701:a Airlift Squadron

701:a Airlift Squadron
701:a Airlift Squadron
	C-17 Globemaster III tilldelade 437:e och 315:e Airlift Wings deltar i en övning över kusten av Charleston, SC.
Aktiva	1943–1945, 1947–1949, 1952–1957, 1957–1965, 1970–nutid
Land	Förenta staterna
Gren	USA:s flygvapen
Roll	Luftbro
Del av	Flygvapnets reservkommando
Garnison/HQ	Charleston Air Force Base
Engagemang	; European Theatre of Operations Operation Just Cause
Dekorationer	; ; ; Distinguished Unit Citation Air Force Outstanding Unit Award Franska Croix de Guerre med Palm Republic of Vietnam Gallantry Cross with Palm
Insignia
701st Airlift Squadron Emblem (godkänd 20 februari 1961)
701st Bombardment Squadron-emblem (andra världskriget)
Andra världskrigets flygkroppskod	MK

701st Airlift Squadron är en del av 315th Airlift Wing vid Charleston Air Force Base, South Carolina. Det driver Boeing C-17 Globemaster III- flygplan som tillhandahåller global lufttransport.

Skvadronen aktiverades först i april 1943 som den 701:a bombarderingsskvadronen . Efter att ha tränat i USA, utplacerade den med sina Consolidated B-24 Liberators till European Theatre of Operations , där den deltog i den strategiska bombningskampanjen fram till slutet av fientligheterna, och fick en Distinguished Unit Citation och en fransk Croix de Guerre med Palm för sina handlingar. Den återvände till USA sommaren 1945 och inaktiverades i september.

Skvadronen återaktiverades i reservaten 1947, även om det inte är klart om den var fullt bemannad eller utrustad innan den inaktiverades 1949. Den aktiverades igen i reservaten 1952 som 701:a Fighter-Bomber Squadron . Den inaktiverades i juli 1957, men aktiverades några månader senare i lufttransportrollen som 701:a truppbärarskvadronen . Skvadronen kallades till aktiv tjänst under Kubakrisen . Med undantag för en inaktiv period från 1965 till 1970, har skvadronen fungerat som en reservflygenhet.

Uppdrag

Att tillhandahålla utbildad personal för att vara en källa till förstärkning för de aktiva styrkorna i varje nödutbyggnad av flygvapnets strategiska och flygmedicinska lufttransportkapacitet.

Historia

Andra världskriget

Organisation och utbildning i USA

Den 701:a bombarderingsskvadronen aktiverades 1 april 1943 på Gowen Field i Idaho, där den första organisationen ägde rum medan nyckelpersonal reste till Orlando Army Air Base, Florida för att träna med Army Air Forces School of Applied Tactics . Båda beståndsdelarna möttes vid Wendover Army Air Field , Utah den 8 juni 1943, där den första träningen med Consolidated B-24 Liberator ägde rum. Skvadronen flyttade till Sioux City Army Air Base, Iowa i juli 1943 för att avsluta utbildningen. I september började skvadronen ta emot B-24H-flygplan, modellen av Liberator som de skulle flyga i strid.

Den 20 oktober 1943 flyttade markgruppen till Camp Shanks , New York och gick ombord på RMS Queen Mary den 26 oktober 1943 och seglade nästa dag. Enheten anlände till Firth of Clyde , Skottland den 2 november 1943 och gick i land vid Gourock . Flygledaren lämnade Sioux City sent i oktober 1943 och flög till Storbritannien via den södra rutten: Florida, Puerto Rico, Brasilien och Västafrika. Vid ankomsten stationerades skvadronen på RAF Tibenham som en del av 2nd Combat Bombardment Wing . Gruppen fick initialt en flygkroppskod MK .

Kamp i Europa

B-24H Liberator 42-7563, "Hell's Warrior" från 701:a BS. Flygplan förlorades den 9 februari 1944

701:an gick in i strid den 13 december 1943 genom att attackera U-båtsinstallationer vid Kiel . Förbandet fungerade främst som en strategisk bombardemangsorganisation tills kriget tog slut, och slog till mål som industrier i Osnabrück , syntetiska oljefabriker i Lutzendorf, kemiska verk i Ludwigshafen , rangerbangårdar i Hamm, ett flygfält i München , en ammunitionsfabrik i Duneberg, underjordisk. oljelagringsanläggningar i Ehmen och fabriker i Münster .

