RMS viktoriansk

Cassier's magazine (1904) (14768635052).jpg
Viktoriansk i en 1904 tidskriftsillustration
History
United Kingdom
namn
  • viktoriansk (1904–22)
  • Marloch (1922–29)
Ägare
Operatör
  • Allan Line (1904–09)
  • Allan Bros & Co (UK) Ltd (1909–14)
  • United Kingdom Royal Navy (1914–18)
  • Kanadensiska Stillahavsområdet (1920–29)
Registreringshamn United Kingdom Glasgow
Rutt Liverpool – Montreal
Beordrade oktober 1903
Byggare Workman, Clark och Company
Gårdsnummer 206
Lanserades 25 augusti 1904
Avslutad mars 1905
Jungfruresa 23 mars 1905
Återmontera 1919, ombyggd 1922
Identifiering
Öde Utrangerad 1929
Generella egenskaper
Typ oceanångare
Tonnage 10 629 BRT 6 744 NRT
Längd 520,0 fot (158,5 m)
Stråle 60,4 fot (18,4 m)
Förslag
  • 26 fot 11 tum (8,2 m) framåt
  • 29 fot 5 tum (9,0 m) akter
Djup 38,0 fot (11,6 m)
Däck 3
Installerad ström 12 000 SHP
Framdrivning
Fart 19,5 knop (36,1 km/h)
Kapacitet
  • som byggt:
  • 470 1:a klass
  • 240 2:a klass
  • 940 3:e klass
  • last: 8 000 ton
Beväpning
Anteckningar systerfartyg : Virginian

RMS Victorian var världens första turbindrivna oceanångare . Hon designades som ett transatlantiskt linje- och postfartyg för Allan Line och sjösattes 1904.

Victorian byggdes i Belfast. Hon hade ett systerskepp , Virginian , som byggdes i Skottland och sjösattes fyra månader senare.

Under hela första världskriget var Victorian en beväpnad handelskryssare (AMC). 1918 bar hon även last och trupper.

År 1920 gick hon tillbaka till civiltjänst med Canadian Pacific Steamship Company , men 1921 chartrade den brittiska regeringen henne som ett truppskepp . 1922 döpte Canadian Pacific om henne till Marloch . Hon skrotades 1929 efter ett kvarts sekel av framgångsrik tjänst.

Bakgrund

Charles Parsons hade visat hastigheten på sina marina ångturbiner i Turbinia som lanserades 1894 och deras tillförlitlighet i Clyde - exkursionsångaren King Edward som sjösattes 1901. Men King Edwards bränslekostnader var högre än för hennes fram- och återgående motorer och som ett resultat av detta. så var hennes biljettpriser. Passagerarna accepterade den högre kostnaden på King Edwards dagsturer nerför Clyde, men oceanlinjeföretagen visste inte om passagerare, fraktkunder och postkontor skulle acceptera den högre kostnaden på Atlanten överfarter som varade i flera dagar.

Canadian Pacific gick in i North Atlantic Trade genom att köpa Elder Dempster Lines dotterbolag Beaver Line tidigt 1903. Allan Line svarade med att beställa ett par nya expressliners. Allan Line planerade ursprungligen att beställa konventionella tvåskruvsfartyg med fram- och återgående ångmotorer , [ citat behövs ] men i oktober 1903 meddelade man att man hade beställt ett par fartyg med turbiner som driver tre skruvar som på King Edward .

Den 28 januari 1904, sju månader innan Victorian lanserades, meddelade Kanadas regering att den hade tilldelat Allan Line ett transatlantiskt postkontrakt. Fyra Allan Line-fartyg skulle tillhandahålla en reguljär schemalagd tjänst: de 10 576 BRT- linjerna Bavarian och Tunisian , och den nya Victorian och Virginian . Subventionen skulle vara $ 5 000 per resa för bayerska och tunisiska , och $ 10 000 per resa för vart och ett av de nya turbinfartygen.

Design

Victorians framdrivningssystem var en uppskalad version av kung Edwards . Hon hade tre skruvar . Viktorianska skotska marina pannor hade koleldade ugnar vars rök uttömdes genom en stor enda tratt . Hennes pannor matade ånga med 180 pund per kvadrattum (12 bar) till högtrycksturbinen från Parsons som drev hennes centrumaxel. Avgasånga från högtrycksturbinen drev Parsons lågtrycksturbiner på hennes babords och styrbords ( ving)axlar. Alla tre skruvarna drevs direkt med turbinhastighet.

