Carl Benz

Carl Benz
Carl Benz.png
Född
Karl Friedrich Michael Vaillant

( 1844-11-25 ) 25 november 1844

Mühlburg , Baden , Tyska förbundet (nu Karlsruhe , Baden-Württemberg, Tyskland)
dog 4 april 1929 (1929-04-04) (84 år)
Ladenburg , Baden , Tyskland
Viloplats Ladenburgs kyrkogård
Utbildning Universitetet i Karlsruhe
Ockupation Ingenjör
Make
.
( m. 1872 <a i=3>). ​
Barn 5
Ingenjörskarriär
Projekt Grundade Fabrik für Maschinen zur Blechbearbeitung, Gasmotorenfabrik i Mannheim AG, Benz & Cie.
Betydande design Benz Patent-Motorwagen
Betydande framsteg Bil
Signatur
Carl Benz signature.png

Carl Friedrich Benz ( tyska: [bɛnts] ( lyssna ) ; 25 november 1844 – 4 april 1929), var en tysk motordesigner och bilingenjör . Hans Benz Patent Motorcar från 1885 anses vara den första praktiska moderna bilen och den första bilen som sattes i serietillverkning. Han fick patent på bilen 1886.

Hans företag Benz & Cie., baserat i Mannheim , var världens första bilfabrik och den största på sin tid. 1926 gick det samman med Daimler Motoren Gesellschaft och bildade Daimler-Benz som bland annat tillverkar Mercedes-Benz .

Benz anses allmänt som "bilens fader" och "bilindustrins far".

Tidigt liv

Karl Benz, 1869 vid 25 års ålder (Zenodot Verlagsges. mbH)

Carl Benz föddes som Karl Friedrich Michael Vaillant , den 25 november 1844 i Mühlburg , nu en stadsdel i Karlsruhe , Baden-Württemberg, som är en del av det moderna Tyskland. Hans föräldrar var Josephine Vaillant och lokföraren Johann Georg Benz, som hon gifte sig med några månader senare. Enligt tysk lag skaffade barnet namnet "Benz" genom lagligt äktenskap mellan sina föräldrar. När han var två år gammal dog hans far i lunginflammation, och hans namn ändrades till Karl Friedrich Benz till minne av sin far.

Trots att han levde i nära fattigdom strävade hans mor efter att ge honom en bra utbildning. Benz gick i den lokala skolan i Karlsruhe och var en fantastisk elev. 1853, vid nio års ålder, började han på det vetenskapligt orienterade Lyceum . Därefter studerade han vid Karlsruhes polytekniska skola under ledning av Ferdinand Redtenbacher .

Benz hade ursprungligen fokuserat sina studier på låssmed , men han följde så småningom sin fars steg mot lokomotivteknik. Den 30 september 1860, vid 15 års ålder, klarade han inträdesprovet för maskinteknik för Karlsruhes polytekniska skola, som han därefter gick. Benz tog examen den 9 juli 1864 vid 19 års ålder.

Efter sin formella utbildning hade Benz sju års yrkesutbildning i flera företag, men passade inte bra i något av dem. Utbildningen startade i Karlsruhe med två års varierande arbeten på ett maskinföretag .

Han flyttade sedan till Mannheim för att arbeta som tecknare och designer i en vågfabrik . 1868 åkte han till Pforzheim för att arbeta för brobyggarföretaget Gebrüder Benckiser Eisenwerke und Maschinenfabrik . Slutligen åkte han till Wien för en kort period för att arbeta på ett järnbyggnadsföretag .

Benz första fabrik och tidiga uppfinningar (1871–1882)

År 1871, vid en ålder av tjugosju år, gick Karl Benz med August Ritter i lanseringen av järngjuteriet och mekaniska verkstaden i Mannheim , senare omdöpt till Factory for Machines for Plåtbearbetning.

Företagets första år gick mycket dåligt. Ritter visade sig vara opålitlig och företagets verktyg beslagtogs. Svårigheten övervanns när Benz fästmö, Bertha Ringer , köpte ut Ritters andel i företaget med hjälp av hennes hemgift .

Den 20 juli 1872 gifte sig Karl Benz och Bertha Ringer. De fick fem barn: Eugen (1873), Richard (1874), Clara (1877), Thilde (1882) och Ellen (1890).

Trots affärsolyckorna ledde Karl Benz i utvecklingen av nya motorer i den tidiga fabriken som han och hans fru ägde. För att få mer intäkter började han 1878 arbeta på nya patent. Först koncentrerade han sig på att skapa en pålitlig bensin tvåtaktsmotor . Benz avslutade sin tvåtaktsmotor den 31 december 1879 och beviljades patent för den den 28 juni 1880.

