HMCS Kanada

Ej att förväxla med HMS Canada , Canada (ship) eller RMS Canada .

CGS Canada (framtill) på Barrow-in-Furness 1904
History
Canada
namn	Kanada
Byggare	Vickers, Sons & Maxim , Barrow-in-Furness
Lanserades	15 juni 1904
Avslutad	juli 1904
Omdöpt	Drottning av Nassau (1924)
Öde	Såld för kommersiellt bruk, sänkt 2 juli 1926
Generella egenskaper
Typ	Patrullfartyg
Tonnage	411 BRT
Förflyttning	557 långa ton (566 t)
Längd	200 fot (61 m) (enligt beställning) 206 fot (63 m) (modifierad)
Stråle	25 fot (7,6 m)
Förslag	13 fot (4,0 m)
Installerad ström	1 800 ihp (1 300 kW)
Framdrivning	2 × axlar , trippelexpansionsångmaskin
Fart	16 knop (30 km/h; 18 mph)
Komplement	60
Beväpning	4 × 3-pundsvapen (enligt beställning) 2 × 12-punds och 2 × 3-punds kanoner (ombyggnad för sjötjänst)

CGS Canada var ett patrullfartyg , ibland kallat en kryssare , i Fisheries Protection Service of Canada, en tillsynsmyndighet som var en del av Department of Marine and Fisheries . Kanada anses vara kärnan i den kungliga kanadensiska flottan för hennes roll i att utbilda kanadensiska sjöofficerare och hävda kanadensisk suveränitet. Kanada såg tjänst i första världskriget och beställdes i den kungliga kanadensiska flottan som HMCS Canada under den konflikten. Efter kriget såldes fartyget för kommersiellt bruk och döptes om till MV Queen of Nassau . På gränsen till att säljas igen sjönk fartyget i Floridasundet den 2 juli 1926.

Beskrivning

Kanada var 200 fot (61 m) långt som beställt, men slutade 206 fot (63 m) långt. Fartyget hade en bredd på 25 fot (7,6 m) och ett djupgående på 13 fot (4,0 m). Kanada hade en rambåge . Fartyget hade ett tonnage på 411 bruttoregisterton (BRT) och ett deplacement på 557 långa ton (566 t ). Fartyget drevs av två axlar som drevs av en trippelexpansionsångmotor med en kapacitet på 1 800 indikerade hästkrafter (1 300 kW ). Fartygets maximala hastighet är olika bland källorna, från så låga som 14 knop (26 km/h; 16 mph) till så hög som 22 knop (41 km/h; 25 mph). Fartyget kunde frakta 110 långa ton (110 ton) kol som bränsle. Skeppet var initialt försett med fyra 3-punds kanoner . För sjötjänst beväpnades fartyget med två 12-punds och två 3-punds kanoner. Kanada var utrustad med en Marconi trådlös , en enhet som just installerades ombord på mycket större brittiska krigsfartyg vid den tiden.

Servicehistorik

Civiltjänst

Som en del av premiärminister Sir Wilfrid Lauriers ansträngningar att lindra Storbritanniens övergripande engagemang för nordamerikanskt försvar i spåren av boerkriget, försökte Laurierregeringen att utveckla Fisheries Protection Service. Som en del av detta försök beställde regeringen ett patrullfartyg 1903–1904 för tjänst på Kanadas östkust . Kanada lades ner av Vickers, Sons & Maxim på deras varv i Barrow-in-Furness , England och sjösattes den 15 juni 1904. Fartyget färdigställdes i juli samma år. Kanada anlände till Quebec City den 29 september efter att ha genomgått en två veckors inspektion i Gaspé, Quebec . Fartyget seglade sedan till Halifax, Nova Scotia för att installera Marconi trådlösa och fler sjöförsök .

Den ursprungliga gruppen av kanadensiska sjökadetter som tjänstgjorde i CGS Canada

I januari 1905, med marinmilisrekryter ombord, skickades skeppet till Karibiska havet för att gå med i Royal Navy marinövningar där. Kanadas deltagande i Royal Navy-flottans övningar 1905 anses av vissa vara början på Kanadas marinverksamhet. Patrullfartygets planerade karibiska kryssning 1907 ställdes in på grund av personalbehov. 1908 försökte den kanadensiska regeringen bygga en sjömilis runt Kanada . Detta sköts snart upp eftersom avdelningen undersöktes.</ref> Det året Kanada i Quebec Citys jubileumsfirande.

1908 blev Kanada ett utbildningsfartyg för officerskadetter för den planerade kanadensiska flottan. Således blev CGS Canada Kanadas första marinutbildningsfartyg och var, som sagt av marinhistoriker i Kanada, "flaggskeppet för den embryonala kanadensiska flottan vid den tiden, symboliskt för utvecklingen av Kanada från ett välde inom det brittiska imperiet till en suverän nation. " 1909 togs fiskebesättningen bort från fartyget och volontärer från Royal Navy Reserve togs ombord för att ge en högre nivå av sjöträning. Kanada fortsatte dock att användas som ett fiskepatrullfartyg. 1910 bildades den kanadensiska flottan. Kanada eskorterade en av landets nyligen förvärvade kryssare , Niobe , in i Halifax Harbor , med den nya flottans kadetter och direktören för sjötjänsten, konteramiral Charles Kingsmill , ombord.

