SM U-1 (Österrike-Ungern)
.jpg)
U-1 avgår från hamnen i Pola 1914
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Österrike-Ungern
| |
| namn | SM U-1 |
| Beordrade | 24 november 1906 |
| Byggare | Pola Navy Yard , Pola |
| Ligg ner | 2 juli 1907 |
| Lanserades | 10 februari 1909 |
| Bemyndigad | 15 april 1911 |
| Återmontera | slutet av 1914–början av 1915 |
| Öde | Överförd till staten slovener, kroater och serber den 31 oktober 1918 |
 Staten slovener, kroater och serber
| |
| namn | U-1 |
| Förvärvad | 31 oktober 1918 |
| Öde | Överlämnades till de allierade makterna den 10 november 1918 |
 Italien
| |
| namn | U-1 |
| Förvärvad | 9 november 1918 |
| Öde | Överlåten till Italien under Saint-Germain-en-Laye-fördraget 1920 och bröts upp i Pola |
| Servicerekord | |
| Befälhavare: |
|
| Segrar: | Ingen |
| Allmänna egenskaper (som byggd) | |
| Typ | U-1 -klass ubåt |
| Förflyttning | |
| Längd | 30,48 m (100 fot 0 tum) |
| Stråle | 4,8 m (15 fot 9 tum) |
| Förslag | 3,85 m (12 fot 8 tum) |
| Framdrivning |
|
| Fart | |
| Räckvidd | |
| Testdjup | 40 meter (131 fot 3 tum) |
| Komplement | 17 |
| Beväpning | 3 × 45 cm (17,7 tum) torpedrör (två fram, ett bak); 5 torpeder |
| Allmänna egenskaper (efter modernisering) | |
| Förflyttning |
|
| Längd | 30,76 m (100 fot 11 tum) |
| Framdrivning |
|
| Beväpning |
|
SM U-1 eller UI var huvudbåten i U-1 -klassen av ubåtar eller U-båtar byggda för och drevs av den österrikisk-ungerska flottan ( tyska : kaiserliche und königliche Kriegsmarine eller kuk Kriegsmarine ). U-1 designades av den amerikanska sjöarkitekten Simon Lake från Lake Torpedo Boat Company och konstruerades på maringården i Pola . Hon var en av två sjödesignade ubåtar som köptes som en del av en konkurrenskraftig utvärdering av utländska ubåtsdesigner efter att inhemska förslag avvisats av marinen.
U-1 beställdes den 24 november 1906 och lades ner i juli 1907 innan den sjösattes i februari 1909. Hon var 30,48 meter lång och förflyttade 229,7 ton (226 långa ton ; 253 korta ton ) medan den kom till ytan och 248,9 ton (245 långa ton; 274 korta ton) under vatten. En experimentell design, U-1, inkluderade unika funktioner som en dykkammare och hjul för att resa längs havsbotten . Ursprungligen drevs av bensinmotorer för ytkörning, sjöförsök under 1909 och 1910 visade att dessa motorer var oförmögna att nå ubåtens kontrakterade hastighet och att de utgjorde en risk för att förgifta besättningen. U-1 togs i drift i april 1911 och tjänade som en träningsbåt till och med 1914, även om hon mobiliserades kort under Balkankrigen . U-1 : s design har beskrivits av marinhistoriker som ett misslyckande som gjordes föråldrat när hon togs i uppdrag i den österrikisk-ungerska flottan. Trots denna kritik gav tester av hennes design information som marinen använde för att konstruera efterföljande ubåtar.
I början av första världskriget låg U-1 i torrdocka och väntade på nya batterier och ersättningsdieselmotorer . U-1 återgick till tjänst som träningsbåt fram till oktober 1915. Från november genomförde hon spaningskryssningar från Trieste och Pola tills hon förklarades föråldrad i början av 1918. Hon fortsatte att tjänstgöra i en utbildningsroll vid ubåtsbasen på Brioni , men var vid Pola i slutet av kriget. Inför nederlag i oktober 1918 överförde den österrikisk-ungerska regeringen sin flotta till den nybildade staten slovener, kroater och serber för att undvika att behöva lämna över sina skepp till de allierade makterna . Efter Villa Giustis vapenstillestånd i november 1918 beslagtogs U-1 av italienska styrkor och beviljades därefter kungariket Italien under Saint-Germain-en-Laye-fördraget 1920. Italien valde att skrota ubåten, och hon var bröt upp på Pola senare samma år utan att någonsin ha sjunkit eller skadat några fartyg under hennes karriär.