Karl Benz visade dock sitt verkliga geni genom sina successiva uppfinningar som registrerades när han designade vad som skulle bli produktionsstandarden för hans tvåtaktsmotor. Benz patenterade snart hastighetsregleringssystemet , tändningen med gnistor med batteri , tändstiftet , förgasaren , kopplingen , växeln och vattenkylaren .

Benz Gasmotoren-Fabrik Mannheim (1882–1883)

Problem uppstod igen när bankerna i Mannheim krävde att Bertha och Karl Benz företag skulle bolagiseras på grund av de höga produktionskostnaderna som det upprätthöll. Bensarna tvingades improvisera en förening med fotografen Emil Bühler och hans bror (en osthandlare) för att få ytterligare bankstöd. Företaget blev 1882 aktiebolaget Gasmotoren Fabrik Mannheim .

Efter alla nödvändiga inkorporeringsavtal var Benz missnöjd eftersom han bara hade fem procent av aktierna och en blygsam position som direktör. Det värsta av allt var att hans idéer inte beaktades när han designade nya produkter, så han drog sig ur det företaget bara ett år senare, 1883.

Benz och Cie. och Benz Patent-Motorwagen

Huvudartikel: Benz Patent-Motorwagen
Replika av Benz Patent-Motorwagen byggd 1885
1885 Benz Patent-Motorwagen

1885 Benz Tri-Car

Tre hjul
Rörformad stålram
Kuggstångsstyrning, ansluten till en rorkult i föraränden; hjul kedjat till framaxeln
Elektrisk tändning
Differentialväxlar bak

(mekaniskt manövrerade inloppsventiler)
Vattenkyld förbränningsmotor
Gas- eller bensinfyrtakts horisontellt monterad motor Encylindrig
, hål 116 mm, slaglängd 160 mm
Patentmodell: 958 cc, 0,8 hk, 16 km/h (9,9 mph)
Kommersiell modell: 1600 cc, 3 ⁄ 4 hk, 13 km/h (8,1 mph)
Motor i Benz Patent-Motorwagen
En officiell licens för att köra Benz Patent-Motorwagen på allmänna vägar utfärdades av Großherzoglich Badisches Bezirksamt den 1 augusti 1888

Benz livslånga hobby förde honom till en cykelverkstad i Mannheim som ägs av Max Rose och Friedrich Wilhelm Eßlinger. År 1883 grundade de tre ett nytt företag som tillverkade industrimaskiner: Benz & Companie Rheinische Gasmotoren-Fabrik , vanligen kallad Benz & Cie. De snabbt växande till tjugofem anställda, började snart också tillverka statiska gasmotorer .

Företagets framgång gav Benz möjligheten att ägna sig åt sin gamla passion att designa en hästlös vagn . Baserat på sin erfarenhet av och förkärlek för cyklar använde han liknande teknik när han skapade en bil . Den innehöll trådhjul (till skillnad från vagnarnas trä) med en fyrtaktsmotor av egen design mellan bakhjulen, med en mycket avancerad spoltändning och evaporativ kylning snarare än en kylare. Kraften överfördes med hjälp av två rullkedjor till bakaxeln. Karl Benz avslutade sin skapelse 1885 och döpte den till " Benz Patent-Motorwagen" .

Motorwagen patenterades den 29 januari 1886 som DRP-37435: "bil driven av gas". 1885 års version var svår att kontrollera, vilket ledde till en kollision med en vägg under en offentlig demonstration. De första framgångsrika testerna på allmänna vägar utfördes på försommaren 1886. Nästa år skapade Benz Motorwagen Model 2, som hade flera modifieringar, och 1889 introducerades den definitiva Model 3 med trähjul, som visades på Paris Expo samma år.

Benz började sälja fordonet (annonserade det som " Benz Patent-Motorwagen ") på sensommaren 1888, vilket gjorde det till den första kommersiellt tillgängliga bilen i historien. Den andra kunden till Motorwagen var en parisisk cykeltillverkare Emile Roger, som redan hade byggt Benz-motorer på licens från Karl Benz i flera år. Roger lade till Benz-bilarna (många byggda i Frankrike) till den linje han bar i Paris och till en början såldes de flesta där.

