AgustaWestland AW159 Wildcat

Royal Navy Wildcat Helicopter MOD 45158434.jpg
AW159 Wildcat
Wildcat HMA2 marin variant 2013
Roll Utility- , SAR- och ASuW- helikopter
Nationellt ursprung Storbritannien
Tillverkare
Första flygningen 12 november 2009
Introduktion 29 augusti 2014 (AH1)
Status I tjänst
Primära användare Brittiska armén
Producerad 2009 – nutid
Utvecklad från Westland Super Lynx

AgustaWestland AW159 Wildcat (tidigare kallad Future Lynx and Lynx Wildcat ) är en brittisk militärhelikopter. Det är en förbättrad version av Westland Super Lynx designad för att tjäna i slagfältsverktyget , sök och räddnings- och anti-ytkrigföring . I brittisk tjänst, drivs vanliga varianter av både Royal Navy och British Army , efter att ha ersatt deras Lynx Mk.7/8/9 föregångare. AW159 har också erbjudits till flera exportkunder och har beställts av Republiken Koreas flotta och den filippinska marinen .

Utveckling

Bakgrund

1995 tillkännagav den brittiska regeringen att Royal Navys befintliga Westland Lynx- helikoptrar skulle bytas ut; vid den tidpunkten var tjänsten avsedd att driva en hel Merlin- flotta. Trots denna uttalade avsikt Westland Helicopters att hålla samtal med försvarsministeriet (MOD) för att hitta en framtida roll för typen under det sena 1990-talet; företaget utfärdade flera förslag för att antingen förlänga livslängden för den befintliga Super Lynx genom uppgraderingsprogram eller mer ambitiösa återtillverkningsprogram som innehåller olika grader av nya komponenter. År 2002 Future Lynx -projektet i två studier för att fastställa lämpligheten av ett derivat av Super Lynx 300 för att ersätta de befintliga Lynx-helikoptrarna från Royal Navy och British Army . Dessa krav var kända som programmen Surface Combatant Maritime Rotorcraft (SCMR) och Battlefield Light Utility Helicopter (BLUH) respektive.

I juli 2002 fick AgustaWestland ett kontrakt för att genomföra en formell utvärderingsfas av Future Lynx. Den 22 juli 2002 undertecknades ett samarbetsavtal mellan AgustaWestland och Thales Group , enligt vilket Thales tilldelades utvecklingsansvar för programmets centrala flygelektronik, inklusive kommunikation, navigering och flygledningselektronik; samma dag tillkännagavs att ytterligare MOD-finansiering för det nystartade Future Lynx-programmet hade tilldelats. I april 2003 rapporterades idrifttagningsdatumen för BLUH- och SCMR-programmen vara april 2007 respektive april 2008. Tidigt valde AgustaWestland att anta en glascockpit med elektronikuppgraderingar från AgustaWestland AW101 tillsammans med olika förbättringar av flygplansskrov, såsom en omdesignad stjärtrotor och nos tillsammans med ökad användning av bearbetade komponenter jämfört med tillverkade motsvarigheter. I juli 2004 hade alternativet att uppgradera och återtillverka den första generationen Lynx enligt uppgift bedömts vara oekonomiskt, och BLUH-programmet för att bygga en ny generations flygplan hade istället fått en framträdande plats.

Omstrukturera

I slutet av 2004 kritiserade National Audit Office (NAO) Storbritanniens befintliga helikopterflotta som otillräcklig; Samtidigt utsattes en stor omorganisation av MOD:s upphandlingsprocess pågående helikopterprogram för stora omstruktureringar. BLUH ansågs enligt uppgift vara oöverkomlig, och det spekulerades i att en mer blygsam sensorpassning skulle kunna användas, liksom anskaffning av alternativa plattformar som NHIndustries NH90, Eurocopter EC120 eller Eurocopter EC635 istället för Future Lynx. I slutändan lyftes nyttotransportaspekten av BLUH-kravet ned och programmet döptes om till Battlefield Reconnaissance Helicopter (BRH). [ opålitlig källa? ]

I början av 2005 övervägde MOD enligt uppgift om huruvida man skulle starta en öppen tävling för andra företag att bjuda för att uppfylla BRH-kravet, eller att ensam köpa kontraktet från AgustaWestland för att fortsätta med Future Lynx. I slutet av mars 2005 bekräftade MOD att Future Lynx var dess föredragna alternativ för dess förnyelseprogram för rotorfarkoster, och förväntades lägga ett icke-konkurrenskraftigt kontrakt med AgustaWestland senare samma år. Undertecknandet av kontraktet försenades till följande år, detta var enligt uppgift delvis på grund av förberedelser och utgivning av 2005 års försvarsindustriella strategi, som stödde valet av Future Lynx.

