Giant's Causeway Spårväg
Giant 's Causeway Tramway , som drevs av Giant's Causeway, Portrush och Bush Valley Railway & Tramway Company Ltd, var en banbrytande 3 fot ( 914 mm ) smalspårig elektrisk järnväg som trafikerades mellan Portrush och Giant's Causeway på kusten av County Antrim , Nordirland . Linjen, 9 + 1 ⁄ 4 miles (14,9 km) lång, hyllades vid öppningen som "den första långa elektriska spårvägen i världen". Giant 's Causeway och Bushmills Railway driver idag diesel- och ångturisttåg över en del av spårvägens tidigare bana.
Historia
The Giant's Causeway Tramway kom till genom entusiasmen av William Atcheson Traill , MAIng., från Ballylough (1844–1934), tillsammans med sin bror Dr Anthony Traill , som dem emellan åtog sig det mesta av marknadsföringen och insamlingen av linjen. WA Traill var en man med inte bara ett intresse för järnvägar utan också ett stort intresse för teknisk utveckling inom teknik. Lagen av parlamentet som införlivar 'The Giant's Causeway, Portrush och Bush Valley Railway and Tramway Company' antogs den 26 augusti 1880. Den godkände en spårväg från Portrush till Bushmills och en järnväg därifrån att ansluta sig till Ballycastle Railway (även 3 fot . mätare) vid Dervock . Den enda delen av järnvägen som någonsin byggts var en kort utlöpare vid Dervock. Dervocksektionen övergavs av en lag från 1885, som godkände förlängning från Bushmills till Causeway.
På Berlinmässan 1879 demonstrerade Siemens det första järnvägselektrifieringssystemet och det var det som ledde till att den brittiska grenen av företaget fick i uppdrag att införliva denna nya teknik i Giant's Causeway Tramway-satsningen. Sir William Siemens (1823–83) var en kort tid direktör och Siemens Brothers of London utsågs till elektriska ingenjörer till företaget, deras representant var Dr Edward Hopkinson , som senare fortsatte att arbeta på Bessbrook och Newry Tramway och City & South London Järnväg . Lantmäteri- och anläggningsarbeten utfördes av Edward Price, son till den framstående irländska civilingenjören James Price.
Linjen var världens första som drevs av vattenkraft , något som senare utvecklades vid Bessbrook och i Schweiz. Traill byggde en generatorstation vid Walkmill Falls (24 fot (7,3 m)) nära Bushmills , och installerade 104 hästkrafter (78 kW) Alcott- vattenturbiner för att producera upp till 250 volt vid 100 ampere elektrisk kraft för sin linje. Senare installerades turbiner med 160 hästkrafter (120 kW). Denna byggnad, även om den saknar utrustning, finns fortfarande kvar. På grund av juridiska problem angående vattenrättigheter försenades uppförandet av Walkmills turbiner och när den första delen av spårvägen, från Portrush till Bushmills, öppnades den 29 januari 1883 sköttes en del av den tidtabellerade passagerartrafiken av ångspårvagnsmotorer som var i något fall nödvändigt på stadsdelen i Portrush där det var omöjligt att tillhandahålla el eftersom denna ursprungligen matades till tågen via en förhöjd tredje räls som gick längs linjen. Därför installerades en ånggenerator på 25 hästkrafter (19 kW) vid Portrush-depån (1936 ersatt av en 550 volts dieselgenerator för Portrush-Dunluce-sektionen). Den ceremoniella invigningen, med hjälp av elektrisk dragkraft, ägde rum den 28 september 1883 även om en fullständig schemalagd elektrisk service inte började förrän den 5 november och ånglok förblev tillgängliga för användning till åtminstone 1926. 1897 drevs 17 797 miles (28 641 km) och 4 721 miles (7 598 km) elektrisk. År 1901 var siffrorna 7 423 miles (11 946 km) respektive 23 550 miles (37 900 km). Mycket lite användning av ånga gjordes efter 1916.
Sektionen från Bushmills till Giant's Causeway öppnade den 1 juli 1887. 1895 dog en cyklist av elektrisk stöt efter att ha kommit i kontakt med ledningsskenan. Vid den efterföljande förfrågan kom det fram att nätspänningen varierade från i genomsnitt 290 V upp till 360 V och företaget gick med på en tillfällig sänkning av spänningen, vilket begränsade antalet tjänster som kunde elbearbetas. Den tredje skenan ersattes av överliggande elektrisk ledning med sidostolpar från den 26 juli 1899, uppenbarligen till en början vid 250 V. Spänningsfallet förblev ett problem och spårvagnen var föremål för en sång av Irish Rovers som kommenterar dess långsamma hastighet . Låten skrevs av Hugh Speers från Bushmills. Efter uppgraderingen av Bushmills generatorstation 1907 var det möjligt att producera en 550 V-utgång.