Skvadronen deltog i den allierade kampanjen mot den tyska flygplansindustrin under Stora veckan , från 20 till 25 februari 1944, och tilldelades en Distinguished Unit Citation för att ha attackerat en Bf 110 flygplansmonteringsfabrik i Gotha den 24 februari. Detta var den längsta pågående kontinuerliga luftstriden under andra världskriget - ungefär två och en halv timme av jaktplansattacker och flak på vägen och lämnar målområdet. Bilder från bombskadebedömningar visade att anläggningen slogs ur produktion på obestämd tid.

Enheten flög då och då luftspärr- och luftstödsuppdrag . Det hjälpte till att förbereda för invasionen av Normandie genom att bomba flygfält, V-1 och V-2 uppskjutningsplatser och andra mål. Den attackerade strandinstallationer på D-dagen , 6 juni 1944. och stöttade markstyrkor vid Saint-Lô genom att slå fiendeförsvar i juli 1944. Under slaget vid utbuktningen, mellan december 1944 och januari 1945, bombade den tyska kommunikationer. Tidigt den 24 mars 1945 släppte 701:an mat, medicinska förnödenheter och ammunition till trupper som landade nära Wesel under det luftburna anfallet över Rhen och den eftermiddagen flög ett bombuppdrag till samma område och träffade en landningsplats vid Stormede.

Ibland tappade enheten propagandablad och transporterade bränsle till Frankrike. Den tilldelades Croix de guerre med Palm av den franska regeringen för operationer i teatern från december 1943 till februari 1945 för att försörja motståndet.

B-24 befriare av den 445:e bombgruppen på ett uppdrag över fiendens ockuperat territorium

701:ans mest tragiska uppdrag är attacken mot Kassel den 27 september 1944. I molnet räknade navigatören för den ledande bombplanen från 445:e bombplanet fel och de 35 planen från 701:an och de andra skvadronerna i gruppen lämnade bombplansströmmen från 2d Air Division och fortsatte till Göttingen cirka 35 miles (56 km) från det primära målet. Efter bombkörningen var gruppen ensam i skyarna och attackerades bakifrån av uppskattningsvis 150 Luftwaffe- plan, vilket resulterade i historiens mest koncentrerade luftstrid. Luftwaffe-enheten var en Sturmgruppe , en specialenhet som var avsedd att attackera bombplan genom att flyga i snäva formationer av upp till tio jaktplan i linje med varandra. Detta var avsett att bryta bombplansformationen vid en enda pass. 361st Fighter Group ingrep och förhindrade fullständig förstörelse av gruppen. Tjugonio tyska och 25 amerikanska plan gick ner inom en radie på 24 km. Endast fyra av den 445:e gruppens plan kom tillbaka till basen – två kraschade i Frankrike, ett i Belgien, ett annat vid RAF Old Buckenham . Två landade vid RAF Manston . Endast ett av de 35 attackerande flygplanen var i stånd att flyga nästa dag.

Efter slutet av luftkriget i Europa flög 701:an lågnivå "Trolley"-uppdrag över Tyskland med markpersonal så att de kunde se resultatet av sina ansträngningar under kriget. Gruppens flygledare lämnade Tibenham den 17 maj 1945 och Storbritannien den 20 maj 1945. Den 700:e marknivån seglade på USAT Cristobal från Bristol. Fartyget anlände till New York den 8 juni 1945. Personalen fick 30 dagars R&R. Skvadronen återupprättades vid Fort Dix, New Jersey, med undantag för flygplanet, som hade flugit till Sioux Falls Army Air Field , South Dakota. Merparten av personalen skrevs ut eller förflyttades till andra enheter, och endast en handfull fanns kvar när enheten inaktiverades den 12 september 1945.

Flygvapnets reserv

Bombarderingsenhet

Den 701:a bombarderingsskvadronen aktiverades igen under Air Defense Command (ADC) i reserverna under sommaren 1947 vid McChord Field , Washington, där den tränade under överinseende av den 406:e AAF-basenheten. Skvadronen var nominellt en Boeing B-29 Superfortress mycket tung bombardementskvadron, även om det inte är säkert att den var utrustad eller fullt bemannad. 1948 Continental Air Command (ConAC) reservutbildningsansvaret från ADC och 406:e basenheten blev 2345:e AF Reserve Training Center. Efter att ha genomfört utbildning i två år, inaktiverades skvadronen i juni 1949 när ConAC omorganiserade sina stridsenheter under den påskynda basorganisationsmodellen . Den ersattes på McChord av beståndsdelar av 302d truppbärare påskyndar .

