USFS Brant

Den här artikeln handlar om fiskepatrullfartyget. För US Navy-fartyg, se USS Brant .

USFS Brant

USFS Brant i 1927
US Bureau of Fisheries
namn	USFS Brant
Namne	Brant , en gåsart av släktet Branta _
Byggare	Kruse & Banks, North Bend , Oregon
Lanserades	3 juni 1926
Avslutad	1926
Bemyndigad	1926
Identifiering	WTDB
Öde	Överförd till Fish and Wildlife Service 30 juni 1940
US Fish and Wildlife Service
namn	US FWS Brant
Namne	Tidigare namn bibehålls
Förvärvad	30 juni 1940
Identifiering	FWS 523
Öde	Såld 1953
Förenta staterna
namn	Brant
Namne	Tidigare namn bibehålls
Ägare	Foss Launch and Tug Company
Förvärvad	1953
Öde	Såld 1959
Förenta staterna
namn	Brant
Namne	Tidigare namn bibehålls
Ägare	Joseph och Bernedee Rose
Förvärvad	1959
Öde	Brände och sjönk 8 maj 1960
Allmänna egenskaper (som BOF-fiskepatrullfartyg)
Typ	Fiskepatrullfartyg _
Tonnage	166 BRT 67 NRT
Längd	100 fot (30,5 m)
Stråle	21 fot (6,4 m)
Förslag	10 fot (3,0 m)
Installerad ström	1 x 14 hk (10 kW ) Union bensinmotor ; 110- volt typ A4H 150- amperetimmar Edison nickel-järn - alkaliskt ackumulatorbatteri
Framdrivning	Som byggd: 1 x 225 hk (168 kW ) sexcylindrig direktreversibel Union full dieselmotor , en axel, 3 600 US gallons (14 000 l; 3 000 imp gal) dieselbränsle ca. 1951: 1 x 240 hk (180 kW ) Union dieselmotor , en axel, två dieselhjälpmotorer, 4 000 US gallons (15 000 l; 3 300 imp gal) dieselbränsle
Fart	Som byggd: 9 till 10,5 knop (16,7 till 19,4 km/h) (genomsnitt) ca. 1951: 9 knop (17 km/h) (max)
Räckvidd	Som byggd: 1 500 nautiska mil (2 800 km; 1 700 mi)
Besättning	9, plus 6 passagerare

USFS Brant var ett amerikanskt fiskepatrullfartyg som opererade i vattnen i Alaskas territorium och utanför Washington , Kalifornien och Mexiko . Hon var en del av United States Bureau of Fisheries (BOF) flotta från 1926 till 1940. Sedan tjänstgjorde hon som US FWS Brant (FWS 523) i Fish and Wildlife Services flotta från 1940 till 1953. Hon verkade sedan kommersiellt tills hon sjönk 1960.

Fiskeribyrån

Konstruktion och egenskaper

Coolidge & HC Hanson designade Brant för US Bureau of Fisheries fiskeripatrulltjänst i Alaskas territorium med tonvikt på den sjöduglighet som krävs för att operera i de utsatta vattnen där. Kruse & Banks konstruerade henne i North Bend , Oregon , och sjösatte henne den 3 juni 1926. Med en längd på 100 fot (30,5 m) var hon det största fartyget någonsin att tjäna i BOF-flottan vid den tiden. Hon byggdes av gran och gammalt Port Orford-ceder och var av tung konstruktion. Hon hade en 225 hästkrafter (168 kW ) sexcylindrig direktreversibel Union full dieselmotor för framdrivning, och en 14-hästkrafter (10 kW) Union bensinmotor drev hennes luftkompressor , länspump och elektriska generator . Hon hade ett modernt elektriskt system som inkluderade ett 110- volts typ A4H 150 -ampetimmars Edison nickel-järn - alkaliskt batteri , en radio och ett Allan Cunningham ankarspel . Hon hade boende för en besättning på nio och upp till sex passagerare.