Den tidiga 1888-versionen av Motorwagen hade bara två växlar och kunde inte klättra uppför backar utan hjälp. Denna begränsning åtgärdades efter att Bertha Benz gjort sin berömda resa med ett av fordonen en lång sträcka och föreslog sin man att lägga till en tredje växel för att klättra i backar. Under denna resa uppfann hon även bromsbelägg.

Bertha Benz långfärd

Officiell skylt för Bertha Benz Memorial Route , till minne av världens första långväga resa med en Benz Patent-Motorwagen nummer 3 1888
Benz Patent-Motorwagen nummer 3 från 1888, använd av Bertha Benz för den första långväga resan med bil (mer än 106 km eller sextio miles)

Världens första långväga bilresa någonsin genomfördes av Bertha Benz med en modell 3. På morgonen den 5 augusti 1888 tog Bertha – förmodligen utan sin mans vetskap – fordonet på en 104 km (65 mi) resa från Mannheim till Pforzheim för att besöka sin mamma och ta med sig sina söner Eugen och Richard. Förutom att hon behövde lokalisera apotek längs vägen för att tanka, reparerade hon olika tekniska och mekaniska problem. En av dessa inkluderade uppfinningen av bromsbelägg ; efter några längre nedförsbackar beordrade hon en skomakare att spika fast läder på bromsblocken. Bertha Benz och söner anlände äntligen vid mörkrets inbrott och tillkännagav prestationen för Karl per telegram . Det hade varit hennes avsikt att demonstrera genomförbarheten av att använda Benz Motorwagen för resor och att skapa publicitet på det sätt som nu kallas live-marknadsföring. Idag firas evenemanget vartannat år i Tyskland med en antik bilrally.

2008 godkändes Bertha Benz Memorial Route officiellt som en rutt för mänsklighetens industriella arv, eftersom den följer Bertha Benz spår av världens första långfärdsresa med bil 1888. Allmänheten kan nu följa de 194 km (121 km ) mi) av skyltad väg från Mannheim via Heidelberg till Pforzheim ( Schwarzwald ) och tillbaka. Återresan – som inte gick genom Heidelberg – gick på en annan, lite kortare väg, som visas på kartorna över Bertha Benz Memorial Route.

Benz's Model 3 gjorde sin storskaliga debut för världen på 1889 års världsutställning i Paris; cirka tjugofem motorvagnar byggdes mellan 1886 och 1893.

Benz och Cie. expansion

Tidig logotyp använd på bilar av Karl Benz
Karl Benz introducerade Velo 1894 och blev den första storskaliga tillverkningsbilen
Bertha Benz med sin man Karl Benz i en Benz Victoria, modell 1894
Första bussen med förbränningsmotor i historien: Benz Omnibus, byggd 1895 för Netphener bussbolag

Den stora efterfrågan på statiska förbränningsmotorer tvingade Karl Benz att utöka fabriken i Mannheim och 1886 tillkom en ny byggnad belägen vid Waldhofstrasse (i drift till 1908). Benz & Cie. hade under tiden vuxit från 50 anställda 1889 till 430 1899.

Under de sista åren av artonhundratalet var Benz det största bilföretaget i världen med 572 enheter tillverkade 1899.

På grund av sin storlek, 1899, blev Benz & Cie . ett aktiebolag med ankomsten av Friedrich von Fischer och Julius Ganß, som kom ombord som medlemmar av styrelsen . Ganß arbetade på kommersialiseringsavdelningen, vilket liknar marknadsföring i moderna företag.

De nya direktörerna rekommenderade att Benz skulle skapa en billigare bil lämplig för massproduktion . Från 1893 till 1900 sålde Benz den fyrhjuliga, tvåsitsiga Victoria , en tvåpassagerarbil med en 2,2 kW (3,0 hk ) motor, som kunde nå toppfarten 18 km/h (11 mph) och hade en svängbar framaxel manövreras av en rullkedjestyrd rorkult för styrning . Modellen gjorde succé med 85 sålda enheter 1893, och tillverkades i en fyrsitsig version med sätesbänkar ansikte mot ansikte som kallas "Vis-à-Vis".

Från 1894 till 1902 producerade Benz över 1 200 av vad vissa anser vara den första masstillverkade bilen, Velocipede, senare känd som Benz Velo. Den tidiga Velo hade en 1L 1,5-hästkraftsmotor (1,5 hk; 1,1 kW) och senare en 3-metrisk hästkraftsmotor (3 hk; 2 kW). vilket ger en topphastighet på 19 km/h (12 mph).