Fighter operationer

Skvadronen aktiverades igen i reserverna 1952 på Buffalo Municipal Airport , New York som 701:a Fighter-Bomber Squadron . Även om den betecknades som en stridsenhet, fram till 1955 flög skvadronen främst nordamerikanska T-6 Texan tränarflygplan, även om den var utrustad med några nordamerikanska F-51 Mustangs och Lockheed F-80 Shooting Stars . 1955 flyttade 701:an några miles till Niagara Falls Municipal Airport som en Republic F-84 Thunderjet- enhet. Trots dess stridsflygplan benämndes skvadronen av ADC vid mobilisering. ADC krävde att skvadronen skulle utformas för att utöka aktiva skvadroner som är kapabla att utföra luftförsvarsuppdrag under en obestämd period efter mobilisering oberoende av dess modervinge. År 1957 ledde budgetnedskärningar till en minskning av antalet reservskvadroner från 55 till 45. Dessutom fanns inom flygstaben en rekommendation att reservjaktuppdraget skulle ges till flygets nationalgarde och ersättas av truppbäraruppdraget. Som ett resultat minskade flygvapnet sin verksamhet vid Niagarafallen, vilket eliminerade jaktplansuppdraget, och 701:an inaktiverades i juli.

Truppbärarverksamhet

Fairchild C-119 från Air Force Reserve

När omvandlingen av reserverna till en taktisk lufttransportstyrka fortsatte, blev skvadronen den 701:a truppbärarskvadronen på Memphis kommunala flygplats den 16 november 1957, när den 445:e truppbärargruppen övertog resurserna från 319:e jaktbombervingen när den omvandlades till Fairchild C-119 Flying Boxcar . 1958 omorganiserade ConAC sina påskyndar under det dubbla ställföreträdande systemet och den 445:e gruppen inaktiverades och skvadronen överfördes direkt till den 445:e truppbäraren påskyndar, även om påskyndar högkvarter var lokaliserade vid Dobbins flygvapenbas, Georgia. Separationen av skvadroner från sina moderflyglar, under det som kallades Detached Squadron Concept, hade utvecklats under våren 1955, när ConAC beslutade att flytta skvadroner till separata platser erbjöd flera fördelar: samhällen var mer benägna att acceptera de mindre skvadronerna än de mindre skvadronerna. stora flyglar och placering av separata skvadroner i mindre befolkningscentra skulle underlätta rekrytering och bemanning. Under detta koncept förblev dock stödorganisationer med flygeln. Följande år konverterade skvadronen från Flying Boxcar till Fairchild C-123 Provider .

C-123B under flygning

Även om spridningen av flygande enheter under det fristående skvadronkonceptet inte var ett problem när hela vingen kallades till aktiv tjänst, visade det sig svårt att mobilisera en enda flygande skvadron och element för att stödja den. Denna svaghet visades i den partiella mobiliseringen av reservenheter under Berlinkrisen 1961 . För att lösa detta beslutade ConAC att omorganisera sina reservflyglar genom att etablera grupper med stödelement för var och en av dess truppbärarskvadroner i början av 1962. Denna omorganisation skulle underlätta mobilisering av delar av vingar i olika kombinationer vid behov. Men när planen att bilda stödenheter på utspridda platser gick in i sin genomförandefas, inträffade en annan partiell mobilisering, som inkluderade 701:an, för Kubakrisen, och enheterna släpptes den 22 november 1962. Bildandet av truppbärargrupper försenades till februari för vingar som hade mobiliserats. I februari aktiverades 919:e truppbärargruppen , som inkluderade 701:a och stödorganisationer, i Memphis. 1965 avslutades reservverksamheten i Memphis och 701:an inaktiverades.

