Wernher von Braun

"Werner Braun" omdirigerar här. För den israeliska fotografen, se Werner Braun (fotojournalist) . För den tyske musikforskaren, se Werner Braun (musikolog) .
I detta tyska namn är efternamnet Von Braun , inte Braun .

Wernher von Braun
Wernher von Braun 1960.jpg
Von Braun 1960
Född
Wernher Magnus Maximilian, Freiherr von Braun

( 1912-03-23 ​​) 23 mars 1912
Wirsitz , Posen , Preussen , Tyska riket
dog 16 juni 1977 (1977-06-16) (65 år)
Alexandria, Virginia , USA
Begravningsplats Ivy Hill Cemetery
Nationalitet tyska, amerikanska
Alma mater
Yrke(n) Raketingenjör och designer, flygprojektledare
Känd för NASAs tekniska programchef; chefsarkitekt för Apollo Saturn V -raketen; utveckling av V-2-raketen för Nazityskland
Politiskt parti Nazistpartiet (1937–1945)
Make
Maria Luise von Quistorp
.
.
( m. 1947 <a i=3>). ​
Barn 3
Förälder
Släktingar
Utmärkelser
Militär karriär
Trohet Nazityskland
Service/ filial Allgemeine SS
År i tjänst 1937–1945
Rang SS- Sturmbannführer (major)
Utmärkelser
Vetenskaplig karriär
Fält Raketframdrivning
institutioner
Avhandling   Konstruktiva, teoretiska och experimentella Beiträge zu dem Problem der Flüssigkeitsrakete ( 1934)
Doktorand rådgivare Erich Schumann
Influenser
Signatur
VonBraun-sig.png

Wernher Magnus Maximilian Freiherr von Braun ( USA : / ˌ v ɜːr n ər v ɒ n ˈ b r aʊ n / VUR -nər von BROWN , tyska: [ˌvɛʁnheːɐ̯ fɔn ˈbʁaʁ 7 juni – 29 mars 19 juni – 19 juni 19) var tysk och Amerikansk rymdingenjör och rymdarkitekt . Han var medlem av Nazipartiet och Allgemeine SS , samt den ledande figuren i utvecklingen av raketteknologi i Nazityskland och senare en pionjär inom raket- och rymdteknik i USA.

Som ung arbetade von Braun i Nazitysklands raketutvecklingsprogram. Han hjälpte till att designa och medutveckla V-2-raketen vid Peenemünde under andra världskriget . V-2 blev det första konstgjorda föremålet att resa ut i rymden den 20 juni 1944. Efter kriget flyttades han i hemlighet till USA, tillsammans med omkring 1 600 andra tyska forskare, ingenjörer och tekniker, som en del av Operation Paperclip . Han arbetade för USA:s armé med ett program för ballistiska missiler med mellandistans, och han utvecklade raketerna som sköt upp USA:s första rymdsatellit Explorer 1 1958. Han arbetade med Walt Disney på en serie filmer, som gjorde idén populär. av mänskliga rymdresor i USA och utanför mellan 1955 och 1957.

1960 assimilerades hans grupp i NASA , där han tjänstgjorde som direktör för det nybildade Marshall Space Flight Center och som chefsarkitekt för Saturn V supertunglyftsuppskjutningsfordonet som drev rymdfarkosten Apollo till månen. 1967 valdes von Braun in i National Academy of Engineering , och 1975 fick han National Medal of Science .

Von Braun ses allmänt som "rymdresornas fader", "raketvetenskapens fader" eller "fadern till det amerikanska månprogrammet". Han förespråkade ett mänskligt uppdrag till Mars .

Tidigt liv

Wernher von Braun föddes den 23 mars 1912 i den lilla staden Wirsitz i provinsen Posen , kungariket Preussen , då tyska riket och nu Polen.

Hans far, Magnus Freiherr von Braun (1878–1972), var en tjänsteman och konservativ politiker; han tjänade som jordbruksminister i den federala regeringen under Weimarrepubliken . Hans mor, Emmy von Quistorp (1886–1959), spårade sina anor genom båda föräldrarna till medeltida europeiska kungligheter och var en ättling till Filip III av Frankrike , Valdemar I av Danmark , Robert III av Skottland och Edward III av England . Wernher hade en äldre bror, den västtyske diplomaten Sigismund von Braun , som tjänstgjorde som utrikesminister i utrikesdepartementet på 1970-talet, och en yngre bror, Magnus von Braun , som var en raketforskare och senare en högre chef för Chrysler .

Familjen flyttade till Berlin , Brandenburg , 1915, där hans far arbetade på inrikesministeriet. Efter Wernhers konfirmation gav hans mor honom ett teleskop , och han utvecklade en passion för astronomi . Von Braun lärde sig spela både cello och piano i tidig ålder och ville en gång bli kompositör. Han tog lektioner av kompositören Paul Hindemith . De få stycken av Wernhers ungdomliga kompositioner som finns påminner om Hindemiths stil. Han kunde spela pianostycken av Beethoven och Bach från minnet. Början 1925, Wernher deltog i en internatskola på Ettersburg slott nära Weimar , Free State of Thüringen , där han inte gjorde bra i fysik och matematik. Där skaffade han en kopia av Die Rakete zu den Planetenräumen (1923, By Rocket into Planetary Space ) av raketpionjären Hermann Oberth . 1928 flyttade hans föräldrar honom till Hermann-Lietz-Internat (även en bostadsskola) på den östfrisiska ön Spiekeroog i Nordsjön . Rymdresor hade alltid fascinerat Wernher, och sedan dess började han tillämpa fysik och matematik för att fortsätta sitt intresse för raketteknik.

Opel RAK.1 – Världens första offentliga bemannade flygning av ett raketplan den 30 september 1929.

Världens första storskaliga experimentella raketprogram var Opel RAK under ledning av Fritz von Opel och Max Valier under slutet av 1920-talet, vilket ledde till de första bemannade raketbilarna och raketplanen, vilket banade väg för nazisttidens V2-program och USA och Sovjetiska aktiviteter från 1950 och framåt. Opel RAK-programmet och de spektakulära offentliga demonstrationerna av mark- och luftfordon drog till sig stora folkmassor, samt orsakade global upphetsning som så kallad "Rocket Rumble" och hade en stor långvarig inverkan på senare rymdfärder pionjärer, särskilt på Wernher von Braun. Sextonåriga Wernher var så entusiastisk över de offentliga Opel RAK-demonstrationerna att han konstruerade sin egen hemgjorda raketbil, nästan dödade sig själv i processen och orsakade en stor störning på en fullsatt gata genom att detonera leksaksvagnen som han hade fäst fyrverkerier på. Han greps av den lokala polisen tills hans pappa kom för att hämta honom. Den stora depressionen satte stopp för Opels RAK-program och Fritz von Opel lämnade Tyskland 1930 och emigrerade först till USA, senare till Frankrike och Schweiz. Efter upplösningen av Opel-RAK-programmet dödades Valier så småningom när han experimenterade med flytande raketer som framdrivningsmedel i mitten av 1930, och anses vara det första dödsfallet i den gryende rymdåldern.

1930 gick von Braun på Technische Hochschule Berlin , där han gick med i Spaceflight Society ( Verein für Raumschiffahrt eller "VfR"), som grundades av Valier, och arbetade med Willy Ley i hans vätskedrivna raketmotortester i samarbete med andra som Rolf Engel, Rudolf Nebel , Hermann Oberth eller Paul Ehmayr . Våren 1932 tog han examen i maskinteknik. Hans tidiga exponering för raketer övertygade honom om att utforskningen av rymden skulle kräva mycket mer än tillämpningar av den nuvarande tekniska tekniken. För att lära sig mer om fysik , kemi och astronomi gick von Braun in på Friedrich-Wilhelm-universitetet i Berlin för doktorsstudier och tog doktorsexamen i fysik 1934. Han studerade också vid ETH Zürich under en period från juni till oktober 1931.

Karriär i Tyskland

1930 deltog von Braun i en presentation som hölls av Auguste Piccard . Efter talet gick den unga studenten fram till den berömda pionjären inom ballongflygning på hög höjd och sa till honom: "Du vet, jag planerar att resa till månen någon gång." Piccard sägs ha svarat med uppmuntrande ord.