Den 22 juni 2006 tilldelade MOD AgustaWestland ett kontrakt på 1 miljard pund för 70 Future Lynx-helikoptrar som ett åtagande under det strategiska partnerskapsavtalet med AgustaWestland. Programmet planerade att förse den brittiska armén med 40 flygplan och Royal Navy med 30, med en option på ytterligare 10, lika fördelade mellan armén och marinen. I slutet av 2007 skulle Future Lynx träda i tjänst hos den brittiska armén och Royal Navy 2014 respektive 2015. Under 2008 har avbokningen av Future Lynx-programmet enligt uppgift varit under övervägande. I december 2008 tillkännagav MOD att huvudkontraktet skulle fortsätta, endast medföra en mindre nedskärning av antalet som ska anskaffas, för totalt 62 rotorfarkoster.

I produktion

I oktober 2007, efter att ha godkänt en interimistisk kritisk designgranskning, fortsatte Future Lynx-programmet till tillverkningsfasen; den första metallen skars på det första flygtestet rotorfarkoster samma månad. I september 2008 fick kraftverket som valts ut för Future Lynx, LHTEC CTS800-4N , typcertifiering av European Aviation Safety Agency (EASA), vilket gör att produktionsleveranser kan påbörjas. I november 2008 GKN det första kompletta flygplanet till AgustaWestland; det nya flygplanet hade enligt uppgift ett 80 procent lägre antal delar än den tidigare generationen Lynx, vilket uppnåddes genom användning av monolitiska maskinkomponenter.

Wildcat prototyp ZZ401 , 2011

Den 24 april 2009 tillkännagavs att Future Lynx hade utsetts till AW159 av AgustaWestland, och skulle bli känd i brittisk militärtjänst som Wildcat . Den 12 november 2009 genomförde den första Lynx Wildcat typens jungfruflyg från AgustaWestlands anläggning i Yeovil , Somerset . Den 14 oktober 2010 utförde den andra AW159 sin första flygning; den 19 november 2010 gick en tredje Wildcat med i flygtestprogrammet.

I juli 2009 tillkännagavs att kostnaden för Wildcat-programmet hade ökat till 1,7 miljarder pund. I december 2011 rapporterades det att ytterligare fyra vildkatter hade beställts för användning av brittiska specialstyrkor. Dessa ska beställas av fyra från den nuvarande flottan, för totalt åtta flygplan att fungera som Wildcat Light Assault Helikoptrar. Ytterligare beställningar på Wildcat har sedan lagts av exportkunder, inklusive Republiken Koreas flotta och den filippinska flottan .

Design

En AW159 Wildcat (nedre) som flyger tillsammans med ett Lynx (övre), dess föregångare, juli 2014

AW159 Wildcat är en vidareutveckling av Westland Lynx . Medan AW159 delar breda likheter i utseende med Lynx, har den betydande designskillnader och är kraftigt moderniserad och anpassad för att få nya egenskaper och funktionalitet. AW159 består av 95 % nya komponenter; de återstående 5 %, som består av sådant som bränslesystemet och huvudrotorns växellåda, är utbytbara med Lynx AH7 och HMA8 varianterna. Under utvecklingen upprätthöll armén och marinens varianter av Wildcat enligt uppgift 98 procent gemensamhet med varandra. AW159 är den första helikoptern från AgustaWestland som designats i en helt digital miljö. Bland andra förändringar har vissa externa delar av Wildcat, såsom svansrotorn, designats om för större hållbarhet och smygegenskaper.

Både Army- och Navy-varianterna har ett gemensamt flygplan, som tillverkas av GKN Aerostructures ; skrovet har marinerats för operationer i marin miljö och ger en längre livslängd på 12 000 flygtimmar. Det hjulförsedda underredet är också förstärkt för sjölandsättningar på båda varianterna. AW159 drivs av två 1 362 hk (1 016 kW) LHTEC CTS800 turboaxelmotorer som driver rotorcraftens BERP IV- rotorblad via en ny transmission , vilket ökar den maximala startvikten med mer än 1 ton jämfört med den äldre Super Lynx. Den är utrustad med en ny sammansatt stjärtbom, stjärtplan , stjärtrotor , nosstruktur och avioniksvit . Den marina versionen är också utrustad med en Selex Galileo Seaspray 7000E aktiv elektroniskt skannad array (AESA) radar och L-3 Wescam MX-15HDi elektrooptisk/infraröd nostorn. En glascockpit består av det primära gränssnittet mellan människa och maskin , med fyra 255 x 200 mm multifunktionsskärmar för att ge information till flygbesättningen och interagera med flygelektroniksystemen ombord.