Reservpartner

C-141B av 315:e och 437:e vingar

Vid 1968 drev reguljära flygvapen militära luftliftskvadroner Lockheed C-141 Starlifter , medan reserverna fortfarande flög den föråldrade Douglas C-124 Globemaster II . Som Globemaster pensionerades, bildade Air Force Reserve associerade enheter , initialt med C-141. I detta program flög och underhöll reservenheter flygplan som ägdes av en tillhörande reguljär enhet. I september 1970 omdesignades skvadronen till 701st Military Airlift Squadron och aktiverades vid Charleston Air Force Base , South Carolina, där den tilldelades 943d Military Airlift Group som en medarbetare till 437th Military Airlift Wing . Två år senare 315th Military Airlift Wing 943d-gruppen som reservkommando för Charlestons luftliftenheter. Skvadronen hjälpte till med omplaceringen av US Army och Marine Corps personal från Grenada efter Operation Urgent Fury 1983. 1984 och 1985 hjälpte skvadronen till att distribuera amerikansk personal i hela Central- och Sydamerika från Howard Air Force Base, Panama till stöd för Operations Volant Ek. Från 1992 har den varit involverad i olika humanitära uppdrag inklusive uppdrag till Washington, DC ^{den 11 september. och i} New York City efterdyningarna av terroristernas attacker mot USA Skvadronen lyfte NASA: s rymdfarkost Mars Odyssey från Buckley Air Force Base , Colorado till Cape Canaveral , Florida för dess uppskjutning för att kretsa runt Mars den 4 januari 2001. Den stödde hjälpuppdrag för skador orsakade av orkanen Katrina i augusti 2005 och orkanen Ike i september 2008.

Härstamning

Konstituerad som 701st Bombardment Squadron (Heavy) den 20 mars 1943

Aktiverad den 1 april 1943

Redesignated 701st Bombardment Squadron , Heavy den 20 augusti 1943

Inaktiverad den 12 september 1945

Redesignated 701st Squadron på 701st Squadron på 701st Bombardment i 91 May

reservera den 12 Juli 1947

Inaktiverad den 27 juni 1949

Omdesignad 701st Fighter-Bomber Squadron den 24 juni 1952

Aktiverad den 8 juli 1952

Inaktiverad den 1 juli 1957

Omdesignad 701st Troop Squadron , Medium den 24 oktober 1957 Trorier

Aktiverad Carrier , Överfall på 25 september 1958

1957 november S. quadron

Avvecklad och inaktiverad den 15 december 1965

Redesignated 701st Military Airlift Squadron (Associate) den 16 september 1970

Aktiverad den 25 september 1970

Omdesignad 701st Airlift Squadron (Associate) den 1 februari 1992
Omdesignad 701st Airlift Squadron den 1 oktober 1994

Uppgifter

445th Bombardment Group: 1 april 1943 – 12 september 1945
445th Bombardment Group: 12 juli 1947 – 27 juni 1949
445:e jaktbombergruppen: 8 juli 1952 – 1 juli 1957
445:e truppbärargruppen: 16 november 1957
445:e truppbärarvingen: 25 september 1958 (fristående)
919:e truppbärargruppen: 11 februari 1963 – 15 december 1965
943d Military Airlift Group : 25 september 1970
315th Military Airlift Wing (senare 315th Airlift Wing): 1 juli 1973
315th Operations Group : 1 augusti 1992 – nu

Stationer

Gowen Field, Idaho, 1 april 1943
Wendover Field, Utah, 8 juni 1943
Sioux City Army Air Base, Iowa, 8 juli 1943 – 20 oktober 1943
RAF Tibenham (station 124), England, 2 november 1943 – 30 maj 1945
Fort Dix Army Air Base , New Jersey, 9 juni 1945 – 12 september 1945
McChord Air Force Base, Washington, 12 juli 1957 – 27 juni 1949
Buffalo Municipal Airport, New York, 8 juli 1952
Niagara Falls Municipal Airport, New York, 15 juni 1955
Memphis Municipal Airport, Tennessee, 16 november 1957 – 15 december 1965
Charleston Air Force Base, South Carolina, 25 september 1970 – nu

Flygplan

Consolidated B-24 Liberator (1943–1945)
Nordamerikansk T-6 Texan (1952–1954)
Nordamerikansk F-51 Mustang (1953–1954)
Lockheed T-33 T-Bird (1954–1957)
Lockheed F-80 Shooting Star (1954–1956)
Nordamerikansk T-28 Trojan (1955–1956)
Republic F-84 Thunderjet (1956–1957)
Fairchild C-119 Flying Boxcar (1957–1958)
Fairchild C-123 Provider (1958–1965)
Douglas C-47 Skytrain (1962)
Lockheed C-141 Starlifter (1970–1997)
Boeing C-17 Globemaster III (1997–nuvarande)