Von Braun var starkt influerad av Oberth, om vilken han sa:

Hermann Oberth var den förste som, när han tänkte på möjligheten med rymdskepp, tog tag i en linjal och presenterade matematiskt analyserade begrepp och design... Jag själv är skyldig honom inte bara mitt livs ledstjärna, utan också min första kontakten med de teoretiska och praktiska aspekterna av raketer och rymdresor. En hedersplats bör reserveras i vetenskapens och teknikens historia för hans banbrytande insatser inom astronautiken.

Enligt historikern Norman Davies kunde von Braun göra karriär som raketforskare i Tyskland på grund av en "märklig förbiseende" i Versaillesfördraget som inte inkluderade raketer i sin lista över vapen som är förbjudna för Tyskland.

Engagemang i nazistregimen

Von Braun med Fritz Todt , som använde tvångsarbete för stora arbeten i det ockuperade Europa. Von Braun bär nazistpartiets märke på sitt kostymslag.

medlemskap i nazistpartiet

Von Braun hade ett ambivalent och komplext förhållande till Nazityskland . Han ansökte om medlemskap i nazistpartiet den 12 november 1937 och fick medlemsnummer 5 738 692.

Michael J. Neufeld , författare till flyghistoria och chef för Space History Division vid Smithsonians National Air and Space Museum , skrev att tio år efter att von Braun fick sitt medlemskap i nazistpartiet, undertecknade han ett intyg för den amerikanska armén, även om han angav det felaktiga årtalet:

1939 krävdes jag officiellt att gå med i det nationalsocialistiska partiet. Vid den här tiden var jag redan teknisk direktör vid Army Rocket Center i Peenemünde (Östersjön). Det tekniska arbetet som utfördes där hade under tiden uppmärksammats mer och mer på högre nivåer. Min vägran att gå med i partiet skulle alltså ha inneburit att jag var tvungen att överge mitt livs arbete. Därför bestämde jag mig för att gå med. Mitt medlemskap i partiet innebar ingen politisk aktivitet.

Det är inte utrett huruvida von Brauns fel med hänsyn till årtalet var avsiktligt eller ett enkelt misstag. Neufeld skrev vidare:

Von Braun, liksom andra Peenemünders, tilldelades lokalgruppen i Karlshagen; det finns inga bevis för att han gjorde mer än att skicka in sina månadsavgifter. Men han syns på några fotografier med partiets hakkorsnål i slaget – det var politiskt nyttigt att visa sitt medlemskap.

Von Brauns senare inställning till den nationalsocialistiska regimen i slutet av 1930-talet och början av 1940-talet var komplex. Han sa att han hade blivit så påverkad av det tidiga nazistiska löftet om befrielse från de ekonomiska effekterna efter första världskriget, att hans patriotiska känslor hade ökat. I en memoarartikel från 1952 medgav han att han vid den tiden "mådde sig relativt ganska bra under totalitarism ". Ändå skrev han också att "för oss var Hitler fortfarande bara en pompös dåre med en Charlie Chaplin- mustasch" och att han uppfattade honom som "en annan Napoleon " som var "helt utan skrupler, en gudlös man som trodde sig vara den ende guden" .

Senare granskning av von Brauns bakgrund, utförd av United States Federal Bureau of Investigation, tyder på att hans bakgrundskontroll inte innehöll någon nedsättande information om hans engagemang i festen, men det visade sig att han hade många berömbrev för enastående prestation av arbetsuppgifter under sin tid under nazistpartiet. FBI:s övergripande slutsatser pekar på att Von Brauns engagemang i nazistpartiet är enbart för att främja hans akademiska karriär, eller av rädsla för fängelse eller avrättning.

Medlemskap i Allgemeine-SS

Von Braun gick med i SS-ridskolan den 1 november 1933 som SS- Anwärter . Han lämnade året därpå. 1940 gick von Braun med i SS och fick rang av Untersturmführer i Allgemeine-SS och utfärdade medlemsnummer 185 068. 1947 gav han USA:s krigsdepartement denna förklaring:

Våren 1940 sökte en SS-Standartenführer (SS-överste) Müller från Greifswald, en större stad i närheten av Peenemünde, upp mig på mitt kontor ... och berättade att Reichsführer-SS Himmler hade skickat honom med ordern att uppmana mig att gå med i SS. Jag sa till honom att jag var så upptagen med mitt raketarbete att jag inte hade någon tid över för någon politisk aktivitet. Han sa då till mig att ... SS inte skulle kosta mig någon tid alls. Jag skulle tilldelas rangen av en [n] "Untersturmfuehrer" (löjtnant) och det var [ sic ] en mycket bestämd önskan från Himmler att jag närvarade vid hans inbjudan att gå med.

Jag bad Müller att ge mig lite tid för eftertanke. Han höll med.

När jag insåg att frågan var av mycket politisk betydelse för relationen mellan SS och armén, ringde jag omedelbart min militära överordnade, Dr Dornberger. Han informerade mig om att SS under en längre tid hade försökt få "fingret med i spelet" av raketarbetet. Jag frågade honom vad han skulle göra. Han svarade på plats att om jag ville fortsätta vårt ömsesidiga arbete hade jag inget annat alternativ än att gå med.

När von Braun visades en bild på sig själv bakom Himmler, hävdade han att han bara hade burit SS-uniformen den ena gången, men 2002 berättade en före detta SS-officer vid Peenemünde för BBC att von Braun regelbundet hade burit SS-uniformen på officiella möten. Han började som Untersturmführer (underlöjtnant) och befordrades tre gånger av Himmler, sista gången i juni 1943 till SS- Sturmbannführer (major). Von Braun hävdade senare att dessa helt enkelt var tekniska kampanjer som mottogs varje år regelbundet per post.

Arbeta under nazistregimen

1932 fick Von Braun en kandidatexamen i maskinteknik från Institute of Technology i Berlin, Tyskland. Under en period 1931 gick Von Braun på Technical Institute i Schweiz. Under denna tid i Schweiz hjälpte Von Braun professor Hermann Oberth att skriva en bok om möjligheterna att skapa och tillverka raketer med flytande drivmedel. Strax efter detta grundade Von Braun sin egen privata raketutvecklingsverksamhet i Berlin, som gjorde den första raketen som avfyrades av bensin och flytande syre.

1932, efter att ha fått nys om von Brauns raketverksamhet, kopplade den tyska armén till Von Braun för att bedriva grundläggande missilforskning och experiment med väderdata. Von Braun sa att den tyska regeringen finansierade utvecklingen av testställen och anläggningar för experiment i Darmstadt, Tyskland. 1939 utsågs Von Braun till teknisk rådgivare vid Peenemünde Proving Ground vid Östersjön.

Första rangen, från vänster till höger, general Dr. Walter Dornberger (delvis gömd), general Friedrich Olbricht (med riddarkorset), major Heinz Brandt och Wernher von Braun (i civil klädsel) i Peenemünde , provinsen Pommern , i mars 1941

1933 arbetade von Braun på sin kreativa doktorsexamen när nazistpartiet kom till makten i en koalitionsregering i Tyskland; raketer flyttades nästan omedelbart till den nationella agendan. En artillerikapten, Walter Dornberger , ordnade ett forskningsanslag från Ordnance Department för von Braun, som sedan arbetade bredvid Dornbergers befintliga fastbränslerakettestplats i Kummersdorf .

Von Braun tilldelades en doktorsexamen i filosofi i fysik ( flygteknik ) den 27 juli 1934 från University of Berlin för en avhandling med titeln "About Combustion Tests" ; hans doktorandhandledare var Erich Schumann . Denna avhandling var dock bara den offentliga delen av von Brauns arbete. Hans faktiska fullständiga avhandling, Construction, Theoretical and Experimental Solution to the Problem of the Liquid Propellant Rocket (daterad 16 april 1934) hölls klassificerad av den tyska armén och publicerades inte förrän 1960. I slutet av 1934 hade hans grupp framgångsrikt avfyrade två raketer med flytande bränsle som steg till höjder av 2,2 och 3,5 km (2 mi).

Von Braun fortsatte sitt guidade missilarbete under andra världskriget och träffade Adolf Hitler vid flera tillfällen, och blev formellt dekorerad av Hitler två gånger, bland annat belönades han med järnkorset.

Tyskland var vid den tiden mycket intresserad av den amerikanske fysikern Robert H. Goddards forskning. Före 1939 kontaktade tyska forskare då och då Goddard direkt med tekniska frågor. Von Braun använde Goddards planer från olika tidskrifter och införlivade dem i byggnaden av Aggregat (A)-serien av raketer . Den första framgångsrika uppskjutningen av en A-4 ägde rum den 3 oktober 1942. A-4-raketen skulle bli välkänd som V-2. 1963 reflekterade von Braun över raketernas historia och sa om Goddards arbete: "Hans raketer ... kan ha varit ganska grova med dagens mått mätt, men de banade vägen och inkorporerade många funktioner som används i våra modernaste raketer. och rymdfordon."