Wildcat har en ökad nyttolast och räckvidd jämfört med föregående Super Lynx; det krävs operativt att bära upp till 8 framtida anti-ytstyrda vapen upp till 185 kilometer från ett värdfartyg och förbli på stationen i upp till en timme. Typen kan utföra flygspaning , anti-ubåtskrigföring (ASW), anti-ytkrigföring (ASuW), nytta , eldledning , kommando och kontroll och trupptransportuppdrag .

I juni 2014 tilldelade Royal Navy Thales Group ett kontrakt på 48 miljoner pund för att leverera Martlet -missilen till Wildcat under programmet Future Anti-Surface Guided Weapons Light (FASGW (L)) för mål som småbåtar och snabba attackfarkoster. En Wildcat kan bära fyra launchers, var och en med fem Martlets.

British Army AH1 med 0,5-tums (12,7 mm) M3M tungt maskingevär

I mars 2014 tilldelades MBDA ett kontrakt för Sea Venom (FASGW Heavy)-missilen för användning mot fartyg och landmål, som ersätter Sea Skua . Båda missilerna integreras av AgustaWestland i ett enda program på 90 miljoner pund senast 2018, med IOC för båda planerade i oktober 2020.

Många delar av AW159:s flygelektronik tillhandahålls av Thales Group. Typen rapporteras ha betydande ISTAR- kapacitet och förbättrad situationsmedvetenhet, uppnådd genom dess integrerade digitala öppna systemarkitektur; den har utrustats med Bowman -kommunikationssystemet, vilket gör att data som mål- och röstkommunikation kan överföras säkert och sömlöst till vänliga styrkor. Vissa AW159-modeller har utrustats med olika General Dynamics -byggda uppdragssystem, dessa inkluderar säkrade datainspelare och taktiska bearbetningssystem som integrerar sensordata och applikationsinformation för visning i cockpit såväl som för lagring i krypterad datalagring. [ opålitlig källa? ] Andra uppdragssystem som används på Wildcat har producerats av BAE Systems . Alla varianter av Wildcat delar samma defensiva hjälpmedelsarrangemang, som delar viss likhet med AgustaWestland Apache ; funktioner inkluderar missilvarningssensorer, dispensrar för motåtgärder och infraröda avgasdämpare.

Verksamhetshistoria

Storbritannien

En vildkatt som lyfte från RFA Argus under försöken 2011

Storbritannien har beställt 34 Wildcats till den brittiska armén och 28 till Royal Navy. Arméflygkåren bildade Wildcat Fielding Team (armén), som senare blev 652 (Operational Conversion) Squadron , för försök och operativ omvandling av Joint Helikopter Commands flygbesättning och markpersonal till typen. Royal Navy beställde också en Wildcat Fielding Squadron, 700W Naval Air Squadron (700W NAS) 2009. Båda enheterna finns på RNAS Yeovilton . I februari 2012 genomförde en prototyp Wildcat (ZZ402) 20 dagars försök ombord på HMS Iron Duke utanför Englands och Skottlands kuster; testerna involverade att operera under utmanande väderförhållanden för att definiera driftgränser för fartygshelikoptrar för när typen tas i bruk 2015. Under försöken slutfördes totalt 390 däckslandningar inklusive 148 nattlandningar, varav 76 utfördes av piloter som använde natt . synglasögon .

Den första produktionen Wildcat togs emot i maj 2012 av WFT (armén); ZZ406. Royal Navy fick sin första flygplan i slutet av 2013. Ytterligare försök av denna typ genomfördes, såsom däckslandningar ombord på RFA Mounts Bay . I juli 2012 genomförde Wildcat sin första offentliga visning på Farnborough Airshow . Vid evenemanget uttalade försvarsminister Philip Hammond att "Wildcat representerar ett avsevärt framsteg jämfört med de nuvarande Lynx-helikoptrarna, vilket ger avsevärt förbättrad prestanda och kapacitet."

Den 29 augusti 2014 gick Wildcat AH1 formellt i tjänst hos Army Air Corps. Den 23 mars 2015 började Royal Navys första Wildcat HMA2 sin första operativa utplacering till sjöss ombord på HMS Lancaster . I september 2015 hade 48 Wildcats levererats till den brittiska armén och Royal Navy; över 10 000 flygtimmar hade loggats mellan tjänsterna tillsammans med en tillgänglighetsgrad på 100 procent som uppnåtts till sjöss och över 1 200 däckslandningar utförda. I september 2015 sattes en Wildcat HMA.2 av 825 Naval Air Squadron ut ombord på HMS Duncan i Persiska viken för att utföra försök med extrema höga temperaturer.

Den 4 juli 2019 använde Royal Marines från 42 Commando- enhet en Wildcat för att gå ombord och kvarhålla oljetankern Grace 1 utanför Gibraltar .