Verksamhetshistoria

I tidig sort Juli 1926 avgick Brant Seattle , Washington, destinerat för territoriet av Alaska bärande kommissionären av fiskeri, Henry O'Malley , och kongressledamoten Milton W. Shreve från Pennsylvanias 29th Congressional District ; de tillbringade flera veckor med att inspektera Alaskas fiske. Efter att ha avslutat sina sommaruppdrag i Alaska fortsatte hon till San Pedro , Kalifornien , och tillbringade vintern 1926–1927 med att föra fiskepatruller utanför Kalifornien och Mexiko , stöta på svåra stormar och drabbas av ett brutet propellerblad . Vid ett tillfälle 1926 befann hon sig handikappad 5 nautiska mil (9,3 km; 5,8 mi) från Columbia River Bar på gränsen mellan Oregon och Washington och skickade ut en nödsignal ; en kutter från USA:s kustbevakning reagerade och bogserade henne i säkerhet.

Brant återvände till Alaska i mars 1927 och etablerade sitt årliga operationsmönster, som involverade patruller i sydöstra och sydcentrala Alaska och enstaka operationer så långt västerut som Kodiak Island . Hon tillhandahöll ofta transporter för BOF- agenter och andra BOF-anställda från Seattle till Alaska och mellan hamnar och BOF-stationer i Alaska. Hon bedrev också regelbundet allmänt fisketillsynsarbete. Hon tillbringade vanligtvis vintrarna i Seattle, där hon genomgick reparationer, översyner och renoveringar under lågsäsong. År 1928 hade hennes lotshus genomgått omfattande modifieringar.

Brants verksamhet förändrades med tiden i takt med att hennes ansvarsområden utvecklades. Under slutet av 1920-talet och början av 1930-talet genomförde hon patruller varje vår utanför Neah Bay och Cape Flattery på Washingtons kust för att skydda populationer av havsutter och pälssälar under deras årliga migration norrut. Den 30 juni 1929 lämnade hon Seattle med kommissionär O'Malley ombord för en tvåmånadersinspektion av fisket i Alaska och av pälsförseglingsverksamhet på Pribiloföarna i Berings hav . Under vintern 1933–1934 var hon bland flera BOF-fartyg som genomgick omfattande renoveringar i Seattle finansierat av ett USD från Public Works Administration . Under mitten och slutet av 1930-talet opererade hon varje höst i sydöstra Alaska, patrullerade för att skydda det lokala fisket och genomförde undersökningar av laxens lekströmmar.

Den 15 juli 1938 gick Brant på grund på Williams Reef i Kodiak Archipelago 8 nautiska mil (15 km; 9,2 mi) från Kodiak och led stora skador. Två sjöflygplan från den amerikanska marinen , USS Teal och USS Wright , anlände för att ge hjälp och lyckades få henne att flyta på nytt. Teal bogserade henne sedan söderut och skickade bogseringen till US Coast Guard-kuttern USCGC Alert , som bogserade henne resten av vägen till Ketchikan , Alaskas territorium. BOF-fiskepatrullfartyget USFS Crane bogserade henne sedan till Seattle, där hon genomgick omfattande reparationer.

När hennes reparationer var klara, lämnade Brant Seattle den 4 januari 1939 och fortsatte till Juneau , Alaskas territorium, där hon tillbringade tre månader med att tillhandahålla tjänster till stöd för det tvååriga sammanträdet i Alaskas territoriella lagstiftande församling . Medan hon var i Juneau tillbringade hon två veckor i februari 1939 med att hjälpa till i sökandet efter ett Marine Airways passagerarplan med sex personer ombord som hade rapporterats saknat under en flygning den 12 februari 1939 från Ketchikan till Juneau. I mars 1939 transporterade hon flera civila bevarandekårsarbetare från Juneau till Little Port Walter i Port Walter , Alaskas territorium.

I sin årliga rapport om fisket 1939, hänvisade chefen för BOF:s division för Alaska Fisheries, Ward T. Bower, till Brant som "patrullflottans flaggskepp".

Fisk- och djurlivsservice

En babordsvy av US FWS Brant när hon dök upp efter en större renovering någon gång mellan 1940 och 1953

US FWS Brant någon gång mellan 1940 och 1953.