Goddard bekräftade att hans verk användes av von Braun 1944, strax innan nazisterna började skjuta V-2:or mot England. En V-2 kraschade i Sverige och vissa delar skickades till ett Annapolis-labb där Goddard forskade för marinen. Om detta var den så kallade Bäckebobomben hade den anskaffats av britterna i utbyte mot Spitfires ; Annapolis skulle ha fått några delar från dem. Goddard rapporteras ha känt igen komponenter som han hade uppfunnit och drog slutsatsen att hans idé hade förvandlats till ett vapen. Senare skulle von Braun kommentera: "Jag beklagar mycket djupt och uppriktigt för offren för V-2-raketerna, men det fanns offer på båda sidor ... Ett krig är ett krig, och när mitt land är i krig, plikten är att hjälpa till att vinna det kriget."

Ingenjören som designade V2:an, Wernher von Braun, kom att hyllas som rymdålderns hjälte. De allierade insåg att V2 var en maskin, till skillnad från allt de själva hade utvecklat.

— V2: Nazistraketen som sköt upp rymdåldern , BBC , september 2014.

Som svar på Goddards påståenden sa von Braun "vid ingen tidpunkt i Tyskland såg jag eller någon av mina medarbetare någonsin ett Goddard-patent". Detta bekräftades oberoende. Han skrev att påståenden om att han lyfte Goddards arbete var längst bort från sanningen, och noterade att Goddards artikel "A Method of Reaching Extreme Altitudes", som studerades av von Braun och Oberth, saknade specificiteten för experiment med flytande bränsle med raketer. Det bekräftades också att han var ansvarig för uppskattningsvis 20 patenterbara innovationer relaterade till raketer, samt att han fick amerikanska patent efter kriget om raketernas framsteg. Dokumenterade konton uppgav också att han tillhandahöll lösningar på en mängd flygtekniska problem på 1950- och 1960-talen.

Schematisk bild av A4/V2

Den 22 december 1942 beordrade Adolf Hitler produktionen av A-4 som ett "hämndvapen", och Peenemünde-gruppen utvecklade den för att rikta in sig på London. Efter von Brauns presentation den 7 juli 1943 av en färgfilm som visar en A-4 som lyfter, var Hitler så entusiastisk att han personligen gjorde von Braun till professor kort därefter.

Vid den tiden var de brittiska och sovjetiska underrättelsetjänsterna medvetna om raketprogrammet och von Brauns team vid Peenemünde, baserat på underrättelser från den polska underjordiska hemarmén . Under nätterna 17–18 augusti 1943 RAF Bomber Commands Operation Hydra räder mot Peenemünde-lägret bestående av 596 flygplan och släppte 1 800 ton sprängämnen. Anläggningen räddades och de flesta av ingenjörsteamet förblev oskadda; razziorna dödade dock von Brauns motorkonstruktör Walter Thiel och chefsingenjör Walther, och raketprogrammet försenades.

V-2 blev det första konstgjorda föremålet att resa ut i rymden genom att korsa Kármán-linjen med den vertikala uppskjutningen av MW 18014 den 20 juni 1944.

Se även: Bombning av Peenemünde under andra världskriget

Den första striden A-4, omdöpt till V-2 ( Vergeltungswaffe 2 "Retaliation/Vengeance Weapon 2") för propagandaändamål, lanserades mot England den 7 september 1944, bara 21 månader efter att projektet officiellt hade tagits i drift. Doug Millard från Science Museum, London säger:

V2 var ett kvantsprång av teknisk förändring. Vi kom till månen med hjälp av V2-teknik, men det här var teknik som utvecklades med enorma resurser, inklusive några särskilt dystra. V2-programmet var enormt dyrt i termer av liv, med nazisterna som använde slavarbete för att tillverka dessa raketer.

Experiment med raketflygplan

Under 1936 undersökte von Brauns raketteam som arbetade i Kummersdorf installation av flytande raketer i flygplan. Ernst Heinkel stödde entusiastiskt deras ansträngningar och levererade en He-72 och senare två He-112 för experimenten. Senare 1936 utstationerades Erich Warsitz av RLM till von Braun och Heinkel, eftersom han hade erkänts som en av tidens mest erfarna testpiloter, och för att han också hade en extraordinär fond av teknisk kunskap. Efter att han gjort Warsitz bekant med en provkörning och visat honom motsvarande utrustning i flygplanet, frågade han: "Är du med oss ​​och kommer du att testa raketen i luften? Då, Warsitz, kommer du att bli en berömd man. Och senare flyger vi till månen – med dig vid rodret!"

En vanlig He 112

I juni 1937, vid Neuhardenberg (ett stort fält cirka 70 km (43 mi) öster om Berlin, listat som reservflygfält i händelse av krig), flögs ett av dessa senare flygplan med kolvmotorn avstängd under flygning av Warsitz , då den drevs enbart av von Brauns raketkraft. Trots en landning med hjul upp och flygkroppen hade varit i brand, visade det sig för officiella kretsar att ett flygplan kunde flygas tillfredsställande med ett back-thrust-system genom den bakre delen.

Samtidigt ledde Hellmuth Walters experiment med väteperoxidbaserade raketer mot lätta och enkla raketer som verkade väl lämpade för flygplansinstallation. Även företaget Hellmuth Walter i Kiel hade fått i uppdrag av RLM att bygga en raketmotor för He-112, så det fanns två olika nya raketmotorkonstruktioner i Neuhardenberg: medan von Brauns motorer drevs av alkohol och flytande syre, Walter motorer hade väteperoxid och kalciumpermanganat som katalysator . Von Brauns motorer använde direkt förbränning och skapade eld, Walter-enheterna använde heta ångor från en kemisk reaktion, men både skapade dragkraft och gav hög hastighet. De efterföljande flygningarna med He-112 använde Walter-raketen istället för von Brauns; det var mer pålitligt, enklare att använda och säkrare för testpiloten Warsitz.

Slavarbete

SS-generalen Hans Kammler , som som ingenjör hade byggt flera koncentrationsläger , inklusive Auschwitz , hade ett rykte om sig att vara brutalitet och hade skapat idén om att använda koncentrationslägerfångar som slavarbetare i raketprogrammet. Arthur Rudolph , chefsingenjör för V-2-raketfabriken i Peenemünde, stödde denna idé i april 1943 när en brist på arbetskraft utvecklades. Fler människor dog när de byggde V-2-raketerna än som dödades av den som vapen. Von Braun erkände att han besökt fabriken i Mittelwerk vid många tillfällen och kallade förhållandena vid anläggningen "avstötande", men påstod sig aldrig personligen ha sett några dödsfall eller misshandel, även om det hade blivit klart för honom 1944 att dödsfall hade inträffat. Han förnekade att han någonsin besökt Mittelbau-Dora , där 20 000 dog av sjukdom, misshandel, hängningar och outhärdliga arbetsförhållanden.

Vissa fångar hävdar att von Braun ägnat sig åt brutal behandling eller godkänt det. Guy Morand, en fransk motståndsman som var fånge i Dora, vittnade 1995 om att von Braun efter ett uppenbart sabotageförsök beordrade en fånge att piskas, medan Robert Cazabonne, en annan fransk fånge, hävdade att von Braun stod bredvid som fångar var hängda av kedjor upphängda av kranar. Dessa konton kan dock ha varit ett fall av felaktig identitet. Den tidigare Buchenwald- fången Adam Cabala hävdar att von Braun åkte till koncentrationslägret för att plocka slavarbetare:

... även de tyska forskarna under ledning av prof. Wernher von Braun var medvetna om allt dagligen. När de gick längs korridorerna såg de fångarnas utmattning, deras mödosamma arbete och deras smärta. Inte en enda gång protesterade prof. Wernher von Braun mot denna grymhet under sina frekventa vistelser på Dora. Inte ens aspekten av lik berörde honom: På ett litet område nära ambulansskjulet hopade sig fångar som torterats till döds av slavarbete och tillsyningsmännens skräck dagligen. Men prof. Wernher von Braun passerade dem så nära att han nästan rörde vid liken.

Von Braun hävdade senare att han var medveten om behandlingen av fångar, men kände sig hjälplös att förändra situationen.