Sydkorea

ZZ406, den första produktionen Wildcat som levererades till AAC i maj 2012

Den 15 januari 2013 tillkännagav Sydkoreas Defense Acquisition Program Administration valet av AW159 för att uppfylla ett krav från Republiken Koreas flotta för en maritim helikopter , och vann mot MH-60R Seahawk . Partiet på åtta flygplan valdes ut för att utföra sök- och räddningsuppdrag, anti-ubåtskrigföring och övervakning. I januari 2014 tillkännagav DAPA att de kommer att utrusta sina Wildcat-helikoptrar med Spike NLOS- missiler för att ge en stand-off attackkapacitet för att engagera mål som markartilleri och små fartyg. I april 2015 övervägde den sydkoreanska regeringen att beställa ytterligare 12 vildkatter för att ytterligare stärka marinens anti-ubåtsförmåga; alternativa alternativ inkluderar MH-60 Seahawk och den inhemskt producerade KAI KUH-1 Surion- helikoptern. Den 13 juni 2016 tog Republiken Koreas flotta emot fyra vildkatter. Helikoptrarna opererar från marinens Incheon-klass guidade missil/kustförsvarsfregatter . De återstående fyra levererades i slutet av november 2016. ROK Navy Wildcats är utrustade med en Seaspray 7400E radar som erbjuder 360-graders täckning.

De första fyra AW159:orna var i drift i februari 2017. Dess AESA-radar och elektrooptiska termiska sensor kan detektera ytkontakter ut till 360 km (220 mi; 190 nmi). För anti-ubåtsuppgifter kan helikoptern fungera i över tre timmar när den är utrustad med Thales FLASH-doppningsekolodet, två timmar med ekolodet och en blåhajtorped och en timme eller mer med ekolodet och två torpeder; den kan också släppa ljudbojar .

Filippinerna

2014 rapporterades det att AW159 övervägdes av den filippinska flottan . I mars 2016 skrev AgustaWestland på ett kontrakt på 100 miljoner euro med Department of National Defense för två helikoptrar tillsammans med utbildning och support. Projektet syftar till att tillhandahålla anti-ubåtskrigföring (ASW) och anti-ytkapacitet till marinen. Före introduktionen av Wildcat saknade Filippinerna någon ASW-kapacitet i en region där antalet ubåtar som drivs av andra nationer enligt uppgift skulle växa.

Den 7 maj 2019 anlände de två antiubåtshelikoptrarna AW159 till Filippinerna.

Andra

Under 2016 övervägde Malaysia att öka antalet helikoptrar som drivs av den kungliga malaysiska flottan genom att köpa antingen AW159, Sikorsky MH-60R Seahawk eller Airbus Helikoptrar H225M . Den 20 april 2016 undertecknade Finmeccanica (nu Leonardo ) ett samarbetsavtal med Global Komited, ett malaysiskt försvarsföretag, för att gemensamt marknadsföra och distribuera AW159 Wildcat till den malaysiska regeringen.

Varianter

Wildcat AH1 från British Army Air Corps 652(OC) Sqn
Wildcat AH1
Initial slagfältsspaningsmodell, totalt 34 beställda för Army Air Corps.
Wildcat HMA2
Initial maritim modell, totalt 28 beställda för Royal Navy.

Operatörer

  Filippinerna
  Sydkorea
  Storbritannien

Specifikationer (AW159)

Frontvy av en AW159 Wildcat. Observera den nosmonterade optiska sensorn
Extern video
video icon Inflight-video av AW159

Data från Future Lynx-broschyren, AW159-sida, [ verifiering behövs ]

Generella egenskaper

  • Besättning: 2 piloter
  • Kapacitet: 6 passagerare, inklusive dörrskytt
  • Längd: 15,24 m (50 fot 0 tum)
  • Höjd: 3,73 m (12 fot 3 tum)
  • Tomvikt: 3 300 kg (7 275 lb)
  • Max startvikt: 6 000 kg (13 228 lb)
  • Kraftverk: 2 × LHTEC CTS800-4N turboaxel, 1 015 kW (1 361 hk) vardera
  • Huvudrotorns diameter: 12,8 m (42 fot 0 tum)
  • Huvudrotorarea: 128,7 m 2 (1 385 sq ft)

Prestanda

  • Maxhastighet: 311 km/h (193 mph, 168 kn)
  • Räckvidd: 777 km (483 mi, 420 nmi)
  • Färjans räckvidd: 963 km (598 mi, 520 nmi)
  • Uthållighet: 2 tim 15 min (4 tim 30 min med extra bränsletankar)

Beväpning

Luft-till-yta-missilsystem och ASW-vapen (Naval HMA2-variant):

Sydkoreanska och filippinska flottans laddning

Avionics

Se även

Relaterad utveckling

Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era

Relaterade listor

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=AgustaWestland_AW159_Wildcat&oldid=1140374965 "