Scarborough bergbanor
Den brittiska staden Scarborough har haft totalt fem klippjärnvägar, eller bergbanor, varav två för närvarande är i drift. Staden är hem för den första bergbanan i Storbritannien.
Efter att ha noterat behovet av bättre transit mellan staden och dess vikar, särskilt för turister , började byggandet av Scarboroughs första bergbana 1873. Designad av William Lucas och byggd av Crossley Brothers på en rutt mellan Scarborough Spa på South Sands och South Cliff Esplanaden, denna vattendrivna hiss öppnades den 6 juli 1875. Under de följande åren byggdes flera andra bergbanor; Sammanlagt betjänade två hissar Scarboroughs North Bay medan tre täckte South Bay. Olika framdrivningssätt, från ångkraft till el har använts under åren, medan andra uppgraderingar som automatiserade operationer också har genomförts.
Medan några av dessa bergbanor förblir i drift, har andra dragits tillbaka permanent: båda North Bay-järnvägarna har rivits, medan en på South Bay är bevarad men ur bruk sedan 2006. De andra två South Cliff-hissarna är fortfarande i drift. Orsaker till nedläggningar har varit olämplig terräng, otillräckliga intäkter, för stor kapacitet i förhållande till efterfrågan och alltför höga kostnader för renovering/uppgradering.
South Cliff Lift
Under 1873 skapades Scarborough South Cliff Tramway Company Limited för att bygga den första bergbanan i Storbritannien. Det hade länge varit känt att höjdskillnaden mellan staden och dess stränder var ett geografiskt hinder för den växande turistnäringen , och byggandet av en bergbana sågs som ett sätt att bättre underlätta och få ut intäkter från sådana rörelser. Det bestämdes specifikt att bygga denna första klippjärnväg mellan det redan existerande Scarborough Spa på South Sands och South Cliff Esplanade.
Bergbanan designades och konstruerades huvudsakligen av William Lucas. Dess konstruktion utfördes av Crossley Brothers of Manchester till en kostnad av £8 000. Metropolitan Carriage of Birmingham konstruerade de två bilarna, som var och en kan bära 14 sittande passagerare. Varje bil var fäst vid ett kabelrep av två stål, som ursprungligen manövrerades av en bromsman vid den översta stationen, medan botten av varje bil också var fäst vid en vattentank. Banan är 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) bred och 284 fot (87 m) lång, på 1 på 1,75 lutning.
Med hjälp av havsvatten pumpat av två Crossley- gasmotorer genom ett hydraulsystem designat av Tangye Ltd i Smethwick , Birmingham , fylldes den övre bilens vattentank tills motviktspunkten nåddes. Bilarna fortsatte sedan längs sina individuella spår, vars hastighet och säkerhet båda reglerades av bromsmannen. När den övre bilen nådde botten av lutningen bromsades båda bilarna och sjövattnet släpptes ut i ett rör som sattes mellan de två spåren så att det kunde återanvändas. Proceduren upprepades sedan.
Den 6 juli 1875 öppnade järnvägen. Sedan öppningen har den renoverats flera gånger; under 1879 ersattes de ursprungliga gasmotorerna med ångpumpar. Mellan 1935 och 1947 avbröts verksamheten under en tid innan ytterligare en renovering slutfördes, vilket innebar att vattensystemet ersattes med en 90 hk elektrisk motor. Bilarna ersattes av två byggda av Hudswell Clarke & Company 1934–1935.
Under 1993 köpte Scarborough Borough Council bergbanan av sina ägare. 1997 modifierades hissens kontrollinfrastruktur omfattande, vilket gjorde det möjligt att hantera driften helt av dess automatiserade system.
Central spårväg
.jpg)
Under slutet av 1870-talet bildades Central Tramway Company, Scarborough Limited med målet att bygga en annan bergbana, Central Tramway. Den här järnvägen byggdes mellan Foreshore Road och St Nicholas Gardens med hjälp av 4 ft 8 + 1 ⁄ 2 in ( 1 435 mm ) standardspår , den valda sträckan täckte ett avstånd på 233 ft (71 m) över en 1 på 2 lutning. År 1880 slutfördes arbetet med Central Tramway som chef för dess ( Koordinater : ) officiella inledning av verksamheten den 1 augusti 1881.
Bergbanan drivs av två bilar. I sin ursprungliga driftskonfiguration använde bergbanan ångkraft som genererades av utrustning placerad ungefär 59 fot (18 m) under den översta stationen; detta gav föraren ingen direkt syn på bilarna. För att minimera risken med potentiella utrustningsfel är varje bil utrustad med ett säkerhetsbromssystem som fungerar tillsammans med en skena placerad i mitten av varje spår.
Under dess livslängd har flera förändringar gjorts på denna bergbana. Mellan 1920 och 1920 drogs dess ursprungliga ånganläggningsapparat tillbaka till förmån för en elektrisk drivning som drevs via likström som tillfördes via Scarboroughs spårvägssystem. Efter att stadens spårvagnar lades ned, konverterades järnvägen till att använda växelström efter 1931. Under denna arbetsperiod byttes de ursprungliga vagnarna ut och nya motorer installerades i toppen av stationen, vilket gav förarna full överblick över vagnarna . Den nedre stationen har därefter ersatts av en modernare byggnad.