Gripande och frigivning av nazistregimen

Enligt André Sellier, en fransk historiker och överlevande från koncentrationslägret Mittelbau-Dora , lät Heinrich Himmler von Braun komma till sitt Feldkommandostelle Hochwald-högkvarter i Östpreussen i februari 1944. För att utöka sin maktbas inom nazistregimen konspirerade Himmler att använda Kammler för att få kontroll över alla tyska rustningsprogram, inklusive V-2-programmet vid Peenemünde. Han rekommenderade därför att von Braun skulle arbeta närmare med Kammler för att lösa problemen med V-2. Von Braun påstod sig ha svarat att problemen bara var tekniska och han var säker på att de skulle lösas med Dornbergers hjälp.

Von Braun hade varit under SD- bevakning sedan oktober 1943. I en hemlig rapport stod det att han och hans kollegor Klaus Riedel och Helmut Gröttrup skulle ha uttryckt ånger i en ingenjörsbostad en kväll i början av mars 1944 att de inte arbetade på ett rymdskepp och att de kände att kriget inte gick bra; detta ansågs vara en "defaitistisk" attityd. En ung kvinnlig tandläkare som var SS-spion rapporterade sina kommentarer. I kombination med Himmlers falska anklagelser om att von Braun och hans kollegor var kommunistsympatisörer och hade försökt sabotera V-2-programmet, och med tanke på att von Braun regelbundet lotsade sitt statligt tillhandahållna flygplan som kunde tillåta honom att fly till Storbritannien, ledde detta till deras arrestering av Gestapo .

Den intet ont anande von Braun greps den 14 mars (eller 15 mars) 1944 och fördes till en Gestapocell i Stettin (nuvarande Szczecin, Polen). där han hölls fängslad i två veckor utan att känna till anklagelserna mot honom.

Genom major Hans Georg Klamroth , ansvarig för Abwehr för Peenemünde, fick Dornberger von Brauns villkorliga frigivning och Albert Speer , Reichsminister for Ammunition and War Production, övertalade Hitler att återinsätta von Braun så att V-2-programmet kunde fortsätta eller förvandlas till en "V-4-programmet" ( Rheinboten som en ballistisk raket på kort räckvidd) vilket enligt deras uppfattning skulle vara omöjligt utan von Brauns ledarskap. I sina memoarer säger Speer att Hitler äntligen hade medgett att von Braun skulle "skyddas från all åtal så länge han är oumbärlig, svår även om de allmänna konsekvenserna av situationen uppstår."

Vid undersökning av USA:s federala utredningsbyrå den 1 maj 1961 meddelade att "det inte fanns några uppgifter om en arrestering i deras respektive akter" vilket tyder på att Von Brauns fängelse raderades från tyska fängelseregister vid en tidpunkt efter hans villkorliga frigivning eller efter Nazistregimen hade fallit.

Ge upp till amerikanerna

Von Braun, med armen i gips, gav sig Walter Dornberger (till vänster) och Bernhard Tessmann (till höger) till amerikanerna strax före detta foto den 3 maj 1945.

Den sovjetiska armén var cirka 160 km (100 mi) från Peenemünde i början av 1945 när von Braun samlade sin planeringsstab och bad dem att bestämma hur och till vem de skulle överlämna sig. Ovilliga att gå till sovjeterna bestämde sig von Braun och hans personal för att försöka kapitulera till amerikanerna. Kammler hade beordrat omplacering av sitt lag till centrala Tyskland; dock beordrade en motstridig order från en arméchef dem att gå med i armén och slåss. Genom att besluta att Kammlers order var deras bästa val för att hoppa av till amerikanerna, tillverkade von Braun dokument och transporterade 500 av sina medlemsförbund till området kring Mittelwerk, där de återupptog sitt arbete i Bleicherode och omgivande städer efter mitten av februari 1945. Av rädsla för att deras dokument förstördes av SS, von Braun beordrade ritningarna att gömmas i en övergiven järngruva i bergskedjan Harz nära Goslar . US Counterintelligence Corps lyckades avslöja platsen efter långa förhör av von Braun, Walter Dornberger, Bernhard Tessmann och Dieter Huzel och återfann 14 ton V-2-dokument senast den 15 maj 1945, från den brittiska ockupationszonen .

Under en officiell resa i mars drabbades von Braun av en komplicerad fraktur på vänster arm och axel i en bilolycka efter att hans förare somnat vid ratten. Hans skador var allvarliga, men han insisterade på att hans arm skulle läggas i gips så att han kunde lämna sjukhuset. På grund av denna försummelse av skadan var han tvungen att läggas in på sjukhus igen en månad senare när hans ben var tvungna att brytas om och anpassas.

I början av april, när de allierade styrkorna avancerade djupare in i Tyskland, beordrade Kammler ingenjörsteamet, cirka 450 specialister, att flyttas med tåg till staden Oberammergau i de bayerska alperna, där de bevakades noga av SS med order om att avrätta laget om de var på väg att falla i fiendens händer. Däremot lyckades von Braun övertyga SS-major Kummer att beordra att gruppen skulle skingras till närliggande byar så att de inte skulle bli ett lätt mål för amerikanska bombplan. Den 29 april 1945 tillfångatogs Oberammergau av de allierade styrkorna som tog majoriteten av ingenjörsteamet.

När kriget närmade sig slutet hade Hitler instruerat SS-trupper att gasa alla tekniska män som berördes av raketutveckling. När Von Braun hörde detta tog han kommandot över ett tåg och flydde tillsammans med andra "tekniska män" till en plats i bergen i södra Tyskland. Efter en tid lämnade Von Braun och många av de andra som tog sig till bergen sin plats för att fly till framryckande amerikanska linjer i Österrike.

Von Braun och flera medlemmar av ingenjörsteamet, inklusive Dornberger, tog sig till Österrike . Den 2 maj 1945, när von Brauns bror och raketingenjör Magnus hittade en amerikansk menig från den amerikanska 44:e infanteridivisionen, gick han fram till soldaten på en cykel och ropade på bruten engelska: "Mitt namn är Magnus von Braun. Min bror uppfann V-2. Vi vill kapitulera." Efter kapitulationen talade Wernher von Braun till pressen:

Vi visste att vi hade skapat ett nytt sätt att krigföra, och frågan om vilken nation, vilken segerrik nation vi var villiga att anförtro denna vår idé var ett moraliskt beslut mer än något annat. Vi ville se världen besparad en annan konflikt som Tyskland just hade gått igenom, och vi kände att endast genom att överlämna ett sådant vapen till människor som inte styrs av materialismens lagar utan av kristendomen och mänskligheten kunde en sådan försäkran till världen vara bäst säkrad.

Det amerikanska överkommandot var väl medvetet om hur viktig deras fångst var: von Braun hade stått överst på den svarta listan , kodnamnet för listan över tyska vetenskapsmän och ingenjörer som riktats mot omedelbara förhör av amerikanska militärexperter. Den 9 juni 1945, två dagar före den ursprungligen planerade överlämnandet av Nordhausen- och Bleicherode-området i Thüringen till sovjeterna, var den amerikanska arméns major Robert B. Staver, chef för Jet Propulsion-sektionen av forsknings- och underrättelseavdelningen av US Army Ordnance Corps i London, och överstelöjtnant RL Williams tog von Braun och hans departementschefer med jeep från Garmisch till München, varifrån de flögs till Nordhausen. Under de följande dagarna evakuerades en större grupp raketingenjörer, bland dem Helmut Gröttrup, från Bleicherode 40 miles (64 km) sydväst till Witzenhausen , en liten stad i den amerikanska zonen .

Von Braun fängslades en kort stund vid förhörscentret "Dustbin" vid Kransbergs slott , där eliten av Nazitysklands ekonomiska, vetenskapliga och tekniska sektorer debriefades av amerikanska och brittiska underrättelsetjänstemän. Inledningsvis rekryterades han till USA under ett program som heter Operation Overcast , senare känt som Operation Paperclip . Det finns dock bevis för att brittisk underrättelsetjänst och vetenskapsmän var de första som intervjuade honom på djupet, ivriga att få information om att de visste att amerikanska tjänstemän skulle förneka dem. I teamet ingick den unge LS Snell, då den ledande brittiska raketingenjören, senare chefsdesigner för Rolls-Royce Limited och uppfinnaren av Concordes motorer. Den specifika information som britterna fick fram förblev topphemlig, både från amerikanerna och från de andra allierade.

amerikansk karriär

US Army karriär

Wernher von Braun vid ett möte med NACA :s specialkommitté för rymdteknik, 1958

Den 20 juni 1945 godkände USA:s utrikesminister Edward Stettinius Jr överföringen av von Braun och hans specialister till USA som en av hans sista handlingar i ämbetet; detta tillkännagavs dock först den 1 oktober 1945 för allmänheten.