Bakgrund
Före 1904 hade den österrikisk-ungerska flottan visat litet eller inget intresse för ubåtar, och föredrog att istället observera andra flottor experimentera med den relativt nya typen av fartyg. I början av 1904, efter att ha tillåtit andra länders flottor att vara banbrytande för utvecklingen av ubåtar , beordrade generalkonstruktören (tyska: Generalschiffbauingenieur ) för den österrikisk-ungerska flottan Siegfried Popper, Naval Technical Committee (tyska: Marinetechnisches Kommittee , MTK) att producera en ubåtsdesign. . Tekniska problem under den inledande designfasen försenade dock ytterligare förslag från MTK i nästan ett år.
Efter att ha observerat MTK-designen som lämnades in i början av 1905 förblev krigsministeriets sjösektion (tyska: Marinesektion ) skeptisk. Ytterligare förslag som lämnats av allmänheten som en del av en designtävling avvisades alla av den österrikisk-ungerska flottan eftersom de var ogenomförbara. Som ett resultat beslutade marinen att köpa mönster från tre olika utländska företag för en klass av ubåtar. Varje design skulle åtföljas av två ubåtar för att testa varje fartyg mot varandra. Detta gjordes för att korrekt utvärdera de olika förslag som skulle komma fram. Simon Lake , ägare till Lake Torpedo Boat Company i Bridgeport, Connecticut , valdes till en av deltagarna i denna designtävling av marinen. Efter att ha blivit rekommenderad av Popper, reste Lake till Österrike-Ungern 1906 för att förhandla om detaljerna i hans kontrakt med marinen, som formellt beställde planer för att bygga två båtar – inklusive U-1 – den 24 november.
Design
Även om de var avsedda att fungera som en experimentell design när de ursprungligen beställdes, skulle U-1 och hennes systerskepp U-2 vara den österrikisk-ungerska flottans första ubåtar. Båda fartygen skulle dock visa sig vara en besvikelse. U-1 och hennes systerskepp beskrevs av sjöhistorikerna David Dickson, Vincent O'Hara och Richard Worth som "föråldrade och opålitliga när de var färdiga och led av problem även efter modifieringar". René Greger, en annan marinhistoriker, skrev att U-1 och hennes systerskepp "visade ett totalt misslyckande".
Trots dessa kritiker och brister gav ubåtens experimentella karaktär värdefull information för den österrikisk-ungerska flottan, och Lakes design tog upp vad marinen bad om när de beställde ubåtsklassen. John Poluhowich skriver i sin bok Argonaut: The Submarine Legacy of Simon Lake att U-1 "fullbordades till österrikiska tjänstemäns belåtenhet". Lake själv berömde båda skeppen, särskilt deras periskop.
Vårt företag hade byggt de två första båtarna för den österrikiska regeringen, U-1 och U-2 . En annan typ av båt hade byggts senare som bara hade ett fast periskop...En dag, när den här ubåten sprang tillsammans med sitt periskop ovanför ytan...några officerare närmade sig i en snabb liten uppskjutning och lämnade sina kort knutna till periskop utan vetskap från befälhavaren för det nedsänkta fartyget. Detta visade perfekt att det är väsentligt, både i krigs- och fredstid, för ubåtens befälhavare att veta vad som pågår i hans närhet på ytan.
— Simon Lake, Ubåten i krig och fred: dess utveckling och möjligheter ( 1918)
U-1 konstruerades i linje med den österrikisk-ungerska sjöpolitiken vid den tiden, som betonade kustförsvar och patrullering av Adriatiska havet. Efter första världskrigets början stod det dock klart att österrikisk-ungerska U-båtar var bäst lämpade för offensiva operationer, nämligen att plundra allierad sjöfart i Adriatiska havet och Medelhavet.