Victorian var 520,0 fot (158,5 m) lång, hennes stråle var 60,4 fot (18,4 m) och hennes djup var 38,0 fot (11,6 m). Hennes tonnage var 10 629 BRT och 6 744 NRT . Hon hade orlopdäck framför och akter om sina maskinutrymmen och tre fulla däck i skrovet med kojer för 240 andraklasspassagerare på huvud- och övre däck och upp till 940 i tredje klass. Ovanpå skrovet följdes hennes förslott av främre lastrum, en lång överbyggnad med hytter och offentliga salonger för 470 förstaklasspassagerare på bro- och promenaddäck, ett efterrum och ett bajsdäck . Hennes lastrum hade plats för 8 000 ton last och inkluderade kylutrymmen för färskvaror.

Byggnad och prestanda

Trots otillfredsställande inledande sjöprövningar förutspådde Charles Parsons korrekt att Victorian och hennes syster skulle bli en framgång

Workman, Clark and Company byggde Victorian i Belfast och sjösatte henne den 25 augusti 1904. Den 5 december rapporterades det att hon på sjöprover inte hade nått de 17 knop (31 km/h) som Allan Line hade föreskrivit i sitt kontrakt, och som ett resultat hade John Brown & Company och Swan, Hunter & Wigham Richardson avbrutit byggandet av de mycket större turbinfartygen RMS Lusitania och Mauretania för Cunard Line . Det fanns dock motstridiga rapporter om huruvida Victorians initiala misslyckande orsakades av en brist i hennes turbiner eller utformningen av hennes skrov .

Den 16 januari 1905, i ett tilltal till Institute of Marine Engineers , förutspådde Parsons med tillförsikt att turbiner skulle ersätta kolvmotorer i fartyg med mer än 16 knop (30 km/h) och mer än 5 000 IHP , och förmodligen skulle användas för fartyg över 13 knop (24 km/h) och 2 000 BRT .

Den 16 mars rapporterades det att Victorian hade uppnått 19,5 knop (36 km/h) på sjöförsök på Firth of Clyde , där hennes turbiner utvecklade cirka 12 000 axelhästkrafter och vridit skruvarna vid 260 rpm . Hon tillträdde tjänst en vecka senare och hade innan årets slut satt ett östgående rekord på fem dagar och fem timmar från Rimouski i Quebec till Moville på Irland , vilket stod sig under en tid.

Allan Line service

Victorians systerskepp Virginian _ _

Den 23 mars 1905 började Victorian sin jungfruresa från Liverpool till Kanada. Två dagar av dåligt väder hindrade henne från att slå något rekord, men hon nådde Halifax, Nova Scotia via Moville vid middagstid den 1 april efter en korsning på sju dagar och 22 timmar. Två veckor senare, den 6 april, anslöt hennes systerfartyg Virginian sig på rutten. Paret var en kommersiell framgång, och efter några justeringar av hennes maskineri upprätthöll de en regelbunden transatlantisk trafik mellan Storbritannien, Irland och Kanada fram till augusti 1914.

Den 1 september 1905 rapporterades Victorian ha gått på grund vid Cape St. Charles, Labrador på en östgående korsning, eftersom tät rök från skogsbränder hade försämrat navigeringen. Hon hade 19 fot (6 m) vatten i sitt lastrum nummer två, hennes 350 passagerare togs av för att fortsätta sin resa på Allan Lines 10 576 BRT -linje Bavarian en vecka senare, och hennes post togs av och skickades österut via New York .

På en resa västerut på morgonen den 11 augusti 1911, vägrade 57 av förvaltarna av Victorians första och andra klass matsalar en instruktion om att hjälpa till att sätta iland post vid Rimouski . Förvaltarna gick senare med på att lyda instruktionerna, men vägrade sedan att servera frukost eller lunch till passagerarna. När Victorian nådde Montreal den kvällen mötte fem Montrealpolisfordon fartyget och officerare arresterade alla 57 stewards för myteri. Allan Line föreslog att incidenten kunde kopplas till den pågående transportstrejken i Liverpool som hade börjat den 14 juni.

1912 var Victorian utrustad för trådlös telegrafi , som fungerade på våglängderna 300 och 600 meter. Hennes anropssignal var MVN.

När RMS Titanic sjönk den 15 april 1912 var Victorian cirka 300 sjömil (560 km) akter om henne och färdades i samma riktning. Victorians trådlösa operatör fick nyheter om förlisningen "från RMS Carpathia via RMS Baltic " . Operatören berättade för Victorian 's Master , kapten Outram, men hennes passagerare fick inte veta förrän hon nådde Halifax . Outram sa att viktoriansk var tvungen att avleda "mycket långt söderut" för att undvika isberg, och att hans utkiksplatser såg ett stort isfält och 13 isberg på en gång.