De första sju teknikerna anlände till USA vid New Castle Army Air Field , strax söder om Wilmington, Delaware, den 20 september 1945. De flögs sedan till Boston , Massachusetts , och fördes med båt till Army Intelligence Service-posten vid Fort Strong i Boston Harbor . Senare, med undantag för von Braun, överfördes männen till Aberdeen Proving Ground i Maryland för att reda ut Peenemünde-dokumenten, vilket gjorde det möjligt för forskarna att fortsätta sina raketexperiment.

överfördes von Braun och hans återstående personal i Peenemünde (se Lista över tyska raketforskare i USA ) till sitt nya hem vid Fort Bliss , en stor arméinstallation strax norr om El Paso, Texas . Von Braun skrev senare att han hade svårt att utveckla en "äkta känslomässig bindning" till sin nya omgivning. Hans chefsingenjör Walther Reidel blev föremål för en artikel från december 1946 "German Scientist Says American Cooking Tasteless; Dislikes Rubberized Chicken", som avslöjar närvaron av von Brauns team i landet och drar kritik från Albert Einstein och John Dingell . Förfrågningar om att förbättra deras levnadsvillkor, som att lägga linoleum över deras spruckna trägolv, avslogs. Von Braun var hyperkritisk mot långsamheten i USA:s utveckling av styrda missiler. Hans labb kunde aldrig få tillräckliga medel för att fortsätta med sina program. Von Braun anmärkte, "på Peenemünde hade vi blivit omhuldade, här räknade du slantar". Medan von Braun hade tusentals ingenjörer som svarade honom i Peenemünde, var han nu underordnad den "pimply" 26-årige Jim Hamill, en armémajor som endast hade en grundexamen i ingenjörsexamen. Hans lojala tyskar tilltalade honom fortfarande som "Herr Professor", men Hamill tilltalade honom som "Wernher" och svarade aldrig på von Brauns begäran om mer material. Varje förslag på nya raketidéer avfärdades.

Von Brauns märke på ABMA (1957)

Medan de var på Fort Bliss utbildade de militär, industri och universitetspersonal i raketernas och styrda missilers krångligheter. Som en del av Hermes-projektet hjälpte de till med att renovera, montera och lansera ett antal V-2:or som hade skickats från allierat ockuperade Tyskland till White Sands Proving Ground i New Mexico . De fortsatte också att studera raketernas framtida potential för militära och forskningsapplikationer. Eftersom de inte tilläts lämna Fort Bliss utan militär eskort, började von Braun och hans kollegor bara halvt på skämt kalla sig "PoPs" - "Prisoners of Peace".

1950, i början av Koreakriget , överfördes von Braun och hans team till Huntsville, Alabama , hans hem under de kommande 20 åren. Mellan 1952 och 1956 ledde von Braun arméns raketutvecklingsteam vid Redstone Arsenal , vilket resulterade i Redstone-raketen , som användes för de första levande nukleära ballistiska missiltesterna utförda av USA. Han bevittnade personligen denna historiska uppskjutning och detonation. Arbetet med Redstone ledde till utvecklingen av det första tröghetsstyrsystemet med hög precision på Redstone-raketen.

Som chef för Development Operations Division av Army Ballistic Missile Agency utvecklade von Braun tillsammans med sitt team Jupiter-C , en modifierad Redstone-raket. Jupiter-C var grunden för Juno I- raketen som framgångsrikt sköt upp västvärldens första satellit, Explorer 1, den 31 januari 1958. Denna händelse signalerade födelsen av Amerikas rymdprogram.

Populära koncept för en mänsklig närvaro i rymden

Genom att upprepa mönstret han hade etablerat under sin tidigare karriär i Tyskland fortsatte von Braun – medan han ledde militär raketutveckling i den verkliga världen – att underhålla sin ingenjör-forskares dröm om en framtid där raketer skulle användas för rymdutforskning . Han riskerade dock inte längre att få sparken. När den amerikanska allmänna opinionen om tyskar började återhämta sig befann sig von Braun alltmer i en position att popularisera sina idéer. Rubriken 14 maj 1950 på The Huntsville Times ("Dr. von Braun säger att raketflygningar är möjliga till månen") kan ha markerat början på dessa ansträngningar. Von Brauns idéer red på en publicitetsvåg som skapades av science fiction-filmer och berättelser.

Von Braun med president Dwight D. Eisenhower , 1960; efter förlusten av den amerikanska rymdkapplöpningen 1957 gick den amerikanska ledningen med på von Brauns huvudroll i designen av rymdraketer

1952 publicerade von Braun för första gången sitt koncept med en bemannad rymdstation i en serie artiklar i tidningen Collier's Weekly med titeln " Man Will Conquer Space Soon!" . Dessa artiklar illustrerades av rymdkonstnären Chesley Bonestell och var inflytelserika för att sprida hans idéer. Ofta arbetade von Braun med den tyskfödda rymdförespråkaren och vetenskapsskribenten Willy Ley för att publicera sina koncept, som föga förvånande var tunga på den tekniska sidan och förutsåg många tekniska aspekter av rymdfärd som senare blev verklighet.

Rymdstationen (som ska byggas med raketer med återvinningsbara och återanvändbara uppstigningssteg) skulle vara en toroidstruktur , med en diameter på 250 fot (76 m); detta byggde på konceptet med en roterande hjulformad station som introducerades 1929 av Herman Potočnik i sin bok The Problem of Space Travel – The Rocket Motor . Rymdstationen skulle snurra runt ett centralt dockningsskepp för att tillhandahålla artificiell gravitation , och skulle monteras i en 1 075 mil (1 730 km) tvåtimmars omloppsbana runt jorden med hög lutning , vilket möjliggör observation av i stort sett varje punkt på jorden på minst en daglig grund. Det slutliga syftet med rymdstationen skulle vara att tillhandahålla en monteringsplattform för månexpeditioner med besättning . Mer än ett decennium senare skulle filmversionen av 2001: A Space Odyssey dra mycket nytta av designkonceptet i sin visualisering av en orbital rymdstation.

Von Braun föreställde sig dessa expeditioner som mycket storskaliga företag, med totalt 50 astronauter som reser i tre enorma rymdfarkoster (två för besättningen, en i första hand för last), var och en 49 m lång och 33 m (108,27 ft) i diameter och drivs av en rektangulär uppsättning av 30 raketmotorer. Vid ankomsten skulle astronauter etablera en permanent månbas i Sinus Roris -regionen genom att använda de tömda lastrummen på sina farkoster som skydd och utforska sin omgivning i åtta veckor. Detta skulle innefatta en 400 km (249 mi) expedition i trycksatta rovers till kratern Harpalus och Mare Imbriums fot.

Walt Disney och von Braun, som sågs 1954 med en modell av sitt passagerarfartyg, samarbetade i en serie av tre utbildningsfilmer; bland annat tyder detta på att von Braun själv hade tillräckligt med fritid för att popularisera astronautiken på grund av att prioritet i designen av en rymdraket gavs till andra människor.

Vid den här tiden arbetade von Braun också fram preliminära koncept för ett mänskligt uppdrag till Mars som använde rymdstationen som en mellanstation. Hans ursprungliga planer, publicerade i The Mars Project (1952), hade förutsett en flotta på 10 rymdfarkoster (var och en med en massa på 3 720 ton), tre av dem obemannade och var och en med en 200-tons bevingad landare förutom last, och nio besättningsfordon som transporterar totalt 70 astronauter. De tekniska och astronautiska parametrarna för detta gigantiska uppdrag var noggrant beräknade. Ett senare projekt var mycket mer blygsamt och använde bara ett rent orbitalt lastfartyg och en bemannad farkost. I varje fall skulle expeditionen använda Hohmann-överföringsbanor med minimal energi för sina resor till Mars och tillbaka till jorden.

Innan han tekniskt formaliserade sina tankar om mänsklig rymdfärd till Mars , hade von Braun skrivit en science fiction-roman om ämnet, som utspelar sig år 1980. Manuskriptet avvisades dock av inte mindre än 18 förlag. Von Braun publicerade senare små delar av detta opus i tidningar för att illustrera utvalda aspekter av hans Mars-projekts populariseringar. Det fullständiga manuskriptet, med titeln Project Mars: A Technical Tale , dök inte upp som en tryckt bok förrän i december 2006.