Generella egenskaper
Byggd med ett dubbelskrov hade U-1 en total längd på 30,48 meter (100 fot), med en stråle på 4,8 meter (15 fot 9 in) och ett djupgående på 3,85 meter (12 fot 8 in). U-1 designades för att förskjuta 229,7 metriska ton (226 långa ton; 253 korta ton) medan de kom till ytan, men medan hon var nedsänkt förflyttade hon 248,9 ton (245,0 långa ton; 274,4 korta ton). Efter hennes modernisering ökades längden på U-1 till 30,76 meter (100 fot 11 tum).
U-1 härleddes från ett tidigare koncept för en ubåt avsedd för fredlig havsutforskning. Som ett resultat hade hon flera egenskaper som var typiska för Lakes tidigare design. Dessa inkluderar en dykkammare under fören och två propellrar med variabel stigning . Dykkammaren var avsedd för bemannade undervattensuppdrag som att förstöra fartyg med sprängämnen och kapa av telegrafkablar till havs, samt för att gå ut eller gå in i ubåten under en nödsituation. Denna dykkammare visade till slut sin användbarhet under sjöproven med U -1 och hennes systerfartyg när besättningen på en ubåt glömde att ta med sina luncher ombord innan de genomförde ett uthållighetstest under vattnet. En dykare från land kunde transportera lunch till besättningen utan att ubåten behövde dyka upp igen. Lakes design krävde också två infällbara hjul som i teorin skulle kunna tillåta färd över havsbotten. Designen placerade också dyktankarna ovanför vattenlinjen i det cylindriska skrovet , vilket krävde en tung barlastköl för vertikal stabilitet. Placeringen av dyktankarna gjorde det också nödvändigt att översvämma med pumpar.
Framdrivningssystemet för U-1 bestod av två bensinmotorer för ytkörning och två elmotorer för att köra under vatten. Bensinmotorerna kunde producera 720 hk (540 kW ), medan elmotorerna hade en effekt på 200 hk (150 kW). Dessa motorer kunde producera en hastighet på 10,3 knop (19,1 km/h ; 11,9 mph ) när de var på ytan, och 6 knop (11 km/h; 6,9 mph) när de var under vatten. U-1 hade en räckvidd på 950 nautiska mil (1 760 km ; 1 090 mi ) när den färdades i 6 knop (11 km/h; 6,9 mph) när den kom till ytan och 40 nmi (74 km; 46 mi) under färd i 2 knop (3,7 km/h; 2,3 mph) under vatten. För undervattensstyrning innehöll hennes design fyra par dykplan . Dessa plan försåg ubåtarna med en avsevärd mängd manövrerbarhet.
Ubåten hade tre 45-centimeter (17,7 tum) torpedrör — två i fören, en i aktern — och kunde bära upp till fem torpeder, men vanligtvis tre. 1917 försågs U-1 med en 37-millimeter (1,5 tum) däckskanon , som slutligen togs bort i januari 1918 när ubåten återupptog träningsuppdrag. U-1 designades för en besättning på 17 officerare och män.
Konstruktion och driftsättning
U-1 lades ned den 2 juli 1907 vid Pola Navy Yard (tyska: Seearsenal ) i Pola. Bygget av ubåten försenades av behovet av att importera de amerikansktillverkade motorerna. Som det första fartyget i sin klass sjösattes U-1 den 10 februari 1908 .
När ubåten var färdig utvärderade den österrikisk-ungerska marinen U-1 i sjöförsök under 1909 och 1910. Dessa försök var avsevärt längre än andra sjöförsök på grund av ubåtarnas experimentella karaktär och önskan från österrikisk-ungerska sjötjänstemän att testa alla möjliga aspekter av fartyget. Under dessa försök avslöjades omfattande tekniska problem med bensinmotorerna i båda ubåtarna. Avgaser och bensinångor förgiftade ofta luften inne i båten och ökade risken för interna explosioner, samtidigt som motorerna själva inte kunde nå den avtalade hastigheten, som var tänkt att vara 12 knop (22 km/h) vid ytan och 7 knop (13 km/h) under vatten. Faktum är att motorproblemen för U-1 var så betydande att hennes besättning vid flera tillfällen var tvungen att utföra nödbeläggning för att få in frisk luft i fartyget. På grund av problemen ansåg den österrikisk-ungerska flottan att motorerna var olämpliga för krigstidsbruk och betalade endast för skrov och beväpning av U-1 . Medan ersättningsdieselmotorer beställdes från det österrikiska företaget Maschinenfabrik Leobersdorf gick de med på ett leasing av bensinmotorerna till en avgift på $4 544 USD årligen för både U-1 och hennes systerfartyg U-2 .