1939 överfördes BOF från USA:s handelsdepartement till USA:s inrikesdepartement, och den 30 juni 1940 slogs det samman med inrikesdepartementets division för biologisk undersökning för att bilda den nya Fish and Wildlife Service (FWS) ), en del av inrikesdepartementet avsett att bli United States Fish and Wildlife Service som en del av en större omorganisation 1956. Fartyget blev därmed en del av FWS-flottan som US FWS Brant (FWS 523).

Så sent som 1947 förblev Brant i bruk i FWS-flottan som bas för operationer för att mäta strömmar; i denna roll fungerade hon som moderskepp för små FWS- båtar som drivs av utombordsmotorer som arbetade på grunt vatten både för att identifiera hinder i vattendrag som kunde störa laxens lekresor och för att transportera FWS-personal till och från land. På 1950-talet ersattes hennes originalmotor av en ny 240- hästkrafter (180 kW ) Union-dieselmotor tillverkad i Oakland , Kalifornien, 1951 som i genomsnitt förbrukade 800 US gallons (3 000 l; 670 imp gal) dieselbränsle om dagen, och hennes bränsletankar hade en kapacitet på 4 000 US gallons (15 000 l; 3 300 imp gal). Vid den tiden fanns hennes huvudmotor- och propellerkontroller i hennes maskinrum , liksom brand- och länspumpar och en batteribank.

Brants karriär i USA:s regering avslutades 1953, när FWS sålde henne till Foss Launch and Tug Company .

Senare karriär

Foss Launch and Tug Company baserade Brant i Los Angeles, Kalifornien, och registrerade henne som bogserfartyg och bogserbåt . I augusti 1955 lades hon upp på Craig-varven i Long Beach, Kalifornien. 1959 sålde Foss henne till Joseph och Bernedee Rose från Los Angeles. The Roses anpassade Brant för användning som ett oljeprospekteringsfartyg .

Förlust

På morgonen den 8 maj 1960 var Brant på väg till en oljeprospekteringsplats utanför Point Conception, Kalifornien. När hennes ingenjör kontrollerade hennes maskinrum vid 06:30-tiden såg allt normalt ut, men kort därefter utbröt en brand i maskinrummet. Brants besättning försökte släcka branden med en brandslang och verkade först få branden under kontroll, men havsvatten från brandslangen stoppade brandpumpen som drev vatten genom slangen. Brants ventilationskåpor på däck tränades framåt och riktade frisk luft in i maskinrummet och vädrade upp lågorna efter att brandpumpen havererat. Besättningen tog på sig flytvästar och sjösatte en båt utrustad med en utombordsmotor ifall de skulle behöva överge skeppet. De kunde inte stoppa Brant , eftersom branden gjorde det omöjligt för dem att nå hennes motorkontroller i det brinnande maskinrummet, men de försökte sätta Brant på en kurs mot stranden så att hon skulle stranda sig. Till slut, med elden utom kontroll och inga medel kvar för att bekämpa den, fruktade Brants kapten att hon kunde explodera och beordrade sin besättning att överge skeppet, och de hoppade hastigt överbord . Med motorn fortfarande igång började den obemannade Brant cirkla, vilket äventyrade männen i vattnet, även om hela hennes besättning på åtta räddades av små fartyg i närheten och klarade sig oskadd.

Klockan 08:33 anlände den amerikanska kustbevakningens skärare USCGC Cape Sable till platsen för att hitta Brant brinnande och övergiven. Hon sprejade släckskum och fyra strömmar havsvatten på branden och lyckades hålla tillbaka den men inte släcka den. Brant stoppades så småningom genom att täppa till hennes huvudmotors luftintag. Flera explosioner inträffade i Brants efter lastrummet där syrgastankar förvarades, och hon sjönk i Stilla havet i 150 fot (46 m) vatten utanför Point Conception vid cirka 14:00.

När Brant sjönk värderades hon till 40 000 USD och oljeprospekteringsutrustningen som förlorades med henne till 45 000 USD. Ett fjärrmanövrerat undervattensfordon identifierade senare hennes skräpfält på havsbotten.