I hopp om att dess engagemang skulle skapa ett större allmänintresse för rymdprogrammets framtid började von Braun också arbeta med Walt Disney och Disney-studiorna som teknisk regissör, ​​till en början för tre tv-filmer om rymdutforskning. Den första sändningen som ägnades åt rymdutforskning var Man in Space , som först gick i luften den 9 mars 1955 och drog 40 miljoner tittare.

Senare (1959) publicerade von Braun ett kort häfte, sammanfattat från episoder som hade dykt upp i This Week Magazine tidigare – som beskrev hans uppdaterade koncept för den första månlandningen med besättning. Scenariot inkluderade bara en enda och relativt liten rymdfarkost - en bevingad landare med en besättning på endast två erfarna piloter som redan hade kringgått månen på ett tidigare uppdrag. Det brute-force direktuppstigningsflygschemat använde en raketdesign med fem sekventiella etapper, löst baserat på Nova -designerna som diskuterades vid denna tidpunkt. Efter en nattuppskjutning från en Stillahavsö, skulle de första tre etapperna föra rymdskeppet (med de två återstående övre stegen fästa) till markbunden flykthastighet , med varje brännskada som skapar en acceleration på 8–9 gånger standardgravitationen . Kvarvarande drivmedel i det tredje steget skulle användas för inbromsningen avsedd att påbörjas endast några hundra kilometer ovanför landningsplatsen i en krater nära månens nordpol. Det fjärde steget gav acceleration till månens flykthastighet, medan det femte steget skulle vara ansvarigt för en retardation under återgången till jorden till en resthastighet som tillåter aerocapture av rymdfarkosten som slutar i en landningsbana, mycket i vägen för rymdfärjan . En anmärkningsvärd egenskap hos denna tekniska berättelse är att ingenjören von Braun förutsåg ett medicinskt fenomen som skulle bli uppenbart bara år senare: att vara en veteranastronaut utan historia av allvarliga biverkningar på viktlöshet ger inget skydd mot att bli oväntat och våldsamt rymdsjuk . [ kontrollera offertsyntax ] [ citat behövs ]

Religiös omvändelse

Under den första hälften av sitt liv var von Braun en icke-praktiserande, "slumpmässig" lutheran , vars tillhörighet var nominell och inte togs på allvar. Som beskrivits av Ernst Stuhlinger och Frederick I. Ordway III : "Under sina yngre år visade von Braun inte tecken på religiös hängivenhet, eller ens ett intresse för saker relaterade till kyrkan eller bibliska läror. Han var faktiskt känd för att hans vänner som en 'glad hedning' ( fröhlicher Heide )." Ändå förklarade han 1945 sitt beslut att kapitulera till de västallierade, snarare än ryssarna, som att han påverkades av en önskan att dela raketteknik med människor som följde Bibeln . 1946 gick han i kyrkan i El Paso , El Paso County, Texas, och genomgick en religiös omvändelse till evangelisk kristendom . I en icke namngiven religiös tidskrift sa han:

En dag i Fort Bliss ringde en granne och frågade om jag ville gå till kyrkan med honom. Jag tackade ja, för jag ville se om den amerikanska kyrkan bara var en countryklubb som jag hade förväntat mig. Istället hittade jag en liten, vit rambyggnad ... i den heta Texassolen på en tomt med brunt gräs ... Tillsammans skapar dessa människor ett levande, levande samhälle. Det här var första gången jag verkligen förstod att religion inte var en katedral som ärvd från det förflutna, eller en snabb bön i sista minuten. För att vara effektiv måste en religion backas upp av disciplin och ansträngning.

— von Braun

Beträffande motiven bakom denna omvandling anser Michael J. Neufeld att han vände sig till religionen "för att lugna sitt eget samvete", medan forskaren Kendrick Oliver vid Southampton sa att von Braun förmodligen blev rörd "av en önskan att hitta en ny riktning för hans liv efter det moraliska kaoset i hans tjänst för Tredje riket". Efter att ha "gjort ett dåligt köp med Djävulen, kände han kanske ett behov av att ha Gud säkert vid sin sida".

Vid en Gideonkonferens 2004 hävdade W. Albert Wilson, en före detta pilot och NASA-anställd, att han hade pratat med von Braun om den kristna tron ​​medan von Braun arbetade för NASA, och trodde att samtalet hade varit avgörande för von Brauns omvändelse. .

Senare i livet gick han med i en biskopsförsamling och blev allt mer religiös. Han talade och skrev offentligt om komplementariteten mellan vetenskap och religion , själens efterliv och hans tro på Gud . Han uttalade, "Genom vetenskapen strävar människan efter att lära sig mer om skapelsens mysterier. Genom religionen försöker hon lära känna Skaparen." Han intervjuades av Assemblies of God- pastorn CM Ward och sa att "Ju längre vi utforskar rymden, desto större är min tro." Dessutom träffade han privat evangelisten Billy Graham och medborgarrättsledaren Martin Luther King Jr.

Von Braun med president Kennedy i Redstone Arsenal 1963; President Kennedy var initiativtagare till det amerikanska månprogrammet 1961, och von Braun utsågs till dess tekniska chef.
Von Braun med F-1- motorerna från Saturn V första etappen vid US Space and Rocket Center
Fortfarande med sina raketmodeller är von Braun avbildad i sitt nya kontor vid NASA : s högkvarter 1970

Koncept för orbital krigföring

Von Braun utvecklade och publicerade sitt rymdstationskoncept under tiden för det kalla kriget då den amerikanska regeringen satte inneslutningen av Sovjetunionen över allt annat. Det faktum att hans rymdstation – om den var beväpnad med missiler som lätt kunde anpassas från de som redan finns tillgängliga vid denna tidpunkt – skulle ge USA rymdöverlägsenhet i både orbital- och orbit-to-ground- krigföring undgick honom inte. I sina populära skrifter utvecklade von Braun dem i flera av sina böcker och artiklar, men han passade på att kvalificera sådana militära ansökningar som "särskilt fruktansvärda". Denna mycket mindre fredliga aspekt av von Brauns "drive for space" har granskats av Michael J. Neufeld från Space History Division på National Air and Space Museum i Washington.

NASA karriär

Von Braun under lanseringen av Apollo 11 , med kikare för att se den

Den amerikanska flottan hade fått i uppdrag att bygga en raket för att lyfta satelliter i omloppsbana, men det resulterande raketuppskjutningssystemet Vanguard var opålitligt. 1957, med lanseringen av Sputnik 1 , växte en tro inom USA att den släpade efter Sovjetunionen i den framväxande rymdkapplöpningen . Amerikanska myndigheter valde då att använda von Braun och hans tyska teams erfarenhet av missiler för att skapa en orbital bärraket. Von Braun hade ursprungligen föreslagit en sådan idé 1954, men den förnekades då.

NASA etablerades genom lag den 29 juli 1958. En dag senare sköts den 50:e Redstone-raketen upp från Johnston Atoll i södra Stilla havet som en del av Operation Hardtack I. Två år senare öppnade NASA Marshall Space Flight Center vid Redstone Arsenal i Huntsville, och Army Ballistic Missile Agency (ABMA) utvecklingsteam ledd av von Braun överfördes till NASA. I ett möte ansikte mot ansikte med Herb York vid Pentagon gjorde von Braun det klart att han bara skulle gå till NASA om utvecklingen av Saturnus fick fortsätta. Von Braun blev centrets första direktör den 1 juli 1960 och innehade befattningen till den 27 januari 1970.

Von Brauns tidiga år på NASA inkluderade en misslyckad " fyra tums flygning " under vilken den första obemannade Mercury-Redstone-raketen bara steg några tum innan den slog sig tillbaka på uppskjutningsrampen. Lanseringsfelet fastställdes senare vara resultatet av en "strömkontakt med en stift kortare än den andra eftersom en arbetare filade den för att få den att passa". På grund av skillnaden i längden på en spets, upptäckte lanseringssystemet skillnaden i strömavbrottet som en "avstängningssignal till motorn". Systemet stoppade uppskjutningen och incidenten skapade en "moralnivå i Project Mercury".