Traill, en före detta geologisk lantmätare, förväntade sig en betydande mineraltrafik mellan stenbrott längs linjen och Portrushs hamn, och det fanns ursprungligen en godsgren till det stora torget i Bushmills. Denna trafik föll dock bort, den smalspåriga hamngrenen togs upp när Northern Counties station öppnades 1893, och under större delen av sitt liv betjänade linjen främst turister som besökte Causeway. Från 1925/26 lades linjen ned under varje vinter.
Ökat beskydd, delvis från militär trafik, under andra världskriget innebar en kort återupplivning av vintertjänsten, men kvittonen blev otillräckliga för att stödja underhållet av företagets åldrande tillgångar, och linjen öppnade inte igen efter slutet av säsongen 1949 (sista dagen) av reguljär trafik 30 september 1949), och avvecklades därefter.
Giant 's Causeway och Bushmills Railway byggdes senare över de sista två miles (3,2 km) av Spårvägen och transporterade sina första passagerare vid påsk 2002.
Rutt
Linjen var enkelspårig med passerande slingor med cirka 1 mile (1,6 km) mellanrum och lades på slipers bortsett från de första 3 ⁄ 4 milen (1,2 km) av gatan som gick genom Portrush. Rutten började i Eglinton Street vid sidan av Portrush järnvägsstation . Efter att ha passerat huvuddepån i utkanten av staden tog den en position på havssidan av kustvägen och passerade White Rocks, en 59 meter lång topp vid Clooney Hill och Dunluce Castle innan den nådde Bushmills station ( vars huvudbyggnad fortfarande står kvar). Här fanns en underordnad depå. Bortom korsningen av vägen till Portballintrae lämnade linjen vägkanten; detta är den sträcka som den nuvarande järnvägen upptar. Rutten korsade Bushfoot Golf Course och korsade River Bush vid Victoria Jubilee Bridge, som hade en gallerbalköverbyggnad. Denna har ersatts, men en del av prydnadssmedjan finns bevarad på den nuvarande Giant's Causeway-stationen. Härifrån passerade linjen förbi sanddynerna längs Bushfoot Strand och klättrade till ändstationen precis nedanför Causeway Hotel. Stationsanläggningarna bestod av lite mer än ett korrugerat skydd.
Utrustning
De ursprungliga bilarna byggdes av Midland Railway Carriage and Wagon Company och följdes senare av 5 exempel från GEC , var och en med 2 x 20 hästkrafter (15 kW) brittiska Thomson-Houston- motorer, och även en Peckham-bil. Det fanns högst sex eldrivna bilar som ägdes åt gången, alla var enkellastbilar, envåningsfordon med både slutna och " toast rack " exempel; typiskt skulle dessa dra flera släpvagnar för "toastställ" med 4 hjul, av vilka det fanns 15. Det fanns fyra ångspårvagnsmotorer, beställda från Wilkinson från Wigan . De hade vertikala pannor, vägde 7 ton och brände koks. Nr 2 skrotades 1899, nr 1 konverterades till en barlastvagn 1910 och nr 3 (Dunluce Castle) och 4 (Brian Boroihme) såldes 1930 för River Bann Navigation-verket nära Portstewart .
1938 lades en sista elektrisk spårvagn till lagret som nummer 24. Detta fordon var tidigare en dubbeldäckad Dunfermline och District Tramways- bil som både mättes om och modifierades omfattande för att bli en singeldäckare med slutna ändar för Giants Causeway-rutten.
En motorbil och släp restaureras på Ulster Folk and Transport Museum, Cultra och en annan motorbil är i vård av National Transport Museum of Ireland i Howth .
Kraftbilen på Cultra
Trailern på Cultra
Se även
- Hopkinson, Edward (9 juni 1883). "The Portrush Electric Railway, Irland". Scientific American Supplement . 15 (388).
- McGuigan, JH (1964). The Giant's Causeway Spårväg . Lingfield: Oakwood Press.
- McGuigan, John (1983). Giant's Causeway, Portrush & Bush Valley Railway & Tramway Co. Limited . Holywood: Ulster Folk & Transport Museum. ISBN 0-902588-10-9 .
- Pollard, Michael (2000). Irish Railways in Pictures, nr 4 – The Giant's Causeway Tramway . London: Irish Railway Record Society. ISBN 0-902564-07-2 .
- Johnson, Stephen (1997). Johnson's Atlas & Gazetteer of the Railways of Ireland . Leicester: Midland Publishing. ISBN 1-85780-044-3 .
externa länkar
- "The Causeway Tram" . , Författare: Richard Taylor
- Trainweb. "Giant's Causeway, Portrush & Bush Valley Tramway" .
- "Giant's Causeway & Bushmills Railway" .