Passagerarefterfrågan på Central Tramway var särskilt hög, särskilt bland gästerna på Scarboroughs grann Grand Hotel. Byggandet av den närliggande St Nicholas Cliff Lift påverkades starkt av efterfrågan på Central Tramway. Liften hade varit i drift kontinuerligt av samma företag under hela dess drifttid.
St Nicholas Cliff Lift
St Nicholas Cliff Lift ( ) byggdes av Medway Safety Lift Company Ltd 1929 och öppnade den 5 augusti samma år. Saint Nicholas Cliff Lift, färdig till en kostnad av £6 000, ligger på andra sidan Grand Hotel från Central Tramway, nära akvariet. Banan är 102 fot (31 m) lång på en lutning på 1 på 1,33, spårvidden är 2 286 mm ( 7 fot 6 tum ).
Under dess första verksamhetsår fanns det ingen bottenstation; passagerare klev in i spårvagnarna direkt från trottoaren. Styrutrustningen var inbyggd i den övre stationen, även avgifter betalades enbart på denna station. Från början drevs St Nicholas Cliff Lift med el.
1945 såldes järnvägen till Scarborough Corporation. Under februari 2007 stängdes hissen eftersom stadsdelen inte hade råd med de uppskattningsvis 445 000 pund som behövdes för att överensstämma med moderna hälso- och säkerhetsstandarder. Dessutom hade det gått med förlust, vilket också påstods vara en faktor i dess stängning, medan planerare också hade räknat med att efterfrågan skulle ligga inom den befintliga kapaciteten för enbart Central Tram. I början av 2011 tillkännagavs att den fortfarande stängda hissen kan komma att säljas av rådet, eftersom den inte hade de £630 000 som reparationerna då beräknades kosta. Kostnaden för att riva hissen uppskattades till cirka 150 000 pund.
Efter stängningen flyttades de två bilarna till toppen av banan och fixerades på plats, vilket blev en del av omvandlingen av den översta stationen till St Nicholas Cafe. Bilarna erbjuder sittplatser och en balkong byggdes runt dem. Den nedre stationen byggdes om till en glassbar kallad The Seastrand. Rälsen bilarna körde på finns fortfarande kvar.
North Bay Cliff Lift
Under början av 1930, byggdes North Bay Cliff Lift av Medway Safety Lift Company Ltd som en del av den bredare utvecklingen av Peasholm Gap. Denna hiss öppnades för första gången i augusti samma år och var den enda bergbanan som betjänade norra viken under hela dess livslängd.
Bergbanan drevs av ett par bilar som körde på parallella spår, som hade en längd på 167 fot (51 m) och en bredd på 1 981 mm ( 6 fot 6 tum ). Framdrivningssystemet använde ett elektriskt drivsystem.
Under september 1996 beslutades det att stänga hissen permanent istället för att utföra en serie reparationer för att korrigera mekaniska problem och åtgärda korrosion , vilket hade en uppskattad kostnad på £75 000 att slutföra. Under de följande två åren demonterades den helt, och de återstående elementen donerades till Launceston Civic Society 1998. Mycket av dessa tillgångar finns för närvarande i lager på Launceston Steam Railway i Launceston, Cornwall .
Queens Parade Cliff Lift
När South Bays första klippjärnväg, som öppnades 1875, var en framgång, togs snabbt fram förslag på en liknande bergbana för att tjäna den närliggande North Bay. Således, den 4 mars 1878, skapades Scarborough Queen's Parade Tramway Company Limited för att bygga och driva en sådan hiss. Den valda rutten för liften var 285 fot (87 m) lång över en 1 på 2,5 lutning mellan Queen's Parade och Promenade Pier. Den byggdes i relativt snabb takt och öppnades för första gången den 8 augusti 1878.
Denna första North Bay-järnväg hade två vagnar som körde på parallella 4 fot ( 1 219 mm ) spår. I många avseenden var dess konfiguration en typisk bergbana. Dess framdrivningssystem involverade ett par motbalanserade vattentankar, en under varje bil; dessa var alternativt fyllda och tömda medan bilarna var i endera station för att ändra vikten på bilarna och på så sätt flytta bilarna enbart via gravitationen.
Dock upplevde Queens Parade Cliff Lift en rad särskilt olyckliga händelser. Invigningsdagen stördes av att en av vagnarna hade brutit sig loss och kraschat in i den nedre stationen, med den resulterande skadan som tvingade till omedelbar stängning av bergbanan. Det kunde inte öppnas igen förrän reparationerna var klara under följande år. Denna uppenbara otur fortsatte genom en rad olyckor, inklusive flera jordskred och utrustningsfel. Den snabba följden av olyckor fick järnvägens ledning att dra slutsatsen att satsningen var ohållbar, vilket resulterade i att verksamheten permanent upphörde under 1887, knappt nio år efter öppnandet. Den närliggande piren var också olycklig, förstördes av en storm 1905.
Biljettförsäljning
St Nicholas Cliff Lift biljett
South Cliff Lift biljett
South Cliff Lift biljett
externa länkar
- The Central Tramway Company (Scarborough) Ltd officiella webbplats
- Videofilmer av Central Tramway
- Videofilmer av St Nicholas Cliff Lift
