövs ] Uppgradering i mitten av livet för den ryska Su-27-flottan. Den innehåller nya multifunktionsskärmar som ersätter analoga flyginstrument, förbättringar av navigationssystemet, ett nytt eldledningssystem med något förbättrad radar och elektrooptiskt siktsystem och en mer avancerad uppdragsdator. Detta möjliggör användning av radarn i terrängkarteringsläge med syntetisk öppning, såväl som detektering av maritima mål. I motsats till de grundläggande Su-27-varianterna kan Su-27SM använda guidade luft-till-mark ammunition, inklusive Kh-29 och Kh-31 missiler, och laserstyrda bomber, såväl som R -77 luft-till- luftmissil. SPO-15 Beryoza ersätts av Pastellradarvarningsmottagaren och Sorbtsiyas vingspetsstörningspods ersätts av den mer moderna Khibiny . 24 Su-27SM fick också något uppgraderade motorer.
Su-27SM2 ​​("Flanker-J")
4+ genblocksuppgradering för ryska Su-27, med viss teknik från Su-35BM; den inkluderar Irbis-E-radar och uppgraderade motorer och flygelektronik. [ citat behövs ]
Su-27SM3 ("Flanker-J Mod")
Ökad maximal startvikt (+3 ton), AL-31F-M1-motorer, cockpit i helt glas.
Su-35BM/Su-35S ("Flanker-M")
Även kallad "Last Flanker" är den senaste utvecklingen från Sukhoi Flanker-familjen. Den har förbättrade dragkraftsvektorande AL-41F1S- motorer, ny flygelektronik, N035 Irbis-E- radar och reducerat radartvärsnitt .
Su-27UB1M
ukrainsk moderniserad version av Su-27UB.
Su-27S1M
ukrainsk moderniserad version av Su-27S.
Su-27P1M
ukrainsk moderniserad version av Su-27P.

Operatörer

Alla nuvarande (blå) och tidigare (röda) operatörer av Su-27

Nuvarande operatörer

  Angola
People's Air and Air Defense Force i Angola – Sju Su-27 i tjänst i januari 2013. Tre köptes från Vitryssland 1998. Fick totalt åtta. En ska ha blivit nedskjuten den 19 november 2000 av en 9K34 Strela-3 MANPADS under det angolanska inbördeskriget .
  China
People's Liberation Army Air Force (PLAAF) – 78 Su-27 levererade mellan 1990 och 2010. 32 Su-27UBK är i tjänst från och med 2022.
  Eritreas
Eritreanska flygvapen beställde 2 under Eritreanska frihetskriget . [ citat behövs ]
  Etiopien
Etiopiska flygvapnet – upp till 17 Su-27S, Su-27P, Su-27UB begagnade från Ryssland i två olika partier: 9 från 1998 och 8 från 2002. Några kraschade under åren.
  Indonesien
Indonesiska flygvapnet (TNI - AU eller Tentara Nasional Indonesia - Angkatan Udara ) – två Su-27SK och tre Su-27SKM jaktplan i tjänst.
  Kazakhstans
militär i Kazakstan – 20 Su-27/Su-27BM2, 3 Su-27UB/UBM2 [ citat behövs ]
En Su-27 från det kazakiska flygvapnet lyfter
  Rysslands
ryska flygvapen – 101 Su-27 i tjänst från och med 2021. 359 Su-27 flygplan, inklusive 225 Su-27, 70 Su-27SM, 12 Su-27SM3 och 52 Su-27UB var i tjänst i januari 2014. Ett moderniseringsprogram påbörjades 2004. Hälften av flottan hade moderniserats till 2012. Det ryska flygvapnet tar för närvarande emot flygplan moderniserade till SM3-standarden.
Ryska flottan – 53 Su-27:or i bruk i januari 2014
  Ukrainska
flygvapnet – 70 Su-27:or i inventering. Den har 34 Su-27 i tjänst i mars 2019.
  Uzbekistan
Military of Uzbekistan – 34 Su-27 i bruk från och med januari 2013
  Vietnam
Vietnam People's Air Force – 9 Su-27SK och 3 Su-27UBK i bruk från och med januari 2013
  United Stater
Två Su-27 levererades till USA 1995 från Vitryssland. Ytterligare två köptes från Ukraina 2009 av ett privat företag, Pride Aircraft, för att användas för aggressorutbildning för amerikanska piloter. [ citat behövs ] De har upptäckts som opererar över Area 51 för utvärdering och utbildningsändamål.

Tidigare operatörer

  Vitryssland
Vitryska flygvapnet ärvde 23-28 Su-27 från Sovjetunionens tidigare 61:a stridsflygregemente . De hade 22 i tjänst i december 2010. Nio Su-27 såldes till Angola 1998. Vitryssland hade opererat 17 Su-27P och 4 Su-27UBM1 flygplan innan de gick i pension i december 2012. Sovjetunionens sovjetiska
  flygvapen
och sovjetiska luftförsvaret Krafter . [ citat behövs ] Övergick till olika efterträdarnationer 1991.

Privat ägande

Enligt US FAA finns det två privatägda Su-27:or i USA. Två Su-27:or från det ukrainska flygvapnet demilitariserades och såldes till Pride Aircraft i Rockford, Illinois. Pride Aircraft modifierade några av flygplanen efter sina egna önskemål genom att anmärka på alla cockpitkontroller på engelska och ersätta mycket av den ryska flygelektroniksviten med Garmin, Bendix/King och Collins flygelektronik. Flygplanen såldes båda till privata ägare för cirka 5 miljoner dollar vardera.