HMCS Kanada

Som HMCS Canada , under första världskriget

Efter att första världskriget bröt ut i augusti 1914 överfördes Kanada till Royal Canadian Navy den 4 augusti. Fartyget genomgick sedan en ombyggnad som beväpnade henne med mer kraftfulla vapen och höjde Kanadas förborg . Fartyget togs i drift som HMCS Canada den 25 januari 1915 och tjänstgjorde på Atlantkusten som ett anti-ubåtspatrullfartyg. I juni 1915 eskorterade Kanada fyra ubåtar av H-klass från Quebec City till Newfoundland . I juli 1915 eskorterade Kanada med HMCS Grilse två truppskepp genom St. Lawrencebukten . Båda fartygen behövde dock långa ombyggnader efteråt och återgick inte till tjänst förrän i september. År 1917 var Kanadas pannor utslitna och behövde bytas ut . Den 6 december 1917 var hon ett av fartygen som ankrades vid HMC-varvet i Halifax hamn under Halifax-explosionen . Hon fick mindre skada och en besättningsmedlem skadades allvarligt. 1918 Kanada bland de kanadensiska flottfartyg som användes för att eskortera konvojer från Quebec City genom St. Lawrencebukten. Efter krigets slut avvecklades HMCS Canada i november 1919 .

Drottning av Nassau

1920 erbjöds Kanada till försäljning till ett pris av $25 000. När ingen köpte henne låg hon upplagd i Halifax. 1921 Kanada till Navy League of Canada gratis, men Navy League hade inte råd med försäkringen och andra kostnader i samband med skeppet, och erbjudandet Efter fyra års försummelse såldes hon till Florida Inter Islands Steam Ship Company och såldes sedan vidare till Floridas fastighetsentreprenör Barron Gift Collier Sr. Fartyget döptes om till Queen of Nassau och togs i trafik mellan Miami , Florida och Nassau, Bahamas . Detta var en tjänst som hon var dåligt utrustad för, saknade bekväma övernattningsmöjligheter för ökryssningen, samt luftkonditionering. Passagerare tappade snabbt intresset för tjänsten och återigen satt fartyget på tomgång och rostade, denna gång i 18 månader i Biscayne Bay .

Collier meddelade att några mexikanska investerare var intresserade av att köpa fartyget för service i Mexikanska golfen i juni 1926. Fartyget lämnade Miami i barlast den 30 juni 1926 till Tampa, Florida för att genomgå en sista inspektion innan försäljningen. Efter att ha stannat två gånger i Floridasundet på grund av problem med sina pannor, började hon ta vatten den 2 juli 1926. Först räckte hennes tre pumpar för att hålla henne flytande men när översvämningarna nådde hennes maskinrum, svalnade pannorna och misslyckades sedan. , lämnar ingen ström till pumparna. Besättningen på 18 personer övergav skeppet och strax efter klockan 19:00 gled fartyget under vågorna aktern först på 35 famnar (210 fot; 64 m) vatten utanför Islamorada . Platsen för ligger 50 nautiska miles (93 km; 58 mi) söder om Miami och ungefär 7 miles (11 km) söder om Key .

Vrakplats

Vraket lokaliserades av tekniska dykare 2001 och vilar i 235 fot (72 m) vatten utanför Islamorada, Florida. I mars 2003 var platsen i fokus för en arkeologisk undersökning av ett NOAA-team bestående av Monitor National Marine Sanctuary , East Carolina University , National Undersea Research Center (NURC) vid University of North Carolina i Wilmington och videografen Rick Allen och Kimberly Faulk från Nautilus Productions. Nautilus Productions tillhandahöll platsdokumentation, dokumenterade den arkeologiska undersökningen och registrerade dykaktiviteter under dyken. Vraket är täckt med ostron , såväl som svampar , koraller och annan ryggradslös tillväxt och vilar upprätt på en vit sandbotten.

Arkeologer arbetar för att utse vraket till en amerikansk historisk plats på grund av den betydelse det har i utvecklingen av Kanadas militär.

Bibliografi

•   Armstrong, John Griffith (2002). Halifax-explosionen och Royal Canadian Navy: Inquiry and Intrigue . Vancouver: UBC Press. ISBN 0-7748-0891-8 .
• " Kanada (1116870)" . Miramar Ship Index . Hämtad 24 maj 2017 .
•   Gimblett, Richard H., red. (2009). Kanadas sjötjänst 1910–2010: Centennial Story . Toronto: Dundurn Press. ISBN 978-1-55488-470-4 .
•   Hadley, Michael L. & Sarty, Roger (1991). Plåtkrukor och piratskepp: kanadensiska sjöstyrkor och tyska sjöanfallare 1880–1918 . Montreal & Kingston: McGill-Queen's University Press. ISBN 0-7735-0778-7 .
•   Janes stridsskepp från första världskriget . New York: Military Press. 1990 [1919]. ISBN 0-517-03375-5 .
•   Johnston, William; Rawling, William GP; Gimblett, Richard H. & MacFarlane, John (2010). The Seabound Coast: The Official History of the Royal Canadian Navy, 1867–1939 . Vol. 1. Toronto: Dundurn Press. ISBN 978-1-55488-908-2 .
•   Macpherson, Ken & Barrie, Ron (2002). The Ships of Canada's Naval Forces 1910–2002 (tredje upplagan). St. Catharines, Ontario: Vanwell Publishing. ISBN 1-55125-072-1 .
•   Maginley, Charles D. & Collin, Bernard (2001). The Ships of Canada's Marine Services . St. Catharines, Ontario: Vanwell Publishing Limited. ISBN 1-55125-070-5 .
•   Milner, Marc (2010). Canada's Navy: The First Century (andra upplagan). Toronto: University of Toronto Press. ISBN 978-0-8020-9604-3 .
•   Tucker, Gilbert Norman (1962). Kanadas sjötjänst, dess officiella historia – Volym 1: Ursprung och tidiga år . Ottawa, Ontario: King's Printer. OCLC 840569671 .

externa länkar

• Konverterade civila fartyg
• Queen of Nassau på wrecksite.eu