Southampton Corporation Spårvägar

Southampton Corporation Spårvägar
Southampton Spårvagn 45 vid National Tramway Museum
Operation
Plats	Southampton
Öppen	1 juli 1898
Stänga	31 december 1949
Status	Stängd
Infrastruktur
Spårvidd	1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum )
Framdrivningssystem	Elektrisk
Statistik
Ruttens längd	13,7 miles (22,0 km)

Southampton Corporations spårvägar var i drift från 1879 till 1949. De var från början hästdragna, men senare drevs av elektricitet.

Bakgrund

Southampton var en växande stad på artonhundratalet. Med järnvägens ankomst 1839 och utvecklingen av hamnen växte Southampton från en befolkning på 27 000 1841 till 42 000 1861. Den första hästdragna omnibusservicen i staden startade ungefär när järnvägen anlände, och 1843 en Thomas Matcham drev en reguljär tjänst från stationen till Millbrook , Eling , Bitterne , Shirley , Portswood , Totton och Romsey .

År 1872 började spårvägar bli på modet och British and Foreign Tramway Company kontaktade Southampton Corporation för att sätta upp en spårväg i staden. Olika invändningar gjordes mot detta system, och företaget vägrade att tillåta spårvagnslinjer att läggas i High Street och ovanför baren. Bolaget tappade intresset för programmet.

År 1876 insåg företaget att Southampton föll efter andra platser när det gäller tillhandahållandet av kollektivtrafik. Southampton Tramways Company bildades för att bygga ett nytt spårvägssystem. Bygget påbörjades sommaren 1878.

Southampton Tramways Company

Southampton Tramways Companys tjänster började den 5 maj 1879, med intäkter på £26 den dagen. Det fanns motstånd mot att köra spårvagnar på söndagar, och en petition på 3 500 underskrifter väcktes mot denna praxis. Chefen för företaget svarade att beskydd av spårvagnarna på söndagar visade att det fanns en efterfrågan på tjänsten och att så länge de visade vinst så skulle spårvagnarna fortsätta att gå. Den första rutten som öppnades var Stag Gates – Holy Rood , med godkännande att trafikera Alma Road – Canute Road – Oxford Street – High Street – Floating Dock och Stag Gates – Lodge Road – Portswood som togs emot den 6 maj 1879. Spårvägsknut – Commercial Road – Shirley öppnade den 9 juni 1879.

Företaget var snart i trubbel, med en chef som rymde till Amerika 1881, och en annan avskedades 1882 på grund av oegentligheter i räkenskaperna. År 1887 hade företaget en sund ekonomisk grund och betalade utdelningar på 8 % per år till sina aktieägare. Från 22 oktober 1889 fungerade Portswood-rutten via Spear Road och Avenue Road. 1896 sänktes biljettpriserna från 3 ^dagar till 2 ^dagar för de genomgående rutterna, och frekvensen fördubblades till 5-minutersintervaller från Stag Gates till Holy Rood. Fyra nya spårvagnar och ytterligare fyrtio hästar krävdes för att driva denna tjänst.

Southampton Tramway Company köptes tvångsmässigt av Southampton Corporation den 30 juni 1898, till ett pris av £51 000.

Spårvagnar

• Femton dubbeldäcksbilar, byggda 1879. Övre däck togs senare bort för att minska vikten.
• Fyra bilar byggda 1881 av Starbuck Car and Wagon Company , Birkenhead . Betalas i omgångar.
• Fyra nya bilar från Brush , Loughborough , levererade 1896. Efter elektrifiering användes de som släp, och två av dem omvandlades senare till enkeldäcks spårvagnar, numrerade 50 och 51 .

Southampton Corporation Spårvägar

1896 hade Southampton Corporation köpt ut Southampton Electric Light and Power Company. Det obligatoriska köpet av Southampton Tramway Company 1898 banade väg för tillhandahållandet av elektriska spårvagnar i staden. 1899 tittade en kommitté på spårvagnssystem i Bradford , Dover , Glasgow, Liverpool och London. Det beslutades att modellera systemet efter Liverpools. Den första elektriska spårvägslinjen, Junction – Shirley, öppnade den 22 januari 1900 och Stag Gates – Prospect Place – Holy Rood, 29 maj 1900. Systemet utökades gradvis. Holy Rood – Bridge Street – Docks, 12 september 1900. Stag Gates – Portswood, 4 oktober 1900. Ordnance Office – Bellevue Terrance – St. Mary's – Docks, 3 augusti 1901. Marsh Lane – Central Bridge – Floating Bridge Road, 17 oktober 1901 Docks – Central Bridge – Floating Bridge Road, på eller omkring 10 januari 1902. Portswood Bitterne Park Triangle, 30 augusti 1902. Stag Gates – Common (Highfield Road), 19 maj 1903. Onslow Road – Bevois Hill – Lodge Road, 20 april 1903. Portswood – Hampton Park, 25 juli 1903. Detta fullbordade den initiala omfattningen av det elektrifierade systemet.