Velo deltog i världens första biltävling, Paris till Rouen 1894, där Émile Roger slutade på 14:e plats efter att ha tillryggalagt de 126 km (78 mi) på 10 timmar och 1 minut med en medelhastighet på 12,7 km/h (7,9 mph) .

1895 designade Benz den första lastbilen med en förbränningsmotor i historien. Benz byggde också de första motorbussarna i historien 1895, åt Netpheners bussbolag.

Benz "Velo" modellpresentation i London 1898

1896 beviljades Karl Benz patent på sin design av den första platta motorn . Den hade horisontellt motsatta kolvar , en design där motsvarande kolvar når övre dödpunkten samtidigt, vilket balanserar varandra med avseende på momentum . Många platta motorer, särskilt de med fyra eller färre cylindrar, är arrangerade som "boxermotorer", boxermotorer på tyska, och är också kända som "horisontellt motsatta motorer". Denna design används fortfarande av Porsche , Subaru och vissa högpresterande motorer som används i racerbilar . I motorcyklar finns den mest kända boxermotorn i BMW Motorrad , även om boxermotordesignen användes i många andra modeller, inklusive Victoria , Harley-Davidson XA, Zündapp , Wooler , Douglas Dragonfly , Ratier , Universal, IMZ-Ural , Dnepr , Gnome et Rhône , Chang Jiang , Marusho och Honda Gold Wing .

Även om Gottlieb Daimler dog i mars 1900 – och det finns inga bevis [ citat behövs ] för att Benz och Daimler kände varandra eller att de kände till varandras tidiga prestationer – började så småningom konkurrensen med Daimler Motoren Gesellschaft (DMG) i Stuttgart utmana ledarskap för Benz & Cie. I oktober 1900 byggde huvuddesignern för DMG, Wilhelm Maybach , motorn som senare skulle användas i Mercedes-35hk 1902. Motorn byggdes enligt specifikationer av Emil Jellinek under ett kontrakt för honom att köpa trettiosex fordon med motorn, och för honom att bli återförsäljare av specialserien. Jellinek bestämde att den nya motorn skulle få namnet Daimler- Mercedes (för hans dotter). Maybach skulle sluta med DMG 1907, men han designade modellen och alla viktiga förändringar. Efter testning levererades den första till Jellinek den 22 december 1900. Jellinek fortsatte att lägga fram förslag på förändringar av modellen och uppnådde goda resultat med att tävla med bilen under de närmaste åren, vilket uppmuntrade DMG att engagera sig i kommersiell tillverkning av bilar, vilket de gjorde år 1902.

Benz kontrade med Parsifil , introducerad 1903 med en vertikal dubbelmotor som uppnådde en topphastighet på 60 km/h (37 mph). Sedan, utan att rådfråga Benz, anställde de andra regissörerna några franska designers.

Frankrike var ett land med en omfattande bilindustri baserad på Maybachs skapelser. På grund av denna åtgärd tillkännagav Karl Benz efter svåra diskussioner sin pensionering från designledningen den 24 januari 1903, även om han stannade kvar som direktör i styrelsen genom dess sammanslagning med DMG 1926 och kvarstod i styrelsen för nya Daimler- Benz Corporation fram till sin död 1929.

Han valdes in i Automotive Hall of Fame 1984 och European Automotive Hall of Fame.

Benz söner Eugen och Richard lämnade Benz & Cie. 1903, men Richard återvände till företaget 1904 som konstruktör av personbilar.

Det året nådde försäljningen av Benz & Cie. 3 480 bilar och företaget förblev den ledande tillverkaren av bilar.

Tillsammans med att fortsätta som styrelseledamot för Benz & Cie., skulle Karl Benz snart grunda ett annat företag, C. Benz Söhne , (med sin son Eugen och nära hållen inom familjen), ett privatägt företag för biltillverkning. Varumärket använde den första initialen i den franska varianten av Benz förnamn, "Carl".

Blitzen Benz

Huvudartikel: Blitzen Benz
1909 Blitzen Benz – byggd av Benz & Cie., som hade rekordet i landhastighet

År 1909 byggdes Blitzen Benz i Mannheim av Benz & Cie. Det fågelnäbbade fordonet hade en 21,5-liters (1312ci), 150 kW (200 hk) motor och den 9 november 1909 i händerna på Victor Hémery från Frankrike , landhastighetsracern vid Brooklands , satte ett rekord på 226,91 km/h (141,00 mph), som sägs vara "snabbare än något plan, tåg eller bil" vid den tiden, ett rekord som inte överstegs på tio år av någon annat fordon. Den transporterades till flera länder, inklusive USA, för att upprätta flera register över denna prestation.

