Swansea Constitution Hill Incline Spårvagn

Swansea Constitution Hill Incline Tramway
Junction av Hanover Street och Constitution Hill, platsen för Cable Tramway
Operation
Plats	Swansea
Öppen	27 augusti 1898
Stänga	5 oktober 1901
Status	Stängd
Infrastruktur
Spårvidd	3 fot 6 tum ( 1 067 mm )
Framdrivningssystem	Kabel
Statistik
Ruttens längd	0,175 miles (0,282 km)

Swansea Constitution Hill Incline Tramway drev en linbana på Constitution Hill i Swansea mellan 1898 och 1901.

Historia

Swansea Constitution Hill Incline Tramway Company utvecklade denna spårväg tillsammans med konsultingenjör George Croydon Marks, 1st Baron Marks . Den byggdes av George Webb and Company. Det fungerade längs Constitution Hill mellan den lägre ändstationen vid St. George Street som nu är Hannover Street och den övre ändstationen vid Terrace Road. Det var en genomsnittlig gradient på 1 på 5 med maximalt 1 på 3,5. Den totala höjden var 185 fot (56 m).

Två motviktsbilar byggda av Brush Electrical Engineering Company fästes vid stålkabeln, styrda av remskivor i en ledning. På toppen av kullen innehöll det slingrande huset två Tangye gasmotorer .

Linjen inspekterades första gången av handelsstyrelsen , representerad av överstelöjtnant HA Yorke , den 26 april 1897, med sikte på att börja tjänsten i augusti samma år. Den misslyckades med inspektionen på ett antal säkerhetsfrågor:

• Friktionen mellan den övre drivremsan och vajern var otillräcklig för att flytta bilarna när bilarna var obalanserade, dvs den övre bilen var tom och den nedre bilen var fullastad. Om situationen var omvänd och den övre bilen var fullastad gled vajern runt hjulet så att bilarnas hastighet inte kunde kontrolleras genom att bromsa remskivan.
• Bilens bromsar i sig var otillräckliga för att stoppa och/eller hålla bilen i händelse av kabelbrott. Var och en av de två bilarna var försedda med en hjulbroms som verkade på alla fyra hjulen och två greppbromsar (en för varje ände) som verkade på den centrala kabelkanalens slits. De aktiverades dock manuellt (hjulbromsen med en spak, greppbromsen med ett handhjul och kedja på ett sätt som liknar konventionella spårvagnsbromsar). Den senare var för långsam för att applicera i händelse av att en bil rymde, och den förra visade sig vara otillräcklig för att hålla bilen när rälsen var hala.
• Linjens layout visade sig vara farlig. Ovanför och under förbipasseringsslingan arbetade bilarna på ett enda spår. De styrdes in i förbipasseringsslingan av fjädrande manövrerade punkter, så att bilen alltid skulle ta samma sida av förbipasseringsslingan. Detta var till synes i strid med 1896 års order om linjens konstruktion, som specificerade att bilarna körde på separata spår, sammanflätade ovanför och under den passerande slingan. Det kände Kommerskollegium

"...vilken som helst okunnig eller busig person eller barn kan skjuta omkopplarna till fel position i ansiktet på en annalkande bil och kan då orsaka en olycka."

Utöver detta skapade korsningen av slitsarna ovanför och under den förbipasserande slingan ett hål i vägytan som Yorke ansåg vara en fara, särskilt eftersom barn kunde fastna i fötterna och bli överkörda av en bil som närmade sig.

Enligt villkoren i byggkontraktet fick företaget kräva av byggentreprenörerna kostnaderna för eventuella förbättringar eller korrigeringar om ledningen befanns vara otillfredsställande; detta gjorde de. Det är oklart vilka förändringar som kan ha ägt rum, särskilt av banlayouten, eftersom medan handelsstyrelsen tog upp allvarliga frågor om enkelspårslayouten finns det inga uppgifter om att den har ändrats till interlaced bana. Men någon sorts ny broms kallad "Scotch brake" monterades på bilarna.

Den öppnade slutligen för service den 27 augusti 1898 men stängdes samma dag när ett problem upptäcktes i kopplingsmekanismen. Den öppnade igen runt den 1 september och under de kommande 14 månaderna var det i genomsnitt bara cirka 500 passagerare per dag (totalt 200 000). Minst fem personer behövdes för att köra tjänsten när som helst - en förare och vakt på varje bil, och ingenjören som kontrollerade lindningsmekanismen - och med ett 1d-pris hade passagerarkvittona små utsikter att någonsin täcka ens lönekostnaderna.

Stängning

Spårvägsföretaget var nära kopplat till en bostadsutveckling på toppen av kullen i Mount Pleasant, och beslutade att fortsätta köra linjen tills alla hus var sålda. Den 3 oktober 1901 förekom följande uttalande i Evening Express :

Det sägs vara ett beslut av direktörerna för Swansea Cliff Railway uppför Constitution-hill att avbryta tjänsten efter denna vecka, eftersom linjen misslyckas med att vara lönsam. Ett erbjudande om linjen har lämnats till Swansea Corporation

Den stängde för trafik den 5 oktober 1901. Erbjudandet om linjen till Swansea Corporation avslogs och linjen såldes för skrot istället. Bilarna, maskinerna och rälsen köptes för skrot av en Mr. Lowndes.

Den slingrande husbyggnaden stod kvar, övergiven, 1977. Men 1980 hade den rivits av stadsingenjörsavdelningen som en fara för förbipasserande.

Vidare läsning

Price, JH (december 1979). "Ett spårvägsfiasko". Modern spårväg och lätt snabb transitering . 42 (504): 410–417.