Ytterligare förlängningar före kriget var Clock Tower – Northam Bridge, 17 december 1910. Holy Rood – High Street – Royal Pier, i juni 1911 och Common (Highfield Road) – Common (Old Race Course) efter juli 1911. Denna senare destination var senare känt som "Rest Camp". Efter kriget öppnade ytterligare förlängning. Common (Rest Camp) – Bassett Crossroads, 25 mars 1921. Roberts Road – Millbrook, 5 januari 1922. Hampton Park – Swaythling , 23 februari 1922. Bitterne Park Triangle – Bullar Road – Bitterne Station, 26 juli 1923. Bassett Crossroads – Burgess Road – Swaythling, 10 juli 1930. Den senare bringar systemet till dess fullaste omfattning. De enda andra nya linjerna som öppnades efter detta var linjerna som gick förbi Bargate. Den östra sidan öppnade den 24 april 1932 och den västra sidan den 5 juni 1938. Förkrigstidens stängningar var Roberts Road – Millbrook (utom arbetare), 2 oktober 1935 (återställd under kriget) och Clock Tower – Northam Bridge, 4 juni 1926.

Spårvagnar

Köpt

• De första spårvagnarna, 1-20 , byggdes av GF Milnes & Co., Birkenhead. Det öppna övre däcket hade rygg mot rygg "knivboard"-säten, nödvändiga för att passa under Bargate-bågen. Nr 2 omvandlad till toastställ 1916, såldes till Portsmouth 1919 och blev deras nr 104.
• Ytterligare nio spårvagnar, 21-29 , också byggda av Milnes, 1901.
• Åtta tre fönster, sexton fot salong öppen topp spårvagnar, 30-37 , byggd av Milnes 1901/2.
• Tolv spårvagnar, 38-49 , byggda 1903 av Hurst, Nelson & Co. Ursprungligen byggda med tre fönster på varje sida på nedre däck, alla ombyggda inom fyra år för att ha fyra fönster på varje sida eftersom den ursprungliga designen inte gav tillräckligt stöd för det övre däcket.
• Två boggispårvagnar beställda 1910, senare inställda.
• Sex ex-LCC- bilar med slutna övre däck, numrerade 75 - 80 .
• Sexton spårvagnar köptes 1918.

Byggd

• 50-51 , Demicars byggda från salonger av tidigare hästbilar 1906.
• 52 byggd i Portswood 1908, öppet övre däck.
• 81 byggdes i Portswood 1919, först med stängt övre däck och längsta spårvagn i trafik.
• Sextiotre andra spårvagnar byggde i Portswood 1908–31
• Tolv spårvagnar byggda i Portswood 1931, kända som "Pullmans".

Runda toppade "Bargate"-spårvagnar

"Bargate"-spårvagn med rund topp, dekorerad för kungligt besök, 1930

Ovanför Bar 1926, visar spårvagnslinjer och problemet med Bargate

High Street Southampton, cirka 1930, som visar spårvagnslinjer genom Bargates mittbåge.

Före 1932 var den enda vägen mellan Southampton High Street och Above Bar genom bågen i mitten av Bargate . 1923 introducerades en ny design av sluten dubbeldäcksspårvagn av PJ Baker, chef för spårvägarna, med en rundad topp som skulle passa genom bågen. Dessa spårvagnar hade mindre hjul för att minska den totala höjden och drevs av höghastighetsmotorer som producerade mer vridmoment . Trots den smarta designen måste vägbanan genom valvet i Bargate fortfarande sänkas och det krävdes också en hemlighetsfull finjustering av profilen på valvmurverket i sista minuten. Spårvagnar började passera öster om Bargate den 24 april 1932. Den sista spårvagnen som passerade genom den centrala valvgången gjorde det den 4 juni 1938, då en del av Southamptons gamla murar hade rivits så att Bargate var framkomlig på båda sidor.