Priser och kampanjer

Tilldela	Datum	Anteckningar
Distinguished Unit Citation	24 februari 1944	Gotha, Tyskland 701:a bombarderingsskvadronen
Air Force Outstanding Unit Award	1 juli 1972-30 juni 1973	701:a Military Airlift Squadron
Air Force Outstanding Unit Award	11 januari 1982-31 december 1983	701:a Military Airlift Squadron
Air Force Outstanding Unit Award	1 juli 1988-30 juni 1989	701:a Military Airlift Squadron
Air Force Outstanding Unit Award	1 juli 1989-30 juni 1990	701:a Military Airlift Squadron
Air Force Outstanding Unit Award	21 september-31 oktober 1989	701:a Military Airlift Squadron
Air Force Outstanding Unit Award	1 juli 1993-30 juni 1995	701:a Airlift Squadron
Air Force Outstanding Unit Award	1 juli 1995-30 juni 1997	701:a Airlift Squadron
Air Force Outstanding Unit Award	1 juli 1998-30 juni 2000	701:a Airlift Squadron
Air Force Outstanding Unit Award	1 september 1998-31 augusti 2000	701:a Airlift Squadron
Air Force Outstanding Unit Award	11 september 2001–10 september 2003	701:a Airlift Squadron
Air Force Outstanding Unit Award	1 augusti 2005–31 juli 2007	701:a Airlift Squadron
Franska Croix de Guerre med Palm	December 1943 – februari 1945	701:a bombarderingsskvadronen
Vietnamesiskt galantkors med palm	25 september 1970-28 januari 1973	701:a Military Airlift Squadron

Kampanj	Datum	Anteckningar
Luftoffensiv, Europa	2 november 1943 – 5 juni 1944	701:a bombarderingsskvadronen
Air Combat, EAME Theatre	2 november 1943 – 11 maj 1945	701:a bombarderingsskvadronen
Normandie	6 juni 1944 – 24 juli 1944	701:a bombarderingsskvadronen
norra Frankrike	25 juli 1944 – 14 september 1944	701:a bombarderingsskvadronen
Rhenland	15 september 1944 – 21 mars 1945	701:a bombarderingsskvadronen
Ardennerna-Alsace	16 december 1944 – 25 januari 1945	701:a bombarderingsskvadronen
Centraleuropa	22 mars 1944 – 21 maj 1945	701:a bombarderingsskvadronen
Bara för att	20 december 1989 – 31 januari 1990	Panama 701:a Military Airlift Squadron

Se även

Anteckningar

Bibliografi

Anderson, kapten Barry (1985). Army Air Forces Stations: En guide till stationerna där US Army Air Forces personal tjänstgjorde i Storbritannien under andra världskriget ( PDF) . Maxwell AFB, AL: Research Division, USAF Historical Research Center. Arkiverad från originalet (PDF) den 4 mars 2016 . Hämtad 7 juli 2012 .
Birsic, Rudolph J. (1947). The History of the 445th Bombardment Group (H) (inofficiell) . Bangor Public Library Andra världskrigets regementshistoria. Vol. Nr 98. Glendale, CA: Griffin-Patterson Co. ISBN 978-0-9845301-0-6 . Hämtad 15 augusti 2013 .
Cantwell, Gerald T. (1997). Citizen Airmen: a History of the Air Force Reserve, 1946-1994 . Washington, DC: Flygvapnets historia och museumsprogram. ISBN 0-16049-269-6 . Hämtad 17 december 2016 .
Maurer, Maurer, red. (1983) [1961]. Flygvapnets stridsenheter från andra världskriget (PDF) (reprinted.). Washington, DC: Office of Air Force History. s. 319–320. ISBN 0-912799-02-1 . LCCN 61060979 .
Maurer, Maurer, red. (1982) [1969]. Combat Squadrons of the Air Force, andra världskriget (PDF) (reprinted.). Washington, DC: Office of Air Force History. ISBN 0-405-12194-6 . LCCN 70605402 . OCLC 72556 .
Mueller, Robert (1989). Air Force Bases, Vol. I, aktiva flygvapenbaser inom USA den 17 september 1982 (PDF) . Washington, DC: Office of Air Force History. ISBN 0-912799-53-6 .
Ravenstein, Charles A. (1984). Flygvapnets stridsvingar, härstamning och hedershistorier 1947-1977 . Washington, DC: Office of Air Force History. ISBN 0-912799-12-9 .
Watkins, Robert (2008). Battle Colors: Insignier och markeringar från det åttonde flygvapnet i andra världskriget . Vol. I (VIII) Bombplanskommando. Atglen, PA: Shiffer Publishing Ltd. ISBN 0-7643-1987-6 .