Benz Söhne (1906–1923)

Logotyp med lagrar som användes på Benz & Cie.-bilar efter 1909
Bond of the Benz & Cie., utfärdat 1912
Karl och Bertha Benz c. 1926 (samling av Zenodot Verlagsgesellschaft mbH)

Karl Benz, Bertha Benz och deras son, Eugen, flyttade 10 kilometer (6,2 mi) öster om Mannheim för att bo i närliggande Ladenburg , och grundade enbart med sitt eget kapital det privata företaget C. Benz Sons (tyska: Benz Söhne ) 1906 tillverkade bilar och gasmotorer. Den senare typen ersattes av bensinmotorer på grund av bristande efterfrågan.

Logotyp på familjeföretags produktionsfordon

Detta företag gav aldrig ut aktier offentligt och byggde sin egen billinje oberoende av Benz & Cie., som låg i Mannheim. Benz Sons bilar var av god kvalitet och blev populära i London som taxibilar .

1912 likviderade Karl Benz alla sina aktier i Benz Sons och lämnade det familjeägda företaget i Ladenburg till Eugen och Richard, men han stannade kvar som styrelseledamot i Benz & Cie.

Under ett födelsedagsfirande för honom i hans hemstad Karlsruhe den 25 november 1914 tilldelades den sjuttioårige Karl Benz en hedersdoktor av hans alma mater, Karlsruhes universitet , och blev därmed — Dr. Ing. h. c. Karl Benz.

Nästan från början av tillverkningen av bilar blev deltagande i sportbilsracing en viktig metod för att få publicitet för tillverkare. Till en början kördes produktionsmodellerna och Benz Velo deltog i den första biltävlingen: Paris till Rouen 1894 . Senare gav investeringar i att utveckla racerbilar för motorsport avkastning genom försäljning som genererades av associeringen av bilens namn med vinnarna. Unika racerfordon byggdes vid den tiden som den första mittmotorn och aerodynamiskt designad, Tropfenwagen , en "tårad" kaross som introducerades vid 1923 års European Grand Prix i Monza .

Under det sista produktionsåret för Benz Sons -företaget, 1923, byggdes trehundrafemtio enheter. Under det följande året, 1924, byggde Karl Benz ytterligare två 8/25 hk-enheter av den bil som tillverkades av detta företag, skräddarsydda för hans personliga bruk, som han aldrig sålde; de är fortfarande bevarade.

Mot Daimler-Benz och den första Mercedes-Benz 1926

Sista hem för Karl och Bertha Benz, nu platsen för Gottlieb Daimler och Karl Benz Foundation i Ladenburg , i Baden-Württemberg

Den tyska ekonomiska krisen förvärrades. 1923 Benz & Cie. endast 1 382 enheter i Mannheim och DMG tillverkade endast 1 020 i Stuttgart. Den genomsnittliga kostnaden för en bil var 25 miljoner mark på grund av snabb inflation. Förhandlingarna mellan de två företagen återupptogs och 1924 undertecknade de ett "avtal av ömsesidigt intresse" som var giltigt till år 2000. Båda företagen standardiserade design, produktion, inköp, försäljning och reklam – marknadsförde sina bilmodeller gemensamt – även om de behöll sina respektive märken.

Den 28 juni 1926 slogs Benz & Cie. och DMG slutligen samman som Daimler-Benz- företaget, och döpte alla dess bilar, Mercedes-Benz , och hedrade den viktigaste modellen av DMG-bilarna, 1902 års Mercedes 35 hk , tillsammans med Benz namn. Namnet på den DMG-modellen hade valts efter tioåriga Mercédès Jellinek , dotter till Emil Jellinek som hade satt specifikationerna för den nya modellen. Mellan 1900 och 1909 var han medlem av DMG:s styrelse, men hade avgått långt före sammanslagningen.

Karl Benz var medlem av Daimler-Benz nya styrelse under resten av sitt liv. En ny logotyp skapades 1926, bestående av en treuddig stjärna (som representerar Daimlers motto : "motorer för land, luft och vatten" ) omgiven av traditionella lagrar från Benz-logotypen, och märket för alla dess bilar var märkt Mercedes -Benz . Modellnamn skulle följa varumärket i samma konvention som idag.

Nästa år, 1927, tredubblades antalet sålda enheter till 7 918 och diesellinjen lanserades för lastbilstillverkning. 1928 presenterades Mercedes-Benz SSK .