Efter att flygningen av Mercury-Redstone 2 i januari 1961 upplevde en rad problem, insisterade von Braun på ytterligare ett test innan Redstone kunde anses vara manklassad. Hans alltför försiktiga natur ledde till sammandrabbningar med andra personer som var involverade i programmet, som hävdade att MR-2:s tekniska problem var enkla och hade lösts kort efter flygningen. Han åsidosatte dem, så ett testuppdrag som involverade en Redstone på en pannkapsel flögs framgångsrikt i mars. Von Brauns envishet anklagades för USA:s oförmåga att starta ett rymduppdrag med besättning före Sovjetunionen, vilket slutade med att den första mannen sattes i rymden månaden därpå. Tre veckor senare den 5 maj lanserade von Brauns team framgångsrikt Alan Shepard ut i rymden. Han döpte sin Mercury-Redstone 3 till Freedom 7.

Charles W. Mathews, von Braun, George Mueller och Lt.-Gen. Samuel C. Phillips i Launch Control Center efter det framgångsrika lyftet av Apollo 11 den 16 juli 1969

Marshall Centers första stora program var utvecklingen av Saturnusraketer för att bära tunga laster in i och bortom jordens omloppsbana . Ur detta utvecklades Apollo-programmet för bemannade Moon-flygningar. Von Braun drev inledningsvis för ett flygtekniskt koncept som krävde en rendezvousteknik för jordomloppsbana (det tillvägagångssätt som han hade argumenterat för att bygga sin rymdstation), men 1962 konverterade han till månomloppskonceptet som senare förverkligades. Under Apollo arbetade han nära med den tidigare lagkamraten i Peenemünde, Kurt H. Debus , den första chefen för Kennedy Space Center. Hans dröm att hjälpa mänskligheten att sätta sin fot på månen blev verklighet den 16 juli 1969, när en Marshall-utvecklad Saturn V- raket sköt upp besättningen på Apollo 11 på dess historiska åtta dagar långa uppdrag. Under programmets gång gjorde Saturn V-raketer det möjligt för sex team av astronauter att nå månens yta.

Under slutet av 1960-talet var von Braun avgörande i utvecklingen av US Space and Rocket Center i Huntsville. Skrivbordet från vilket han guidade Amerikas inträde i rymdkapplöpningen finns kvar där. Han var också avgörande i lanseringen av den experimentella Applications Technology Satellite . Han reste till Indien och hoppades att programmet skulle vara till hjälp för att skapa ett massivt pedagogiskt tv- projekt för att hjälpa de fattigaste människorna i landet.

Under den lokala sommaren 1966–67 deltog von Braun i en studieresa till Antarktis , organiserad för honom och flera andra medlemmar av högsta NASA-ledningen. Målet med studiebesöket var att avgöra om erfarenheterna från USA:s vetenskapliga och tekniska gemenskap under utforskningen av Antarktiska ödemarker skulle vara användbara för besättningens utforskning av rymden. Von Braun var främst intresserad av förvaltningen av den vetenskapliga ansträngningen på antarktiska forskningsstationer, logistik, boende och livsuppehållande, och av att använda den karga antarktiska terrängen som de glaciala torra dalarna för att testa utrustningen som en dag skulle användas för att leta efter tecken av livet på Mars och andra världar.

I ett internt memo daterat den 16 januari 1969 hade von Braun bekräftat för sin personal att han skulle stanna kvar som centerchef i Huntsville för att leda Apollo Applications Program . Han hänvisade till den här tiden som ett ögonblick i sitt liv då han kände ett starkt behov av att be, och sa "Jag bad verkligen mycket före och under de avgörande Apollo-flygningarna". Några månader senare, i samband med den första månlandningen, uttryckte han offentligt sin optimism om att Saturn V-bärarsystemet skulle fortsätta att utvecklas, och förespråkade mänskliga uppdrag till Mars på 1980-talet.

Icke desto mindre, den 1 mars 1970, flyttade von Braun och hans familj till Washington, DC , när han tilldelades posten som NASA:s biträdande biträdande administratör för planering vid NASA:s högkvarter. Efter en rad konflikter i samband med trunkeringen av Apollo-programmet och med svåra budgetbegränsningar, pensionerade von Braun sig från NASA den 26 maj 1972. Det hade inte bara blivit uppenbart vid det här laget att NASA och hans visioner för framtida amerikanska rymdflygsprojekt var oförenliga, men det var kanske ännu mer frustrerande för honom att se folkligt stöd för en fortsatt närvaro av människan i rymden avta dramatiskt när målet att nå månen hade uppnåtts.

Von Braun och William R. Lucas , de första och tredje cheferna för Marshall Space Flight Center, tittade på en Spacelab- modell 1974; von Brauns förslag för vidareutveckling av astronautiken accepterades inte, utan istället prioriterades rymdfärjeprogrammet

Von Braun utvecklade också idén om ett rymdläger som skulle utbilda barn inom vetenskap och rymdteknik, samt hjälpa deras mentala utveckling ungefär på samma sätt som sportläger syftar till att förbättra den fysiska utvecklingen.

Karriär efter NASA

Efter att ha lämnat NASA flyttade von Braun till Washington, DC- området och blev vicepresident för teknik och utveckling på flygföretaget Fairchild Industries i Germantown , Montgomery County , Maryland, den 1 juli 1972.

1973, under en rutinmässig fysisk undersökning, fick von Braun diagnosen njurcancer , som inte kunde kontrolleras med de medicinska tekniker som var tillgängliga vid den tiden.

Von Braun hjälpte till att etablera och främja National Space Institute , en föregångare till det nuvarande National Space Society, 1975, och blev dess första president och ordförande. 1976 blev han vetenskaplig konsult åt Lutz Kayser , VD för OTRAG , och medlem av Daimler-Benz styrelse. Emellertid tvingade hans försämrade hälsa honom att gå i pension från Fairchild den 31 december 1976. När 1975 års National Medal of Science tilldelades honom i början av 1977, lades han in på sjukhus och kunde inte närvara vid Vita husets ceremonin.

Ingenjörsfilosofi

Von Brauns insisterande på ytterligare tester efter att Mercury-Redstone 2 flög högre än planerat har identifierats som bidragande till att Sovjetunionen lyckades skjuta upp den första människan i rymden. Mercury -Redstone BD- flygningen var framgångsrik, men tog upp uppskjutningsöppningen som kan ha fört Alan Shepard ut i rymden tre veckor före Yuri Gagarin . Hans sovjetiska motsvarighet Sergei Korolev insisterade på två framgångsrika flygningar med hundar innan han riskerade Gagarins liv på ett besättningsförsök. Den andra testflygningen ägde rum en dag efter Mercury-Redstone BD-uppdraget.

Von Braun tog en mycket konservativ inställning till ingenjörskonst, designade med gott om säkerhetsfaktorer och redundant struktur . Detta blev en stridsfråga med andra ingenjörer, som kämpade för att hålla nere fordonsvikten så att nyttolasten kunde maximeras. Som nämnts ovan ledde hans överdrivna försiktighet sannolikt till att USA förlorade kapplöpningen om att sätta en man i rymden med sovjeterna. Krafft Ehricke liknade von Brauns inställning till att bygga Brooklyn Bridge . Många på NASAs högkvarter hänvisade skämtsamt till Marshall som " Chicago Bridge and Iron Works ", men erkände att designen fungerade. Det konservativa tillvägagångssättet gav resultat när en femte motor lades till Saturn C-4 , som producerade Saturn V. C-4-designen hade en stor tvärbalk som lätt kunde absorbera dragkraften från en extra motor.

Von Braun visade inget intresse för politik eller politisk filosofi under sin ombordstigning och arbetade för den amerikanska armén. Han var främst inriktad på sitt arbete med styrda missiler i syfte att främja vetenskap och teknik. Enligt FBI:s bakgrundskontroller, "var varje politisk aktivitet som han kan ha engagerat sig i ett medel för att uppnå ett mål för att ge honom den nödvändiga friheten att utföra sina experiment." Detta inkluderade tid tillbringade i nazistpartiet under andra världskriget.

Privatliv

Maria von Braun

Von Braun hade en karismatisk personlighet och var känd som en damman. Som student i Berlin sågs han ofta på kvällarna i sällskap med två flickvänner samtidigt. Han hade senare en rad affärer inom sekreterar- och datorpoolen i Peenemünde.

I januari 1943 förlovade sig von Braun med Dorothee Brill, en idrottslärare i Berlin, och han sökte tillstånd att gifta sig från SS Race and Settlement Main Office . Förlovningen bröts dock på grund av hans mammas motstånd. Senare 1943 hade han en affär med en fransk kvinna medan han i Paris förberedde uppskjutningsplatser för V-2 i nordöstra Frankrike. Hon fängslades för samarbete efter kriget och blev utblottad.