Att översvämma dyktankarna, vilket var nödvändigt för att dyka, tog över 14 minuter och 37 sekunder i tidiga tester, men reducerades senare till 8 minuter. Trots motorproblemen U-1 och hennes systerfartyg den bästa prestandan i dykning och styrning bland de U-båtar som utvärderades av marinen. På ett djup av 40 meter (130 fot) började hennes skrov visa tecken på stress och riskerade att krossas. Som ett resultat satte kommissionen som övervakade U-1 : s havsförsök hennes maximala dykdjup till 40 meter (130 fot). Medan den kom till ytan resulterade formen på U-1 : s skrov i en betydande bogvåg, vilket ledde till att fartygets fören doppade under vattnet när den kom till ytan. För att rätta till detta problem rekonstruerades ubåtens däck och bogshölje i januari 1915. Andra tester visade att användningen av U-1 : s undervattenshjul på havsbotten var nästan omöjlig. Den 5 april skadades båda U-1 : s elmotorer i en översvämningsincident under hennes försök.
Servicehistorik
Förkrigstiden
U-1 togs i drift i den österrikisk-ungerska flottan den 15 april 1911 och tjänstgjorde som en träningsbåt – som genomförde upp till tio träningskryssningar per månad – fram till 1914. Trots att den främst användes för träningsuppgifter, mobiliserades U -1 i slutet av 1912 under Balkankrigen . I slutet av november 1912 ledde hotet om konflikt mellan Österrike-Ungern, Italien, Serbien och Ryssland, tillsammans med anklagelser om serbisk misshandel av den österrikisk-ungerska konsuln i Prisrena, till en krigsskräck på Balkan . Både Ryssland och Österrike-Ungern började mobilisera trupper längs sin gräns, medan Österrike-Ungern började mobilisera mot Serbien. Under krisen var också hela den österrikisk-ungerska flottan fullt mobiliserad. U-1 och hennes systerfartyg U-2 beordrades båda att ansluta sig till resten av den österrikisk-ungerska flottan som samlades i Egeiska havet i händelse av ett krig med Serbien och Ryssland.
I december 1912 hade den österrikisk-ungerska flottan, förutom U-1 och U-2 , totalt sju slagskepp , sex kryssare , åtta jagare , 28 torpedbåtar och fyra ubåtar redo för strid. Krisen avtog så småningom efter undertecknandet av Londonfördraget , och den österrikisk-ungerska armén och flottan demobiliserades därefter den 28 maj 1913. Efter demobiliseringen återtog U-1 sina uppgifter som utbildningsfartyg. När hon genomförde en av dessa träningskryssningar den 13 januari 1914 nära Fasana , rammades hon av den österrikisk-ungerska pansarkryssaren Sankt Georg . Skadorna som orsakades av denna kollision förstörde ubåtens periskop .
första världskriget
Utbrottet av första världskriget hittade U-1 i torrdocka i väntan på installation av nya batterier och dieselmotorer. För att få plats med de nya motorerna genomgick hon en ombyggnad som varade till början av 1915. Denna ombyggnad förlängde ubåten med cirka 28 cm. Modifieringarna och nya motorer sänkte hennes ytvolym till 223,0 ton (245,8 korta ton) men ökade ubåtens deplacement under vatten till 277,5 ton (305,9 korta ton). Efter att ha avslutat denna ombyggnad i början av 1915, U-1 till träningsuppgifter till och med den 4 oktober och stationerades därefter i Trieste den 2 november. Förflyttningen av U-1 till Trieste genomfördes delvis för att avskräcka italienska flottangrepp eller räder mot den avgörande österrikisk-ungerska staden, och hennes utplacering till staden hjälpte till att avskräcka italienska planer på att bombardera hamnen, eftersom italiensk militär underrättelsetjänst föreslog både U- 1 -1 och U-2 var på regelbunden patrull i vattnet i norra Adriatiska havet. Från Trieste U-1 regelbundna spaningskryssningar fram till den 22 december 1917, då hon omplacerades till flottbasen vid Pola. Den 11 januari 1918 förklarades U-1 föråldrad vid sidan av hennes systerskepp, men behölls som en utbildningsbåt vid den österrikisk-ungerska ubåtsbasen på Brioni Island . I mitten av 1918 ansågs U-1 vara en potentiell kandidat för tjänst som minsvepare, eftersom dykkammaren som fanns på ubåten kunde tillåta dykare att klippa av förankringskablarna till sjöminor. Ubåtens dåliga skick gjorde dock att planen inte kunde genomföras.