Den 30 augusti 2010 hävdade Financial Times att ett västerländskt privat utbildningsstödföretag ECA Program gjorde en beställning på 1,5 miljarder USD hos den vitryska statliga vapenhandlaren BelTechExport för 15 obeväpnade Su-27 (med option på 18 till) för att organisera en olik luftstrid . träningsskola i den före detta Natoflygbasen i Keflavik, Island, med leveranser i slutet av 2012. En mediarapport från september 2010 från RIA Novosti ifrågasatte existensen av avtalet. Ingen ytterligare utveckling av en sådan plan har rapporterats senast 2014, medan en plan för att uppgradera och återställa den pensionerade vitryska flygvapnets Su-27-flotta rapporterades i februari 2014.

Anmärkningsvärda olyckor

Ryska riddare hyllar Igor Tkachenko , ledare för gruppen som dog under träningen en vecka tidigare
  • 9 september 1990: En sovjetisk Su-27 kraschade vid flyguppvisningen i Salgareda 1990 efter att ha dragit en slinga på för låg höjd. Den litauiske piloten Rimantas Stankevičius och en åskådare dödades.
  • 12 december 1995: Två Su-27 och en Su-27UB från Russian Knights flygdemonstrationsteam kraschade in i terräng utanför Cam Ranh, Vietnam och dödade fyra teampiloter. Sex Su-27 och ett Ilyushin Il-76 stödflygplan var på väg tillbaka från en malaysisk flyguppvisning. Flygplanen flög i echelons till höger och vänster om Il-76 på väg till Cam Ranh för tankning. Under landningsinflygningen passerade Il-76 för nära terrängen och de tre högra Su-27:orna kraschade. Det andra flygplanet landade säkert vid Cam Ranh. Orsaken var kontrollerad flykt in i terräng; Bidragande faktorer var pilotfel, bergig terräng och dåligt väder.
  • 27 juli 2002: En ukrainsk Su-27 kraschade under en aerobatikpresentation och dödade 77 åskådare i vad som nu anses vara den dödligaste flyguppvisningskatastrofen i historien. Båda piloterna kastades ut och fick endast lindriga skador.
  • 15 september 2005: Det ryska jaktplanet Su-27 kraschade nära staden Kaunas, Litauen. Piloten kastade ut och skadades inte. Undersökningen drog slutsatsen att huvudorsaken till kraschen var pilotens inkompetens.
  • 16 augusti 2009: Medan de övade för 2009 MAKS Airshow kolliderade två Su-27 från de ryska riddarna i luften ovanför Zhukovsky Airfield , sydost om Moskva, och dödade riddarnas ledare, Igor Tkachenko . Ett av jetplanen kraschade in i ett hus och startade en brand. En sond in i kraschen lanserades; enligt det ryska försvarsministeriet kan olyckan ha orsakats av ett "flygfärdighetsfel".
  • 30 augusti 2009: En vitrysk Su-27UBM (nummer svart 63) kraschade när han uppträdde på Radom Air Show .
  • 14 mars 2023: En rysk Su-27 flög nära en USAF MQ-9 UAV som opererade i internationellt luftrum över Svarta havet , dumpade bränsle på den (förmodligen för att försöka tända den) och till slut kolliderade med propellern som orsakade USAF operatör att kasta UAV:en i havet.

Flygplan utställda

Su-27PD på Central Armed Forces Museum i Moskva

Specifikationer (Su-27SK)

Sukhoi Su-27 3-vy ritningar

Data från Sukhoi, KnAAPO, Deagel.com, Airforce-Technology.com

Generella egenskaper

  • Besättning: 1
  • Längd: 21,9 m (71 fot 10 tum)
  • Vingspann: 14,7 m (48 fot 3 tum)
  • Höjd: 5,92 m (19 fot 5 tum)
  • Vingarea: 62 m 2 (670 sq ft)
  • Tomvikt: 16 380 kg (36 112 lb)
  • Bruttovikt: 23 430 kg (51 654 lb)
  • Max startvikt: 30 450 kg (67 131 lb)
  • Bränslekapacitet: 9 400 kg (20 723,5 lb) intern
  • Motor: 2 × Saturn AL-31F efterbrännande turbofläktmotorer , 75,22 kN (16 910 lbf) dragkraft vardera torr, 122,6 kN (27 600 lbf) med efterbrännare

Prestanda

  • Maxhastighet: 2 500 km/h (1 600 mph, 1 300 kn) / M2,35 på höjd
1 400 km/h (870 mph; 760 kn) / M1,13 vid havsnivå Räckvidd
  • : 3 530 km (2 190 mi, 1 910 nmi) höjd
1 340 km (830 mi; 720 nmi) vid havsnivån
  • Servicetak: 19 000 m (62 000 fot)
  • g-gränser: + 9
  • Klättringshastighet: 300 m/s (59 000 fot/min)
  • Vingbelastning: 377,9 kg/m 2 (77,4 lb/sq ft) med 56 % bränsle
444,61 kg/m 2 (91,1 lb/sq ft)

Beväpning

Avionics

Anmärkningsvärda framträdanden i media

Huvudartikel: Flygplan i fiktion § Sukhoi Su-27 och derivat

Se även

Relaterad utveckling

Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era

Relaterade listor

Referenser
Bibliografi

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Sukhoi_Su-27&oldid=1144741331 "