Den 4 april 1929 dog Karl Benz i sitt hem i Ladenburg vid 84 års ålder av en bronkial inflammation . Fram till sin död den 5 maj 1944 Bertha Benz att bo i deras sista hem. Familjemedlemmar bodde i hemmet i trettio år till. Benz-hemmet har nu utsetts som historiskt och används som en vetenskaplig mötesanläggning för en ideell stiftelse, Gottlieb Daimler och Karl Benz Foundation, som hedrar både Bertha och Karl Benz för deras roller i bilarnas historia.

  • The Carl Benz monument in Mannheim (2015)

    Carl Benz-monumentet i Mannheim (2015)

  • The Carl Benz monument in Mannheim (2015)

    Carl Benz-monumentet i Mannheim (2015)

  • The Carl Benz monument in Mannheim (2015)

    Carl Benz-monumentet i Mannheim (2015)

  • The Carl Benz monument in Mannheim (2015)

    Carl Benz-monumentet i Mannheim (2015)

  • The Carl Benz monument in Mannheim (2015)

    Carl Benz-monumentet i Mannheim (2015)

  • The Carl Benz monument in Mannheim, in the evening (2015)

    Carl Benz-monumentet i Mannheim, på kvällen (2015)

Arv

Automuseum Dr Carl Benz

Carl-Benz-Gymnasium Ladenburg i Ladenburg , där han bodde fram till sin död, är döpt till hans ära, liksom Automuseum Dr. Carl Benz , också beläget i Ladenburg.

I populärkulturen

2011 gjordes en dramatiserad tv-film om Karl och Bertha Benz liv vid namn Carl & Bertha [ de ] som hade premiär den 11 maj och sändes av Das Erste den 23 maj. En trailer för filmen och en "making of"-special släpptes på YouTube. Benz var också med i det första avsnittet av History Television-miniserien "The Cars That Made The World."

Se även

Anteckningar

 
  •   Benz, Carl (2001). Lebensfahrt eines deutschen Erfinders : meine Erinnerungen / Karl Benz (på tyska). München: Koehler und Amelang. ISBN 3-7338-0302-7 . (självbiografi) [1]
En tysk uppfinnares liv: mina minnen / Karl Benz
  • Benz, Carl Friedrich (ca 1925). Lebensfahrt eines deutschen erfinders; erinnerungen eines achtzigjahrigen (på tyska). Leipzig: Koehler & Amelang. (första upplagan) ( bibrec )
En tysk uppfinnares liv; minnen av en octogenarian
  •   Elis, Angela: Mein Traum ist länger als die Nacht. Wie Bertha Benz ihren Mann zu Weltruhm fuhr. Hoffmann und Campe, Hamburg 2010, ISBN 978-3-455-50146-9
Min dröm är längre än natten. Hur Bertha Benz drev sin man till världsberömdhet
  •   Kirchberg, Peter; Wächtler, Eberhard (1981). Carl Benz Gottlieb Daimler Wilhelm Maybach . Biographien hevorragender Naturwissenschaftler, Techniker und Mediziner series, Vol 52 (på tyska) (2:a upplagan). Wiesbaden: Vieweg Verlag. ISBN 9783322822185 .
  •   Mercedes-Benz AG (Hrsg.), Benz & Cie.: Zum 150. Geburtstag von Karl Benz , Motorbuch Verlag: Stuttgart, 1994 1. Aufl. 296 S., 492 Abb., 124 i Farbe, ISBN 3-613-01643-5 , (på tyska) (biografi)
Benz & Cie.: On the Occasion of the 150th Birthday of Karl Benz
  •   Seherr-Thoss, Hans Christoph, Graf von (1988). Zwei Männer – ein Stern : Gottlieb Daimler och Karl Benz i Bildern, Daten und Dokumenten ( på tyska). Düsseldorf: VDI-Verlag. ISBN 3-18-400851-7 . [2]
Två män – en stjärna: Gottlieb Daimler och Karl Benz i bilder, data och dokument.
Carl Benz: en Baden- historia; visionen om den "hästlösa bilen" förändrar världen
  • Siebertz, Paul (1950). Karl Benz: Ein Pionier der Motorisierung (på tyska). Stuttgart: Reclam. [4]
Karl Benz: En pionjär inom motorisering
  • Lance Day, Ian McNeil (1996). Teknikhistorisk biografisk ordbok . Amazon. [5]
Karl Benz: Teknikens historia

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Carl_Benz&oldid=1139288538 "