Under sin vistelse på Fort Bliss föreslog von Braun att gifta sig med Maria Luise von Quistorp, hans mors första kusin, i ett brev till sin far. Han gifte sig med henne i en luthersk kyrka i Landshut , Bayern, den 1 mars 1947, efter att ha fått tillstånd att åka tillbaka till Tyskland och återvända med sin brud. Han var 35 och hans nya brud var 18. Kort därefter konverterade han till evangelisering . Han återvände till Manhattan den 26 mars 1947 med sin fru, far och mor. Den 8 december 1948 föddes familjen von Brauns första dotter tillsammans, Iris Careen, på Fort Bliss Army Hospital. Paret fick ytterligare två barn: Margrit Cécile, född 1952, och Peter Constantine, född 1960.

Den 15 april 1955 blev von Braun en naturaliserad medborgare i USA.

Död

Wernher von Brauns grav på Ivy Hill Cemetery (Alexandria, Virginia), 2008

1973 fick von Braun diagnosen njurcancer under en rutinmässig läkarundersökning. Han fortsatte dock att arbeta ohämmat under ett antal år. I januari 1977, då mycket sjuk, sa han upp sig från Fairchild Industries. Senare 1977 tilldelade president Gerald R. Ford honom landets högsta vetenskapliga utmärkelse, National Medal of Science in Engineering. Han var dock för sjuk för att närvara vid Vita husets ceremonin.

Von Braun dog den 16 juni 1977 av cancer i bukspottkörteln i Alexandria, Virginia , vid 65 års ålder. Han är begravd på Valley Road på Ivy Hill Cemetery i Alexandria. Hans gravsten citerar Psalm 19:1: "Himlarna förkunnar Guds härlighet, och himlavalvet visar hans konstverk" (KJV).

Erkännande och kritik

År 1970 hedrade Huntsville , Madison County, Alabama, von Brauns år av tjänst med en rad evenemang inklusive avtäckningen av en plakett till hans ära. På bilden (l–r), hans dotter Iris, fru Maria , den amerikanska senatorn John Sparkman , Alabamas guvernör Albert Brewer , von Braun, sonen Peter och dottern Margrit.
  • Apollos programchef Sam Phillips citerades för att han inte trodde att USA skulle ha nått månen så snabbt som det gjorde utan von Brauns hjälp. Senare, efter att ha diskuterat det med kollegor, ändrade han detta för att säga att han inte trodde att USA alls skulle ha nått månen.
  • I en TV-intervju med anledning av den amerikanska månlandningen i juli 1969 satte Helmut Gröttrup , anställd i Peenemünde och senare chef för det tyska kollektivet i det sovjetiska raketprogrammet , tesen att automatiska rymdsonder kan få samma mängd vetenskapliga data med en insats på endast 10 eller 20 procent av kostnaderna, och att pengarna bör användas bättre till andra ändamål. Von Braun motiverade kostnaderna för bemannade operationer med följande argument: "Jag tror på något sätt rymdflygningar för första gången ger mänskligheten en chans att bli odödlig. När den här jorden inte längre kommer att kunna försörja liv kan vi emigrera till andra platser som är bättre lämpad för vårt liv."
  • Granskningen av von Brauns användning av tvångsarbete vid Mittelwerk intensifierades igen 1984 när Arthur Rudolph , en av hans främsta medlemsförbund från A-4/V2 genom Apollo-projekten, lämnade USA och tvingades avsäga sig sitt medborgarskap i stället för alternativ till att ställas inför rätta för krigsförbrytelser.
  • Ett vetenskaps- och ingenjörsinriktat gymnasium i Friedberg, Bayern, fick sitt namn efter von Braun 1979. Som svar på ökande kritik beslutade en skolkommitté 1995, efter långa överväganden, att behålla namnet men "för att ta itu med von Brauns oklarhet i de avancerade historieklasserna". 2012 den nazistiska koncentrationslägrets överlevande David Salz ett tal i Friedberg och ropade till allmänheten att "Gör allt för att få detta namn att försvinna från den här skolan!".
  • Satirikern Mort Sahl har krediterats för att håna von Braun genom att säga "Jag siktar på stjärnorna, men ibland slår jag London."

Sammanfattning av SS-karriären

  • SS-nummer: 185 068
  • Nazistpartiets nummer: 5 738 692

Datum för rang

( lämnade SS efter examen från skolan; beställdes 1940 med inträdesdatum tillbakadaterat till 1934 )

Högsta betyg

I populärkulturen

Film och tv Von Braun har varit med i ett antal filmer och tv-program eller serier:

Flera fiktiva karaktärer har modellerats efter von Braun:

I tryckta medier:

I litteraturen:

  • Den gode tysken av Joseph Kanon. Von Braun och andra vetenskapsmän sägs ha varit inblandade i användningen av slavarbete i Peenemünde; deras överföring till USA utgör en del av berättelsen.
  • Space av James Michener . Von Braun och andra tyska forskare förs till USA och utgör en viktig del av USA:s ansträngningar att nå rymden.
  • Gravity's Rainbow av Thomas Pynchon. Romanen involverar brittisk underrättelsetjänst som försöker avvärja och förutsäga V-2-raketattacker. Arbetet inkluderar även en gyroskopisk ekvation för V2. Den första delen av romanen, "Beyond The Zero", börjar med ett citat från von Braun: "Naturen känner inte till utrotning; allt den vet är omvandling. Allt vetenskap har lärt mig och fortsätter att lära mig, stärker min tro på kontinuiteten i vår andliga existens efter döden."
  • VS Day av Allen Steele är en alternativ historieroman från 2014 där rymdkapplöpningen inträffar under andra världskriget mellan lag ledda av Robert H. Goddard och von Braun.
  • Moonglow av Michael Chabon (2016) innehåller en fiktiv beskrivning av USA:s armés sökande efter och fångst av Von Braun, och hans roll i det nazistiska V-2-programmet och därefter i det amerikanska rymdprogrammet.
  • V2 av Robert Harris (2019) täcker 5 dagar av Von Brauns grupp i Peenemünde i november 1944.

På teater:

  • Rocket City, Alabam', ett scenspel av Mark Saltzman , väver in von Brauns verkliga liv med en fiktiv handling där en ung judisk kvinna i Huntsville, Alabama blir medveten om sitt nazistiska förflutna och försöker inspirera till medvetenhet och upprördhet. Von Braun är en karaktär i pjäsen.

I musik:

I videospel:

Publicerade verk

  • Förslag på ett fungerande jaktplan med raketdrift . 6 juli 1939.
  • "Enkät" av tidigare utveckling av flytande raketer i Tyskland och framtidsutsikter . maj 1945.
  • Ett minsta satellitfordon baserat på komponenter som är tillgängliga från utvecklingen av Army Ordnance Corps . 15 september 1954. Det skulle vara ett slag mot USA:s prestige om vi inte [startade en satellit] först.
  • The Mars Project , Urbana, University of Illinois Press, (1953). Med Henry J. White, översättare.
  • Arthur C. Clarke , red. (1967). German Rocketry, The Coming of the Space Age . New York: Meredith Press.
  • First Men to the Moon , Holt, Rinehart och Winston, New York (1960). Delar av arbetet dök upp först i This Week Magazine.
  • Daily Journals of Wernher von Braun, maj 1958 – mars 1970 . mars 1970.
  • History of Rocketry & Space Travel , New York, Crowell (1975). Med Frederick I. Ordway III.
  • The Rocket's Red Glare , Garden City, New York: Anchor Press, (1976). Med Frederick I. Ordway III.
  • Nya världar, upptäckter från vårt solsystem, Garden City, New York: Anchor Press/Doubleday, (1979). Med Frederick I. Ordway III. Von Brauns sista verk, avslutat postumt.
  • Project Mars: A Technical Tale , Apogee Books, Toronto (2006). En tidigare opublicerad science fiction-historia av von Braun. Tillsammans med målningar från Chesley Bonestell och von Brauns egna tekniska papper om det föreslagna projektet.
  •   Willhite, Irene E. (2007). The Voice of Dr Wernher von Braun: En antologi . Apogee Books Space Series. Samlarhandbok Publicering. ISBN 978-1894959643 . En samling tal som von Braun höll under sin karriär.

Se även

Källor

Vidare läsning

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Wernher_von_Braun&oldid=1145609426 "