Nära slutet av kriget fördes hon återigen till Pola, även om det hade blivit klart i oktober 1918 att Österrike-Ungern stod inför nederlag i kriget. Eftersom olika försök att dämpa nationalistiska känslor misslyckades, beslöt kejsar Karl I att bryta Österrike-Ungerns allians med Tyskland och vädja till de allierade makterna i ett försök att bevara imperiet från fullständig kollaps. Den 26 oktober informerade Österrike-Ungern Tyskland om att deras allians var över. I Pola var den österrikisk-ungerska flottan i färd med att slita sönder sig själv efter etniska och nationalistiska linjer. Den 29 oktober meddelade det nationella rådet i Zagreb att Kroatiens dynastiska förbindelser med Ungern hade kommit till ett formellt slut. Denna nya provisoriska regering, samtidigt som den kastade bort det ungerska styret, hade ännu inte förklarat självständighet från Österrike-Ungern. Sålunda bad kejsar Karl I:s regering i Wien staten slovener, kroater och serber om hjälp med att underhålla flottan som var stationerad vid Pola och hålla ordning bland flottan. Nationella rådet vägrade hjälpa till om inte den österrikisk-ungerska flottan först ställdes under dess befäl. Kejsar Karl I, som fortfarande försökte rädda imperiet från kollaps, gick med på överföringen, förutsatt att de andra "nationerna" som utgjorde Österrike-Ungern skulle kunna göra anspråk på sin beskärda del av flottans värde vid ett senare tillfälle. Alla sjömän som inte hade slovensk, kroatisk, bosnisk eller serbisk bakgrund fick alltså tjänstledigt tills vidare, medan officerarna fick välja att gå med i den nya flottan eller gå i pension.
Genom denna överföring beslutade den österrikisk-ungerska regeringen att lämna över sin flotta till staten slovener, kroater och serber utan att ett skott avlossades. Detta ansågs vara att föredra framför att överlämna flottan till de allierade, eftersom den nya staten hade förklarat sin neutralitet. Dessutom hade staten slovener, kroater och serber ännu inte offentligt avvisat kejsar Karl I, vilket höll möjligheten att reformera imperiet till en trippelmonarki vid liv . Överföringen till staten slovener, kroater och serber ägde rum på morgonen den 31 oktober, då konteramiral (tyska: Konteradmiral ) Miklós Horthy träffade representanter från de sydslaviska nationaliteterna ombord på sitt flaggskepp, Viribus Unitis . Arrangemangen var klara och överlämnandet slutfördes den eftermiddagen med att den österrikisk-ungerska sjöfänriken blev slagen från alla fartyg i hamnen.
Efterkrigstiden
Enligt villkoren i vapenstilleståndet för Villa Giusti , undertecknat mellan Italien och Österrike-Ungern den 3 november 1918, erkändes inte överföringen av Österrike-Ungerns flotta till staten slovener, kroater och serber. Italienska fartyg seglade alltså in i hamnarna i Trieste, Pola och Fiume följande dag. Den 5 november ockuperade italienska trupper flottanläggningarna vid Pola. Staten slovener, kroater och serber saknade män och officerare för att hålla flottan eftersom de flesta sjömän som inte var sydslaver redan hade åkt hem. Nationalrådet beordrade dessutom inte några män att göra motstånd mot italienarna, utan föredrar att istället fördöma Italiens agerande som olagligt. Den 9 november hade alla kvarvarande fartyg i Pola hamn den italienska flaggan hissad, inklusive U-1 . Vid en konferens på Korfu enades de allierade makterna om att överföringen av Österrike-Ungerns flotta till staten slovener, kroater och serber var ogiltigt, trots sympati från Storbritannien. Inför utsikten att få ett ultimatum att överlämna de tidigare österrikisk-ungerska krigsfartygen gick det nationella rådet med på att överlämna fartygen med början den 10 november 1918.
