Potteries Electric Traction Company
| Potteries Electric Traction Company | |
|---|---|
 Karta över rutter för Potteries Electric Traction Companys
| |
| verksamhet | |
| Plats | The Potteries , North Staffordshire |
| Öppen | 16 maj 1899 |
| Stänga | 11 juli 1928 |
| Status | Stängd |
| Infrastruktur | |
| Spårvidd | 4 fot ( 1 219 mm ) |
| Framdrivningssystem | Elektrisk |
| Depå(er) | se huvuddelen för information. |
| Statistik | |
| Ruttens längd | 32 miles (51 km) |
|
Potteries Electric Traction-karta Goldenhill - Longton och Silverdale |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Potteries Electric Traction karta Chesterton till Trent Vale / Hanford |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Potteries Electric Traction Company drev en spårvägstjänst i The Potteries mellan 1899 och 1928.
Historia
British Electric Traction införlivade ett nytt företag den 27 juni 1898, kallat Potteries Electric Traction Company. Dess syfte var att förlänga den befintliga spårvägen genom städerna i Potteries. Som betalning av £152 410 till British Electric Traction förvärvade Potteries Electric Traction Company fyra separata företag:
- North Staffordshire Tramways Company Limited - 6¾ ruttmil
- Longton Corporation Spårvägar - 1½ rutt miles
- Potteries Extension Tramways - 12 mil
- Potteries Light Railways - 12 mil
Kontraktet för konstruktion av 28 miles av permanent väg tilldelades Dick, Kerr & Co. och det överliggande arbetet tilldelades R. W Blackwell and Company.
Det koleldade kraftverket byggdes av Brush Electrical Engineering Company vid depån vid Woodhouse Street, Stoke och öppnades 1899. Det innehöll fyra Lancashire-pannor med tre Mackintosh & Seymour 330 hk sammansatta motorer som körde tre 200 kW dynamoer. Senare drev ytterligare en motor en fjärde dynamo.
1902 öppnades en andra station vid Lunt Street, mellan May Bank och Wolstanton. Den rymde fyra Lancashire-pannor, fyra motorer kopplade till två 200 kW och två 440 kW dynamo, med en 20 kW nödsats.
De 4 fot ( 1 219 mm ) lades med 30 fot (9,1 m) längder som vägde 87 lbs per gård belagda med stensättningar. Den brantaste lutningen var 1 på 8½ och den smalaste kurvan hade en radie på 26 fot (7,9 m).
Board of Trade inspekterade de nyligen ombyggda rutterna den 18 april 1899. Den första sektionen från Hanley via Cobridge, Burslem och Tunstall till Goldenhill öppnades med vederbörlig ceremoni den 15 maj 1899, med reguljära tjänster som började följande dag. Resten av linjen från Hanley genom Stoke till Longton öppnade kort därefter följt snabbt av Longton till Dresden och Meir.
Ångspårvagnarna kasserades med Blackburn Corporation som fick sju, The Bradford Tramways and Omnibus Company tog fyra, och Bradford and Shelf Tramway Company tog en. Spårvägsvagnarna såldes för trädgårdsbodar.
Även byggandet av tillbyggnaderna pågick vid denna tidpunkt. Den 13 september 1899 inspekterade handelsstyrelsen linjen från Burslem till Smallthorne och Burslem till Longport och dessa godkändes för service. Tjänsterna startade så snart ny rullande materiel blev tillgänglig. Tjänsterna till Newcastle invigdes den 17 mars 1900.
I januari 1901 öppnades spårvagnslinjerna från Newcastle till Chesterton och från Newcastle till Silverdale.
År 1902 hade företaget en flotta på 105 spårvagnar och transporterade 14 438 048 passagerare.
Ytterligare förlängningar slutfördes enligt följande, vilket förde den totala ruttlängden till 31 miles 58 kedjor (51,1 km).:
- Stoke till Newcastle, 23 februari 1904
- Hanley till Sneyd Green, november 1905
- Longton till Adderley Green (Sandford Hill), november 1905
- Stoke till Trent Vale, november 1905
Flotta
- 1-17 Borsta enkeldäcksbilar 1898
- 18-27 Borsta enkeldäcksvagnar 1898
- 28-40 Borsta endäcksbilar 1899
- 41-70 Elektriska järnvägs- och spårvägsvagnsverk 1900.
- 71-85 Midland Railway Carriage and Wagon Company 1900.
- 86-106 Brush 1901 (99, 100 och 106 överförda till Barrow in Furness Tramways 1904/05)
- 99-100 Begagnade bilar från Middleton Electric Traction Company
- 107 Fungerar bil
- 108 Öppen järnvägsvagn
- 109-112 Paketvagnar
- 113-117 Pensel 1906
- 118-119 Begagnade bilar från Middleton Electric Traction Company
- 120
- 121-123 Tre begagnade bilar 1920 från Sheffield Corporation Tramways (Sheffield 58, 122 och 123)
- 124 Modifierad tippvagn av järn 1922.
- 125 Begagnad bil från Dudley, Stourbridge och District Electric Traction Company
Olyckor
Spårvagnar var relativt säkra, även om det inträffade olyckor.
Den 18 februari 1924 klockan 19.30 närmade sig bil nummer 122 Stoke från Newcastle med cirka 14 passagerare när den drabbades av ett fel i bromssystemet och förlorade kontrollen när den gick ner för Hartshill-banken. När den passerade Shelton Old Road lämnade den linjerna i en kurva och kraschade in i väggen intill några hus. Den kom till vila framför St Andrews Church. Det rapporterades att det var utanför förarens kontroll i cirka 300 yards innan det lämnade linjerna och nådde hastigheter på upp till 40 mph.
Den 7 mars 1924 inträffade en olycka klockan 20.45 vid plankorsningen i Waterloo Road, Cobridge, känd som Granvile-korsningen. En spårvagn stannade när portarna stängdes, men kröp sedan fram och kolliderade med ett passerande godståg. Spårvagnsföraren, John Steventon från Tunstall, dog av sina skador kort därefter och övergångsvakten skadades svårt.
Depå
Som med alla spårvagnssystem hade PET-bolaget ett antal spårvagnsdepåer placerade i slutet av varje linje. PET hade depåer i Chesterton, Fenton, Goldenhill, Stoke, Maybank.
Stängning
Systemet stängdes 1928 med den sista spårvagnen igång den 11 juli 1928, och i maj 1933 döptes företaget om till Potteries Motor Traction .
Publikhuset Red Lion som i åratal stod utanför spårvägsdepån i Stoke-on-Trent, är nu omlokaliserat till National Tramway Museum .
Eventuellt återinförande
Det har föreslagits som en del av Transforming Cities Fund att Stoke-on-Trent skulle kunna få en spårväg igen för första gången på 90 år.
Källor
- Anförda verk
- Dibdin, HG (1959). "Spårvägar i Potteries och North Staffordshire". Spårvägsrevyn . 4 (26).
- Dibdin, HG (1960). "Spårvägar i Potteries och North Staffordshire". Spårvägsrevyn . 4 (27).