Första världskriget

Den 28 juli 1914 började första världskriget. Det brittiska amiralitetet hade konverterat passagerarfartyg till AMC sedan kort före kriget, och den 6 augusti listade åtta till som skulle rekvireras, inklusive viktorianska . Hon var i Quebec den dagen och fängslades i enlighet med detta. Men hon verkar ha fått fortsätta till Liverpool i civil tjänst, eftersom hon rekvirerades den 17 augusti och togs i uppdrag på Chatham Dockyard den 21 augusti. Ursprungligen var hennes beväpning åtta 4,7-tums QF-vapen : två på hennes förkastel , två på hennes främre hus, två på hennes efter huset och två på hennes bajsdäck . Hennes vimpelnummer var M 56.

Den franska kryssaren Cassard , med vilken Victorian bombarderade marockanska byar i september 1914

Victorian tjänstgjorde med 9:e kryssarskvadronen från september 1914 till mars 1915. I september 1914 beordrades hon till Marockos kust , som Frankrike hade invaderat 1907 och tvingats bli ett franskt protektorat 1912 . Victorian gick med den franska kryssaren Cassard utanför Cape Juby den 26 september, de två kryssarna bombarderade marockanska byar nästa dag och Victorian drog sig tillbaka den 28 september.

Från oktober 1914 till januari 1915 patrullerade viktorianer nära Kanarieöarna . Hon besökte Freetown i Sierra Leone den 23–24 november. Hon patrullerade Portugals kust i februari, återvände till hemmavatten i mars och var ur drift i april och maj.

I juni 1915 ersatte Cammell Laird Victorian 's forecastle guns med två sex-punds vapen som hade tagits bort från HMS Caribbean , en RMSP liner som kort hade varit en AMC men hade då ansetts olämplig. Ungefär samtidigt ersattes Victorians andra sex 4,7-tums kanoner med sex BL 6-tums och QF 6 - tums sjövapen . Också i juni 1915 Victorian till den 10:e kryssarskvadronen .

Med den 10:e kryssarskvadronen var Victorian på Northern Patrol från juni 1915 till juli 1917. Hennes patruller tog henne till Norska havet 1915, runt Färöarna och norra delen av Western Approaches 1916 och detsamma plus den isländska kusten av Danmarks sund under första hälften av 1917.

I maj 1916 togs de två sexpundarna bort från hennes förborg och ersattes med ett par luftvärnskanoner. I oktober 1916 inkluderade hennes beväpning också djupanklagelser .

Från augusti 1917 till november 1918 viktorianska eskorterade konvojer. 1918 ändrades hennes vimpelnummer två gånger: till MI 91 i januari och till MI 51 i april. Från januari 1918 bar hon last och från april bar hon trupper, inklusive US Army och Australian Army .

Den 4 november 1918 anlände Victorian till floden Mersey för att avvecklas från Royal Navy . Hennes vapen togs bort den 27 november och hennes oanvända ammunition lossades den 27–29 november.

Kanadensisk Stillahavstjänst

Canadian Pacific hade tagit över Allan Line 1917. Cammell, Laird återupptog viktoriansk tjänst för civiltjänst, och den 13 april 1920 återupptog hon sin gamla rutt mellan Liverpool, Quebec och Montreal.

chartrade den brittiska regeringen Victorian som ett truppskepp till Indien . År 1922 Fairfield Shipbuilding and Engineering Company henne till oljebränning och ersatte hennes ursprungliga direktdrivna turbiner med nya med enkelreduktionsväxling, och Canadian Pacific döpte om henne till Marloch .

Marloch på 1920-talet

I mitten av 1920-talet satte Canadian Pacific Marloch i reserv, men hon såg ofta tjänst.

Den 26 juni 1925 var Marloch i Saint Lawrence River i Quebec när bogserbåten Ocean King närmade sig för att ta emot en tross och bogsera henne. Ocean King korsade Marlochs båge för nära och linern rammade bogserbåten. Ocean King kapsejsade, flodens kalla vatten fick hennes pannor att explodera och alla nio besättningar på bogserbåten dödades.

Den 3 februari 1926 i dimma i Schelde utanför Vlissingen kolliderade Marloch med det brittiska lastfartyget Whimbrel på 1 655 BRT , som hölls i styrbordskvarteret och sjönk. Marloch skadades och bogserades till Southampton för reparation.

Den 19 september 1928 lades Marloch upp vid Southend-on-Sea . Den 17 april 1929 sålde Canadian Pacific henne till Thos. W. Ward Ltd, som skrotade henne vid antingen Milford Haven eller Pembroke Dock .

Bibliografi

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=RMS_Victorian&oldid=1110249148 "