Det skulle dröja förrän 1920 innan den slutliga fördelningen av fartygen avgjordes bland de allierade makterna enligt villkoren i Saint-Germain-en-Laye-fördraget . Både U-1 och U-2 överlämnades därefter till Italien som krigsskadestånd och skrotades vid Pola samma år. På grund av de tränings- och spaningsuppdrag hon ägnade sig åt under hela kriget, sänkte inte U-1 eller skadade några fartyg under hennes karriär.
Anteckningar
Fotnoter
Citat
- Dickson, W. David; O'Hara, Vincent; Worth, Richard (2013). To Crown the Waves: The Great Navies of the First World War . Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 978-1-61251-082-8 .
- Gardiner, Robert, red. (1985). Conways All the World's Fighting Ships 1906–1921 . Annapolis, Maryland : Naval Institute Press . ISBN 978-0-87021-907-8 . OCLC 12119866 .
- Gibson, RH; Prendergast, Maurice (2003) [1931]. Tyska ubåtskriget, 1914–1918 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-314-7 . OCLC 52924732 .
- Greger, René (1976). Österrikisk-ungerska krigsfartyg från första världskriget . Ann Arbor, MI: University of Michigan Press. ISBN 978-0-7110-0623-2 .
- Koburger, Charles W. (2001). Centralmakterna i Adriatiska havet, 1914–1918: Krig i ett smalt hav . Westport, CT: Praeger. ISBN 978-0-275-97071-0 .
- Lake, Simon (1918). Ubåten i krig och fred: dess utveckling och möjligheter . Philadelphia, PA: JB Lippincott Company. OCLC 656930559 .
- Mitchell, W. (1908). "Sjöanteckningar" . Journal of the Royal United Service Institution . LII (359). OCLC 8007941 .
- Novak, Jiri (2011). Österrikisk-ungerska ubåtar under första världskriget . Sandomierz: Svampmodell. ISBN 978-83-61421-44-3 .
- Poluhowich, John J. (1999). Argonaut: The Submarine Legacy of Simon Lake . College Station, TX: Texas A&M University Press. ISBN 978-0-89096-894-9 .
- Sieche, Erwin F. (1980). "Österrikisk-ungerska ubåtar". Krigsskepp . Vol. 2. Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-976-4 . OCLC 233144055 .
- Sieche, Erwin F. (1985). "Zeittafel der Vorgange rund um die Auflosung und Ubergabe der kuk Kriegsmarine 1918–1923" [Tidslinje för processen kring upplösningen och överlämnandet av kuk [kejserliga och kungliga] flottan]. Marine—Gestern, Heute (på tyska). 12 (1): 129–141. OCLC 648103394 .
- Sokol, Anthony (1968). Den kejserliga och kungliga österrikisk-ungerska flottan . Annapolis, MD: United States Naval Institute. OCLC 462208412 .
- Sondhaus, Lawrence (1994). Österrike-Ungerns sjöpolitik, 1867–1918: Navalism, industriell utveckling och dualismens politik . West Lafayette, IN: Purdue University Press. ISBN 978-1-55753-034-9 .
- Vego, Milan N. (1996). Österrike-Ungerns sjöpolitik: 1904–14 . London: Routledge. ISBN 978-0-7146-4209-3 .
Vidare läsning
- Baumgartner, Lothar; Sieche, Erwin (1999). Die Schiffe der k.(u.)k. Kriegsmarine im Bild [ österrikisk-ungerska krigsfartyg i fotografier ] (på tyska). Wien : Verlagsbuchhandlung Stöhr. ISBN 978-3-901208-25-6 . OCLC 43596931 .