Dequindre Cut
Dequindre Cut är en bana i lägre grad, tidigare en Grand Trunk Western Railroad- linje, belägen på östra sidan av Detroit , Michigan , strax väster om St. Aubin Street. En stor del av Cut har omvandlats till en greenway ; den färgglada graffitin längs vägen har lämnats på plats.
Beskrivning
.jpg)
Järnvägslinjen som en gång gick genom Dequindre Cut går ungefär nordväst/sydost på gatunivå genom Hamtramck och vidare till Royal Oak . The Cut börjar söder om Mack Avenue och löper längs den östra kanten av Eastern Market . Gradseparationen ökar successivt söderut. Den når så småningom och stannar 25 fot under lutningen tills den kommer in i flodområdet söder om Jefferson Avenue .
En betydande del av Cut har omvandlats till en greenway. Greenwayen går från Mack Avenue söderut till Woodbridge Street, mellan Jefferson Avenue och Detroit River . Dequindre Trail förbinder Cut mellan Woodbridge Street och William G. Milliken State Park och hamn längs International Riverfront .
Grönvägen rymmer idag en asfalterad stig med separata körfält för både gående och cyklande. Tillfartsramper till Cut har byggts vid Lafayette Street, Gratiot Avenue och Wilkins Street. Klotter på brofästena längs leden lämnades avsiktligt på plats under byggandet av grönvägen.
Historia
Järnvägslinjen byggdes på 1830-talet av Detroit och Pontiac Railroad , en föregångare till Canadian National Railway- dotterbolaget Grand Trunk Western Railroad . På 1920-talet fanns det över 400 industrier verksamma på Detroits östra sida. Kombinationen av stadens slumpartade gatuplan, utbyggnaden av stora fabriker och det omfattande nätverket av järnvägsspår konspirerade till att bromsa trafiken inom staden, särskilt i öst-västlig riktning. I 1923 började staden av Detroit och järnvägen en plan för att bygga 22 graderar separationer ; båda parter enades om att dela på kostnaderna.
Ett av spåren som skulle omgraderas var linjen parallellt med St. Aubin. Dessa spår gick från nordväst, där de förbands med ett nätverk av andra linjer, till sydost, där spåren vände sig parallellt med floden och försörjde ett antal stora fabriker, inklusive Detroit-Michigan Stove Plant, United States Rubber Company Plant och Parke-Davis Research Laboratory . Spåren avslutades vid Brush Street Station i centrala Detroit.
I mars 1930 var sexton av korsningarna av Dequindre Cut färdiga, inklusive Chestnut Street Bridge ; den närliggande Antietam Avenue Bridge färdigställdes snart därefter. Dessa två broar är särskilt betydelsefulla i sin illustration av tidens konstruktion och deras förhållande till företrädesrätten nedan.
Allt eftersom seklet fortskred minskade järnvägsanvändningen. Passagerartrafiken genom Cut avbröts 1982, och frakttrafiken fortsatte bara några år därefter. 1998-2000 sålde Canadian National den 3,5 mil långa delen av banan (inklusive Cut) söder om deras huvudlinje. Under denna tid av övergivenhet användes Dequindre Cut av graffitikonstnärer , lockade av betongbrofästena och överfarterna som skyddade konsten från vädret, såväl som den undanskymda platsen. Den resulterande konsten inkluderade några graffitimästerverk. Dessa konstverk har fortsatt sedan omvandlingen av järnvägen, till exempel ett par väggmålningar skapade av Hygienic Dress League Corporation .
I slutet av 1990-talet, när kasinon först godkändes att byggas i Detroit, ansågs Dequindre Cut vara en motorvägstillgång till deras föreslagna läge vid floden. Men kasinon byggdes på andra ställen, vilket lämnade ödet för Dequindre Cut öppet. 2003 beviljade GreenWays Initiative Downtown Detroit Partnership $98 750 för att sätta igång planer på att göra om Dequindre Cut som en greenway. Projektet finansierades senare med ytterligare 3,4 miljoner dollar i anslag, och banbrytande började 2005. Den första sträckan av greenway, en 1,2 mil lång sektion som omfattar större delen av Dequindre Cut, öppnade 2009.
Bygget påbörjades i september 2013 för att bygga den återstående greenway-sektionen från Mack Avenue till Gratiot. Detta segment inkluderar en stigentré till Eastern Market längs den nordvästra sidan av Wilkins Street-bron. Denna förlängning är en del av Link Detroit-projektet som finansieras genom olika källor, inklusive ett TIGER- bidrag på 10 miljoner dollar. Ursprungligen skulle det stå klart 2014, oväntade underjordiska anläggningar försenade öppningen. Den färdiga tillbyggnaden öppnade för allmänheten i april 2016.
Se även
externa länkar
- Dequindre Cut-karta från Detroit Riverfront Conservancy.
.svg) |
||