Lokomotiv

1903 gick Southampton Corporation Tramways med på att bygga ett 0-4-0 lokomotiv för Southampton kraftstation . Loket kostade 146 pund och började arbeta 1904 och skrotades 1953.

Lucy boxar

I hela Southampton finns ett antal av vad som lokalt kallas Lucy Boxes. Så kallade eftersom de tillverkades av W. Lucy & Co. och fortfarande finns kvar längs vägarna trots att spårvagnslinjerna har tagits bort.

En Lucy Box

Första världskriget

Southampton Tramways påverkades främst av personalfrågor under första världskriget . Med införandet av kvinnliga "dirigenter". Spårvagn nr 2, som hade byggts om till en toastbana 1916, hade en mittgång genomskuren till förmån för damerna. Under de första åren av kriget gick en spårvagn runt Southampton i två timmar två gånger i veckan, med ett militärband som spelade på översta däck, i ett försök att öka rekryteringen.

Andra världskriget

Andra världskriget påverkade Southampton mycket mer än första världskriget. Återigen anställdes kvinnor, men även denna gång fick de köra spårvagnar. Bil nr.31 förstördes av en brandbomb den 30 november 1940, krigets enda förlust. För att rädda spårvagnsflottan från den intensiva bombningen av Southampton under andra världskriget målades de i grått, den reguljära trafiken upphörde kl. 19.00 och de parkerades över natten på Cemetery Road på Southampton Common .

I november 1942 sattes en spårvagn av misstag i rörelse medan den parkerades över natten och tog två andra med sig. Den obemannade konvojen av spårvagnar stoppades av en lastbil innan någon skadades. Den incidenten väckte viss förvåning lokalt, eftersom sabotörer ansågs vara ansvariga. Senare kom det fram att händelsen berodde på att en ung pojke lekte på spårvagnarna.

Stängning

Spårvagnarna i Southampton hade konsekvent gjort goda vinster för Southampton Corporation, men vinsten gick till skattelättnadsfonden istället för att återinvesteras i spårvagnssystemet. Följaktligen, i slutet av andra världskriget, behövde hela systemet moderniseras – spårvagnarna, strömförsörjningen och banan. Det bestämdes att bussar var ett bättre alternativ. Den första linjen som stängdes var Bitterne Park – St. Mary's – Docks, som stängdes den 15 maj 1948. Swaythling – Portswood – Lodge Road – Stag Gates stängdes den 30 oktober 1948. Swaythling – Burgess Road – Bassett Crossroads – Avenue Junction stängdes den 5 Mars 1949. Floating Bridge – Shirley, Holy Rood – High Street – Royal Pier och Roberts Road – Millbrook stängde alla den 31 december 1949. Den sista rörelsen av en spårvagn i Southampton var den 4 februari 1950 när bilarna nr 21 och nr 101 flyttades från Shirley-depån till Portswood-depån under egen kraft. Efter stängning såldes några kupoltoppade spårvagnar till Leeds , men majoriteten skickades till AF Harris skrotgård i Bevois Valley för skrotning. Ett fåtal såldes vidare därifrån för att användas som bodar eller sommarhus, vilket möjliggjorde bevarandet av tre fordon.

Bevarande

Nr 45 på Crich

Fyra spårvagnar från Southampton har överlevt.

• 11 upptäcktes 1979, efter att ha använts som sommarhus nära Winchester. Denna spårvagn är under restaurering av Southampton Tram Project och i mars 2020 är den 95 % färdig.
• 38 dök upp med 11 på Southampton Maritime Festival 2013. Den enda delen som finns kvar av fordonet är den nedre salongen, som ska restaureras.
• 45 såldes för £10 till Light Railway Transport League för konservering 1949. Det var den allra första spårvagnen som bevarades av en annan instans än en operatör. Nu bevarad på National Tramway Museum , Crich .
• 57 upptäcktes i skogen vid Romsey 1972. Den räddades 1975. Den här spårvagnen finns i lager.

externa länkar

• Gould, Peter. "Southampton Corporation Transport Tram Fleet List 1899-1949" . Hämtad 20 september 2022 .
• Smith, Nigel. "En historia av Southampton Tramways" . Southampton & District Transport Heritage Trust . Hämtad 20 september 2022 .